JPH04979Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車の外気導入構造に係り、特にフ
ロントウインドウパネルの下端部とエンジンフー
ドの後端部との間にワイパー装置が収納される凹
部を形成した、いわゆるコンシールドタイプの車
両における外気導入構造に関する。

〔従来の技術〕

第１図に示すように、フロントウインドウガラ
ス１の下端部とエンジンフード２の後端部との間
にワイパー装置３が収納される凹部４を形成し
た、いわゆるコンシールドタイプの車両にあつて
は、一般に凹部４の下方に配設したカウルトツプ
パネル５の上面に空気取入口６を開設し、凹部４
内に流入してきた走行風を上記空気取入口６から
カウルトツプパネル５によつて形成されるカウル
ボツクス内に取り入れて車室内に導入していた。

しかしながら、上記のような外気導入手段で
は、凹部４がエンジンフード１の後端部によつて
隠れてしまうため、外気導入が必ずしも十分には
図れないことから、最近では第２図および第３図
に示すように、エンジンフード２上にエアインテ
ークグリル７を設け、より積極的に外気を導入で
きるようにした外気導入構造が提案されている
（実公昭52−54093号公報参照）。

この外気導入構造は、エンジンフードアウタ８
の後部水平面上に外気導入口９を開設し、この外
気導入口９の上部にエアインテークグリル７を配
設すると共に、上記外気導入口９とエンジンフー
ドインナ１０に開設した開口１１との間にエアー
ダクト１２を配設したものであり、エンジンフー
ド２上面に沿つて流れる走行風の積極的導入を図
つている。尚、エアインテークグリル７は、エン
ジンフードインナ１０に設けた作業孔１３から挿
入したナツト１４によつて埋込ボルト１５に締結
固定され、またエアーダクト１２は下端部がエン
ジンフードインナ１０の開口１１の周縁部に溶接
され、かつその状態で上端部がエンジンフードア
ウタ８の裏面にシーリング材１６を介して弾接支
持されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このように構成された従来の外
気導入構造にあつては、エンジンフードアウタ８
の一部に外気導入口９を設け、この上部に配設し
たエアインテークグリル７から車室内に外気を導
入するようにしているため、エンジンフードアウ
タ８の裏面側には外気導入口９からカウルトツプ
パネル５の空気取入口６まで外気を導くためのエ
アーダクト１２を配設しなければならず、全体と
して構造が複雑になつてしまうといつた問題があ
つた他、エンジンフードアウタ８とエンジンフー
ドインナ１０とで構成される空間は一般的に狭い
ために、エアーダクト１２の断面積を大きくとる
ことができず、十分な風量を得ることができない
といつた問題もあつた。

そこで本考案の技術的課題は簡単な構造であつ
て、しかも十分な風量を車室内に導入することの
できる自動車の外気導入構造を提供することにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記技術的課題の解決のために、フロ
ントウインドウパネルの下端部とエンジンフード
の後端部との間にワイパー装置が収納される凹部
を形成し、該凹部の下方に外気取り入れ口として
のカウルボツクスを設けてなる車両において、上
記エンジンフードの後部を車幅全体に亘つて車両
後方に向けて上方へ傾斜させると共に、この傾斜
させたエンジンフードの後端中央部にカウルボツ
クスの空気取入口に対応した切欠部を形成し、該
切欠部上に上記凹部内に外気を導くための外気通
路が形成されたエアインテークグリルを配設し、
この外気通路の入口端をエンジンフードの後部傾
斜面より上方に位置させる一方、切欠部の形状に
ほぼ一致させた外気通路の出口端をエンジンフー
ドの後部の傾斜面より下方に位置させ、かつ外気
通路の後部には外気通路内に導入された外気を衝
突させて出口端の方向に導くための傾斜壁を形成
したことを手段としている。

〔実施例〕

以下添付図面に基づいて本考案の実施例を詳細
に説明する。

第４図および第５図に示す本考案の第１実施例
において、エンジンフード２の後部は車幅全体に
亘つて車両後方に向けて上方へゆるく傾斜してお
り、その後端中央部にはカウルトツプパネル５の
空気取入口６に対応してコ字状の切欠部１７が形
成されている。また、切欠部１７の前側部分１９
は、第５図に示すように、上記エンジンフード２
の後部の傾斜面２０に対して凹設されており、こ
の凹設された切欠部１７の前側部分１９と上記切
欠部１７の上方には外気導入用のエアインテーク
グリル１８が配設されている。なお、エンジンフ
ード２の後端縁部および切欠部１７の周縁部は、
共にエンジンフードアウタ８とエンジンフードイ
ンナ１０とでヘミング加工されている。

一方、エアインテークグリル１８は上記切欠部
１７を覆うべく大きさの略三角柱体であり、その
長手方向にはエンジンフード２の後部の傾斜面２
０より上方に位置させた前面側の入口端１８ａ
と、傾斜面２０より下方に位置させた後面側の出
口端１８ｂとを貫通し、かつ複数のルーバ２１に
よつて仕切られた外気通路２２が形成されている
他、この外気通路２２の後部には外気通路２２内
に導入した外気を衝突させて下方の出口端１８ｂ
側に導く傾斜壁１８ｃが設けられており、更に下
面２３には押込ボルト１５が設けられている。そ
して、上記エンジンフード２の切欠部１７上部に
エアインテークグリル１８を配設する場合には、
切欠部１７を覆うようにしてエアインテークグリ
ル１８を載置し、切欠部１７の前側部分１９にエ
アインテークグリル１８の下面２３を当接させエ
ンジンフードアウタ８から下方に突出する埋込ボ
ルト１５をエンジンフードインナ１０の作業孔１
３から挿入したナツト１４によつて締結固定する
と共に、エアインテークグリル１８の両側部を切
欠部１７の両側の傾斜面２０上に載置する。

従つて、上述の外気導入構造によれば、エアイ
ンテークグリル１８の外気通路２２はエンジンフ
ード２の切欠部１７に連通し、かつ切欠部１７の
前側部分１９が傾斜面２０より一段低く、また外
気通路２２の入口端１８ａがエンジンフード２の
後部の傾斜面２０より上方に位置していて外気を
導入し易い構造となつているため、走行時にはエ
アインテークグリル１８の入口端１８ａから外気
通路２２内の導入された外気は、一部が直接出口
端１８ｂから切欠部１７を通じて凹部４内に、ま
た残部が外気通路２２の後部傾斜壁１８ｃに衝突
したのち、出口端１８ｂ側に向きを変えてから凹
部４内に導入される。そして、切欠部１７はカウ
ルトツプパネル５の上面に開設された空気取入口
６に対応した位置に設けられているため、上記外
気通路２２の入口端１８ａから直接的に、又は傾
斜壁１８ｃを介して間接的に出口端１８ｂへ抜け
てきた多量の外気は、そのまま空気取入口６から
カウルボツクス内へと導かれる。

また、エンジンフード２の後端部は、切欠部１
７を除いて上方に傾斜しているために、走行風は
エンジンフード２の後端部からフロントウインド
ウパネル１の表面に沿つて滑らかな風の流れを形
成することとなり、エンジンフード２の後端での
乱流は生じにくい。

更に、上記実施例では切欠部１７はエンジンフ
ード２の後端中央部に形成されているため、フロ
ントピラーの影響を受ける両側に形成した場合に
比べ該切欠部１７での乱流の影響は少なく、その
点でもカウルボツクス内への外気導入効率が良好
となる。

第６図は本考案の第２実施例を示したものであ
り、先の実施例と同様、エンジンフード２の後端
部に略コ字状の切欠部１７を形成し、この切欠部
１７の上部にエアインテークグリル２４を配設し
たものであるが、先の実施例と異なり、上記切欠
部１７の周縁部はスポツト溶接によりエンジンフ
ードアウタ８とエンジンフードインナ１０とが接
合されている。そして、エンジンフードアウタ８
の切欠部１７の周縁部には下方に傾斜する段部２
５が形成され、その先端水平フランジ２６と真直
ぐに延びるエンジンフードインナ１０の先端部と
が接合されているため、エアインテークグリル２
４は、その下面２７が上記段部２５の形状に対応
するように形成されており、その分エアインテー
クグリル２４の前後側を貫通する外気通路２８を
大きく形成することができる。またこの実施例で
は、エアインテークグリル２４の下面２７の後端
縁３０が屈曲形状となつており、エアインテーク
グリル２４の取付時には、この屈曲状の後端縁３
０をエンジンフードアウタ８とエンジンフードイ
ンナ１０のフランジ接合部の先端に係合させるこ
とによりエアインテークグリル２４の取付状態を
強固にしている。なお、この実施例にあつても、
外気通路２８の入口端２４ａはエンジンフード２
の後部の傾斜面２０より上方に位置し、また切欠
部１７にほぼ一致させた外気通路２８の出口端２
４ｂは前記傾斜面２０より下方に位置している
他、外気通路２８の後部には出口端２４ｂに向か
つてやや湾曲した傾斜面２４ｃが形成されてい
る。

従つて、この実施例ではエアインテークグリル
２４の外気通路２８を大きく形成することができ
るので、その分外気導入量を先の実施例に比べて
増加させることができる。

尚、エンジンフード２に形成される切欠部１７
の形状およびその上部に配置されるエアインテー
クグリル１８，２４の形状は、上記実施例に限定
されないことは勿論である。

〔効果〕

以上説明したように、本考案に係る自動車の外
気導入構造によれば、フードの後端中央部にカウ
ルボツクスの空気取入口に対応したに切欠部を設
け、この切欠部に外気通路の入口端がエンジンフ
ードの後部傾斜面より上方に位置し、外気通路の
出口端がエンジンフードの後部傾斜面より下方に
位置すると共に、外気通路の後部には出口端側に
外気を導くための傾斜壁が形成されたエアインテ
ークグリルを配設したので、エンジンフードに沿
つて流れる走行風は、そのまま入口端から外気通
路内に導入され、その多くが外気通路後部の傾斜
壁に当たつて出口端に導かれることとなり、簡単
な構造でありながら、空力特性を低下させること
なく、より積極的にカウルボツクス内に外気を導
入することができることとなつた。

【図面の簡単な説明】

第１図はコンシールドタイプの車両を示す斜視
図、第２図は従来の外気導入構造の一例を示す斜
視図、第３図は第２図中−線断面図、第４図
が本考案に係る外気導入構造の一実施例を示す分
解斜視図、第５図は第４図中−線断面図、第
６図は本考案の他の実施例を示す断面図である。 １……フロントウインドウパネル、２……エン
ジンフード、３……ワイパー装置、４……凹部、
１７……切欠部、１８，２４……エアインテーク
グリル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントウインドウパネルの下端部とエンジン
   フードの後端部との間にワイパー装置が収納され
   る凹部を形成し、該凹部の下方に外気取り入れ口
   としてのカウルボツクスを設けてなる車両におい
   て、 上記エンジンフードの後部を車幅全体に亘つて
   車両後方に向けて上方へ傾斜させると共に、この
   傾斜させたエンジンフードの後端中央部にカウル
   ボツクスの空気取入口に対応した切欠部を形成
   し、 該切欠部上に上記凹部内に外気を導くための外
   気通路が形成されたエアインテークグリルを配設
   し、この外気通路の入口端をエンジンフードの後
   部傾斜面より上方に位置させる一方、切欠部の形
   状にほぼ一致させた外気通路の出口端をエンジン
   フードの後部の傾斜面より下方に位置させ、かつ
   外気通路の後部には外気通路内に導入された外気
   を衝突させて出口端の方向に導くための傾斜壁を
   形成したことを特徴とする自動車の外気導入構
   造。