JPH049508Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH049508Y2 JPH049508Y2 JP1985065522U JP6552285U JPH049508Y2 JP H049508 Y2 JPH049508 Y2 JP H049508Y2 JP 1985065522 U JP1985065522 U JP 1985065522U JP 6552285 U JP6552285 U JP 6552285U JP H049508 Y2 JPH049508 Y2 JP H049508Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cooling water
- communication opening
- thermostat
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、エンジンの冷却水制御装置に関す
るものである。
るものである。
車両用エンジンにおいては、エンジンの冷却水
を単にラジエータとエンジンとの間で循環させる
ようにするとエンジンの暖機が遅れることから、
ラジエータをバイパスするバイパス通路を設け、
エンジンの暖機時にはエンジンからの冷却水の全
部又は大部分をバイパス通路を介してエンジンに
戻すことが行なわれている。そしてこのような冷
却水の流れを制御する装置として、従来、例えば
実開昭54−42830号公報に示されるように、エン
ジンの冷却水温度に応動するサーモスタツトによ
りメイン通路のバルブ及びバイパス通路のバルブ
を開閉し、冷却水をラジエータ又はバイパス通路
に選択的に案内するようにしたものがある。
を単にラジエータとエンジンとの間で循環させる
ようにするとエンジンの暖機が遅れることから、
ラジエータをバイパスするバイパス通路を設け、
エンジンの暖機時にはエンジンからの冷却水の全
部又は大部分をバイパス通路を介してエンジンに
戻すことが行なわれている。そしてこのような冷
却水の流れを制御する装置として、従来、例えば
実開昭54−42830号公報に示されるように、エン
ジンの冷却水温度に応動するサーモスタツトによ
りメイン通路のバルブ及びバイパス通路のバルブ
を開閉し、冷却水をラジエータ又はバイパス通路
に選択的に案内するようにしたものがある。
しかるに上記従来公報記載の装置では、装置の
構造上、エンジンの暖機後にはステー、ロツド等
のサーモスタツトの構成部品が冷却水の流通抵抗
となつて冷却水の流れが阻害され、エンジンを十
分に冷却できないおそれがあつた。
構造上、エンジンの暖機後にはステー、ロツド等
のサーモスタツトの構成部品が冷却水の流通抵抗
となつて冷却水の流れが阻害され、エンジンを十
分に冷却できないおそれがあつた。
この考案は、かかる問題点に鑑み、エンジンの
冷却効果を保証できるエンジンの冷却水制御装置
を提供せんとするものである。
冷却効果を保証できるエンジンの冷却水制御装置
を提供せんとするものである。
ここでエンジン暖機時及び暖機後における冷却
水の流量について考察すると、一般にエンジン暖
機時においては暖機を促進するためにはエンジン
に流入する冷却水の流量は少ない方が望ましく、
一方エンジンの暖機後においてはエンジンの冷却
効果を確保するために冷却水の流量はこれを多く
する必要があり、従つてエンジン暖機時の冷却水
の流れは多少阻害されてもそれほど支障は生じな
いものと考えられる。
水の流量について考察すると、一般にエンジン暖
機時においては暖機を促進するためにはエンジン
に流入する冷却水の流量は少ない方が望ましく、
一方エンジンの暖機後においてはエンジンの冷却
効果を確保するために冷却水の流量はこれを多く
する必要があり、従つてエンジン暖機時の冷却水
の流れは多少阻害されてもそれほど支障は生じな
いものと考えられる。
そこでこの考案は、エンジンの冷却水制御装置
において、エンジン連通用開口部をバイパス通路
開口部よりもラジエータ連通用開口部に近接させ
るとともに、ラジエータ連通用開口部を開閉する
メインバルブをエンジン連通用開口部よりもバイ
パス通路側のサーモスタツト収容室内に配置され
た第１ステーにより固定されたサーモスタツト本
体の延長線上に、第２ステーに固定して設け、エ
ンジン暖機後には冷却水が構成部品によつて阻害
されることなく、エンジン連通用開口部とラジエ
ータ連通用開口部との間で円滑に流れるようにし
たものである。
において、エンジン連通用開口部をバイパス通路
開口部よりもラジエータ連通用開口部に近接させ
るとともに、ラジエータ連通用開口部を開閉する
メインバルブをエンジン連通用開口部よりもバイ
パス通路側のサーモスタツト収容室内に配置され
た第１ステーにより固定されたサーモスタツト本
体の延長線上に、第２ステーに固定して設け、エ
ンジン暖機後には冷却水が構成部品によつて阻害
されることなく、エンジン連通用開口部とラジエ
ータ連通用開口部との間で円滑に流れるようにし
たものである。
以下、本考案の実施例を図について説明する。
第１図及び第２図は本考案の一実施例によるエ
ンジンの冷却水制御装置を示す。図において、１
はエンジン、２はラジエータで、エンジン１とラ
ジエータ２との間には冷却水送給通路３及び冷却
水リターン通路４が配設され、冷却水送給通路３
の途中には冷却水ポンプ５が配設され、又冷却水
送給通路３と冷却水リターン通路４との間にはラ
ジエータ２をバイパスするバイパス通路６が設け
られている。
ンジンの冷却水制御装置を示す。図において、１
はエンジン、２はラジエータで、エンジン１とラ
ジエータ２との間には冷却水送給通路３及び冷却
水リターン通路４が配設され、冷却水送給通路３
の途中には冷却水ポンプ５が配設され、又冷却水
送給通路３と冷却水リターン通路４との間にはラ
ジエータ２をバイパスするバイパス通路６が設け
られている。
そして冷却水送給通路３とバイパス通路６との
接続部には冷却水の流れを制御する冷却水制御装
置７が配設されている。この装置７において、そ
のケーシング（サーモスタツト収納室）８にはバ
イパス通路６、冷却水送給通路３のラジエータ側
部分３ａ及びエンジン側部分３ｂに連通されるバ
イパス通路開口部９、ラジエータ連通用開口部１
０及びエンジン連通用開口部１１がそれぞれ形成
され、バイパス通路開口部９の中心とラジエータ
連通用開口部１０の中心とはほぼ同一線上に配置
され（第２図の１点鎖線ａ参照）、又エンジン連
通用開口部１１はラジエータ連通用開口部１０側
に近接して開口され、又エンジン連通用開口部１
１のバイパス通路開口部９側には凹状のバイパス
部１２が形成されている。
接続部には冷却水の流れを制御する冷却水制御装
置７が配設されている。この装置７において、そ
のケーシング（サーモスタツト収納室）８にはバ
イパス通路６、冷却水送給通路３のラジエータ側
部分３ａ及びエンジン側部分３ｂに連通されるバ
イパス通路開口部９、ラジエータ連通用開口部１
０及びエンジン連通用開口部１１がそれぞれ形成
され、バイパス通路開口部９の中心とラジエータ
連通用開口部１０の中心とはほぼ同一線上に配置
され（第２図の１点鎖線ａ参照）、又エンジン連
通用開口部１１はラジエータ連通用開口部１０側
に近接して開口され、又エンジン連通用開口部１
１のバイパス通路開口部９側には凹状のバイパス
部１２が形成されている。
またケーシング８には複数のスリツトを有する
エンジン連通用開口部１１上方のケーシング８内
に設けられたステー１３，１４（第１ステー）に
はサーモスタツト１６の本体１６ａが支承される
とともに、ステー１５（第２ステー）にはサーモ
スタツト１６のロツド１６ｂが固定されている。
このサーモスタツト本体１６ａ内にはワツクス等
の感温応動部材が内蔵されており、サーモスタツ
ト本体１６ａは感温応動部材により冷却水温度に
応じて上下動するようになつている。またサーモ
スタツト本体１６ａの上端にはバイパス通路開口
部９を開閉するバイパスバルブ１７が装着されて
ストツパ１９によつて抜け止めされるとともに、
ばね部材２１によつて付勢され、一方サーモスタ
ツト本体１６ａの下端にはラジエータ連通用開口
部１０を開閉するメインバルブ１８が複数のスリ
ツトを有する取付部１８ａを介して装着されてス
トツパ２０によつて抜け止めされ、メインバルブ
１８とステー１５との間にはばね部材２２が配設
されており、こうしてメインバルブ１８はサーモ
スタツト本体１６ｂの延長線上に保持されてい
る。
エンジン連通用開口部１１上方のケーシング８内
に設けられたステー１３，１４（第１ステー）に
はサーモスタツト１６の本体１６ａが支承される
とともに、ステー１５（第２ステー）にはサーモ
スタツト１６のロツド１６ｂが固定されている。
このサーモスタツト本体１６ａ内にはワツクス等
の感温応動部材が内蔵されており、サーモスタツ
ト本体１６ａは感温応動部材により冷却水温度に
応じて上下動するようになつている。またサーモ
スタツト本体１６ａの上端にはバイパス通路開口
部９を開閉するバイパスバルブ１７が装着されて
ストツパ１９によつて抜け止めされるとともに、
ばね部材２１によつて付勢され、一方サーモスタ
ツト本体１６ａの下端にはラジエータ連通用開口
部１０を開閉するメインバルブ１８が複数のスリ
ツトを有する取付部１８ａを介して装着されてス
トツパ２０によつて抜け止めされ、メインバルブ
１８とステー１５との間にはばね部材２２が配設
されており、こうしてメインバルブ１８はサーモ
スタツト本体１６ｂの延長線上に保持されてい
る。
次に動作について説明する。
エンジン１が作動すると、冷却水ポンプ５が駆
動され、エンジン１内に冷却水が送給されるとと
もに（第１図の矢印Ａ参照）エンジン１から冷却
水が送り出される（第１図の矢印Ｂ参照）。そし
てエンジンの暖機時には、冷却水温度が低いこと
から、サーモスタツト本体１６ａは感温応動部材
により下方に移動され、バイパスバルブ１７がバ
イパス通路開口部９を開くとともに、メインバル
ブ１８がラジエータ連通用開口部１０を閉じる。
すると冷却水リターン通路４を流れる冷却水はバ
イパス通路６及びバイパス通路開口部９を経てケ
ーシング８内に流入し（第１，２図の矢印Ｃ参
照）、この冷却水はサーモスタツト本体１６ａ周
辺を流れてエンジン連通用開口部１１及び冷却水
送給通路３のエンジン側部分３ｂを経てエンジン
１に戻され（第２図の矢印Ｄ参照）、これにより
エンジンの暖機が促進されることとなる。
動され、エンジン１内に冷却水が送給されるとと
もに（第１図の矢印Ａ参照）エンジン１から冷却
水が送り出される（第１図の矢印Ｂ参照）。そし
てエンジンの暖機時には、冷却水温度が低いこと
から、サーモスタツト本体１６ａは感温応動部材
により下方に移動され、バイパスバルブ１７がバ
イパス通路開口部９を開くとともに、メインバル
ブ１８がラジエータ連通用開口部１０を閉じる。
すると冷却水リターン通路４を流れる冷却水はバ
イパス通路６及びバイパス通路開口部９を経てケ
ーシング８内に流入し（第１，２図の矢印Ｃ参
照）、この冷却水はサーモスタツト本体１６ａ周
辺を流れてエンジン連通用開口部１１及び冷却水
送給通路３のエンジン側部分３ｂを経てエンジン
１に戻され（第２図の矢印Ｄ参照）、これにより
エンジンの暖機が促進されることとなる。
エンジンの暖機が完了すると、冷却水温度は高
くなることから、サーモスタツト本体１６ａは今
度は感温応動部材により上方に移動され、バイパ
スバルブ１７がバイパス通路開口部９を閉じると
ともにメインバルブ１８はラジエータ連通用開口
部１０を開く。すると冷却水リターン通路４を流
れる冷却水は今度はラジエータ２を流入してそこ
で冷却された後（第１図の矢印Ｅ参照）、冷却水
送給通路３のラジエータ側部分３ａ及びラジエー
タ連通用開口部１０を経てケーシング８内に流入
し（第１，２図の矢印Ｆ参照）、この冷却水の大
部分は直ちにエンジン連通用開口部１１及び冷却
水送給通路３のエンジン側部分３ｂを経てエンジ
ン１に送給され（第２図の矢印Ｇ参照）、又ケー
シング８内に流入した冷却水の一部はサーモスタ
ツト本体１６ａの周辺を流れ、バイパス部１２、
エンジン連通用開口部１１及び冷却水送給通路３
のエンジン側部分３ｂを経てエンジン１に送給さ
れることとなる（第２図の矢印Ｈ参照）。
くなることから、サーモスタツト本体１６ａは今
度は感温応動部材により上方に移動され、バイパ
スバルブ１７がバイパス通路開口部９を閉じると
ともにメインバルブ１８はラジエータ連通用開口
部１０を開く。すると冷却水リターン通路４を流
れる冷却水は今度はラジエータ２を流入してそこ
で冷却された後（第１図の矢印Ｅ参照）、冷却水
送給通路３のラジエータ側部分３ａ及びラジエー
タ連通用開口部１０を経てケーシング８内に流入
し（第１，２図の矢印Ｆ参照）、この冷却水の大
部分は直ちにエンジン連通用開口部１１及び冷却
水送給通路３のエンジン側部分３ｂを経てエンジ
ン１に送給され（第２図の矢印Ｇ参照）、又ケー
シング８内に流入した冷却水の一部はサーモスタ
ツト本体１６ａの周辺を流れ、バイパス部１２、
エンジン連通用開口部１１及び冷却水送給通路３
のエンジン側部分３ｂを経てエンジン１に送給さ
れることとなる（第２図の矢印Ｈ参照）。
以上のような本実施例の装置では、エンジン連
通用開口部をラジエータ連通用開口部側に近接さ
せ、ラジエータ連通用開口部を開閉するメインバ
ルブをサーモスタツト本体の延長線上に設けるよ
うにしたので、エンジンの暖機後ラジエータ連通
用開口部から流入した多量の冷却水はステー等に
阻害されることなくエンジン連通用開口部に円滑
に流れ、エンジンの冷却効果を確保できる。
通用開口部をラジエータ連通用開口部側に近接さ
せ、ラジエータ連通用開口部を開閉するメインバ
ルブをサーモスタツト本体の延長線上に設けるよ
うにしたので、エンジンの暖機後ラジエータ連通
用開口部から流入した多量の冷却水はステー等に
阻害されることなくエンジン連通用開口部に円滑
に流れ、エンジンの冷却効果を確保できる。
ところでこのようにラジエータ連通用開口部か
らエンジン連通用開口部に冷却水が円滑に流れる
ようにすると、サーモスタツト周辺に冷却水が停
滞してしまい、サーモスタツトの作動が阻害され
るおそれがある。これに対し本装置ではエンジン
連通用開口部の上側にバイパス部を設けているの
で、ラジエータ連通用開口部から流入した冷却水
の一部がサーモスタツト周辺、バイパス部を流
れ、サーモスタツトの作動を保証できる。
らエンジン連通用開口部に冷却水が円滑に流れる
ようにすると、サーモスタツト周辺に冷却水が停
滞してしまい、サーモスタツトの作動が阻害され
るおそれがある。これに対し本装置ではエンジン
連通用開口部の上側にバイパス部を設けているの
で、ラジエータ連通用開口部から流入した冷却水
の一部がサーモスタツト周辺、バイパス部を流
れ、サーモスタツトの作動を保証できる。
また上述のような構成にすると、エンジンの暖
機時バイパス通路開口部から流入した冷却水がス
テー等によつてその流れを阻害されることとなる
が、この暖機時には冷却水の流量は少なくてよい
ことから、冷却水の流れが阻害されても支障は生
じないものである。
機時バイパス通路開口部から流入した冷却水がス
テー等によつてその流れを阻害されることとなる
が、この暖機時には冷却水の流量は少なくてよい
ことから、冷却水の流れが阻害されても支障は生
じないものである。
以上のように本考案によれば、エンジンの冷却
水制御装置において、エンジン連通用開口部をバ
イパス通路開口部よりもラジエータ連通用開口部
に近接させるとともに、ラジエータ連通用開口部
を開閉するメインバルブをエンジン連通用開口部
よりもバイパス通路側のサーモスタツト収容室内
に配置された第１ステーにより固定されたサーモ
スタツト本体の延長線上に設けるようにしたの
で、エンジン暖機後における冷却水の流通抵抗を
低減できる効果がある。
水制御装置において、エンジン連通用開口部をバ
イパス通路開口部よりもラジエータ連通用開口部
に近接させるとともに、ラジエータ連通用開口部
を開閉するメインバルブをエンジン連通用開口部
よりもバイパス通路側のサーモスタツト収容室内
に配置された第１ステーにより固定されたサーモ
スタツト本体の延長線上に設けるようにしたの
で、エンジン暖機後における冷却水の流通抵抗を
低減できる効果がある。
第１図は本考案の一実施例によるエンジンの冷
却水制御装置の概略構成図、第２図は上記装置の
詳細な構成図である。 ８……ケーシング（サーモスタツト収納室）、
９……バイパス通路開口部、１０……ラジエータ
連通用開口部、１１……エンジン連通用開口部、
１６ａ……サーモスタツト本体、１７……バイパ
スバルブ、１８……メインバルブ。
却水制御装置の概略構成図、第２図は上記装置の
詳細な構成図である。 ８……ケーシング（サーモスタツト収納室）、
９……バイパス通路開口部、１０……ラジエータ
連通用開口部、１１……エンジン連通用開口部、
１６ａ……サーモスタツト本体、１７……バイパ
スバルブ、１８……メインバルブ。
Claims (1)
- サーモスタツト収納室のバイパス通路開口部中
心とラジエータ連通用開口部中心とがほぼ同一線
上にあり、エンジン連通用開口部が上記ラジエー
タ連通用開口部側に近接して開口され、上記サー
モスタツト収納室に上記エンジン連通用開口部よ
りもバイパス通路側に固定された第１ステーに温
度によつて変位可能に取付けられたサーモスタツ
ト本体の一端に上記バイパス連通開口部を開閉す
るバイパスバルブが設けられ、上記サーモスタツ
ト本体の他端に該サーモスタツト本体の延長上に
延びる上記ラジエータ連通開口部を開閉するメイ
ンバルブが上記サーモスタツト本体から上記ラジ
エータ通路側に延びる第２ステーにより固定され
て設けられていることを特徴とするエンジンの冷
却水制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985065522U JPH049508Y2 (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985065522U JPH049508Y2 (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61181176U JPS61181176U (ja) | 1986-11-12 |
| JPH049508Y2 true JPH049508Y2 (ja) | 1992-03-10 |
Family
ID=30597593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985065522U Expired JPH049508Y2 (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH049508Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5819452B2 (ja) * | 1980-09-24 | 1983-04-18 | 株式会社 石川時鉄工所 | 屋根瓦の自動生産ラインシステム |
-
1985
- 1985-04-30 JP JP1985065522U patent/JPH049508Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61181176U (ja) | 1986-11-12 |
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