JPH0495502A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、空気入りラジアルタイヤ、特に自動車用空
気入りラジアルタイヤにおける確実なリム組みを可能と
するビード部構造に関する。

（従来の技術） 自動車用空気入りラジアルタイヤは一般に、１対のピー
ドワイヤー間にわたりトロイド状をなして跨がるゴム被
覆スチールコードのラジアル配列プライからなり、各ビ
ードワイヤーのまわりにそれぞれタイヤの内から外へ巻
返してのびる上記プライの折返し部を有するプライから
なるが、又はこのプライのタイヤ軸方向外側に沿ってヒ
ードヒールへ向かって延びる第２プライをさらに配置し
てなるカーカスをボディ補強とするを例としている。

（発明か解決しようとする課題） さてタイヤをリムに組込むに当たっては、タイヤのヒー
ドベースからピードヒールをリムのフランジに隙間なく
均一に密接させることが肝要てある。これにはタイヤの
足幅と呼ばれるピード部対におけるビードヒール間隔（
以下ピード部間隔と示す）をリムのフランジ間隔に対応
する範囲、即ちフランジ間隔よりもやや大きな幅とする
ことが必須となる。

ここにタイヤのビード部間隔は、モールド形状及びタイ
ヤ加硫後のポスト・キュア・インフレーション（以下Ｐ
ＣＩと略す）の条件によって決定される。これら決定要
因のうち、モールド形状は所望の寸法に調整できるため
所定のピード部間隔ての成形か可能である。一方加硫後
にモールドから取出したタイヤを、このタイヤの正規リ
ムを模擬した装置に組込み所定の内圧を充てんした状態
で、次のタイヤ又はその次のタイヤが加硫し終わるまで
外気にさらして冷却するＰＣＩでは、カーカスの熱収縮
によってヒード部間隔が正規の間隔よりも狭まることか
不可避に生じるため、必要なピード部間隔を確保する二
とが難しかった。

そこでこの発明は、ＰＣＩにおけるカーカスの熱収縮に
よってビード部間隔が狭まることのないビード部構造を
有する空気入リラシアルタイヤについて提案することを
目的とする。

（課題を解決するための手段） この発明は、１対のビード部間でトロイド状に延びるラ
ジアル配列コードのプライからなるカーカス及びこのカ
ーカスのクラウン部に配置した非伸長性コードからなる
ベルト層を有し、上記カーカスは、各ビード部に埋設し
たビードワイヤー及びこのビードワイヤー上に据えた硬
質ゴムフィラーのまわりにそれぞれタイヤの軸方向内側
から外側へ巻返して延びる上記プライの折返し部を有す
る第１プライと、この折返し部のタイヤの軸方向外側に
沿ってビードヒールに向かって延びる第２プライとにな
る空気入りラジアルタイヤにおいて、上記第２プライは
第１プライを構成するコードより熱収縮性の大きなコー
ドになる空気入りラジアルタイヤである。

さて第１図にこの発明に従う空気入りラジアルタイヤの
断面を、左半分について示した。図中１は片側だけを図
示したビードワイヤー　２はカーカス、３はピード部、
４はビードワイヤーｌ上に据えた硬質ゴムフィラー　５
はベルト層、６はトレッドゴム及び７はサイドウオール
ゴムである。

カーカス２はゴム被覆したラジアル配列コードのプライ
を図示例では２層に配置してなり、一対のビードワイヤ
ー１間にわたってトロイド状に跨がって延び、ビードワ
イヤー１及び硬質ゴムフィラー４のまわりにタイヤの軸
方向内側から外側へ巻返して硬質ブムフィラ−４に沿っ
て更に延びる上記プライの折返し部８を有する第１プラ
イ９と、同様に一対のビードリンク１間にわたってトロ
イド状に跨かって折返し部８のタイヤの軸方向外側に沿
ってピード部３のビードヒールに向かって延びる第２プ
ライｌＯと、からなる。なお第１及び２プライはそれぞ
れ１枚の例を示したか、複数枚であっても良く、またカ
ーカスか３以上の奇数層とする場合は第１プライを第２
プライよりも１枚多い構成とする。

ここに第２プライ１０は第１プライ９に対して熱収縮性
を大きくすることか肝要で、即ち第２プライ１０のコー
ドと第１プライ９のコードとを異なる材質とし、両者の
熱収縮率の差が５％程度になる組合わせとする。具体的
には第１プライ９のコードをポリエステル（１０００ｄ
／２．１５００　ｄ／２等）とし、第２プライ１０ノコ
ードをナイロン（８４０ｄ／２．１２６゜ｄ／２等）と
する組合わせか推奨される。

また硬質ゴムフィラー４は、ビードワイヤー１上に配置
した基部からタイヤの径方向外側へ向かって先細りに減
厚してなり、ビードワイヤー１のまわりに巻返した第１
プライ９の折返し部８の軸方向内側に配置し、タイヤの
横剛性を確保するとともに、第１プライ９と第２プライ
１０との所定間隔を保つ役目も担う。

ベルト層６は、カーカス２のクラウン部外周を取囲んで
積層した、ゴム被覆した非伸張性コードの複数層からな
り、トレッドゴム６中に埋設することによってトレッド
部の補強に供される点においで在来のこの種タイヤにお
ける慣例に従う。

（作　用） タイヤの骨格となるカーカスを上記した第１及び２プラ
イからなる、いわゆるアップダウン構造とし、第２プラ
イに第１プライより熱収縮性の大きな材料を用いると、
タイヤの加硫工程での加熱によって第１プライと第２プ
ライとの熱収縮量に差か生じ、第２プライは、第１プラ
イよりも熱収縮か大きい為にサイドウオールの軸方向外
側部分に緊張、或いは収縮をもたらし、よって加硫後の
ＰＣＩ過程では第２プライに第１プライよりも大きな張
力か加わることになる。するとＰＣＩ過程におけるタイ
ヤにはサイドウオールの特にゴムフィラー４によって第
１および第２プライか大きく離隔した区域に曲率半径を
大きくする向きの応力か効果的に作用し、ヒード部間隔
か拡かる。

このピーＦ部間隔を広く、好ましくはリムのフランジ間
隔の９５〜１２０％の範囲にすることによって、リム組
みを確実に行うことかでき、ビード部はリムのフランジ
全周にわたり均一に密着し空気の充てんは容易となる。

またタイヤとリムとの間にユニフォーミティにつなかる
ずれか生しないため、タイヤ本来の性能を期待てきる。

なおビード部間隔は、第１プライと第２プライとの間に
配した硬質ゴムフィラーの厚みを調節することによって
変化可能である。

（実施例） 第１図に示した構造に従って、タイヤサイズ１９５／６
５Ｒ１４の空気入りラジアルタイヤを、表１に示す仕様
に従って各仕様毎に５本試作した。なお同表には、第１
図のビード部を拡大した第２図に示すα、β、γ及びｔ
の寸度を示した。ここにαはヒード部のヒードヒールを
通りタイヤの赤道面に下ろした垂線りからのカーカス折
返し端の高さ、同様にβは硬質ゴムフィラー基部の高さ
、γは硬質ゴムフィラー先細り端の高さ及びｔは硬質ゴ
ムフィラー基部の幅をそれぞれ示す。

何れの供試タイヤも、ベルト層は、スチールコード（（
Ｉ　Ｘ　５　）　Ｘｏ、２３）よりなる２層の交差層と
した。またモールドにおけるヒード部間隔は１４０ｍｍ
、そしてＰＣＩ直前のタイヤにおけるビード部間隔は１
５２ｍｍであった。

上に述へた各供試タイヤは、サイズ５　Ｖ２ＪＪ　Ｘ１
４のリムに装着後そのフィツト性を目視て調査した後１
．８　ｋｇｆ／ｃｍ２まての空気充てん試験を行った。

その結果を表２に示す。

表　　１ 表２ （ネ）　Ｐｅｔ：　ポリエステルコード、Ｎｙ、ナイロ
ンコード 但し、タイヤＮα３と４はプライコードの処理によって
熱収縮率を第１プライと第２プライ間で変えた。

（＊１）リム幅５．５インチ（１３９，７ｍｍ）（＊２
）◎・・・非常に良好 ○・・・良好 △・・・あまり良くない （発明の効果） この発明によれは、ＰＣＩを経た後もビード部間隔か狭
まることはないためタイヤをリムに確実に組込むことか
でき、空気充てんか容易で、さらにタイヤ本来の性能を
充分に活用することかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のタイヤの断面図、 第２図は第１図のタイヤのヒード部拡大図てある。 １・・・ビードワイヤー ３・・・ビード部 ５・・・ベルト層 ７・・・サイドウオールゴム ８・・・プライの折返し部 １０・・・第２プライ ２・・・カーカス ４・・・硬質ゴムフィラー ６・・・トレッドゴム ９・・・第１プライ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、１対のビード部間でトロイド状に延びるラジアル配
   列コードのプライからなるカーカス及びこのカーカスの
   クラウン部に配置した非伸長性コードからなるベルト層
   を有し、上記カーカスは、各ビード部に埋設したビード
   ワイヤー及びこのビードワイヤー上に据えた硬質ゴムフ
   ィラーのまわりにそれぞれタイヤの軸方向内側から外側
   へ巻返して延びる上記プライの折返し部を有する第１プ
   ライと、この折返し部のタイヤの軸方向外側に沿ってビ
   ードヒールに向かって延びる第２プライとになる空気入
   りラジアルタイヤにおいて、 上記第２プライは第１プライを構成するコ ードより熱収縮性の大きなコードになる空気入りラジア
   ルタイヤ。