JPH049457Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「技術の利用分野」 本考案は鉄道車輌に組込まれる車軸用軸受の固
定装置の改良に関する。

「従来技術」 従来の車軸用軸受の固定装置は、第３図に示す
ように、車軸１の軸端部に設けたねじ部２には前
蓋３が螺合し、この前蓋３には車軸の端面４を覆
う小蓋５がボルト６によつて固定され、この小蓋
５の中央部には車軸１に固定した複列ころ軸受７
内へグリースを補給するグリースニツプル８が装
着されていた。

ところで車輌の運行によつて摩耗する車輪の外
周面の転削は定期的に行われているが、車輪転削
を行なうには車軸の端面４に設けたセンタ穴９を
露出する必要があり、センタ穴９を露出するため
にはボルト６をゆるめて小蓋５を取外すという面
倒な手間がかゝる。

また車軸１に亀裂が発生しているか否かの検査
は超音波探傷法によつて定期的に行われている
が、車軸探傷を行うには車軸の端面４を全面的に
露出することゝ車軸の端面４より軸方向外側には
み出しているものを取外すことが車軸探傷装置の
関係上必要であり、車軸探傷を行うためには小蓋
５と前蓋３とを取外すという面倒な手間がかゝ
る。

さらにグリースニツプル８が小蓋５の中央部に
固定されているので車輪転削および車軸探傷を行
うときには複列ころ軸受７内へグリースを補給す
るグリース流通路１０が露出するので複列ころ軸
受７内へ切り粉等の異物が侵入する危険がある。
（実公昭58−20454号公報参照） そこで、車軸用軸受の固定装置の問題点を解決
すべく、第４図に示す如く車軸２１の軸端に該軸
端側の側壁をこの軸２１の径方向面にした環状の
溝３７を形成し、この溝３７の前記側壁に係合す
る突起部分４１ｂを有する係止部材４１に軸方向
のねじ孔４１ａを設けるとともに、第２押え部材
４２に軸方向のボルト挿通孔４３を設け、係止部
材１４の突起部分４１ｂが前記溝３７と係合する
位置に配置してボルト４４を前記第２押え部材４
２のボルト挿通孔４３を通して係止部材４１の前
記ねじ孔４１ａにねじ止めし、第２押え部材４２
と係止部材４１とを締結することにより前記内輪
２２を第２押え部材２９からの押圧力により第１
押え部材２９と後蓋２６との間で軸端に固定し、
かつ該固定時に前記溝３７の反軸端側の側壁３９
と係止部材４１の突起部分との間または第２押え
部材４２係止部材４１との対向面の間の少なくと
も一方に〓間４６が形成されるように構成されて
いるものが提案されている。（実開昭59−29424号
公報） ところが、該固定装置では組込上係止部材４１
を円周方向に数多くのセグメントにしなければな
らない。

したがつて、組込みの際、係止部材４１のねじ
孔と前蓋（第２押え部材４２）のボルト挿通穴４
３の位置合わせに手間がかゝるなどの組立上に困
難さを伴う。

また、係止部材４１がセグメントのため、振動
および遠心力によるセグメントの拡径に対する防
止手段がないため、環状の溝３７から逸脱する恐
れがあり、きわめて危険である。

「考案の目的」 本考案の技術的課題は、内輪を反軸端側に押圧
し、かつ定位置に固定する手段が容易であり、そ
して固定後の止め輪の拡径防止並びに脱落防止機
能がカラーに形成されているから保守管理が簡単
にして実用的な車軸用軸受の固定装置を提供する
ことにある。

「考案の構成」 上記技術的課題を解決する本考案の構成すなわ
ち技術的手段は次のとおりである。

車輌用軸受の内輪を、車軸の軸端側に配置する
押え部材と該軸の反軸端側に配置する位置決め部
材との間の車軸上に設け、前記車軸の軸端部に刻
設された周溝と、該周溝に嵌着する分割形の止め
輪と、該止め輪の反軸端側に位置し、前記軸端部
に遊嵌し、軸端側の側面が前記止め輪の反軸端側
の側面に当接し、かつ、軸方向に複数個のねじ孔
を有するカラーと、前記止め輪に対し前記カラー
の位置とは軸方向反対位置に配置され、前記ねじ
孔に対応するボルト挿通孔を有し、前記押え部材
の軸端側端面に当接する前蓋と、前記ボルト挿通
孔を挿通し、前記ねじ孔に螺着するボルトからな
り、前記ボルトを締結することにより、前記前蓋
を押圧し、前記内輪を車軸に固定する車輌用軸受
の固定装置であつて、前記カラーは該カラーの軸
端側側面から軸端側に突出する突出部を有し、該
突出部の内径が前記止め輪の外径より大きくして
前記止め輪の拡径を防止している車軸用軸受の固
定装置にある。

「考案の効果」 上述した構成からなるので、車軸用軸受の止め
輪とカラーの組込みおよび分解時において、分解
形の止め輪をセツトし、カラーを引き戻すことに
よつて、カラーの段部のオーバハングにより止め
輪を押え込むことができる。

そのため、止め輪の拡径防止が有効に作用し、
併せて分割形のカラーは取付けのための治工具を
用いないでセツトできる。

したがつて、前蓋の取付け、取外し作業が非常
にやり易く車軸探傷も十分に行え、きわめて実用
的である。

また、両面段付きカラーは対象形のため組込時
の方向性を必要としない特徴がある。

また、止め輪およびカラーの製作に格別（セグ
メント形の係止部材）困難さはなく２部材となる
も安価に提供できる本考案特有の作用効果を奏す
る。

「実施例」 以下の本考案の一実施例を示す添付図の第１図
および第２図に基いて詳細に説明する。

第１図は本考案の実施例に係る車軸用軸受の固
定装置の断面図である。

なお、この装置は車軸の軸線に沿つて上半分の
みが図示され、下半分は対称構造につき図示、説
明が省略されている。

第２図は第１図の要部拡大縦断面図である。

１０１はその両端部内面に軸受をシールするオ
イルシール１０２，１０３付きメタルケース１０
４，１０５が固定された外輪、１０６は車軸１０
７にしまりばめにより固定されている内輪、１０
８，１０９はそれぞれ保持器１０８１，１０９１
に保持案内される円筒ころである。

外輪１０１はその内周面の中央にのみ円筒ころ
１０８，１０９を案内し、同時にスラスト負荷を
受ける固定つば１１０を有し、その両端側にはつ
ばが形成されていない。

内輪１０６は反軸端側に前記円筒ころ１０８，
１０９を案内し、スラスト負荷を受ける前記内輪
１０６と一体の固定つば１１１を有し、軸端側に
は押え部材１１２を有し、前記外輪１０１の固定
つば１１０と対向する位置にころ案内用間座１１
３を嵌合する。

そして、軸端に向つて内輪１０６に加わるスラ
スト荷重は、前記外輪１０１の固定つば１１０と
前記内輪１０６の固定つば１１１間のころ列のみ
ぞ幅を軸端側のころ列のみぞ幅よりも小さくし
て、反軸端側のころ列の円筒ころ１０８によつて
受ける。

オイルシール１０２，１０３のうち、反軸端側
のオイルシール１０２のメタルケース１０４が外
輪１０１の反軸端側の段部に固定され、オイルシ
ール１０２は位置決め部材１１４の外周面に接触
している。

他方前記オイルシール１０３のメタルケース１
０５が外輪１０１の軸端側の段部に固定され、オ
イルシール１０３はカツプ状押え部材１１２の外
周面に接触している。

前記位置決め部材１１４は内輪１０６の反軸端
側の端面側に位置して車軸１０７に嵌合され、該
車軸１０７の段部１０７１と前記内輪１０６の固
定つば１１１側端面とに接して軸端に向つて前記
車軸１０７に加わるスラスト荷重を前記内輪１０
６に伝える。

また、前記カツプ状の押え部材は内輪１０６の
軸端側に位置して車軸１０７に嵌挿されている。

１１５は車軸１０７の軸端部１１６に刻設され
た周溝で、該周溝１１５に分割型の止め輪１１７
を嵌着し、該止め輪１１７により軸端部１１６に
遊嵌したカラー１１８の軸端方向への逸脱を防
ぐ、該カラー１１８は軸端側側面から軸端側に突
出する突出部１１８１および反軸端側に突出する
突出部１１８２が形成され、該突出部１１８１，
１１８２の内径１１８３，１１８４が前記止め輪
１１７の外径より大きくすなわち外径を覆う寸法
になるように断面略Ｔ字形を示す。

該カラー１１８は軸方向に複数個のねじ孔１１
８５が形成される。

１１９は前蓋であつて、該蓋１１９は前記止め
輪１１７に対し、前記カラー１１８の位置とは軸
方向反対位置に配置され、前記カラー１１８のね
じ孔１１８５に対応するボルト挿通孔１１９１が
複数個形成されている。１２０はボルトで、前記
前蓋１１９のボルト挿通孔１１９１に挿通し、前
記ねじ孔１１８５に廻り止め座金１２１を介して
螺着する。

「作用について」 まず、車軸１０７に位置決め部材１１４、内輪
１０６を含む転がり軸受および押え部材１１２を
圧入し、続いて、軸端部１１６にカラー１１８を
一旦押え部材１１２の側面まで嵌入し、２分割の
止め輪１１７，１１７にグリース等の油を塗布し
ておき、周溝１１５に入れる。グリースの粘着力
によつて、しばらくの間、止め輪１１７，１１７
は下に落ちることなく周溝１１５内に繋留され
る。

カラー１１８のねじ孔１１８５を利用しカラー
１１８を軸端部側に引き寄せる。次に前蓋１１９
を取りつけ、ボルト挿通孔１１９１とカラー１１
８のねじ孔１１８５を一致させ、ボルト１２０を
締める。

これによりカラーの突出部１１８１の内径に止
め輪１１７が遊嵌されるので、該止め輪１１７は
突出部の内径１１８３すなわち段部に当接する。

さらに、ボルト１２０を締め上げ、反力でもつ
て押え部材１１２を反軸端側へ押圧し、内輪１０
６を車軸に確実に固定することができる。

なお、車軸の軸方向の長さを極力小さくするた
めにつば輪１１２の側面とカラー１１８の側面と
の間隔Ａは突出部１１８１の軸方向突出量Ｂより
僅かに大きい寸法とする。

上記せる如く、本願考案の円環のカラーには軸
方向に突出部が形成されることにより、該突出部
の内径、すなわち段部が形成されるので、該段部
が止め輪の外径を覆う形となり、止め輪１１７の
拡径並びに脱落防止機能を備え、これによりカラ
ーは所定位置に停止し、締結機能を如何なく発揮
することができる。

更に、上記実施例の如く、カラーに突出部を対
称に形成すれば組込時にカラーの方向性を考慮す
る必要がない利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す車軸用軸受の
固定装置の縦断面図、第２図は本考案装置の要部
拡大断面図、第３図乃至第４図は従来の鉄道車輌
の車軸装置の断面図である。 １０６……内輪、１１８……カラー、１１２…
…押え部材、１１７……止め輪、１１８１……突
出部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車輌用軸受の内輪を、車軸の軸端側に配置す
   る押え部材と該軸の反軸端側に配置する位置決
   め部材との間の車軸上に設け、前記車軸の軸端
   部に刻設された周溝と、該周溝に嵌着する分割
   形の止め輪と、該止め輪の反軸端側に位置し、
   前記軸端部に遊嵌し、軸端側の側面が前記止め
   輪の反軸端側の側面に当接し、かつ、軸方向に
   複数個のねじ孔を有するカラーと、前記止め輪
   に対し前記カラーの位置とは軸方向反対位置に
   配置され、前記ねじ孔に対応するボルト挿通孔
   を有し、前記押え部材の軸端側端面に当接する
   前蓋と、前記ボルト挿通孔を挿通し、前記ねじ
   孔に螺着するボルトからなり、前記ボルトを締
   結することにより、前記前蓋を押圧し、前記内
   輪を車軸に固定する車輌用軸受の固定装置であ
   つて、前記カラーは該カラーの軸端側側面から
   軸端側に突出する突出部を有し、該突出部の内
   径が前記止め輪の外径より大きくして前記止め
   輪の拡径を防止している車軸用軸受の固定装
   置。 (2) 前記カラーは反軸端側の側面より反軸端側に
   突出する軸端側と対称形をなす突出部を有し、
   断面がほゞＴ字形である実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の車軸用軸受の固定装置。