JPH0726194Y2 - 車両の機関の防振支持構造 - Google Patents
車両の機関の防振支持構造Info
- Publication number
- JPH0726194Y2 JPH0726194Y2 JP1986182792U JP18279286U JPH0726194Y2 JP H0726194 Y2 JPH0726194 Y2 JP H0726194Y2 JP 1986182792 U JP1986182792 U JP 1986182792U JP 18279286 U JP18279286 U JP 18279286U JP H0726194 Y2 JPH0726194 Y2 JP H0726194Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- vibration
- vehicle
- center
- gravity
- Prior art date
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両の車巾方向に沿って横置される機関を、そ
の重心位置上方に位置される車体部位から吊り下げ支持
するようにした車両の機関の防振支持構造に関する。
の重心位置上方に位置される車体部位から吊り下げ支持
するようにした車両の機関の防振支持構造に関する。
（従来の技術） 一般に内燃機関は第５図に示すように、その重心位置ａ
より下方に配設された複数の防振ゴムｂによって車体フ
レームｃ等から支持されている（特公昭61−27615号公
報等）。特に防振ゴムｂは、機関ｄの捩り回転振動を考
慮して、その回転方向に沿う傾斜取付面ｅを有する機関
側ブラケットｆ並びにフレーム側ブラケットｇとの間に
斜めに配設され、捩り回転振動がせん断方向に作用する
ように構成されている。このように構成すれば、機関ｄ
の捩り回転に伴う振動を効果的に減衰させることができ
る。
より下方に配設された複数の防振ゴムｂによって車体フ
レームｃ等から支持されている（特公昭61−27615号公
報等）。特に防振ゴムｂは、機関ｄの捩り回転振動を考
慮して、その回転方向に沿う傾斜取付面ｅを有する機関
側ブラケットｆ並びにフレーム側ブラケットｇとの間に
斜めに配設され、捩り回転振動がせん断方向に作用する
ように構成されている。このように構成すれば、機関ｄ
の捩り回転に伴う振動を効果的に減衰させることができ
る。
（考案が解決しようとする課題） ところで、前輪駆動式の自動車のように機関ｄが車巾方
向に沿って横置きされる車両にあっては、アイドリング
等の低回転域において、振動・騒音が激しいという問題
があった。これは、機関低回転時にあっては、機関ｄは
その重心ａ回りに捩り回転振動を生じており、比較的高
い周波数の振動成分を除去する防振ゴムｂを経過する低
周波数の捩り回転振動成分が、傾斜取付面ｅを有するフ
レーム側ブラケットｇを介して、図示するＸ方向及びＺ
方向に伝達されるためである。そして特に、Ｚ方向の振
動成分が車体フレームｃ側に伝達されると、機関ｄが横
置き式であるため第６図に示すように、車体フレームｃ
乃至車体ｈの曲げ振動を励起してアイドリング時等低回
転数域における振動・騒音を悪化させていた。
向に沿って横置きされる車両にあっては、アイドリング
等の低回転域において、振動・騒音が激しいという問題
があった。これは、機関低回転時にあっては、機関ｄは
その重心ａ回りに捩り回転振動を生じており、比較的高
い周波数の振動成分を除去する防振ゴムｂを経過する低
周波数の捩り回転振動成分が、傾斜取付面ｅを有するフ
レーム側ブラケットｇを介して、図示するＸ方向及びＺ
方向に伝達されるためである。そして特に、Ｚ方向の振
動成分が車体フレームｃ側に伝達されると、機関ｄが横
置き式であるため第６図に示すように、車体フレームｃ
乃至車体ｈの曲げ振動を励起してアイドリング時等低回
転数域における振動・騒音を悪化させていた。
（課題を解決するための手段） 本考案は、機関を車巾方向に沿って横置される車両の機
関の防振支持構造において、中間部に緩衝部材を有する
とともに、両端部に枢支ピンを有し、かつ上記両枢支ピ
ンを結ぶ軸線が車両の側断面における機関の重心位置を
通るように設定された複数のリンク部材により、機関
を、その機関の重心位置より上方に位置される車体部位
に吊り下げ支持したことを特徴とする。
関の防振支持構造において、中間部に緩衝部材を有する
とともに、両端部に枢支ピンを有し、かつ上記両枢支ピ
ンを結ぶ軸線が車両の側断面における機関の重心位置を
通るように設定された複数のリンク部材により、機関
を、その機関の重心位置より上方に位置される車体部位
に吊り下げ支持したことを特徴とする。
（作用） 次に本考案の作用について述べる。
第１図に示すように、緩衝部材６を介設したリンク部材
３によって機関１を車体部位２に対して枢支させること
により、機関１の捩り回転振動のうち、比較的高い振動
周波数成分については、緩衝部材６自体のもつ減衰作用
に基づき低減できる。
３によって機関１を車体部位２に対して枢支させること
により、機関１の捩り回転振動のうち、比較的高い振動
周波数成分については、緩衝部材６自体のもつ減衰作用
に基づき低減できる。
そして、上記緩衝部材６を経過する低周波数振動成分
（X,Z双方向の振動成分）をピン支持によるリンク部材
３の回転作用に基づき吸収できるとともに、リンク部材
３の両枢支ピン5,5を結ぶ軸線Ｌが車両の側断面におけ
る機関１の重心位置Ｇを通るように設定されていること
により、捩り回転振動の作用方向が上記軸線Ｌに対して
常に直角となるため、リンク部材３には上記軸線Ｌ方向
の作用分力としての引張力や圧縮力が生ずることがな
く、その引張力や圧縮力に起因する車体部位２への駆動
伝達も低減でき、機関１の低回転域での振動・騒音を抑
制することができる。
（X,Z双方向の振動成分）をピン支持によるリンク部材
３の回転作用に基づき吸収できるとともに、リンク部材
３の両枢支ピン5,5を結ぶ軸線Ｌが車両の側断面におけ
る機関１の重心位置Ｇを通るように設定されていること
により、捩り回転振動の作用方向が上記軸線Ｌに対して
常に直角となるため、リンク部材３には上記軸線Ｌ方向
の作用分力としての引張力や圧縮力が生ずることがな
く、その引張力や圧縮力に起因する車体部位２への駆動
伝達も低減でき、機関１の低回転域での振動・騒音を抑
制することができる。
また、機関１を枢支するに際し、その重心位置Ｇより上
方に位置される車体部位２からリンク部材３を介して吊
り下げ支持するようにしたので、機関１をその重心位置
Ｇ下方から支持するのに比べて、簡易に安定支持するこ
とができる。
方に位置される車体部位２からリンク部材３を介して吊
り下げ支持するようにしたので、機関１をその重心位置
Ｇ下方から支持するのに比べて、簡易に安定支持するこ
とができる。
（実施例） 次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。
る。
先ず、本考案の基本的な構成について、第１図に基づい
て説明する。図示するように、１は車体の車巾方向に沿
って配設された横置き式の内燃機関であり、この機関１
は、その重心位置Ｇより上方に位置される車体部位２に
リンク部材３を介して吊り下げ支持される。リンク部材
３は、その軸方向両端部が車体部位２並びに機関１に夫
々固設されたブラケット４に枢支ピン５を介して枢支さ
れ、車体部位２及び機関１に対して相対回転自在に連結
される。殊にこのリンク部材３の両端部の枢支ピン5,5
は、これらを結ぶ軸線Ｌが車両の側断面における機関１
の重心位置Ｇを通るように設定され、機関１の重心Ｇ回
りの捩り回転方向の回転を車体部位２に対して許容する
ようになっている。また殊にリンク部材３は、機関１の
上部にその捩り回転方向に沿って間隔を隔てて複数配設
され、機関１はこれらリンク部材３によって車体部位２
に吊り下げられる。
て説明する。図示するように、１は車体の車巾方向に沿
って配設された横置き式の内燃機関であり、この機関１
は、その重心位置Ｇより上方に位置される車体部位２に
リンク部材３を介して吊り下げ支持される。リンク部材
３は、その軸方向両端部が車体部位２並びに機関１に夫
々固設されたブラケット４に枢支ピン５を介して枢支さ
れ、車体部位２及び機関１に対して相対回転自在に連結
される。殊にこのリンク部材３の両端部の枢支ピン5,5
は、これらを結ぶ軸線Ｌが車両の側断面における機関１
の重心位置Ｇを通るように設定され、機関１の重心Ｇ回
りの捩り回転方向の回転を車体部位２に対して許容する
ようになっている。また殊にリンク部材３は、機関１の
上部にその捩り回転方向に沿って間隔を隔てて複数配設
され、機関１はこれらリンク部材３によって車体部位２
に吊り下げられる。
このようにして機関１と車体部位２との間を結び、機関
１を車体部位２に枢支して吊り下げるリンク部材３の中
間部７には、振動を緩衝するための緩衝部材６が設けら
れる。その緩衝部材６の主軸が上述の軸線Ｌ上に一致す
るように取付けられ、機関１の捩り回転振動がせん断方
向から作用するように構成される。
１を車体部位２に枢支して吊り下げるリンク部材３の中
間部７には、振動を緩衝するための緩衝部材６が設けら
れる。その緩衝部材６の主軸が上述の軸線Ｌ上に一致す
るように取付けられ、機関１の捩り回転振動がせん断方
向から作用するように構成される。
更に機関１には、隣接する車体側壁等の固定系８との間
に掛け渡して、トルクロッド９が設けられる、殊にトル
クロッド９は、機関１の重心位置Ｇの上方と下方とに一
対設けられ、車体部位２との間に水平に掛け渡されてこ
れら機関１及び車体部位２に固定されたブラケット10に
ピン体11で回転自在に取付けられる。
に掛け渡して、トルクロッド９が設けられる、殊にトル
クロッド９は、機関１の重心位置Ｇの上方と下方とに一
対設けられ、車体部位２との間に水平に掛け渡されてこ
れら機関１及び車体部位２に固定されたブラケット10に
ピン体11で回転自在に取付けられる。
ところで緩衝部材６を介設したリンク部材３によって機
関１を車体部位２に対して枢支させることにより、機関
１の捩り回転振動のうち、比較的高い振動周波数成分に
ついては、緩衝部材６自体のもつ減衰作用に基づき低減
できる。
関１を車体部位２に対して枢支させることにより、機関
１の捩り回転振動のうち、比較的高い振動周波数成分に
ついては、緩衝部材６自体のもつ減衰作用に基づき低減
できる。
そして、上記緩衝部材６を経過する低周波数振動成分
（X,Z双方向の振動成分）をピン支持によるリンク部材
３の回転作用に基づき吸収できるとともに、リンク部材
３の両枢支ピン5,5を結ぶ軸線Ｌが車両の側断面におけ
る機関１の重心位置Ｇを通るように設定されていること
により、捩り回転振動の作用方向が上記軸線Ｌに対して
常に直角となるため、リンク部材３には上記軸線Ｌ方向
の作用分力としての引張力や圧縮力が生ずることがな
く、その引張力や圧縮力に起因する車体部位２への振動
伝達も低減でき、機関１の低回転域での振動・騒音を抑
制することができる。
（X,Z双方向の振動成分）をピン支持によるリンク部材
３の回転作用に基づき吸収できるとともに、リンク部材
３の両枢支ピン5,5を結ぶ軸線Ｌが車両の側断面におけ
る機関１の重心位置Ｇを通るように設定されていること
により、捩り回転振動の作用方向が上記軸線Ｌに対して
常に直角となるため、リンク部材３には上記軸線Ｌ方向
の作用分力としての引張力や圧縮力が生ずることがな
く、その引張力や圧縮力に起因する車体部位２への振動
伝達も低減でき、機関１の低回転域での振動・騒音を抑
制することができる。
また、機関１を枢支するに際し、その重心位置Ｇより上
方に位置される車体部位２からリンク部材３を介して吊
り下げ支持するようにしたので、機関１をその重心位置
Ｇ下方から支持するのに比べて、簡易に安定支持するこ
とができる。またトルクロッド９により発進時等の大き
なトルク反力を支持させることができる。殊にこのトル
クロッド９は、固定系８との間に水平に掛け渡されてい
るのでＺ方向の振動成分を伝達することがなく、従って
車体12の曲げ振動がこの面からも抑制できるようになっ
ている。
方に位置される車体部位２からリンク部材３を介して吊
り下げ支持するようにしたので、機関１をその重心位置
Ｇ下方から支持するのに比べて、簡易に安定支持するこ
とができる。またトルクロッド９により発進時等の大き
なトルク反力を支持させることができる。殊にこのトル
クロッド９は、固定系８との間に水平に掛け渡されてい
るのでＺ方向の振動成分を伝達することがなく、従って
車体12の曲げ振動がこの面からも抑制できるようになっ
ている。
次に、具体的な実施例について説明する。
本実施例にあっては、第２図〜第４図に示すように機関
１の重心位置Ｇより上方に位置される車体部位２とし
て、車体12の左右一対のサイドメンバ13並びにダッシュ
パネル14が採用されている。そして横置きされた機関１
は、これらサイドメンバ13及びダッシュパネル14との間
に介設された緩衝部材６を有するリンク部材３により枢
支しつつ吊り下げられている。殊に、ダッシュパネル14
と機関１とを結ぶリンク部材３は、機関１の重心位置Ｇ
近傍に車長方向に沿って配設されている。その他の具体
的構成は第１図のものと同様である。
１の重心位置Ｇより上方に位置される車体部位２とし
て、車体12の左右一対のサイドメンバ13並びにダッシュ
パネル14が採用されている。そして横置きされた機関１
は、これらサイドメンバ13及びダッシュパネル14との間
に介設された緩衝部材６を有するリンク部材３により枢
支しつつ吊り下げられている。殊に、ダッシュパネル14
と機関１とを結ぶリンク部材３は、機関１の重心位置Ｇ
近傍に車長方向に沿って配設されている。その他の具体
的構成は第１図のものと同様である。
またトルクロッド９は、ダッシュパネル14、及びセンタ
メンバ15に取り付けたブラケット4,10と内燃機関１との
間に上・下一対設けられている。他の構成は上記実施例
と同様である。
メンバ15に取り付けたブラケット4,10と内燃機関１との
間に上・下一対設けられている。他の構成は上記実施例
と同様である。
尚、16はトランスアクスル、Ｃはクランク軸中心であ
る。
る。
このような実施例にあっても、第１図のものと同様な効
果を奏することは勿論である。
果を奏することは勿論である。
（考案の効果） 以上のように、本考案の車両の機関の防振支持構造は、
機関を車巾方向に沿って横置される車両の機関の防振支
持構造において、中間部に緩衝部材を有するとともに、
両端部に枢支ピンを有し、かつ上記両枢支ピンを結ぶ軸
線が車両の側断面における機関の重心位置を通るように
設定された複数のリンク部材により、機関を、その機関
の重心位置より上方に位置される車体部位に吊り下げ支
持したことを特徴とするので、次のような効果が得られ
る。
機関を車巾方向に沿って横置される車両の機関の防振支
持構造において、中間部に緩衝部材を有するとともに、
両端部に枢支ピンを有し、かつ上記両枢支ピンを結ぶ軸
線が車両の側断面における機関の重心位置を通るように
設定された複数のリンク部材により、機関を、その機関
の重心位置より上方に位置される車体部位に吊り下げ支
持したことを特徴とするので、次のような効果が得られ
る。
先ず、機関の低周波数の捩り回転振動を、効果的に緩衝
吸収させることができ、機関の低回転域での車体への振
動・騒音を抑制できる。
吸収させることができ、機関の低回転域での車体への振
動・騒音を抑制できる。
また、機関をその重心位置より上方に位置される車体部
位から上記リンク部材を介して吊り下げ支持することに
より、機関を上記リンク部材で枢支する構造を採用して
も、機関を安定して支持することができる。
位から上記リンク部材を介して吊り下げ支持することに
より、機関を上記リンク部材で枢支する構造を採用して
も、機関を安定して支持することができる。
第１図は本考案の基本的構成を示す側面図、第２図は固
定系としての車体を示す斜視図、第３図は機関の支持状
態を示す概略側面図、第４図はその概略平面図、第５図
は従来例を示す側面図、第６図は車体の曲げ振動状態を
示す側面図である。 １……機関、２……車体部位、３……リンク部材、６…
…緩衝部材、９……トルクロッド、Ｇ……機関の重心位
置。
定系としての車体を示す斜視図、第３図は機関の支持状
態を示す概略側面図、第４図はその概略平面図、第５図
は従来例を示す側面図、第６図は車体の曲げ振動状態を
示す側面図である。 １……機関、２……車体部位、３……リンク部材、６…
…緩衝部材、９……トルクロッド、Ｇ……機関の重心位
置。
Claims (1)
- 【請求項１】機関を車巾方向に沿って横置される車両の
機関の防振支持構造において、中間部に緩衝部材を有す
るとともに、両端部に枢支ピンを有し、かつ上記両枢支
ピンを結ぶ軸線が車両の側断面における機関の重心位置
を通るように設定された複数のリンク部材により、機関
を、その機関の重心位置より上方に位置される車体部位
に吊り下げ支持したことを特徴とする車両の機関の防振
支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986182792U JPH0726194Y2 (ja) | 1986-11-29 | 1986-11-29 | 車両の機関の防振支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986182792U JPH0726194Y2 (ja) | 1986-11-29 | 1986-11-29 | 車両の機関の防振支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6388528U JPS6388528U (ja) | 1988-06-09 |
| JPH0726194Y2 true JPH0726194Y2 (ja) | 1995-06-14 |
Family
ID=31128921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986182792U Expired - Lifetime JPH0726194Y2 (ja) | 1986-11-29 | 1986-11-29 | 車両の機関の防振支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726194Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006277510A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Toshiba Corp | 携帯情報機器 |
| JP5608992B2 (ja) * | 2009-03-13 | 2014-10-22 | 日産自動車株式会社 | 伝達振動低減構造 |
| JP6008089B2 (ja) * | 2012-03-30 | 2016-10-19 | ブラザー工業株式会社 | 画像記録装置 |
| KR101500215B1 (ko) | 2013-12-06 | 2015-03-06 | 현대자동차주식회사 | 가변식 충격 흡수 장치 |
| JP6878873B2 (ja) * | 2016-12-21 | 2021-06-02 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | ロールロッド |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715015A (en) * | 1980-06-27 | 1982-01-26 | Yamaha Motor Co Ltd | Suspension structure of engine |
| JPS58161679A (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 防振用エンジン懸架装置 |
| JPS6167231U (ja) * | 1984-10-08 | 1986-05-08 |
-
1986
- 1986-11-29 JP JP1986182792U patent/JPH0726194Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6388528U (ja) | 1988-06-09 |
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