JPS60169331A - 液面レベル制御装置 - Google Patents
液面レベル制御装置Info
- Publication number
- JPS60169331A JPS60169331A JP60010727A JP1072785A JPS60169331A JP S60169331 A JPS60169331 A JP S60169331A JP 60010727 A JP60010727 A JP 60010727A JP 1072785 A JP1072785 A JP 1072785A JP S60169331 A JPS60169331 A JP S60169331A
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- JP
- Japan
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- line
- chamber
- axle assembly
- turbocharger
- pressurized air
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Links
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 13
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 11
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
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- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0447—Control of lubricant levels, e.g. lubricant level control dependent on temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N19/00—Lubricant containers for use in lubricators or lubrication systems
- F16N19/006—Maintaining oil level
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19991—Lubrication
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、車軸（アクスル〕アセンブリ内の液レベルを
調整するためにターボチャージャカラノ加圧空気を利用
して車軸アセングリから余剰の液ｉ ＋−ランスミツン
ヨンケースに戻すための液面レベル制御装置に関する。
調整するためにターボチャージャカラノ加圧空気を利用
して車軸アセングリから余剰の液ｉ ＋−ランスミツン
ヨンケースに戻すための液面レベル制御装置に関する。
従来技術及びその問題点
農業用や工業用トラクタのような多くのオフロード車輛
においては、車軸アセンブリの潤滑を行うオイルを冷却
するのが普通である。そのようなオイルの冷却の１つの
方法には、オイルをトランスミッションケースと車軸ア
センブリとの間を循環させ、温ためられたオイルを、再
び車軸アセ７１１月こ戻す前に、多量の冷却オイルと混
合させるものがある。最近は、車軸アセンブリ内に差動
クラッチのような液圧アクチュエータを設けるのが一般
的となってきている。クラッチが係合されているときは
デイファレンンヤルキアがロックされて左右両車軸が１
つとして駆動され、クラッチが解放されているときは、
両車軸が独立して駆動できろ。そのような液圧アクチュ
エータは不正々のジヨイント部分で液洩れが生じ、車軸
アセンブリ内のオイルのレベルを高くしがちである。従
って、オイルレベルが扁くなると、車軸の効率が低下し
、大きなキャビテーションが生じ、多量のオイルが加熱
され、それが車軸アセンブリのオーバヒートの原因Ｑこ
もなる。
においては、車軸アセンブリの潤滑を行うオイルを冷却
するのが普通である。そのようなオイルの冷却の１つの
方法には、オイルをトランスミッションケースと車軸ア
センブリとの間を循環させ、温ためられたオイルを、再
び車軸アセ７１１月こ戻す前に、多量の冷却オイルと混
合させるものがある。最近は、車軸アセンブリ内に差動
クラッチのような液圧アクチュエータを設けるのが一般
的となってきている。クラッチが係合されているときは
デイファレンンヤルキアがロックされて左右両車軸が１
つとして駆動され、クラッチが解放されているときは、
両車軸が独立して駆動できろ。そのような液圧アクチュ
エータは不正々のジヨイント部分で液洩れが生じ、車軸
アセンブリ内のオイルのレベルを高くしがちである。従
って、オイルレベルが扁くなると、車軸の効率が低下し
、大きなキャビテーションが生じ、多量のオイルが加熱
され、それが車軸アセンブリのオーバヒートの原因Ｑこ
もなる。
この原因を解消する種々の試みがなされてきているが、
満足の行くものは開発されていない。
満足の行くものは開発されていない。
発明の目的
従って、本発明は簡単な構造で、しかも適正なレベル制
御のできる液レベル制御装置を提供することにある。
御のできる液レベル制御装置を提供することにある。
発明の構成
すなわち、本発明に係る装置は、加圧空気を用いて第１
の室（車軸アセンブリ）から、大気に通気しである第２
の室（トランスミツ／コンケース）に余剰液を戻し、第
１の室内の液レベルを制御する液レベル制御装置であっ
て、第１の室を第２の室に連通ずる第１のラインと；第
１の室内に設けられた液圧機器（アクチュエータ〕に加
圧液を供給するために第１のラインに取り付けられたポ
ンプと；第１の室を第２の室に連通ずる第２のラインと
；一端が第２のラインに接続され、他端が第１の室内の
所定の液レベルにほぼ等しい高さに位置決めされている
スタンドパイプと；加圧窒気供給源（ターボチャージャ
）を第１の室ζこ連通する空気取入ラインと；空気取入
ラインに取り付けられて加圧空気の流量を制限する手段
と；を有し、加圧空気の圧力がスタンドパイプの上記他
端と第２の室に開口された第２ラインの出口との間のヘ
ッドに勝ち、第１の室内の所定の液圧レベルより上方に
ある余剰の液を第２の室に戻すような値とされている。
の室（車軸アセンブリ）から、大気に通気しである第２
の室（トランスミツ／コンケース）に余剰液を戻し、第
１の室内の液レベルを制御する液レベル制御装置であっ
て、第１の室を第２の室に連通ずる第１のラインと；第
１の室内に設けられた液圧機器（アクチュエータ〕に加
圧液を供給するために第１のラインに取り付けられたポ
ンプと；第１の室を第２の室に連通ずる第２のラインと
；一端が第２のラインに接続され、他端が第１の室内の
所定の液レベルにほぼ等しい高さに位置決めされている
スタンドパイプと；加圧窒気供給源（ターボチャージャ
）を第１の室ζこ連通する空気取入ラインと；空気取入
ラインに取り付けられて加圧空気の流量を制限する手段
と；を有し、加圧空気の圧力がスタンドパイプの上記他
端と第２の室に開口された第２ラインの出口との間のヘ
ッドに勝ち、第１の室内の所定の液圧レベルより上方に
ある余剰の液を第２の室に戻すような値とされている。
実施例
以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づき説明す
る。
る。
図面は、農業用や工業用のトラクタ、無限軌道車輛など
のオフロード車輛に使用できる液面レベル制御装置１０
を示している。この装置１０は、駆動シャフトを回転さ
せるための駆動機構を構成する固定エンジンにも容易に
組込むことができる。
のオフロード車輛に使用できる液面レベル制御装置１０
を示している。この装置１０は、駆動シャフトを回転さ
せるための駆動機構を構成する固定エンジンにも容易に
組込むことができる。
この液面レベル制御装置１０はトランスミッショングー
ス１２を有しており、該トランスミッションは排気ライ
ン１４によって大気に通気されている。トランスミッン
ヨンケース１２は車軸（アクスル）アセンブリ１６に、
供給ライン１８及びリターンライン２０によって接続さ
れている。ポツプ２２が供給ライン１８内に設置・丈ら
れ、加圧流体を車軸アセンブリ１６内に設けられた液圧
アクチュエータ２４ｉこ供給する。該アクチュエータ２
４はディファレンシャルギア２５ζこ選択的に係合、係
合解除されるマルチプルディスククラッチどすることが
できる。該クラッチが係合されると、テイファレンンヤ
ルギア２５はロックされて、左右の車軸２７．２９は一
体として駆動される。クラッチが外されると、これら車
軸２７．２９は独立に駆動されて当該車輛のターンを行
うことができる。米国特許第３，９１３，４１４はその
ようなりラッチとそれが関係した液圧コイ・タンヨンに
ついて開示している。
ス１２を有しており、該トランスミッションは排気ライ
ン１４によって大気に通気されている。トランスミッン
ヨンケース１２は車軸（アクスル）アセンブリ１６に、
供給ライン１８及びリターンライン２０によって接続さ
れている。ポツプ２２が供給ライン１８内に設置・丈ら
れ、加圧流体を車軸アセンブリ１６内に設けられた液圧
アクチュエータ２４ｉこ供給する。該アクチュエータ２
４はディファレンシャルギア２５ζこ選択的に係合、係
合解除されるマルチプルディスククラッチどすることが
できる。該クラッチが係合されると、テイファレンンヤ
ルギア２５はロックされて、左右の車軸２７．２９は一
体として駆動される。クラッチが外されると、これら車
軸２７．２９は独立に駆動されて当該車輛のターンを行
うことができる。米国特許第３，９１３，４１４はその
ようなりラッチとそれが関係した液圧コイ・タンヨンに
ついて開示している。
液圧アクチュエータ２４は特（・こ作動している間に液
洩れを生じやすく、こメ液洩マｔは車軸アセンブリ１６
内の液面レベルを上昇させる。車軸の効率的作動のため
には、車軸アセンブリ１６内の液面レベルを該アセンブ
リの水平中央線に適正にセットすることが必要である。
洩れを生じやすく、こメ液洩マｔは車軸アセンブリ１６
内の液面レベルを上昇させる。車軸の効率的作動のため
には、車軸アセンブリ１６内の液面レベルを該アセンブ
リの水平中央線に適正にセットすることが必要である。
液面がこの所要のレベルを越えて高くなると、ディファ
レンシャルギア２５が回転する際に多量のオイルを動か
さなければならないので、当該車軸アセンブリの効率は
低下する。更にオイルが増大するとキャビテーションも
増太し、また、車軸アセンブリ１６内に大量の熱を生じ
る。
レンシャルギア２５が回転する際に多量のオイルを動か
さなければならないので、当該車軸アセンブリの効率は
低下する。更にオイルが増大するとキャビテーションも
増太し、また、車軸アセンブリ１６内に大量の熱を生じ
る。
スタンドパイプ２６がアセンブリ２６内に設けられてお
り、その第１端部２８はリターンライン２０に接続され
、第２端部が同アセンブリ１６内の所定の液面レベル３
１とほぼ同１／ベルに開にしている。空気取入ライン３
２にはオリフィス３６が設けられている。このオリフィ
スはターボチャージャ３４から吸引される加圧空気の流
量を、１パ一セント以上効率の低下を来たすことないへ
制限する。好ましくはターボチャージャ３４の効率は０
．５％、最も好ましくは０．１％以上低下されない。
り、その第１端部２８はリターンライン２０に接続され
、第２端部が同アセンブリ１６内の所定の液面レベル３
１とほぼ同１／ベルに開にしている。空気取入ライン３
２にはオリフィス３６が設けられている。このオリフィ
スはターボチャージャ３４から吸引される加圧空気の流
量を、１パ一セント以上効率の低下を来たすことないへ
制限する。好ましくはターボチャージャ３４の効率は０
．５％、最も好ましくは０．１％以上低下されない。
オリフイセ３６の代りに他の形式のバルブを用いること
ができろ。また、このオリフィスは定量オリフィスでも
可変容量オリフィスでも艮い。オリフィス３６の寸法は
、十分な圧力の下での空気流が車軸アセンブリ１６に向
けられるのを確実にするよう調整される。加圧空気は所
定の作動、夜回レベル３７より上方（・こある余剰のオ
イルをスタンドパイプ２６及びリターンライン２０を通
してトランスミッンヨンケース１２へ戻すのに十分なも
のとする。農業省には周仰のように、レベル３７はキャ
ビテーションやオイルスブラソ／イングなどによりレベ
ル３１よりもわずかに高いも０）とする。
ができろ。また、このオリフィスは定量オリフィスでも
可変容量オリフィスでも艮い。オリフィス３６の寸法は
、十分な圧力の下での空気流が車軸アセンブリ１６に向
けられるのを確実にするよう調整される。加圧空気は所
定の作動、夜回レベル３７より上方（・こある余剰のオ
イルをスタンドパイプ２６及びリターンライン２０を通
してトランスミッンヨンケース１２へ戻すのに十分なも
のとする。農業省には周仰のように、レベル３７はキャ
ビテーションやオイルスブラソ／イングなどによりレベ
ル３１よりもわずかに高いも０）とする。
空気取入ライン３２のオリフィス３６よりも下流Ｃコは
チェックバルブ３８が設けられている。このチェックバ
ルブ３８は加圧空気がターボチャージャ３４から車軸ア
センブリ１６内に入るときは開き、同プセンブリ内のオ
イルや空気が空気取入ライン３２内を上昇しようとする
ときに閉じろ。
チェックバルブ３８が設けられている。このチェックバ
ルブ３８は加圧空気がターボチャージャ３４から車軸ア
センブリ１６内に入るときは開き、同プセンブリ内のオ
イルや空気が空気取入ライン３２内を上昇しようとする
ときに閉じろ。
例えばターボシャージャが低い圧力で作動しておりオイ
ルが非常に冷いときζこは、全気圧がオイルをトランス
ミッンヨン１２へ戻すζこは不十分てあるために、作動
液面レベル３７を越えてオイルか上昇し続ける場合が生
じる。そのような場合、オイルのレベルが車軸アセンブ
リ１６内で上昇すると、同アセンブリ内の空気圧がター
ボチャージャからの空気圧と等しくなり、それζこより
チェックバルブ３８を閉じろ。エンジン３５がその負荷
を増大すると、ターボチャージャ３４からの全気圧は増
大してチェックバルブ３８を開き、車軸アセンブリ１６
内のオイルの流体をトランスミツンヨンケース１２内へ
戻す。ターボチャージャ３４からの空気圧は、リターン
ライン２０の出口開口４０と作動次面レベル３７との間
にあるレベルの差に勝るようにされる。また車軸アセン
ブリ１６内の加圧空気はフィルタ４．２ｔＬこよって作
られるようなリターンライン２０内の制限９こも打ち勝
つようなものとされる。
ルが非常に冷いときζこは、全気圧がオイルをトランス
ミッンヨン１２へ戻すζこは不十分てあるために、作動
液面レベル３７を越えてオイルか上昇し続ける場合が生
じる。そのような場合、オイルのレベルが車軸アセンブ
リ１６内で上昇すると、同アセンブリ内の空気圧がター
ボチャージャからの空気圧と等しくなり、それζこより
チェックバルブ３８を閉じろ。エンジン３５がその負荷
を増大すると、ターボチャージャ３４からの全気圧は増
大してチェックバルブ３８を開き、車軸アセンブリ１６
内のオイルの流体をトランスミツンヨンケース１２内へ
戻す。ターボチャージャ３４からの空気圧は、リターン
ライン２０の出口開口４０と作動次面レベル３７との間
にあるレベルの差に勝るようにされる。また車軸アセン
ブリ１６内の加圧空気はフィルタ４．２ｔＬこよって作
られるようなリターンライン２０内の制限９こも打ち勝
つようなものとされる。
液面レベル制御装置１０は捷タレリ〜フバルブ４４を有
しており、該バルブは供給ライン１８内に設けられてい
る。レリーフバルブ４４は余剰のオイルをアクチュエー
タ２４１こ損傷を生じる前にタンク４６に戻す。
しており、該バルブは供給ライン１８内に設けられてい
る。レリーフバルブ４４は余剰のオイルをアクチュエー
タ２４１こ損傷を生じる前にタンク４６に戻す。
以上、本発明を１つの実施例に基づき説明したが、本発
明はこれに限定されるものではない。
明はこれに限定されるものではない。
添付図面は、本発明が採り入れられたｒｊ、回レベル制
御装置の概略図である。 １２ 第２の室（トランスミッションケース〕；１６
第１の室（車軸アセンブＩＪ ） ； １８・・第１の
ライン（液供袷ライン）；２０ 第２のライン（リター
ンライン）；２６・・スタンドバイブ；３２ ・空気取
入ライン：３４・加圧空気供給源、３６・・流量制限ラ
イン。 ％許出願人 ディー了・アンド・カンパニー（外５名）
御装置の概略図である。 １２ 第２の室（トランスミッションケース〕；１６
第１の室（車軸アセンブＩＪ ） ； １８・・第１の
ライン（液供袷ライン）；２０ 第２のライン（リター
ンライン）；２６・・スタンドバイブ；３２ ・空気取
入ライン：３４・加圧空気供給源、３６・・流量制限ラ
イン。 ％許出願人 ディー了・アンド・カンパニー（外５名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１ン 加圧を気を用いて第１の室から、大気に通気し
である第２の室に余剰液を戻し、第１の室内の液レベル
を制御する液面レベル制御装置に訃いて、第１の室を第
２の室に連通する第１のラインと；第１の室内に設けら
れた液圧アクチュエータＣ・こ加圧液を供給する／辷め
ζこ第１のラインに取り付けられたポンプと； 第１の室を第２の室に連通する第２のラインと；一端が
第２のジインζこ接続され、他端が第１の室内の所定の
液レベルにほぼ等しい高さに位置決めされているスタン
ドパイプと； 加圧空気供給源を第１の室に連通ずる空気取入ラインと
； 空気取入ラインに取り付けられて加圧空気の流量を制限
する手段と； を有し、加圧空気の圧力がスタンドパイプの上記他端と
第２ラインの第２の室に開口された出口との間のヘッド
差に勝ち、第１の室内の所定の液圧レベルより上方にあ
る余剰の液を第２の室に戻すような値とされている液面
レベル制御装置。 （２） ターボチャージャの効率を実質上下げることな
く、該チャージャの加圧空気を利用して車軸（アクスル
）アセンブリから余剰の液を、大気に連通しているトラ
ンスミツンヨ７ケースに戻ｉ、ＪＦＥ軸アセンブリ内の
液レベルを一定に保つための液面レベル制御装置におい
て、 トランスミッションケースを車軸アセンプ）ハこ接続す
る液供給ラインと； 液供給ラインに取り付けられ、車軸アセンブリ内に設け
られだ液圧アクチュエータに加圧液を供給するポンプと
； 車軸アセンブリをトランスミッションケースに接続する
リターンラインと； 一端がリターンラインに接続され、他端が車軸アセンブ
リ内の所定の液圧レベルにほぼ等しい高さに位置決めさ
れているスタンドパイプと；ターボチャージャを車軸ア
センブリに連通ずる空気取入ラインと； 空気取入ラインに取付けられ、該ラインを流れる加圧空
気の流量を１ｌｊｌｌ限する手段と；を有し、加圧空気
の圧力がスタンドパイプの上記他端と第２の室に開口さ
れた第２ラインの出口との間の敵レベル差に勝ち、車軸
アセンブリ内の所定液ブレベルより上方にある余剰の液
をトランスミッションケースに戻すような値とされてい
る液面レベル１ｊｌ）御装置。 （３）上記流量制限手段が、ターボチャージャの効率を
１パ一セント以上低下させることなく該ターボチャージ
ャから加圧空気を車軸アセンブリに供給するよう加圧空
気の流量を制限するオリフィスとされている特ｈ’ 請
求の範囲第２項に記載の装置。 （４）上記流量制限手段が、ターボチャージャの効率を
０．５パ一セント以上低下させることなく該ターボチャ
ージャから加圧空気を車軸アセンブリに供給するよう加
圧空気の流量を制限するオリフィスとされている特許請
求の範囲第２項に記載の装（５）上記流量制限手段が、
ターボチャージャの効率を０．１パ一セント以上低下さ
せることなく該ターボチャージャから加圧空気を車軸ア
センブリに供給するように加圧空気の流量を制限するオ
リフィスとされている特許請求の範囲第２項に記載の装
置。 （６）空気取入ラインが逆流を防ぐためのチェックバル
ブを有している特許請求の範囲第２項に記載の装置。 （７）チェックバルブが、流量制限手段よりも下流側に
設けられたばね伺勢チェックボールを含んでいる特許請
求の範囲第６項に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/573,235 US4529061A (en) | 1984-01-23 | 1984-01-23 | Fluid level control system |
| US573235 | 1984-01-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60169331A true JPS60169331A (ja) | 1985-09-02 |
Family
ID=24291170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60010727A Pending JPS60169331A (ja) | 1984-01-23 | 1985-01-23 | 液面レベル制御装置 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4529061A (ja) |
| EP (1) | EP0159105A3 (ja) |
| JP (1) | JPS60169331A (ja) |
| AR (1) | AR241324A1 (ja) |
| AU (1) | AU566194B2 (ja) |
| BR (1) | BR8500235A (ja) |
| CA (1) | CA1221892A (ja) |
| DK (1) | DK29085A (ja) |
| ES (1) | ES8606682A1 (ja) |
| ZA (1) | ZA85493B (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH675758A5 (ja) * | 1987-04-02 | 1990-10-31 | Walter Baiker Dipl Ing | |
| US4915193A (en) * | 1989-07-03 | 1990-04-10 | Deere & Company | Air/oil level control for transmission lubrication |
| US5400889A (en) * | 1993-09-21 | 1995-03-28 | Agco Corporation | Clutch assembly with automatic oil level control system |
| DE19823524A1 (de) * | 1998-05-26 | 1999-12-02 | Linde Ag | Verbund(kälte)anlage und Verfahren zum Betreiben einer Verbund(kälte)anlage |
| DE10132739A1 (de) * | 2001-07-05 | 2003-01-16 | Deere & Co | Entlüftungseinrichtung für ein Getriebegehäuse |
| US20040140162A1 (en) * | 2003-01-22 | 2004-07-22 | Celini Dean A. | Apparatus for setting fluid level in an automatic transmission |
| DE102008055632B4 (de) * | 2008-11-03 | 2012-05-16 | Aerodyn Engineering Gmbh | Verfahren zur Schmierung eines Getriebes |
| DE102009045426A1 (de) * | 2009-10-07 | 2011-04-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Anordnung zum Ausgleich von Ölniveaus in Gehäuseteilen eines Getriebes |
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