JPH0510034U - 自動車用固定窓装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ドアパネルなどの窓開口に内向きに突設された
フランジ部の幅を極力小さくして、固定窓としての有効
面積を大きくしても、窓開口に嵌め込まれた固定窓材に
車内側から力が作用した場合に、この固定窓材が取り外
れないようにすることである。 【構成】窓材本体１の端縁に一体に取付けられるモ−ル
Ｍ₁ の所定部分にホルダ−挿入部７ａと、これに接続す
るホルダ−貫通穴９を形成して、このホルダ−挿入部７
ａにホルダ−８を挿入して、その後端部をホルダ−貫通
穴９からモ−ルＭ₁ の外周側に突出させる。窓材本体１
の端縁にモ−ルＭ₁ を一体に取付けた状態において、ホ
ルダ−８は窓材本体１の端縁に嵌着される。ドアパネル
２に形成された窓開口３に固定窓材Ａ₁ を嵌め込むと、
モ−ルＭ₁ の外周側に突出した部分が、これと対向して
ドアパネル２に固着された係合ブラケット１１の係合部
１１ａに係合する。窓材本体１とドアパネル２のフラン
ジ部４とが重複していなくても、窓開口３から固定窓材
Ａ₁ は取り外れない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、窓材本体の端縁部にモ−ルが取付けられた固定窓材を、ドアパネル 又はボディパネルの窓開口に嵌め込んで固定して成る自動車用固定窓装置に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

固定窓材は、ガラスなどから成る窓材本体の全周の端縁部にモ−ルが取付けら れたものであり、ドアパネル又はボディパネルに形成された窓開口に嵌め込まれ て固定される。この窓開口には、内向きのフランジ部がドアパネルなどに連続し て設けられて、このフランジ部の外側にシ−ル材が装着される。ドアパネルなど に形成された窓開口に固定窓材を嵌め込むと、固定窓材を構成しているモ−ルが 、前記フランジ部の外側に装着されているシ−ル材の内側に入り込んだ形状とな って、窓開口に固定窓材が嵌め込まれる。この状態において、窓材本体の板面に 対して垂直な方向から見た場合に、固定窓材を構成している窓材本体と、前記フ ランジ部とが重複していないと、車内側から固定窓材に力を作用させた場合に、 窓開口から固定窓材が取り外れてしまう。このように、固定窓材の窓材本体と、 ドアパネルなどのフランジ部とが重複する設計を行うと、前記フランジ部の幅が 広くなって、窓としての有効面積が小さくなり、車内からの視界を狭めてしまう 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の課題は、ドアパネルなどの窓開口に内向きに突設されたフランジ部の 幅を極力小さくして、固定窓としての有効面積を大きくしても、窓開口に嵌め込 まれた固定窓材が取り外れないようにすることを課題としてる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この課題を解決するために本考案の採用した第１の手段は、窓材本体の端縁部 にモ−ルが取付けられた固定窓材を、ドアパネル又はボディパネルに形成された 窓開口に嵌め込んで成る自動車用固定窓装置において、前記モ−ルの所定部分に 挿入されたホルダ−を前記窓材本体の端縁部に嵌着して、このホルダ−をモ−ル の外周側に突出させ、固定窓材が窓開口から取り外れないように前記ホルダ−の 突出部分と前記ドアパネル又はボディパネルに設けられた係合部とを係合させた ことである。また、本考案の採用した第２の手段は、前記ホルダ−の突出部分を 前記ドアパネル又はボディパネルに固定したことである。

【０００５】

【考案の作用】

窓材本体の端縁に嵌着されて、この部分に取付けられたモ−ルに挿入されてい るホルダ−が、このモ−ルの外周側に突出していて、このホルダ−の突出部分が 、ドアパネル又はボディパネルに形成された係合部に係合されているか、或いは これに固定されているので、車内側から窓材本体に力を作用させても、窓開口か ら固定窓材は取り外れない構造となる。従って、窓開口に内向きに突設している フランジ部の幅は可能な限り小さくできて、窓としての有効面積を大きく確保で きる。また、ホルダ−が埋設される部分のモ−ルの形状は、他の部分と同一であ って、しかもホルダ−はモ−ル内に埋設された状態となっているので、固定窓材 の周縁のモ−ル部分の外観は全く損なわれない。

【０００６】

【実施例】

図１ないし図７に、本考案の第１実施例が示されている。この第１実施例は、 本考案を４ドアタイプの自動車Ｃの後部ドアＤの固定窓（三角窓とも言われてい る）に実施した例である。固定窓材Ａ₁ は、ガラス、透明樹脂などから成る三角 形状の窓材本体１の全周の端縁にモ−ルＭ₁ が一体に取付けられたものである。 この固定窓材Ａ₁ は、ドアパネル２に形成された窓開口３に嵌め込まれて固定さ れる。この窓開口３の周縁には、ドアパネル２に一体に設けられたフランジ部４ が内向きに突設され、このフランジ部４にシ−ル材５が装着されている。窓開口 ３に固定窓材Ａ₁ を嵌め込むと、窓材本体１の端縁に取付けられたモ−ルＭ₁ が 前記シ−ル材５の内側に入り込むと共に、モ−ルＭ₁ の裏面側に一体に設けられ たリップ６がドアパネル２に弾接して、この部分をシ−ルする。モ−ルＭ₁ は、 ゴム又は樹脂で成形されている。

【０００７】 モ−ルＭ₁ における窓材本体１の斜辺部に取付けられる部分の殆どは、図３及 び図４に示されるような構造となっている。即ち、モ−ルＭ₁ の内周側に、窓材 本体１の端縁を挿入するための溝７が連続して設けられ、この溝７に窓材本体１ の端縁が挿入される。この部分においては、窓材本体１の板面に対して垂直な方 向から見て、窓材本体１と前記フランジ部４とは重複していない。これに対し、 モ−ルＭ₁ における窓材本体１の斜辺部に取付けられる部分の随所には、図５に 示されるように、このモ−ルＭ₁ 内にホルダ−８が挿入されている。即ち、ホル ダ−８は、図７に示されるように、本体部８ａに対して嵌着部８ｂが起立して設 けられた形状である。このホルダ−８は、モ−ルＭ₁ に挿入されて、窓材本体１ の端縁に嵌着される。図６に示されるように、モ−ルＭ₁ におけるホルダ−８が 挿入される部分は、その溝７の内端よりも内側の部分の高さが他の部分よりも高 くなっていて、ホルダ−挿入部７ａが形成されていると共に、モ−ルＭ₁ の外周 面には、前記ホルダ−挿入部７ａに通じるホルダ−貫通穴９が形成されている。 モ−ルＭ₁ のホルダ−挿入部７ａにホルダ−８を挿入して、その本体部８ａの一 部をホルダ−貫通穴９に挿通させてモ−ルＭ₁ の外周側に突出させる。このホル ダ−８とモ−ルＭ₁ とは、接着剤で接着させてもよい。モ−ルＭ₁ のホルダ−挿 入部７ａにホルダ−８を挿入した状態で、このモ−ルＭ₁ を窓材本体１の端縁に 装着すると、ホルダ−８は窓材本体１の端縁に嵌着される。固定窓材Ａ₁ を窓開 口３に嵌め込んだ状態において、ドアパネル２におけるモ−ルＭ₁ に挿入された ホルダ−８と相対向する部分には、係合ブラケット１１が溶接により固定され、 この係合ブラケット１１の係合部１１ａと、前記ホルダ−８におけるモ−ルＭ₁ から突出している本体部８ａとが互いに係合する関係になっている。よって、固 定窓材Ａ₁ を窓開口３に装着した状態では、固定窓材Ａ₁ の斜辺部の大部分にお いて、窓材本体１とドアパネル２のフランジ部４とは重複していないが、上記し たようにモ−ルＭ₁ に挿入したホルダ−８と、ドアパネル２に固定した係合ブラ ケット１１とが係合しているので、固定窓材Ａ₁ に車内側から力Ｐが作用しても 、この固定窓材Ａ₁ は窓開口３から取り外れない。

【０００８】 図８に、上記した第１実施例の変形例が示されている。変形部分についてのみ 説明すると、モ−ルＭ₁ に挿入されて、その外周側に突出しているホルダ−８’ の長さが上記よりも長くなっている。窓開口３に固定窓材Ａ₁ を装着した状態に おいて、ドアパネル２におけるホルダ−８’と相対向する部分に係合穴１２が形 成され、この係合穴１２にホルダ−８’の後端部分が挿入されて、両者が互いに 係合している。このため、固定窓材Ａ₁ に車内側から力Ｐが作用しても、この固 定窓材Ａ₁ は窓開口３から取り外れない。

【０００９】 図９及び図１０に、本考案の第２実施例が示されている。この実施例は、モ− ルＭ₂ におけるホルダ−８’が挿入される部分の外周側に延長部１３を一体成形 して、ホルダ−８’におけるモ−ルＭ₂ の外周側への突出部の全体を被覆する構 造になっている。また、窓開口３に固定窓材Ａ₂ を装着した状態において、ドア パネル２におけるモ−ルＭ₂ の延長部１３と相対向する部分に係合穴１４が形成 されている。装着状態において、モ−ルＭ₂ の延長部１３は、この係合穴１４に 挿入されて、両者が係合する。このため、窓開口３から固定窓材Ａ₂ が取り外れ ることはない。特に、本実施例においては、モ−ルＭ₂ に挿入されているホルダ −８’の全てが被覆されて、露出部分が全くないので、金属製のホルダ−８’を 使用しても、錆の発生を抑制できる利点がある。

【００１０】 図１１及び図１２に、本考案の第３実施例が示されている。この固定窓材Ａ₃ を構成しているモ−ルＭ₃ には、前記モ−ルＭ₁ と同様にホルダ−貫通穴９’が 設けられている。モ−ルＭ₃ のホルダ−挿入部７ａに挿入されるホルダ−８”に は、本体部８”ａに接続して、これに対してほぼ直角の固定板部８”ｃが一体に 設けられている。固定窓材Ａ₃ の装着時において、ホルダ−８”の固定板部８” ｃが固定ボルト１５によってドアパネル２に固定される。このため、装着後にお いて、窓開口３から固定窓材Ａ₃ が取り外れることはない。

【００１１】 なお、上記実施例は、本考案を４ドアタイプの自動車の後部ドアの固定窓に実 施した例であるが、２ドアタイプの自動車の後部の固定窓、或いはワゴン車の後 部の固定窓にも実施可能である。この場合には、ボディパネルに形成された窓開 口に固定窓材が嵌め込まれる。

【００１２】

【考案の効果】

本考案は、窓開口に固定窓材を装着した状態において、窓材本体の板面に対し て垂直な方向から見て窓材本体と、ドアパネル又はボディパネルに形成されたフ ランジ部とが重複していなくても、窓開口から窓材本体が取り外れない構造とな る。従って、前記フランジ部の幅を極力狭くして、固定窓としての有効面積を大 きくすることができて、車室内からの視界を広くできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を実施した４ドアタイプの自動車Ｃの側
面図である。

【図２】図１における後部ドアＤの固定窓の部分の拡大
図である。

【図３】本考案の第１実施例の固定窓装置における図２
のＸ−Ｘ線断面図である。

【図４】本考案の第１実施例のモ−ルＭ₁ における図２
のＸ−Ｘ線の部分の断面図である。

【図５】本考案の第１実施例の固定窓装置における図２
のＹ−Ｙ線断面図である。

【図６】本考案の第１実施例のモ−ルＭ₁ における図２
のＹ−Ｙ線の部分の断面図である。

【図７】ホルダ−８の斜視図である。

【図８】本考案の第１実施例の変形例における図２のＹ
−Ｙ線断面図である。

【図９】本考案の第２実施例の固定窓装置における図２
のＹ−Ｙ線断面図である。

【図１０】本考案の第２実施例のモ−ルＭ₂ における図
２のＹ−Ｙ線の部分の断面図である。

【図１１】本考案の第３実施例の固定窓装置における図
２のＹ−Ｙ線断面図である。

【図１２】本考案の第３実施例のモ−ルＭ₃ における図
２のＹ−Ｙ線の部分の断面図である。

【符号の説明】

Ａ₁ 〜Ａ₃ ：固定窓材 Ｃ：自動車 Ｄ：後部ドア １：窓材本体 ２：ドアパネル ８，８',８”：ホルダ− １１：係合ブラケット １２，１４：係合穴 １５：固定ボルト

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 窓材本体の端縁部にモ−ルが取付けられ
   た固定窓材を、ドアパネル又はボディパネルに形成され
   た窓開口に嵌め込んで成る自動車用固定窓装置であっ
   て、前記モ−ルの所定部分に挿入されたホルダ−を前記
   窓材本体の端縁部に嵌着して、このホルダ−をモ−ルの
   外周側に突出させ、固定窓材が窓開口から取り外れない
   ようにして、前記ホルダ−の突出部分と前記ドアパネル
   又はボディパネルに設けられた係合部とを係合させたこ
   とを特徴とする自動車用固定窓装置。
2. 【請求項２】 窓材本体の端縁部にモ−ルが取付けられ
   た固定窓材を、ドアパネル又はボディパネルに形成され
   た窓開口に嵌め込んで成る自動車用固定窓装置であっ
   て、前記モ−ルの所定部分に挿入されたホルダ−を前記
   窓材本体の端縁部に嵌着して、このホルダ−をモ−ルの
   外周側に突出させ、このホルダ−の突出部分を前記ドア
   パネル又はボディパネルに固定したことを特徴とする自
   動車用固定窓装置。