JPH049819Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「技術分野」 本考案は、車両用トランクリツド等に用いられ
る、キヤンセル機構を有するラツゲージドアロツ
ク装置に関する。

「従来技術およびその問題点」 この種のロツク装置は、キーと、車内にあるオ
ープナハンドルとの両者による解錠が可能で、さ
らにキヤンセル状態ではオープナハンドルによる
解錠ができないという基本機能を持つものであ
る。第５図について、従来のこの種ロツク装置の
構成例とその問題点を説明する。

このロツク装置は、実公昭52−18807号で提案
されているもので、車体またはリツドのいずれか
一方に固定されるベース１１には、他方に固定さ
れるストライカ１２の進入開口１３が形成されて
おり、このストライカ進入開口１３の左右に、軸
１４，１５でラチエツト１６とフツク１７が枢着
されている。フツク１７はストライカ１２を保持
する係止凹部１８と、ラチエツト１６のロツク爪
１９と係脱する係止部２０を有し、ストライカ１
２を開放する矢印Ａ方向に回動付勢されている。
これに対し、ラチエツト１６はそのロツク爪１９
が係止部２０と噛み合う矢印Ｂ方向に回動付勢さ
れていて、両者の噛合状態では、フツク１７がス
トライカ１２をロツクし、リツドを閉位置に保持
する。そしてラチエツト１６には、オープナケー
ブル２１の一端が接続されており、このオープナ
ケーブル２１の他端は車両室内に配置したオープ
ナハンドル（図示せず）に接続されている。

ベース１１上には、ラチエツト１６とフツク１
７との中間部分に、軸２２でキヤンセルレバー２
３が枢着されている。このキヤンセルレバー２３
はキーによつて回動操作されるもので、第５図の
矢印Ｃ方向に回動させると、ラチエツト１６が押
されてフツク１７から離間するロツク解除方向に
回動する。これに対し矢印Ｄ方向に回動させて鎖
線で示すキヤンセル位置に移動させると、フツク
１７と当接してこれがロツク解除位置に回動する
のを阻止する。

したがつてこのラツゲージドアロツク装置によ
ると、キヤンセルレバー２３が第５図の実線状態
にあるときには、車内側からオープナケーブル２
１を引くこと、およびキーを用いてキヤンセルレ
バー２３を矢印Ｃ方向に回動させること、の両操
作によつてラチエツト１６をフツク１７との非噛
合位置に回動させ、フツク１７に保持されている
ストライカ１２を開放することができる。またキ
ヤンセル状態とするには、キーを用いてキヤンセ
ルレバー２３を鎖線位置に回動させる。するとオ
ープナケーブル２１によつてラチエツト１６を引
いても、フツク１７のロツク解除方向への回動は
キヤンセルレバー２３によつて阻止されているた
め、ロツク解除することができない。

ところがこの従来装置は、キヤンセルレバー２
３を鎖線位置に回動させたキヤンセル状態におい
ても、オープナケーブル２１を引くとラチエツト
１６は回動する。すると部品間のクリアランス、
寸法誤差等によつて、フツク１７もこれに与えら
れている回動付勢力によりロツク解除方向に若干
回動する。そしてフツク１７が回動している状態
で、オープナケーブル２１を離してラチエツト１
６を復帰させると、ラチエツト１６のロツク爪１
９がフツク１７の一部に乗り上げ、キヤンセルレ
バー２３とフツク１７の接触抵抗が大きくなり、
キーによるキヤンセルレバー２３の回動操作力が
大きくなるという問題があつた。この種のキヤン
セル機構を有するロツク装置は、図示例以外にも
多数知られているが、基本構成は、以上と同一で
あり、このため同様の問題がある。

「考案の目的」 本考案は、以上の従来装置の問題点を解消する
こと、すなわちキヤンセル状態で室内側のオープ
ナハンドルを操作しても、ラチエツトとフツクの
噛合には影響を与えないロツク装置を得ることを
目的とする。

また本考案は、個々の部品構成を簡単にし、ベ
ースへの組付状態も良好とし、作動をより確実に
したロツク装置を得ることを目的とする。

「考案の概要」 本考案は、車体とこの車体に開閉可能に設けた
リツドのいずれか一方に固定したストライカ、お
よび他方に固定したベースと；このベースに第１
回動支軸により枢着され、上記ストライカを保持
開放するフツクと；上記ベースに第２回動支軸に
より枢着され、上記フツクに係合するロツク位置
と離間するロツク解除位置とに回動可能なラチエ
ツトと；キー操作によりストライカのロツクの解
除が可能なキー装置と；車内に設けられその操作
によりストライカのロツクの解除が可能なオープ
ナハンドルと；を有するラツゲージドアロツク装
置において、上記キー装置にキーリンクを介して
連結され、キー操作により作動する該キー装置に
よつて、上記ラチエツトと係合可能なロツク位
置、ラチエツトをロツク解除方向に回動させるロ
ツク解除位置、およびキヤンセル位置とに回動さ
れるトランスフアレバーと；上記オープナハンド
ルに連結され、このオープナハンドルの操作に連
動して回動し、上記トランスフアレバーがロツク
位置にあるときはこれに当接してロツク解除位置
に回動させ、トランスフアレバーがキヤンセル位
置にあるときはこれに対し空振りして当接しない
オープナレバーとを有し、かつこれらのトランス
フアレバーとオープナレバーとをそれぞれ、上記
第１および第２の回動支軸と異なる第３および第
４の回動支軸により、上記フツクおよびラチエツ
トと位置を異ならせて上記ベースに枢着したこと
に特徴を有している。

「考案の実施例」 以下図示実施例について本考案を説明する。第
１図ないし第４図は本考案の実施例を示すもの
で、第５図の従来装置と同一の要素には同一の符
号を付している。

ベース１１の進入開口１３の左右に、軸１４，
１５によりラチエツト１６とフツク１７が枢着さ
れている。ベース１１には、トランスフアレバー
３２が、ラチエツト１６に隣接しかつその枢支位
置をラチエツト１６と異ならせて軸３０により枢
着されている。ベース１１にはさらに、オープナ
レバー３３が、トランスフアレバー３２に隣接し
かつその枢支位置をラチエツト１６と異ならせて
軸３１により枢着されている。

トランスフアレバー３２は、一対の腕３２ａ，
３２ｂを有し、一方の腕３２ａにキーリンク３４
の一端が接続されている。このキーリンク３４の
他端は、キー３５によつて回動操作されるキーロ
ータ３６の偏心ピン３７に嵌められている。した
がつて、キーロータ３６を回動させると、このキ
ーリンク３４が軸方向に移動し、トランスフアレ
バー３２が回動する。またこの腕３２ａには、オ
ープナレバー３３との連動屈曲片３２ｃが形成さ
れている。

他方の腕３２ｂの先端には、ラチエツト１６と
の連動屈曲片３２ｄが形成されている。この連動
屈曲片３２ｄは、キーロータ３６が中立位置にあ
るとき、第１図のロツク位置にあり、ラチエツト
１６とは僅かな隙間を保持している。しかしキー
ロータ３６をロツク解除位置に回動させて、キー
リンク３４を介しトランスフアレバー３２を図に
おいて時計方向に回動させると、この連動屈曲片
３２ｄがラチエツト１６をロツク解除方向に押し
てロツク爪１９と係止部２０の係合を解き、フツ
ク１７はその係止凹部１８に保持していたストラ
イカ１２を開放する。またキーロータ３６をキヤ
ンセル位置に回動させると、トランスフアレバー
３２は第４図の位置に回動する。

オープナレバー３３は一対の腕３３ａ，３３ｂ
を有する。一方の腕３３ａは、オープナケーブル
２１の一端に接続されており、このオープナケー
ブル２１の他端は車内のオープナハンドル３８に
接続されている。他方の腕３３ｂは、ロツク位置
にある上記トランスフアレバー３２の連動屈曲片
３２ｃと係合可能である。しかしトランスフアレ
バー３２が第４図のキヤンセル位置に回動する
と、この腕３３ｂは連動屈曲片３２ｃとは係合で
きず、オープナケーブル２１を引いてオープナレ
バー３３を回動させると、腕３３ｂはトランスフ
アレバー３２に対し空振りする。

上記構成の本装置は次のように作動する。まず
第１図のロツク状態でキー３５を用いてキーロー
タ３６をロツク解除位置に回動させると、前述の
ように、キーリンク３４を介してトランスフアレ
バー３２が図において時計方向に回動し、その結
果、連動屈曲片３２ｄがラチエツト１６をロツク
解除方向に押してロツク爪１９と係止部２０の係
合を解くため、フツク１７の係止凹部１８に保持
されていたストライカ１２が開放される。すなわ
ちリツドが開く。

これに対し、車内のオープナハンドル３８によ
りオープナケーブル２１を引くと、オープナレバ
ー３３が反時計方向に回動して、腕３３ｂがトラ
ンスフアレバー３２の連動屈曲片３２ｃを押圧
し、これを時計方向に回動させる。この状態はト
ランスフアレバー３２だけを見れば、トランスフ
アレバー３２自身をキーロータ３６によつて回動
させる上記の場合と同一であり、よつて同様にロ
ツクが解除される。

次にキー３５によつてキーロータ３６をキヤン
セル位置に回動させると、トランスフアレバー３
２が第４図の位置に回動する。この状態ではオー
プナレバー３３をオープナケーブル２１によつて
回動させても腕３３ｂと連動屈曲片３２ｃとは係
合しない。すなわちオープナレバー３３はトラン
スフアレバー３２に対し空振りの状態となり、車
内のオープナハンドル３８によるリツドの開放は
できない。

そして本考案では、このキヤンセル状態におい
てオープナケーブル２１を引くとき、従来装置と
異なり、ラチエツト１６およびフツク１７には全
く外力が作用しない。このためオープナハンドル
３８を引いた後、開放しても、ラチエツト１６の
ロツク爪１９と、フツク１７の係止部２０との噛
合に異常が生じることがなく、よつてキーによつ
て解錠する際の回動操作力の増加という問題は生
じない。

「考案の効果」 以上のように本考案によれば、キヤンセル状態
において、車内のオープナハンドルを操作しても
ストライカを保持するフツク、およびこのフツク
をロツク位置に保持するラチエツトには外力が加
わらない。よつてキーによるロツク解除操作力が
増大するおそれを皆無とすることができる。

またトランスフアレバーもオープナレバーも、
ラチエツトとは別にベースに枢着されるため、
個々の部品構成がシンプルにされ、ガタつかせず
にベースに適正に組付けることができる。これに
より、各部品のガタにより適正に作動しないとい
つた不具合をなくし、より確実に作動するロツク
装置を得ることができる。またトランスフアレバ
ーは、キーリンクによつてキー装置に連結されて
いるから、その操作が確実にされている。

さらに、トランスフアレバーおよびオープナレ
バー等がキー装置とは別にベースに枢着されてい
るから、取付スペースに余裕が有り、それぞれの
部材に対し、複雑で無理な形状を強いる必要がな
く、各部品を堅固に構成することが可能であり、
作動不良等の不具合を極めて少なくすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のラツゲージドアロツク装置の
実施例を示す、ロツク状態の正面図、第２図は第
１図の矢視図、第３図は車内のオープナハンド
ルによつてロツク解除した状態を示す、第１図と
同様の正面図、第４図は同キヤンセル状態の正面
図、第５図は従来のラツゲージドアロツク装置の
例を示す正面図である。 １１……ベース、１２……ストライカ、１３…
…ストライカ進入開口、１４……軸（第２回動支
軸）、１５……軸（第１回動支軸）、１６……ラチ
エツト、１７……フツク、１８……係止凹部、１
９……ロツク爪、２０……係止部、２１……オー
プナケーブル、３０……軸（第３回動支軸）、３
１……軸（第４回動支軸）、３２……トランスフ
アレバー、３２ａ，３２ｂ……腕、３２ｃ，３２
ｄ……連動屈曲片、３３……オープナレバー、３
３ａ，３３ｂ……腕、３４……キーリンク、３５
……キー、３６……キーロータ（キー装置）、３
８……オープナハンドル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体とこの車体に開閉可能に設けたリツドのい
   ずれか一方に固定したストライカ、および他方に
   固定したベースと；このベースに第１回動支軸に
   より枢着され、上記ストライカを保持開放するフ
   ツクと；上記ベースに第２回動支軸により枢着さ
   れ、上記フツクに係合するロツク位置と離間する
   ロツク解除位置とに回動可能なラチエツトと；キ
   ー操作によりストライカのロツクの解除が可能な
   キー装置と；車内に設けられその操作によりスト
   ライカのロツクの解除が可能なオープナハンドル
   と；を有するラツゲージドアロツク装置におい
   て、 上記キー装置にキーリンクを介して連結され、
   キー操作により作動する該キー装置によつて、上
   記ラチエツトと係合可能なロツク位置、ラチエツ
   トをロツク解除方向に回動させるロツク解除位
   置、およびキヤンセル位置とに回動されるトラン
   スフアレバーと； 上記オープナハンドルに連結され、このオープ
   ナハンドルの操作に連動して回動し、上記トラン
   スフアレバーがロツク位置にあるときはこれに当
   接してロツク解除位置に回動させ、トランスフア
   ーレバーがキヤンセル位置にあるときはこれに対
   し空振りして当接しないオープナレバーとを有
   し、 かつこれらのトランスフアレバーとオープナレ
   バーとをそれぞれ、上記第１および第２の回動支
   軸と異なる第３および第４の回動支軸により、上
   記フツクおよびラチエツトと位置を異ならせて上
   記ベースに枢着したことを特徴とするラツゲージ
   ドアロツク装置。