JPH0416730Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車に適用して好適なドア装置に
関し、特にドア用開口からのドアの引き出しおよ
び同開口と平行な方向へのドアの移動と、これら
の引き出しおよび移動の動作とは逆の動作とによ
り、ドアの開閉を行えるようにしたドア装置に関
する。

〔従来の技術〕

従来より、第６，７図に示すごとく、自動車の
キヤブ１に形成された乗員乗降用開口２を開閉す
るためのドア装置として、上記のような動作によ
りドア３で開口２を開閉するタイプのものが提案
されている。

すなわち、このドア３はキヤブ１における開口
２の縁部に特殊な形状に湾曲形成された１本のア
ーム４を介して枢着されている。これによりドア
３をあけるには、ドア３を開口２から引き出しな
がら更にドア３を後方へ引き出せばよい（第７図
の鎖線参照。）またドア３を閉じるには、上記の
引き出しおよび移動の動作とは逆の動作を行えば
よい。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のドア装置で
は、第７図に示すごとく、ドア閉時にアーム４の
車室内への引つ張り量ｄが大きく、居住性の悪化
を紹くという問題点がある。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、ドア閉時にドア枢着機構の室内への出
つ張り量を小さくできるようにして、居住性の向
上をはかると共に、ドア開閉時にはドア回転位置
を所定位置に案内することができ、ドアの開閉を
スムーズに行なうことができるドア装置を提供す
ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案のドア装置は、開口の縁部に
枢着機構を介して取り付けられたドアをそなえ、
同上ドアの上記開口からの引出しおよび同開口と
平行な方向への移動と、上記の引き出しおよび移
動の動作とは逆の動作とにより、上記ドアで上記
開口を開閉すべく、上記枢着機構が構成されたド
ア装置において、上記枢着機構が、上記開口縁部
に一端を枢着された第１アームと、同第１アーム
の他端に一端を枢着されるとともに他端を上記ド
アの内側に枢着された第２アームとをそなえた２
組のアーム対、および上記両アーム対における第
１アームと第２アームとの枢着部に枢着されて両
アーム対間に架設された連結部材をそなえて構成
され、上記両アーム対は上記ドアの移動方向に相
互にオフセツトされて配置されていることを特徴
としている。

〔作用〕

上述の本考案のドア装置では、ドアの開放に際
してドアを引くと、両アーム対の第２アームが開
口の外方に回転してドアが開口から引き出され、
次いで両アーム対の第１のアームが回転してドア
が開口と平行な方向へ移動してドアが開放され
る。そしてこの際、２組のアーム対が開口と平行
なドア移動方向にオフセツトされて配置されると
共に、両アーム対の間に架設された連結部材に両
アーム対の第１アームと第２アームとの枢着部が
枢着されて、両アーム対と連結部材とにより２つ
の４節リンクが構成され、ドアは直列に配置され
た２つの４節リンクを介して開口縁部に枢着され
ることになつて、第２アームを含む４節リンクの
変形によりドアが引き出され、第１アームを含む
４節リンクの変形によりドアが開口と平行な方向
へ移動することになる。

そして、これら２つの４節リンクにより、ドア
開閉時にはドアの回転位置を所定位置に案内する
作用が行なわれる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としてのド
ア装置について説明すると、第１図はその概略構
成を示す模式図、第２〜４図はいずれもその作用
を説明するための模式図、第５図はその動作原理
を説明するための模式図であり、第１〜５図中、
第６，７図と同じ符号はほぼ同様の部分を示して
いる。

本実施例の場合も、第６図に示すような自動車
用のドア装置に適用したものである。すなわち自
動車のキヤブ１に形成された乗員乗降用開口２を
開閉するためのドア３が設けられており、このド
ア３は枢着機構Ｍを介して開口２の縁部（車体側
部分）に枢着されている。

この枢着機構Ｍは、第１アーム５０，５１，５
２と第２アーム６０，６１，６２とから成るアー
ム対Ａ１，Ａ２，Ａ３を上下に３組そなえて構成
されているが、各アーム対Ａ１，Ａ２，Ａ３の各
第１アーム５０，５１，５２は、一端を開口２の
縁部に枢着されている。また各アーム対Ａ１，Ａ
２，Ａ３の各第２ーム６０，６１，６２は、対応
する第１アーム５０，５１，５２の他端に一端を
枢着されるとともに他端をドア３の内側に枢着さ
れている。

また、アーム対Ａ１，Ａ２の各第１アーム５
０，５１，第２アーム６０，６１はそれぞれ端部
どおしを連結部材７０，７１，７２，７３で連結
されている。

次にこれらのアーム５０，５１，６０，６１と
連結部材７０〜７３との連結接続関係を説明す
る。

まず第１アーム５０，５１の一端部どおしが連
結部材７０に固定されるとともに、第１アーム５
０，５１の他端部どおしが連結部材７に固定さ
れ、第２アーム６０，６１の一端部どおしが連結
部材７２に固定されるとともに、第２アーム６
０，６１の他端部どおしが連結部材７３に固定さ
れている。また連結部材７０はその上下端で開口
縁部の車体側部分に枢着され、連結部材７１，７
２はその各上下端どおしが連結板７４，７５を介
して枢着され、連結部材７３はその上下端でドア
３の内側面に枢着されている。

さらに、最下アーム対Ａ３のアーム５２および
６２はアーム対Ａ１およびＡ２のアーム５０，６
０および５１，６１に対してドア３の移動方向に
オフセツトされて配置され、アーム５２，６２
は、アーム対Ａ１，Ａ２の枢着点に対し車両長手
方向にシフトした位置で開口縁部およびドア３に
枢着されており、アーム対Ａ３における第１アー
ム５２と第２アーム６２との枢着部と、アーム対
Ａ２における第１アーム５１と第２アーム６１と
の枢着部との間には、連結部材７６が枢着装架さ
れている。

このように上下に亘りあるいは車両長手方向に
シフトした位置に合計３組のアーム対Ａ１〜Ａ３
が配設されているので、ドア３を前後方向、左右
方向および上下方向から見た場合のそれぞれのド
ア回転を防止しながら、以下のような順序でドア
３の開閉動作が可能となる。

まず第２図に示すようなドア閉時からドア３を
あける場合は、ドア３を第３図に示すように開口
２から引き出し、更にドア３を開口２の面と平行
な方向（後方）へ移動させればよい。これにより
第４図に示すようにドア３をあけることができ
る。

ところで、かかるドア開動作中における枢着機
構Ｍの動きは次のとおりである。まずドア閉時は
第２図に示すように各アーム対Ａ１〜Ａ３はほぼ
直線状となつている。これにより各アーム対Ａ１
〜Ａ３の車室内への出つ張り量Ｄを従来のもの
（第７図の符号ｄ参照）に比べ小さくすることが
できるので、居住性が良いものである。次にドア
３を引き出したときは、第３図に示すように各ア
ーム対Ａ１〜Ａ３の第２アーム６０，６１，６２
が外方へ折れ曲がつた状態となつている。そして
更にドア３を後方へ引くように移動させると、各
アーム対Ａ１〜Ａ３における第１アーム５０，５
１，５２および第２アーム６０，６１，６２が折
れ曲がつた状態で一体となつて回転し、第４図に
示すような状態となる。つまりこの実施例の場
合、２組のアーム対Ａ１，Ａ２，とＡ３が開口と
平行なドア移動方向にオフセツトされて配置され
ると共に、両アーム対Ａ１，Ａ２とＡ３との間に
連結部材７６が架設され、この連結部材７６に両
アーム対の第１アーム５１，５１と５２および第
２アーム６０，６１と６２の枢着部が枢着されて
いるため、両アーム対Ａ１，Ａ２とＡ３と連結部
材７６とにより２つの４節リンクが構成される。
このため、ドア３は直列に配置された２つの４節
リンクを介して開口縁部に枢着されることにな
り、第２アーム６０，６１と６２を含む４節リン
クの変形によりドアがひきだされ（第２図の状態
から第３図の状態となる）、さらに第１アームを
含む４節リンクの変形によりドアが開口と平行な
方向へ移動することになる（第３図の状態から第
４図の状態となる。） そして、これら２つの４節リンクの作用によ
り、ドア開閉時にはドアの回転位置を所定位置に
案内することができ、ドアのガタつきを確実に防
止して実用性を満足させることができる。

また、これら２つの４節リンクは２組のアーム
対Ａ１，Ａ２とＡ３および連結部材７６とにより
構成されるため、構造が簡単で比較的安価である
し、各アームおよび連結部材は枢着支持されるも
のであるため、ドアの開閉をスムーズに行なうこ
とができる。

なお、ドア開時において第２アーム６０，６
１，６２がまず折れ曲がり、つまり第１，第２ア
ーム５０，５１，５２，６０，６１，６２が屈曲
した状態で一体で回転できるよう、図示しない
が、例えば適宜のストツパやガイド等が設けられ
ている。

また、ドア３を閉じるに際しては、上記のドア
開動作と逆の動作がなされる。

なお、上記のダブルスイングドア３の開閉動作
原理を枢着機構Ｍの動きを主として示すと、第５
図のようになる。

また、第５図に示すごとく、第１アーム５の他
端を第２アーム６の一端に直接枢着してもよい。

さらに、本ドア装置は、自動車用のほか、自動
車以外の乗物用あるいは一般建築用としても用い
ることができる。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案のドア装置によれ
ば、簡素な構成で次のような効果ないし利点が得
られる。

(1) ドアの閉時における枢着機構の室内への出つ
張り量を小さくすることができ、これにより、
居住性の向上をおおいにはかれる。

(2) ドアの解放作動時に、２組のアーム対が開口
と平行なドア移動方向にフオセツトされて配置
されると共に、両アーム対の間に架設された連
結部材に両アーム対の第１アームと第２アーム
との枢着部が枢着されて両アーム対と連結部材
とにより２つの４節リンクが構成され、ドアは
直列に配置された２つの４節リンクを介して開
口縁部に枢着されることになつて、第２アーム
を含む４節リンクの変形によりドアが引き出さ
れ、第１アームを含む４節リンクの変形により
ドアが開口と平行な方向へ移動することになる
ので、これら２つの４節リンクの作用により、
ドア開閉時にはドアの回転位置を所定位置に案
内することができ、ドアのガタつきを確実にを
防止して実用性を満足させることができる利点
がある。

(3) 上述の２つの４節リンクは２組のアーム対と
連結部材とにより構成されるため、構造が簡単
で比較的安価であるし、各アームおよび連結部
材は枢着支持されるものであるため、ドアの開
閉をスムーズに行なうことができる利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の一実施例としてのドア装
置を示すもので、第１図はその概略構成を示す模
式図、第２〜４図はいずれもその作用を説明する
ための模式図、第５図はその動作原理を説明する
ための模式図であり、第６図は従来のドア装置を
有する自動車の一部を示す側面図、第７図は従来
のドア装置の概略構成を示す模式図である。 １……キヤブ、２……開口、３……ドア、５…
…第１アーム、６……第２アーム、５０，５１，
５２……第１アーム、６０，６１，６２……第２
アーム、７０，７１，７２，７３……連結部材、
７４，７５……連結板、７６……連結部材，Ａ
１，Ａ２，Ａ３……アーム対、Ｍ……枢着機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 開口の縁部に枢着機構を介して取り付けられた
   ドアをそなえ、同ドアの上記開口からの引き出し
   および同開口と平行な方向への移動と、上記の引
   き出しおよび移動の動作とは逆の動作とにより、
   上記ドアで上記開口を開閉すべく、上記枢着機構
   が構成されたドア装置において、上記枢着機構
   が、上記開口縁部に一端を枢着された第１アーム
   と、同第１アームの他端に一端を枢着されるとと
   もに他端を上記ドアの内側に枢着された第２アー
   ムとをそなえた２組のアーム対、および上記両ア
   ーム対における第１アームと第２アームとの枢着
   部に枢着されて両アーム対間に架設された連結部
   材をそなえて構成され、上記両アーム対は上記ド
   アの移動方向に相互にオフセツトされて配置され
   ていることを特徴とする、ドア装置。