JPH0495595A - 自動二輪車用後輪緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車用後輪緩衝装置に関し、特に緩衝部
材の構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動二輪車の後輪緩衝装置は、緩衝部材として主
にばね鋼等の金属からなる圧縮コイルばねが用いられて
いる。そして、従来の自動二輪車では、圧縮コイルばね
の重量が嵩む関係から、１つの後輪緩衝装置をエンジン
の後部に設置するようになってきた。これによって、重
量物を車体の前後方向中央寄りに位置づけることができ
、ばね下重量を低減することができる。この種の後輪緩
衝装置の取付は構造としては、その下端部をリンク等を
介してリヤアームの前部に連結し、上端部を、エンジン
の後方に設けられた車体フレームのクロスメンバ等に枢
支させる手法が採られていた（例えば特開昭６３−８７
３８９号公報参照）。

すなわち、この種の後輪緩衝装置は、エンジンと後輪と
の間に立てた状態で設置されていた。また、スクータの
後輪緩衝装置は、例えば特開昭６２１７８４８４号公報
に開示されたように、ユニットスイング式エンジンの後
部と車体フレームにおけるエンジン上方に延在された部
分との間に介装されていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかるに、自動二輪車において後輪緩衝装置をエンジン
の後部に立てた状態で設けると、エンジン後方の部品収
納空間が後輪緩衝装置によって狭められてしまうという
問題があった。このため、通常そこに配置されるエアク
リーナー等の部品は、その配置位置に制約を受けること
になり、その容量を大きくとることができない。また、
スクータにおいても、後輪緩衝装置が位置するエンジン
上方の空間にはエアクリーナ等の部品が配置されており
、後輪緩衝装置によって各部品の配置位置寸法等が制約
を受けることになる。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る自動二輪車用後輪緩衝装置は、後輪支持部
材とこの後輪支持部材の上方に位置づけられる車体フレ
ームとの間に介装された板ばねと、この板ばねの振動を
減衰させるダンパーとによって構成してなり、前記板ば
ねを車体前後方向に湾曲させた状態で介装したものであ
る。

〔作　用〕

本発明の自動二輪車用後輪緩衝装置は、板ばねの湾曲部
分が上下に撓むことによって後輪からの衝撃を緩和する
。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図（ａ）、
　（ｂ）によって詳細に説明する。

第１図は本発明に係る自動二輪車用後輪緩衝装置を備え
た自動二輪車の側面図、第２図は本発明に係る自動二輪
車用後輪緩衝装置の板ばねを示す平面図、第３図（ａ）
、　（ｂ）は板ばねの取付は部分を拡大して示す図で、
同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図である。これ
らの図において、１は自動二輪車のフレーム、２はこの
フレーム１に搭載されたエンジン、３は燃料タンク、４
はシート、５はマフラー、６は前記フレーム１にフロン
トフォーク７を介して懸架された前輪である。８は後輪
で、この後輪８は、後輪支持部材としてのリヤアーム９
を介してフレーム１に上下揺動自在に支持されており、
チェーン１０によってエンジン２の動力が伝達されるよ
うに構成されている。このリヤアーム９は左右一対のア
ーム部９ａを有し、ピボット軸１１を介してフレーム１
に支持されている。

１２は後輪緩衝装置で、この後輪緩衝装置１２は、後輪
８の右側に配置された板ばね１３と、このばね１３の振
動を減衰させるダンパー１４とから構成されている。

前記板ばね１３は、ガラス繊維強化プラスチックを繊維
方向に沿って細長い板状に成形することによって形成さ
れ、その成形形状は、長手方向中央部分を中心に湾曲さ
せた略円弧状とされている。

そして、この板ばね１３は湾曲部分を車体前側に、両端
を車体後側に位置づけた状態で取付はブラケット１５．
１６によって車体に固定されている。

取付はブラケット１５はリヤアーム９の右側アーム部９
ａ上に固定され、また、取付はブラケット１６は、フレ
ーム１の右側バックステー１３における前記右側アー　
ム部９ａの丁度真上に位置づけられる部位に固定されて
いる。前記板ばね１３は、その下側端部が前記取付はブ
ラケット１５に、上側端部が前記取付はブラケット１６
に保持されており、各端部を右側アーム部９ａ、右側バ
ックステー１ａにそれぞれ沿わせて両者間に介装されて
いる。すなわち、この板ばね１３は、車幅方向と略平行
な軸線をもって湾曲された状態で車体に装着されること
になる。前記取付はブラケット１５゜１６は、板ばね１
３の主面に対接しかつ先端面と対向する保持板１５ａ、
１６ａと、この保持板１５ａ、１６ａと一体に形成され
板ばね１３の側面に対接する左右一対の爪片１５ｂ、１
６ｂとから形成されている。そして、再取付はブラケッ
ト１５．１６は、右側アーム部９ａ、右側バックステー
ｌａに板ばね１３を押付けて挟持するようにこれらにそ
れぞれ固定されている。すなわち、板ばね１３の両端部
は各取付はブラケット１５．１６によって厚み方向に挟
圧保持されることになる。

また、この板ばね１３は、成形時には第１図ウニ点鎖線
で示すように湾曲部分の曲率半径が比較的大きな円弧状
に形成され、車体へ組込む時には、初期荷重を付与させ
るために曲率半径が小さくなるように屈曲させて装着さ
れる。この板ばね１３を車体に取付けるには、先ず、第
１図中二点鎖線で示すように片方の端部を車体に取付け
、次いで、湾曲部分を弾撥力に抗して屈曲させ、第１図
中実線で示すように他方の端部を車体に取付けて行なう
。このようにして取付けることによって、板ばね１３は
初期荷重が付与された状態で装着されることになる。

前記ダンパー１４は、従来の自動二輪車に使用されたも
のと同様にシリンダーとピストンとを備え、下端部はゴ
ム材からなるバンプストップ１４ａを介してリヤアーム
９に連結され、上端部はフレーム１における左右のシー
トレールＩｂどうしを連結するクロスメンバＩＣに枢支
されている。

なお、１７はこのダンパー１４をリヤアーム９に連結さ
せるためのダンパー取付はブラケット１７で、このダン
パー取付はブラケット１７はリヤアーム９の基部に突設
されている。

１８はエンジン２の気化器、１９はこの気化器１８に接
続されたエアクリーナーで、このエアクリーナー１９に
はシート下方となる部分に吸込口１９ａが設けられてい
る。２０はバッテリーである。このエアクリーナー１９
およびバッテリー２０はエンジン２の後方であってピボ
ット軸１１の丁度真上となる位置に設置されている。そ
して、このエアクリーナー１９の寸法は、エンジン後方
におけるフレーム１に囲まれた空間にバッテリー２０と
共に略全域にわたって内設される寸法に設定されている
。

このように構成された後輪緩衝装置１２を備えた自動二
輪車では、板ばね１３が湾曲部分の曲率を変化させて上
下に撓むことによって後輪８が上下することになる。す
なわち、走行中に後輪８が路面の突起を乗り越えると、
板ばね１３が撓むことによって衝撃や振動が緩和される
ことになる。

したがって、この後輪緩衝装置９を採用することによっ
て、従来の自動二輪車に用いた圧縮コイルばねが不要に
なり、圧縮コイルばねが配置されていたエンジン後方の
部品収納空間を広く採れるようになる。

また、本実施例で示したように板ばね１３をガラス繊維
強化プラスチックによって形成すると、ばね定数をばね
鋼で形成したものに較べて柔らかく設定でき、しかも錆
が生じることのない板ばねを得ることができる。しかも
ガラス繊維強化プラスチックはばね鋼に較べて軽量であ
る関係から、車体の軽量化を図ることができる。

さらに、本実施例では板ばね１３をリヤアーム９とバッ
クステー１ａとの間で両者に沿わせて介装したため、板
ばね１３がエンジン後方でエンジン幅内に配置されて車
体側方に突出することがな（なるから、後輪緩衝装置９
をコンパクトに設置することができ、加えて、ばね下重
量を小さくすることができる。

なお、本実施例では板ばね１３の湾曲部分を両端部分よ
りも車体の前側に位置づけた例を示したが、第４図ない
し第６図に示すように、板ばね１３の向きを変えて湾曲
部分を車体の後側に位置づけることもできる。

第４図ないし第６図は板ばねの向きを変えた他の実施例
を示す図で、第４図は自動二輪車の一部を示す側面図、
第５図（ａ）、　（ｂ）は仮ばねの下側取付は部分を拡
大して示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側
面図である。第６図は板ばねの上側取付は部分を拡大し
て示す断面図である。これらの図において前記第１図な
いし第３図で説明したものと同一もしくは同等部材につ
いては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。この実
施例では、板ばね１３は湾曲部分を両端部分より後側に
位置づけて装着され、ダンパー１４は、左右のバックス
テー１ａどうしを連結するクロスメンバ１ｄにその上端
部が枢支されている。そして、前記板ばね１３の下側端
部は、リヤアーム９の右側アーム部９ａに沿わせた状態
でこの右側アーム部９ａに取付はブラケット１５によっ
て固定され、上側端部はバックステー１ａに設けられた
ブラケット２１によってバックステー１８に固定されて
いる。

前記ブラケット２１は、第６図に示すように、バックス
テー１ａに固着されかつ板ばね１３を挟む上下一対の保
持板２２と、これら両保持板２２および板ばね１３を貫
通するボルト２３とからなり、板ばね１３を上下に挟圧
保持するように構成されている。そして、このブラケッ
ト２１と板ばね１３との間にはクツションゴム２４が介
装されている。このクツションゴム２４は、本実施例で
は板ばね１３の下側端部と車体側との間にも介装されて
いる。すなわち、板ばね１３の下側端部は、クツション
ゴム２４で先端の上面および下面が覆われ、この状態で
取付はブラケット１５によってリヤアーム９に固定され
ている。このため、板ばね１３は車体に対して弾性支持
されることになる。

なお、この実施例で使用する板ばね１３には、下側端部
の先端を他の部位より左右両側へ延出させることによっ
て、この部分に抜止め用突起１３ａが設けられている。

この抜止め用突起１３ａは、取付はブラケット１５の爪
片１５ｂに係合するように突出寸法が設定されている。

このように板ばね１３の湾曲部分を後側に位置づけたと
しても前記実施例と同等の効果が得られる。

さらに、上述した２つの実施例では、エンジン２が前後
両輪間の略中夫に位置づけられた自動二輪車に本発明を
適用した例を示したが、本発明はこのような限定にとら
れれることなく、第７図および第８図に示すようにスク
ータにも適用することができる。

第７図および第３図は本発明の後輪緩衝装置をスクータ
に装着した他の実施例を示す図で、第７図はスクータの
側面図、第８図は後輪緩衝装置を示す平面図である。こ
れらの図において前記第１図ないし第６図で説明したも
のと同一もしくは同等部材については、同一符号を付し
詳細な説明は省略する。これらの図において、３１はス
クータ、３２はこのスクータ３１のフレームで、このフ
レーム３２は前部フレーム３３と、この前部フレーム３
３の後端から分岐された左右一対の後部フレーム３４と
から構成されている。後部フレーム３４は低床な足乗せ
部３５から後ろ上がりに傾斜して設けられ、この傾斜部
分に、リンク部材３６を介してユニットスイング式エン
ジン３７が揺動自在に連結されている。

このエンジン３７は、略鉛直方向を指向するシリングを
有するエンジン本体３７ａと、車体の一側（本実施例で
は後輪３８の左側）へ延設されかつエンジンの動力を後
輪３８に伝達する動力伝達機構を内蔵した伝動ケース３
７ｂとを備えており、後輪３８を伝動ケース３７ｂによ
って支持するように構成されている。そして、このエン
ジン３７は、本発明の後輪緩衝装置１２によって後部フ
レーム３４に支持されている。

この実施例で使用する板ばね１３は、その上側部分を左
側の後部フレーム３４に、下側端部をエンジン３７にお
ける丁度後部フレーム３４の真下となる伝動ケース３７
ｂにそれぞれ沿わせ、湾曲部分を両端部分より車体前側
に位置づけた状態で装着されている。そして、この板ば
ね１３の上下両端部は、板ばね１３を貫通するポル）３
９．４０によって後部フレーム３４．エンジン３７にそ
れぞれ固定されている。なお、板ばね１３の上側端部は
ブラケット４１を介して後部フレーム３４に固定されて
いる。このブラケット４１は左側の後部フレーム３４に
溶接等によって固定されている。

ダンパー１４は、この実施例では車体下部であってエン
ジン３７の前方に略水平に設置されており、エンジン３
７とフレーム３２における足乗せ部３５と対応する部分
との間に介装されている。

また、このダンパー１４は車幅方向略中央部に位置づけ
られ、その前端は、足乗せ部３５で左右の後部フレーム
３４間に横架された支持板４２に連結され、後端は、エ
ンジン３７の前側底部に連結されている。

４３はエンジン３７の気化器、４４はこの気化器４３に
接続されたエアクリーナー、４５はマフラーである。前
記エアクリーナー４４はエンジン３７における伝動ケー
ス３７ｂの上側に設置されている。

このように本発明に係る後輪緩衝装置１２を備えたスク
ータでは、板ばね１３が湾曲部分の曲率を変化させて上
下に撓むことによって後輪３８が上下することになる。

すなわち、板ばね１３が撓むことによって後輪３８から
の衝撃や振動が緩和されることになる。

したがって、この後輪緩衝装置１２を採用することによ
って、従来のスクータに用いた圧縮コイルばねが不要に
なり、圧縮コイルばねが配置されていたエンジン上方の
部品搭載空間を広く採れるようになる。

なお、第７図および第８図に示した実施例では、湾曲部
分を上下両端部より前側に位置づけて板ばね１３を装着
したが、板ばね１３の向きは、湾曲部分が上下両端より
後側へ位置づけられるように、本実施例とは逆向きとす
ることもできる。さらに、板ばね１３は、屈曲した板状
に形成せずに略円環状に形成することもできる。

〔発明の効果〕

本発明に係る自動二輪車用後輪緩衝装置は、後輪支持部
材とこの後輪支持部材の上方に位置づけられる車体フレ
ームとの間に介装された板ばねと、この板ばねの振動を
減衰させるダンパーとによって構成してなり、前記板ば
ねを車体前後方向に湾曲させた状態で介装したため、後
輪からの衝撃は、板ばねの湾曲部分が上下に撓むことに
よって緩和されることになる。このため、この後輪緩衝
装置を採用すると圧縮コイルばねが不要になるから、自
動二輪車ではエンジン後方の部品収納空間を広く採れる
ようになり、この部品収納空間にエアクリーナー等の大
型な部品を配置位置の制約を受けることなく設置するこ
とができる。また、スクータにおいても、エンジン上方
の部品搭載空間を広く採れるようになるため、この部分
に搭載される部品は配置位置の自由度が拡大され、エア
クリーナー等の部品は容量を増やすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車用後輪緩衝装置を備え
た自動二輪車の側面図、第２図は本発明に係る自動二輪
車用後輪緩衝装置の板ばねを示す平面図、第３図（ａ）
、　（ｂ）は板ばねの取付は部分を拡大して示す図で、
同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図である。第４
図ないし第６図は板ばねの向きを変えた他の実施例を示
す図で、第４図は自動二輪車の一部を示す側面図、第５
図（ａ）、　（ｂ）は板ばねの下側取付は部分を拡大し
て示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図
である。第６図は板ばねの上側取付は部分を拡大して示
す断面図である。第７図および第８図は本発明の後輪緩
衝装置をスクータに装着した他の実施例を示す図で、第
７図はスクータの側面図、第８図は後輪緩衝装置を示す
平面図である。 １．３２・・・・フレーム、９・・・・リヤアーム、１
２・・・・後輪緩衝装置、１３・・・・板ばね、１４・
・・・ダンパー　１９．４４・・・・エアクリーナー、
３６・・・・リンク部材、３７・・・・ユニットスイン
グ式エンジン。 第２図 第３区

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　後輪が後輪支持部材を介して車体フレームに揺動自在
   に設けられた自動二輪車において、この自動二輪車の後
   輪緩衝装置を、前記後輪支持部材とこの後輪支持部材の
   上方に位置づけられる車体フレームとの間に介装された
   板ばねと、この板ばねの振動を減衰させるダンパーとに
   よって構成してなり、前記板ばねを車体前後方向に湾曲
   させた状態で介装したことを特徴とする自動二輪車用後
   輪緩衝装置。