JPH0510044U - 車両後部ドアの開閉ドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両後部ドアにおいて、ドア開閉時の車両外
側方へのドア体進出量を小さくするとともに、ドア体閉
鎖時の振動による揺動を防止する。 【構成】 ドア体１２は軸線が一致する第１ステー２
Ａ，２Ｂの基端２１と第２ステー３の先端３２を中心と
して円軌跡を描いて回動する。９０°を越えてさらに外
方へ回動せしめると、第２ステーが回動を開始し、これ
と第１ステーは平行リンクを構成して、ドア体を、後方
を向いた状態で車両前方へ移動せしめ、車両外側壁に沿
う位置へ案内する。ドア体が閉鎖回動する過程で、第１
アームに当接して回動する補助アーム５は、その先端軌
跡が途中でフック部材４の先端軌跡と交差し、補助アー
ム先端のピン部５１がフック部材４の凹空間内に進入係
合する。これにより、ドア体はこの部分で確実に固定さ
れ、車両走行時に振動揺動することはない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両後部開口の開閉ドア装置に関し、特に荷室の開閉ドアに使用して 好適なドア装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

荷物車の荷室には後部に観音開きのドアが設けられることが多く、これは荷室 の後部開口の開口両側縁に一対のドアをヒンジ結合して水平に回動せしめるもの である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、かかる観音開きのドアでは、荷役作業や通行人の妨げとならないよ うにドアを荷室の外側壁に沿う位置へ充分開く場合、ドアがヒンジ中心回りに円 軌跡を辿って車両側方へ大きく進出するため、駐車スペースのない所では障害物 と干渉する等の問題があった。

【０００４】 そこで、実願平２−７７９４２号では、開放操作時に車両側方へドアが大きく 進出することがない開閉ドア装置が提案されている。

【０００５】 本考案はこの先に提案された開閉ドア装置の改良に係るもので、走行時のドア 体の振動揺動を効果的に防止できる車両後部開口の開閉ドア装置を提供すること を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の構成を説明すると、開閉ドア装置は、車両１の後部開口１ａの開口縁 １１に基端２１を水平回動自在に軸着した第１ステー２Ａ，２Ｂを設けて、該第 １ステー２Ａ，２Ｂの先端２２を上記後部開口１ａを閉鎖するドア体１２内壁の 左右の中間位置に軸着してこれを支持するようになし、一方、車両１の外側壁に は、上記第１ステー２Ａ，２Ｂと等長で、基端３１が上記外側壁に水平回動自在 に軸着された第２ステー３を設けて、車両後方に向いたその先端３２を、上記第 １ステー２Ａ，２Ｂの基端２１軸着部と軸線を一致せしめて上記ドア体１２の外 側縁に軸着せしめて該ドア体１２を支持するようになし、かつ閉鎖位置にて上記 第１ステー２Ａの基端２１に近いドア体１２の内壁部にフック部材４を設ける一 方、上記車両開口１ａ縁には第１ステー２Ａの基端軸着部と離れた位置に一端を 軸着して水平回動自在に補助アーム５を設け、ドア体１２の閉鎖作動に伴って第 １ステーに当接して回動する上記補助アーム５の先端軌跡が途中で上記フック部 材４の先端軌跡と交差して、補助アーム５先端の係止ピン部５１がフック部材４ の凹空間内に侵入係合するものである。

【０００７】

【作用】

上記構成の開閉ドア装置において、ドア体１２（図３）を車両後方へ向く９０ °の範囲で回動せしめる場合には、上記ドア体１２は、互いに軸線が一致する第 １ステー基端２１と第２ステー先端３２を中心として円軌跡を描いて回動する。 この場合には、第１ステー２Ａ，２Ｂのみがドア体１２と一体に回動する。

【０００８】 上記ドア体１２を９０°を越えてさらに外方へ回動せしめると、第２ステー３ が回動を開始し、これと上記第１ステー２Ａ，２Ｂは平行リンクを構成して、ド ア体１２を、後方を向いた状態で車両前方へ移動せしめ、車両外側壁に沿う位置 へ案内する。この場合のドア体１２の側方への進出量は、上記第１ステー２Ａ， ２Ｂおよび第２ステー３の長さで決定され、例えばこのステー長をドア幅のほぼ 半分とすれば、側方への進出量ｄ１は従来のほぼ半分になる。

【０００９】 また、ドア体１２が閉鎖回動する過程で、第１ステーに当接して回動する補助 アーム５は、その先端軌跡が途中でフック部材４の先端軌跡と交差し、補助アー ム５先端のピン部５１がフック部材４の凹空間内に進入係合する。これにより、 ドア体１２はこの部分で確実に固定され、車両走行時に振動揺動することはない 。

【００１０】

【実施例】

図２は荷物車の荷室１を後方より見たもので、荷室開口１ａを閉鎖する観音開 きの一方のドア体１２は、詳細を後述する上下一対の第１ステー２Ａ，２Ｂによ り上下の中間位置を支持され、下側端縁を、荷室外側壁に後方へ向けて設けた第 ２ステー３により支持されている。

【００１１】 これを荷室内方より見た図１で説明すると、上下の第１ステー２Ａ，２Ｂは各 基端２１が荷室開口１ａの側縁１１にヒンジ結合されており、基端２１に近い位 置および先端２２同士をそれぞれ縦ビーム２３，２４で連結してある。そして、 先端の縦ビーム２４は上記ドア体１２の内壁に設けたブラケット１４に上下端を 軸結合してある。

【００１２】 上記第２ステー３はその基端３１が荷室１の外側壁にヒンジ結合されるととも に、後方を向いたその先端３２はドア体１２の下端外側縁にヒンジにより連結さ れている。このヒンジはその回動範囲が９０°の範囲に制限されている。なお、 第２ステー３は上記第１ステー２Ａ，２Ｂと同一長としてある。なお、ドア体１ ２の一側縁１２１の上下位置には荷室開口の上下縁に設けたストライカ（図略） に係合するロック装置１５，１６がそれぞれ設けてある。

【００１３】 さて、図１において、第１ステー２Ａの基端２１に近いドア体１２の他側縁１ ２１中央には先端を鉤形に屈曲せしめたフック部材４が設けてあり、一方、荷室 １の開口縁１１には上記第１ステー２Ａの基端軸着部の近傍に一端を軸着して補 助アーム５が設けてある。その詳細を図４ないし図６で以下に説明する。

【００１４】 各図において、第１ステー２Ａは荷室１１の壁に固定されたヒンジ部材１３に ａ点で軸着されており、補助アーム５は棒材をＵ字形に屈曲成形したもので（図 ６）、上記ヒンジ部材１３に設けた支持片１３１のｂ点に平板状に成形した両端 を軸着してある。補助アーム５の中間部は係止ピン部５１となっており、下側軸 着部に設けたバネ５２により外方（図５の上方）へ付勢されて第１ステー２Ａに 当接している。

【００１５】 かかるフック部材４の先端と係止ピン部５１の、ドア体１２の開閉に伴う各移 動軌跡は図５の線ｍ，ｎで示す如く途中で交差して、ドア体閉鎖に伴いフック部 材４先端は荷室開口１ａの外方（図５の左方）へ、係止ピン部５１は荷室開口１ ａの内方へ移動する。

【００１６】 上記構造の開閉ドア装置において、各ステー２Ａ，２Ｂ，３の長さをドア幅の ほぼ半分とした場合について、図３でその作動を説明する。

【００１７】 図において、ドア体１２を閉鎖位置（Ｘ位置）より車両後方へ向く開放位置（ Ｙ位置）へ９０°回動せしめる場合には、上記ドア体１２は互いに軸線が一致し ている第１ステー基端２１と第２ステー先端３２を中心として円軌跡を描いて回 動する。この間は第２ステー３は全く回動せず、第１ステー２Ａ，２Ｂのみがド ア体１２と一体に回動する。

【００１８】 上記ドア体１２を９０°を越えてさらに外方へ回動せしめると、第２ステー３ が平行リンクを構成して、ドア体１２を、後方を向いた状態で車両側方への円軌 跡を描きつつ前方へ移動せしめる。しかして、ドア体１２は最外方位置Ｙ´を経 て、車両外側壁に沿う位置（Ｚ位置）へ案内される。

【００１９】 この場合の上記ドア体１２の側方への最大進出量ｄ１は、上記各ステー２Ａ， ２Ｂ，３の長さをドア幅のほぼ半分としたことにより、従来の進出量のほぼ半分 になる。

【００２０】 ドア体１２の閉鎖作動は上記行程を逆に辿る。この場合、ドア体１２が閉まる 後半の行程において、図５に示す如く、第１ステー２Ａの閉鎖方向への回動に伴 いこれに当接する補助アーム５は車両内方へ回動し、途中フック部材４の先端軌 跡と交差してその凹空間内へ係止ピン部５１が進入し係合する（図の鎖線の状態 より実線の状態）。

【００２１】 かくして、ドア閉鎖状態で、ドア体１２は一側縁の上下端がロック装置１５， １６により固定されるとともに他側縁１２２はフック部材４と係止ピン部５１の 係合により固定されるから、振動による揺動を生じることなく確実な閉鎖状態を 維持する。

【００２２】

【考案の効果】

以上の如く、本考案の開閉ドア装置によれば、ドア開閉時の車両外側方へのド ア進出量を大きく低減できるとともに、ドア閉鎖状態でのドア体の振動による揺 動も効果的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】荷室内方より見た開閉ドア装置の斜視図であ
る。

【図２】開閉ドア装置を設けた荷物車の後方斜視図であ
る。

【図３】開閉ドア装置の作動を示す概略平面図である。

【図４】開閉ドア装置の全体概略水平断面図である。

【図５】開閉ドア装置の要部水平断面図である。

【図６】開閉ドア装置の要部斜視図である。

【符号の説明】

１ 荷室（車両） １ａ 開口 １１ 開口縁 １２ ドア体 ２Ａ，２Ｂ 第１ステー ２１ 基端 ２２ 先端 ３ 第２ステー ３１ 基端 ３２ 先端 ４ フック部材 ５ 補助アーム ５１ 係止ピン部

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車両の後部開口の開口縁に基端を水平回
   動自在に軸着した第１ステーを設けて、該第１ステーの
   先端を上記後部開口を閉鎖するドア体内壁の左右の中間
   位置に軸着してこれを支持するようになし、一方、車両
   の外側壁には、上記第１ステーと等長で、基端が上記外
   側壁に水平回動自在に軸着された第２ステーを設けて、
   車両後方に向いたその先端を、上記第１ステーの基端軸
   着部と軸線を一致せしめて上記ドア体の外側縁に軸着せ
   しめて該ドア体を支持するようになし、かつ閉鎖位置に
   て上記第１ステーの基端に近いドア体の内壁部にフック
   部材を設ける一方、上記車両開口縁には第１ステーの基
   端軸着部と離れた位置に一端を軸着して水平回動自在に
   補助アームを設け、ドア体の閉鎖作動に伴って第１ステ
   ーに当接して回動する上記補助アームの先端軌跡が途中
   で上記フック部材の先端軌跡と交差して、補助アーム先
   端の係止ピン部がフック部材の凹空間内に侵入係合する
   ことを特徴とする車両後部ドアの開閉ドア装置。