JPH0492147A

JPH0492147A - 変速機の潤滑装置

Info

Publication number: JPH0492147A
Application number: JP20538990A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Sugawara; 英之菅原
Original assignee: JATCO Corp
Current assignee: JATCO Corp
Priority date: 1990-08-02
Filing date: 1990-08-02
Publication date: 1992-03-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、変速機の潤滑装置に関するものである。

（ロ）従来の技術従来の変速機の潤滑装置として、例えば特開昭６１−１
０５３５３号公報に示されるものがある。これに示され
る変速機の潤滑装置は、流体伝動装置（フルードカップ
リング）から排出される作動油を、オイルクーラを通し
て冷却し、潤滑に使用するように構成されている。流体
伝動装置がら排出される作動油は温度が上昇しているた
め、これをオイルクーラで冷却した後、歯車、軸受、ク
ラッチ、ブレーキなどの潤滑に使用する。

（ハ）発明が′解決しようとする課題しかしながら、上記のような従来の変速機の潤滑装置に
は、低温時に作動油が潤滑部まで十分に流れないという
問題点がある。すなわち、−３０°Ｃ前後の低温時にお
いては、作動油の粘度が非常に高くなる。オイルクーラ
は、作動油の放熱面積を大きくするため、作動油を蛇行
させるように構成されており、通路抵抗が大きくなって
いる。これに粘度の非常に高い作動油か流入すると、非
常に大きい抵抗となるため、作動油かほとんと流れない
状態となる。このため、潤滑部へ作動油が供給されない
ことになる。また、オイルクーラを通して作動油か流れ
ないため、流体伝動装置内部の油圧か異常に上昇したり
、コントロールバルブの油圧制御に異常を発生したりす
る。本発明はこのような課題を解決することを目的とし
ている。

なお、特開昭５８−１０’６２５４号公報には、低温時
に迅速に温度を上昇させるために、オイルクーラに油を
流さないようにする装置が示されている。しかし、これ
の場合には潤滑回路は別系統となっており、オイルクー
ラからの油が潤滑に使用されるわけではないので、上述
のような問題とは関連がない。

（ニ）課題を解決するための手段本発明は、油温に応じて開閉するバルブ機構などの装置
を有するバイパス回路を設けることにより、Ｆ記課題を
解決する。すなわち、本発明は、流体伝動装＠（ｉｓ）
から排出された作動油をオイルクーラ（２２）を通して
変速機構の潤滑に使用する変速機の潤滑装置を前提とし
ており、オイルクーラの入口回路（２０）と出口回路（
２４）とを連通させるバイパス回路（２８）か設けられ
ており、バイパス回路には、これを所定の条件に応して
開閉する装置、例えば高温側で閉し低温側て開くように
温度に応して開度が可変であるバルブ機構（３０）、が
設けられていることを要旨としている。なお、かワこ内
の符号は後述の実施例の対応する部材を示す。

（ホ）作用作動油が通常の温度範囲にある場合には、バルブ機構は
バイパス回路を閉じた状態としており、流体伝動装置か
ら排出された作動油はオイルクーラを通って潤滑部に供
給される。この作動状態は従来のものと同様である。一
方、例えば−１０°Ｃ程度以下の低温状態になると、バ
ルブ機構はバイパス回路を開く。このため、作動油の大
部分はバイパス回路を通って流れる。バイパス回路の抵
抗は小さいのて、作動油の粘度か高い状態てあっても流
れることかでき、低温時においても潤滑を行うことがで
きる。また、油の流れか遮断されることに伴なって発生
する不具合の発生も防止される。

なお、バルブ機構はオイルクーラの入口と出口との差圧
が大きい場合に開くようにしても上述と同様の作用を得
ることができる。なお、この場合には低温時のみでなく
オイルクーラ内の通路が詰って流れが阻害されたような
場合にもバルブ機構が作動することになる。

（へ）実施例第１図に本発明の実施例を示す。リザーバ１０内の作動
油を吸入してコントロールバルブ１２に吐出するように
オイルポンプ１４が設けられている。コントロールバル
ブ１２によって調整された油圧はクラッチ、ブレーキな
どの油圧サーボ装置１６に供給される。また、コントロ
ールバルブ１２からの油圧はトルクコンバータ１８に供
給され、トルクコンバータ１８から排出された作動油は
ターラ入口回路２０を通してオイルクーラ２２に送られ
る。オイルクーラ２２て冷却された作動油はクーラ出口
回路２４を通って潤滑部２６に供給される。潤滑部２６
は歯車のかみ合い面、軸受、摩擦締結要素の締結面なと
である。潤滑に使用された作動油はりサーバ１０に戻さ
れる。オイルクーラ２２をバイパスしてターラ入口回路
２０とクーラ出口回路２４とを接続するバイパス回路２
８が設けられており、これの途中にバルブ機構３０か設
けられている。バルブ機構３０はバイメタルによって構
成される弁体３２を有しており、この弁体３２は一１０
°Ｃ以上の温度ではバイパス回路２−８を遮断し、一方
−１０°Ｃ以下の温度ではバイパス回路２８を開くよう
に構成されている。

次に、この実施例の動作について説明する。通常の運転
状態においては作動油の温度は８０°Ｃ前後であり、バ
ルブ機構３０はバイパス回路２８を遮断している。した
がって、トルクコンバータ１８から排出された作動油は
オイルクーラ２２で冷却され、潤滑部２６に供給される
。

方、例えば−３０°Ｃ前後の低温状態で運転を開始する
と、バルブ機構３０はバイパス回路２８を開いているた
め、作動油は抵抗の少ないバイパス回路２８側を通り、
潤滑部２６に併給される。このような低温時においては
オイルクーラ２２によって作動油を冷却する必要かない
ので、バイパス回路２８を通って作動油か潤滑部２６に
供給されても全く問題はない。油温か上昇するにしたか
って弁体３２は次第に閉して行き、最終的にはバイパス
回路２８を遮断し、作動油はオイルクーラ２２を通って
流れるようになる。このように、低温時においてはオイ
ルクーラ２２をバイパスして作動油が流れるため、作動
油の粘度か高い状態においても潤滑部２６へ作動油を供
給することができ、また、トルクコンバータ１８内の油
圧が以上に上昇したりすることを防止することがてきる
。

なお、この実施例ではバルブ機構３０はバイメタルを用
いて作動するようにしたが、形状記憶合金を用いること
もできる。更に、バルブ機構３０としては、ターラ入口
回路２０とターラ出口回路２４との差圧に応して作動す
るものとすることもできる。すなわち、差圧が所定値よ
りも小さい場合にはバイパス回路２８を遮断し、差圧か
大きい場合にはバイパス回路２８を連通状態とするバル
ブ機構とすることかできる。また、オイルクーラ２２を
通して作動油か流れにくい状態においてはトルクコンバ
ータ１８の入口側油圧と比重側油圧とかほぼ同し油圧と
なるので、この場合に開くようにしたバルブ機構を設け
ることもできる。

（ト）発明の詳細な説明してきたように、本発明によると、低温時におい
てオイルクーラをバイパスさせるようにしたので、作動
油の粘度が高くなる低温時においても潤滑部へ作動油を
供給することかでき、また流体伝動装置、コントロール
バルブなとの正常な作動を確保することかてきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す図である。１２・・・コントロールバルブ、１８・トルクコンバー
タ（流体伝動装置）、２０・ターラ入口回路、２２・・
・オイルクーラ、２４・・・ターラ出口回路、２６・・
・潤滑部、２８・・・バイパス回路、３０・・・バルブ
機構。第１図特許出願人　　シャトコ゛株式会社代　理　人　　弁理士　宮内利行

Claims

【特許請求の範囲】１、流体伝動装置から排出された作動油をオイルクーラ
を通して変速機構の潤滑に使用する変速機の潤滑装置に
おいて、オイルクーラの入口回路と出口回路とを連通させるバイ
パス回路を設け、バイパス回路には、これを所定の条件
に応じて開閉する装置を設けたことを特徴とする変速機
の潤滑装置。２、上記開閉する装置は、高温側で閉じ低温側で開くよ
うに温度に応じて開度が可変であるバルブ機構である請
求項１記載の変速機の潤滑装置。３、上記開閉する装置は、入口回路の油圧と出口回路の
油圧との差圧が大きい場合に開き上記差圧が小さい場合
に閉じるバルブ機構である請求項１記載の変速機の潤滑
装置。