JPH049213Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、排気管を車体に弾性体を介して懸吊
支持する支持装置に関する。

〔従来の技術〕

本考案に関連する先行技術として実開昭59−
186574号公報が知られている。第７図および第８
図は本公報に開示されて防振装置を示している。
図において、１は防振ゴム（サポートゴム）を示
し、防振ゴム１の上方には孔２が設けられてお
り、この孔２に吊り金具（サポートブラケツト）
３が挿通されている。防振ゴム１の下方には孔４
が設けられており、この孔４に吊り金具５が挿通
されている。吊り金具３は、たとえば車両のボデ
ー側に取付けられ、吊り金具（サポートブラケツ
ト）５はたとえば排気管側に取付けられている。
防振ゴム１の左右支持ゴム１ａ，１ｂと上下合体
部１ｅ，１ｆは略方形枠形に形成されており、こ
の左右支持ゴム１ａ，１ｂ間には丸棒重錘（マス
ダンパ）６が配置されている。そして、丸棒重錘
６は、左右支持ゴム１ａ，１ｂをつなぐ保持ゴム
部１ｃでくるまれている。

このような防振装置においては、防振ゴム１の
全振動伝達経路が重錘の作用をうけることにな
り、振動吸収作用が高められる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記のようにサポートゴム１に
マスダンパ６が取付けられた支持装置では、排気
管の振動に伴なつて排気管側のサポートブラケツ
ト５が第７図の二点鎖線のように大きく変位した
場合、サポートゴム１の歪みだけではその変位を
吸収できず、サポートブラケツト３，５とサポー
トゴム１との間のずべりが生じる。そのため、サ
ポートブラケツトとサポートゴムが摩耗してサポ
ートブラケツトとサポートゴムとの間にガタを生
じ、マスダンパの共振周波数が変わつてしまうと
いう問題が生じる。これにより、車内振動騒音が
悪化するだけでなく、サポートゴムからサポート
ブラケツトが抜け易くなり、排気管が脱落してし
まうおそれがあるという問題がある。

本考案は、上記の問題に着目し、サポートゴム
にマスダンパを取付けた排気管の支持装置におい
て、排気管が大きく変位した場合でも、サポート
ブラケツトとサポートゴムとの摩耗を防止し、車
内振動騒音を小に維持するとともに排気管の支持
をさらに確実にすることのできる排気管の支持装
置を提供することを目的をする。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的に沿う本考案の排気管の支持装置は、
排気管を、マスダンパを取付けたサポートゴムを
介して車体側に懸吊支持した排気管の支持装置に
おいて、前記サポートゴムのサポートブラケツト
が挿通される排気管側連結部と車体側連結部との
間に、排気管側から車体側へ延びる複数本の保持
帯を形成し、該各持帯を波状をかつ隣接する保持
帯の波の位相が互に逆となるように湾曲させて左
右方向に振り分け、該振り分けられた保持帯によ
り形成される略円形状のスペースにマスダンパを
挿入し、該マスダンパを前記保持帯により挟持し
たものから成る。

なお、前記マスダンパの断面形状は円形とする
のが望ましい。

〔作用〕

このように構成された排気管の支持装置におい
ては、断面形状が円形のマスダンパがサポートゴ
ムの保持帯に挟持されるので、排気管が大きく変
位した場合は、マスダンパが保持帯の挟持面を転
がつて移動することになる。つまり、マスダンパ
は回転しながら、サポートゴムの保持帯を巻き取
つて左右の変位を吸収するため、排気管の変位に
伴なうサポートゴムの歪みは解消される。そのた
め、サポートゴムとサポートブラケツト間におけ
るすべりの発生がなくなり、両者の摩耗は防止さ
れる。したがつて、サポートゴムとサポートブラ
ケツトとの間にガタが発生することはなく、車両
振動騒音の発生が小に抑えられ、かつ排気管の支
持も確実なものとなる。

〔実施例〕

以下、本考案に係る排気管の支持装置の望まし
い実施例を、図面を参照して説明する。

第１図ないし第６図は、本考案の一実施例に係
る排気管の支持装置を示している。図において、
１１は車両の車体１２側に取付けられたサポート
ブラケツトを示している。サポートブラケツト１
１は、棒状部材から構成されており、下端部が水
平方向に延びその先端は斜め上方に若干延びてい
る。サポートブラケツト１１に対向する位置に
は、排気管１３側に取付けられたサポートブラケ
ツト１４が位置している。サポートブラケツト１
４の上端部はサポートブラケツト１１と同様に水
平方向に延び、その先端は斜め下方に若干延びて
いる。

サポートブラケツト１１とサポートブラケツト
１４とは、サポートゴム１５によつて連結されて
いる。サポートゴム１５は上方の車体側連結部１
６には孔１７が形成されており、この孔１７にサ
ポートブラケツト１１が挿通されている。サポー
トゴム１５の下方の排気管側連結部１８には孔１
９が形成されており、この孔１９にサポートブラ
ケツト１４が挿通されている。

第４図および第５図に、サポートゴム１５がサ
ポートブラケツト１１とサポートブラケツト１４
に挿通される以前の形状を示す。サポートゴム１
５は、専用の成形機によつて製作された時点で
は、たとえば第４図に示すように、外形がトラツ
ク状に形成される。この場合、サポートゴム１５
の車体側連結部１６と排気管側連結部１８との間
には、排気管側から車体側に延びる複数本の保持
帯２０が形成されている。本実施例では保持帯２
０は、図に示すように、孔１７と孔１９とを結ぶ
軸線Ｄを中心に両側にそれぞれ設けられており、
末端保持帯２０ａ，２０ｂと中央保持帯２０ｃの
３本から構成されている。すなわち、第４図の軸
線Ｄを中心に左側に２本の末端保持帯が形成さ
れ、右側に１本の中央保持帯が形成されている。

中央保持帯２０ｃは、第５図に示すように、末
端保持帯２０ａと末端保持帯２０ｂとの間に位置
するようになつており、中央保持帯２０ｃの一方
の側面と末端保持帯２０ａの一方の側面との間に
は隙間Ｅが形成されている。同様に、中央保持帯
２０ｃの他方の側面と末端保持帯２０ｂの一方の
側面との間にも隙間Ｅが形成されている。これら
各保持帯の厚さはすべて同一となつており、各保
持帯の幅寸法のみが異なつている。すなわち、末
端保持帯２０ａの幅はＡに形成され、末端保持帯
２０ｂの幅はＢに形成され、その関係はＡ＝Ｂと
なつている。中央保持帯２０ｃの幅はＣであり、
Ｃ＝Ａ＋Ｂとなつている。このように、中央保持
帯２０ｃの幅寸法は、末端保持帯２０ａ，２０ｂ
の幅寸法をプラスした値となり、第４図における
左右の保持帯の断面積が等しくなり、保持帯２０
の左右のゴムの張力が等しくなるようになつてい
る。

第１図において、中央保持帯２０ｃと末端保持
帯２０ａ，２０ｂとは、隣接する保持帯の波の位
相が互に逆になるように湾曲させられ、左右方向
に振り分けられている。つまり、第２図において
当初図の右側に位置していた中央保持帯２０ｃが
左側に湾曲させられ、当初図の左側に位置してい
た末端保持帯２０ａ，２０ｂが右側に湾曲させら
れている。この振り分けられた中央保持帯２０ｃ
と末端保持帯２０ａ，２０ｂとによつて形成され
る略円形のスペースには断面形状が円形のマスダ
ンパ２１が挿入され、マスダンパ２１は、中央保
持帯２０ｃと末端保持帯２０ａ，２０ｂにより挟
持されている。したがつて、マスダンパ２１がサ
ポートゴム１５に挟持されることにより、ダイナ
ミツクダンパ２２が構成される。マスダンパ２１
の両端には、半径方向外方に膨出する鍔２１ａが
形成されている。鍔２１ａはサポートゴム１５の
末端保持帯２０ａ，２０ｂの外方に位置し、マス
ダンパ２１がサポートゴム１５から脱落しないよ
うになつている。

つぎに、上記の排気管の支持装置における作用
について説明する。

第６図は、車両の走行中に排気管１３が大きく
振動し、排気管１３側のサポートブラケツト１４
が大きく変位した場合を示している。つまり、車
両が平坦な路面を走行中は、実線で示すように、
排気管１３側のサポートブラケツト１４はサポー
トブラケツト１１の真下に位置している。そし
て、車両の悪路走行中は、排気管１３は路面から
の衝撃を受けて左右方向に大変位し、それに伴な
つて排気管側のサポートブラケツト１４は、たと
えば二点鎖線で示す位置まで変位する。この場
合、マスダンパ２１はブラケツトの変位に伴なつ
て各保持部２０ａ，２０ｂ，２０ｃ上を転がり、
サポートゴム１５の孔１７，１９を結ぶ軸線Ｄ上
に至る。つまり、マスダンパ２１は、サポートブ
ラケツト１４の変位に伴なつて矢印Ｆ方向に回転
しながら軸線Ｄ上まで進むので、サポートゴム１
５には歪みは生じない。そのため、サポートブラ
ケツト１１およびサポートブラケツト１４とサポ
ートゴム１５との相対運動（すべり）が解消さ
れ、これに起因する摩耗は生じない。

そして、車両走行時に生じる振動は、サポート
ゴム１５とマスダンパ２１によつて構成されるダ
イナミツクダンパ２２の効果により小に抑えら
れ、車内振動および騒音が低減される。また、マ
スダンパ２１はサポートゴム１５の各保持帯によ
り挟持されるので、一般に用いられている加硫接
着が不要となり、その分のコストが低減され、か
つダンパマスの保持信頼性も高められる。

なお、本実施例では、サポートゴム１５の一側
に２本の保持帯を設け、他側に１本の保持帯を設
けるように構成したが、ダンパマス２１に捩れ力
が作用しなければ、保持帯の数とその設置は適宜
設定して良い。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案の排気管の支持装
置によるときは、サポートゴムのサポートブラケ
ツトが挿通される排気管側連結部と車体側連結部
との間に、排気管側から車体側へ延びる複数本の
保持帯を形成し、この各保持帯を波状にかつ隣接
する保持帯の波の位相が互いに逆となるように湾
曲させて左右方向に振り分け、この振り分けられ
た保持帯によりマスダンパを挟持するようにした
ので、排気管の変位に伴ないマスダンパが保持帯
を転がりサポートゴムの歪みが防止され、サポー
トゴムとサポートブラケツトの摩耗を防止するこ
とができる。その結果、排気管支持装置の振動絶
縁性を良好に維持することができ、車室内の振動
騒音を小に抑えることができる。

また、サポートゴムとサポートブラケツトの摩
耗が防止されることにより、振動によつてサポー
トゴムからサポートブラケツトを外れることはな
くなり、車両走行中の排気管の脱落は確実に防止
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る排気管の支持
装置の正面図、第２図は第１図の−線に沿う
断面図、第３図は第１図の斜視図、第４図の第１
図におけるサポートゴムの組付け前の正面図、第
５図は第４図は側面図、第６図は第１図の装置の
変位状態を示した断面図、第７図は従来の防振装
置の正面図、第８図の第７図の断面図、である。 １１，１４……サポートブラケツト、１２……
車体、１３……排気管、１５……サポートゴム、
１６……車体側連結部、１８……排気管側連結
部、２０……保持帯、２１……マスダンパ、２２
……ダイナミツクダンパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気管を、マスダンパを取付けたサポートゴム
   を介して車体側に懸吊支持した排気管の支持装置
   において、前記サポートゴムのサポートブラケツ
   トが挿通される排気管側連結部と車体側連結部と
   の間に、排気管側から車体側へ延びる複数本の保
   持帯を形成し、該各持帯を波状にかつ隣接する保
   持帯の波の位相が互に逆となるように湾曲させて
   左右方向に振り分け、該振り分けられた保持帯に
   より形成される略円形状のスペースにマスダンパ
   を挿入し、該マスダンパを前記保持帯により挟持
   したことを特徴とする排気管の支持装置。