JPH0488842A

JPH0488842A - 車両用電源システム

Info

Publication number: JPH0488842A
Application number: JP20149390A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Inoue; 宏井上; Junichi Nishimura; 潤一西村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-07-31
Filing date: 1990-07-31
Publication date: 1992-03-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明は、充電電流を制御できる電源システムに関する
。

（従来の技術）従来の車両用電源システムは、例えば第４図に示すよう
に、オルタネータ１とバッテリー３とを充電回路５によ
り結線し、バッテリー３の充電率が低下したときにオル
タネータ１で発電された充電電流１ｃを充電回路５を介
してバッテリー３に供給している。この充電回路５には
、ショートから充電回路５等を守る安全器７が設けられ
ている。

また、バッテリー３の電圧は、Ｓ端子回路９を介してオ
ルタネータ１に入力されてその電圧低下か監視されてい
る。車両用電装品１１ａ、ｌｌｂは、充電回路５から分
枝され、スイッチＳＷ　ａ　。

ＳＷｂを含む負荷回路１３．１５により電圧・電流の供
給を受ける。

オルタネータ１は原動機と組合わせられ、原動機からの
回転を受は発電する。

このような電源システムによれば、次のように動作する
。

第５図は、充電電流−経過時間特性を示す特性図である
。

バッテリー３の充電率が低下すると、バッテリ−３の電
圧がＳ端子回路９を介してオルタネータ１に入力される
ので、オルタネータ１は電圧を高めて充電電流１ｃを流
す。

また、始動時において、バッテリー３の充電率が低下し
ている場合には、原動機か始動してオルタネータ１が動
作し、オルタネータ１からバッテリー３に第５図に示す
ような大きな充電電流Ｉｃが流れ込む。

（発明が解決しようとする課題）このように、従来の単画用電源システムにあっては、バ
ッテリー３の充電率が低下しているときには原動機が始
動し、オルタネータ１が発電を開始するとオルタネータ
１からバッテリー３へ大きな充電電流１ｃが流れる。こ
のため、充電回路５に設けられる安全器７としては、そ
の機能保証電流Ｉｓが大きなものを使用しなければなら
ないという問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点を解消するためにな
されたもので、過大な充電電流が安全器に流れないよう
にした電源システムを提供することを目的とする。

〔発明の構成］（課題を解決するための手段）本発明は、上記目的を達成するため、車載バッテリーと
、このバッテリーに安全器を介して充電電流を供給する
オルタネータと、このオルタネータの発電開始を検知す
る検知回路と、この検知回路から発電開始信号を受けた
後一定時間だけ前記安全器に流れる充電電流を抑制する
手段とを備えたことを特徴とするものである。

（作用）本発明は、充電電流が安全器の機能保証電流を下回れば
良いので、オルタネータが発電を開始したときに、例え
ば回路開閉機構を一定時間強制的に回路閉状態にするこ
とにより、充電電流の全部または一部を負荷回路を介し
て車両用電装品で消費させるようにしたり、あるいはオ
ルタネータに供給するバッテリ一端子電圧をオルタネー
タか発電を開始したときに一定時間だけ高い電圧にして
発電電圧を低くし、充電電流か小さくなるようにしてい
る。

（実施例）第１図は、本発明の一実施例を示す回路図である。なお
、第４図の構成要素と同一のものには同一の符号を付し
て説明する。

第１図に示す電源システムは、オルタネータ１とバッテ
リー３とを充電回路５により結線し、バッテリー３の充
電率が低下したときにオルタネータ１で発電された充電
電流１ｃを充電回路５を介してバッテリー３に供給して
いる。この充電回路５には、ショートから充電回路５等
を守る安全器７が設けられている。また、バッテリー３
の電圧は、Ｓ端子回路９を介してオルタネータ１に入力
されてその電圧低下が監視されている。車両用電装品１
１ａ、ｌｌｂは、充電回路５がら分枝され、スイッチＳ
Ｗａ、ＳＷｂを含む負荷回路１３．１５により電圧・電
流の供給を受ける。

また、この電源システムには、オルタネータ１が発電を
開始したことを検知する検知回路２１と、検知回路２１
からオルタネータ１の発電開始信号Ｓｓを受けて一定時
間だけ負荷回路１５を車両用電装品１１ａに接続する回
路開閉機構ｒ１を含むタイマーアンプ２３とを新たに設
けている。

次に、このように構成された本実施例の作用を説明する
。

第２図は、本実施例の作用を説明するための特性図であ
り、横軸に経過時間を、縦軸に電流をとっている。

本発明は、充電電流Ｉｃが安全器７の機能保証電流Ｉｓ
を下回れば良いので、オルタネータが発電を開始したと
きに、回路開閉機構ｒ１を一定時間強制的に回路閉状態
にすることにより、充電電流１ｃの一部を負荷回路１５
を介して車両用電装品１１ａに消費させるようにしたも
のである。

オルタネータ１が発電を開始すると、検知回路２１がこ
れを検出して発電開始信号Ｓｓを出力する。この発電開
始信号Ｓｓは、タイマーアンプ２３に入力される。これ
により、タイマーアンプ２３は、回路開閉機構ｒ１を一
定時間強制的に回路閉状態にする。したがって、充電電
流Ｉｃの一部は、負荷回路１５を流れ車両用電装品１１
ａで消費される。

タイマ−アンプ２３内部の回路開閉機構ｒ１を強制的に
回路閉状態にする時間は、第２図に示す回路閉時間Ｔで
ある。この時間Ｔは、安全器７の機能保証電流Ｉｓと充
電電流１ｃとが交差するまでの時間である。タイマーア
ンプ２３内の回路開閉機構ｒ１が閉じて、充電電流１ｃ
の一部が負荷回路１５に流れたときには、安全器７には
第２図に示すような電流ＩＬが流れる。この電流値ＩＬ
は、第２図に示すように、充電電流Ｉｃより低い値とな
るので安全器７の機能保証電流Ｉｓを低くすることがで
きる。

第３図は、本発明の他の実施例を示す回路図である。

第３図に示す他の実施例が第１図の実施例と異なるとこ
ろは、オルタネータ１のバッテリ一端子電圧のＳ端子回
路９に設けられ、発電開始信号ＳＳを受けるとバッテリ
ー電圧が所定のものより高い電圧を一定時間オルタネー
タ１に出力するセンシング電圧制御回路２５と、オルタ
ネータ１が発電を開始した際に発電開始信号Ｓｓをセン
シング電圧制御回路２５に出力する検知回路２１とを設
けた点にある。

このような他の実施例において、オルタネータ１は、Ｓ
端子回路９を介してバッテリー３の電圧を取り込んでお
り、バッテリ一端子電圧が下がると発電電圧を上げるこ
とによりバッテリー３に充電電流Ｉｃを流し込み、逆に
バッテリ一端子電圧が上がれば発電電圧を下げ充電電流
Ｉｃが必要以上にバッテリー３に流れ込まないようにし
ている。

検知回路２１からオルタネータ１の発電開始信号Ｓｓを
センシング電圧制御回路２５が受けると、ある一定時間
だけバッテリ一端子電圧に関係なく強制的にバッテリ一
端子電圧が高い信号をオルタネータ１に出力する。オル
タネータ１は、この信号を受けて、Ｓ端子回路９の発生
電圧を下げるため、充電電流１ａを低下させる。ここで
の一定時間は、第２図に示す回路開閉機構ｒ１の閉時間
Ｔと同一でよい。

なお、上記各実施例で使用した検知回路２１は、例えば
、オルタネータ１か発電を開始すると、それまで点灯し
ていたランプが消える機能を持つチャージングランプ回
路に組み込んでもよいし、原動機が始動したことでオル
タネータ１の発電開始を表せばスタータモータの回転が
停止した事を検知するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、原動機始動時、
充電回路に設けられた安全器に流れ込む電流を抑制する
ことができるので安全器として機能保証電流の小さなも
のを使用することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は同実
施例の充電電流特性を示す図、第３図は本発明の他の実
施例を示す回路図、第４図は従来装置を示す回路図、第
５図は従来装置の充電特性を示す図である。１・・・オルタネータ、３・・・バッテリー５・・・充電回路、７、・・・安全器、９・・・Ｓ端子回路、１．１ａ、ｌｌｂ・・・車両用電装品、１３．１５・・
・負荷回路、２１・・・検知回路、２３・・・タイマーアンプ、２５・・・センシング電圧制御回路、ｒｌ・・・回路開閉機構、Ｓｓ・・・発電開始信号、Ｉｃ・・・充電電流。代理人　弁理士　　三　好　秀　和第２図ＩＩ３図

Claims

【特許請求の範囲】車載バッテリーと、このバッテリーに安全器を介して充電電流を供給するオ
ルタネータと、このオルタネータの発電開始を検知する検知回路と、この検知回路から発電開始信号を受けた後一定時間だけ
前記安全器に流れる充電電流を抑制する手段と、を備えたことを特徴とする電源システム。