JPH04993Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、荷台を車体フレームに対して昇降し
たりダンプしたりするハイリフト・ダンプ運搬車
に関する。

従来技術 ハイリフト・ダンプ運搬車は、実開昭53−
17013号公報や実開昭59−121253号公報等に記載
されている。

このようなハイリフトダンプ車は、第２図の如
く、一般的に荷台１を車体フレーム２に対して昇
降させる昇降用油圧シリンダ３と荷台１をダンプ
させるダンプ用油圧シリンダ４とを具備してい
て、その油圧配管は、第３図の如く配管してい
る。すなわち、油圧ポンプ１８から出る圧油の配
管途中に、昇降用油圧シリンダ３とダンプ用油圧
シリンダ４のそれぞれに対して圧油の送り方向を
切り換える２個の４ポート切換弁１４，１５を設
けて、それぞれの切換弁１４，１５を操作するこ
とで荷台を昇降させたりダンプさせたりするよう
にしている。

考案が解決しようとする問題点 従来のハイリフト・ダンプ運搬車の油圧配管構
造では、前記の如く、昇降用油圧シリンダ３とダ
ンプ用油圧シリンダ４とを複動型の油圧シリンダ
とした場合には、４ポート切換弁１４，１５から
それぞれ２本の配管が必要となるが、この種ハイ
リフト・ダンプ運搬車は、一般的に小型であるた
め、合計４本の油圧ポンプを荷台１と車体フレー
ム２との間に配管するのが困難である。

そこで、本考案では、配管する油圧パイプの数
を少なくして、配管を容易にすると共に生産コス
トを低減しようとするものである。

問題点を解決するための手段 そこで、本考案では、荷台１を車体フレーム２
に対して昇降させる昇降用複動シリンダ３と、荷
台１をダンプさせるダンプ用複動シリンダ４とを
設けてなるハイリフト・ダンプ運搬車において、
４ポート切換弁５に連結した一方の管路６を前記
昇降用複動シリンダ３とダンプ用複動シリンダ４
の荷台側ポート７，８へ直列に連結し、他方の管
路９を昇降用複動シリンダ３とダンプ用複動シリ
ンダ４の車体フレーム側ポート１０，１１とへそ
れぞれ連結した３ポート切換弁１２に連結して構
成した。

考案の作用及び効果 ４ポート切換弁５の一方の管路６は、昇降用複
動シリンダ３とダンプ用複動シリンダ４の荷台側
ポート７，８へ直列に連結し、これらシリンダ
３，４の車体フレーム側ポート１０，１１とは３
ポート切換弁１２に連結しているので、配管が簡
略であるが、４ポート切換弁５を両シリンダ３，
４と直列に連結した管路６から圧油を戻すように
切り換えて、３ポート切換弁１２を昇降用複動シ
リンダ３あるいはダンプ用複動シリンダ４側へ圧
油を送るように切り換えることで、荷台１が車体
フレーム２に対して上昇したりダンプしたりす
る。

又、４ポート切換弁５を該管路６へ圧油を送る
ように切り換えて、三方切換弁１２を昇降用複動
シリンダ３あるいはダンプ用複動シリンダ４から
圧油を戻すように切り換えることで、荷台１が降
下したりダンプ降下したりすることになる。

つまり、４方切換弁５を一旦一方へ切り換えれ
ば、３方切換弁１２の操作で荷台１が上昇した
り、ダンプしたり、あるいは、荷台１が降下した
りダンプ降下したりとの、上昇あるいは降下に限
定されるため、操作が単純で誤操作の恐れが少な
くなる。

実施例 次に、本考案の実施例を図面を参照しながら説
明する。

ハイリフト・ダンプ運搬車の構造は、第２図に
示す如く、クローラ１４等からなる走行装置を具
備した車台フレーム２に、左右両側部においてＸ
型に枢支したクロスリンク１５を介して昇降フレ
ーム１６を装架し、さらに、この昇降フレーム１
６に荷台１を枢着している。クロスリンク１５は
昇降用複動シリンダ３で伸縮させ、荷台１はダン
プ用複動シリンダ４でダンプ作動させるようにし
ている。

１７は原動機、１８は油圧ポンプ、１９は操縦
用のレバーである。

昇降用複動シリンダ３とダンプ用複動シリンダ
４とは、第１図の如く油圧配管を行つている。

油圧ポンプ１８から吐き出される圧油を送る管
路２０は、まず４ポート３位置切換弁５に連結
し、さらにこの４ポート３位置切換弁５に連結し
た管路６，９の内、一方の管路６をダンプ用複動
シリンダ４の荷台側ポート８に連結し、さらに、
このダンプ用複動シリンダ４の別の荷台側ポート
２１から管路２２で昇降用複動シリンダ３の荷台
側ポート７へ連結している。４ポート３位置切換
弁５から出る別の管路９には、３ポート３位置切
換弁１２を連結し、、この３ポート３位置切換弁
１２から出た一方の管路２３を昇降用複動シリン
ダ３の車体フレーム側ポート１０に連結し、他方
の管路２４をダンプ用複動シリンダ４の昇降フレ
ーム側ポート１１に連結している。

４ポート３位置切換弁５と３ポート３位置切換
弁１２とは、共にスプリングでクローズトセンタ
に保持され、レバーの操作で圧油の流れ方向を変
えるようにしている。

２５はリリーフ弁、２６はドレンである。

４ポート３位置切換弁５をＡ位置に切り換えた
状態で、３ポート３位置切換弁１２をＣ位置に切
り換えると、ダンプ用複動シリンダ４が伸長して
荷台１をダンプさせ、３ポート３位置切換弁１２
をＤ位置にすると、昇降用複動シリンダ３が伸長
して荷台１を上昇させる。

又、４ポート３位置切換弁５をＢ位置に切り換
えた状態で、３ポート３位置切換弁１２をＣ位置
にするとダンプ用複動シリンダ４が縮み荷台１が
ダンプ状態から昇降フレーム１６上へ復帰し、該
切換弁１２をＤ位置にすると昇降用複動シリンダ
３が縮み荷台１が降下することになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す油圧回路図、
第２図は従来のハイリフト・ダンプ運搬車を示す
側面図、第３図は従来技術の油圧回路図である。 １……荷台、２……車体フレーム、３……昇降
用複動シリンダ、４……ダンプ用複動シリンダ、
５……４ポート切換弁、６，９……管路、７，８
……荷台側ポート、１０，１１……車体フレーム
側ポート、１２……３ポート切換弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷台１を車体フレーム２に対して昇降させる昇
   降用複動シリンダ３と、荷台１をダンプさせるダ
   ンプ用複動シリンダ４とを設けてなるハイリフ
   ト・ダンプ運搬車において、４ポート切換弁５に
   連結した一方の管路６を前記昇降用複動シリンダ
   ３とダンプ用複動シリンダ４の荷台側ポート７，
   ８へ直列に連結し、他方の管路９を昇降用複動シ
   リンダ３とダンプ用複動シリンダ４の車体フレー
   ム側ポート１０，１１とへそれぞれ連結した３ポ
   ート切換弁１２に連結してなるハイリフトダンプ
   運搬車の油圧配管構造。