JPH0534014U - ドアの取付構造 - Google Patents

ドアの取付構造

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JPH0534014U
JPH0534014U JP022928U JP2292892U JPH0534014U JP H0534014 U JPH0534014 U JP H0534014U JP 022928 U JP022928 U JP 022928U JP 2292892 U JP2292892 U JP 2292892U JP H0534014 U JPH0534014 U JP H0534014U
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 見栄えの良いダブルヒンジを備えたドアの取
付構造を提供することを目的とする。 【構成】 一端がダッシュサイドパネル１０に回動自在
に軸支されて、他端がドア本体１に回動自在に軸支され
たダブルヒンジ３の室内側に、一端がヒンジ部材１４を
介してドアトリム２に回動自在に取付けられたヒンジト
リム１５を設けると共に、このヒンジトリム１５の他端
とフレーム１１との間に、ドア本体１の回動に追従する
サブヒンジ１６を設けることにより、ヒンジトリム１５
が一端のヒンジ部材１４によってドアトリム２に干渉す
ることなく回動するので、ヒンジトリム１５とドアトリ
ム２との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良
い。またサブヒンジ１６がドア本体１の動きに追従して
回動するので、ヒンジトリム１５がドア本体１の複雑な
動きに円滑に対応出来る。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は自動車のドアの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
以下に従来のドアの取付構造について説明する。
【０００３】 図８はドアの開度を大きくして乗員の乗降の便をはかるために、ダブルヒンジ を備えたドアの断面を示すものである。図において１はドア本体、２はドアトリ ム、３はダブルヒンジである。ダブルヒンジ３の一端側のヒンジ部３ａはドア本 体１の前端面に回動自在に軸支されており、他端側のヒンジ部３ｂはダッシュサ イド４の後端面に回動自在に軸支されている。またドア本体１の室内側にはドア トリム２が、ダッシュサイド４の室内側にはダッシュサイドトリム５が取付けら れている。
【０００４】 このようなドアの取付構造では、ダブルヒンジ３の大きさをドアトリム２に影 響しない範囲で決めようとすると、ダブルヒンジ３の寸法に限度があり、従って ドアの開度を大きくすることが出来なかった。
【０００５】 そこで図９に示すドアの取付構造が採用されている。図９のドア本体１にはダ ブルヒンジ３を取付けるための凹部１ａを設け、この凹部１ａの一端にダブルヒ ンジ３の一端側のヒンジ部３ａが軸支されており、ダッシュサイド４の後端面に 他端側のヒンジ部３ｂが軸支されていて、さらにダブルヒンジ３の室内側にヒン ジトリム６が取付けられている。そして図１０に示すようにドア本体１を車体に 平行に開いた時に、ドア本体１の凹部１ａの端面がヒンジトリム６に当たるのを 避けるためにヒンジトリム６のドア本体１側に丸み６ａが設けられている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】 しかしながら上記のように構成されたドアの取付構造は、ダブルヒンジ３の寸 法を大きくすることが出来るので、ドアの開度も大きくすることが出来て乗員の 乗降が楽であるが、ドアを閉じた時に上記の丸み６ａがヒンジトリム６とドアト リム２との凹部６ｂとなって目立ち、見栄えが悪いなどの問題点を有していた。
【０００７】 本考案は上記従来の問題点を解決するもので、見栄えの良いダブルヒンジを備 えたドアの取付構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために本考案のドアの取付構造は、車体本体とドア本体の 一端部とをダブルヒンジを介して連結し、ドア本体の室内側に設けられたドアト リムの一端をヒンジ部材を介してヒンジトリムの一端側に連結し、このヒンジト リムの他端側に、このヒンジトリムを保持するサブヒンジを設けたことを特徴と する。そして、好ましくはヒンジトリムの他端と車体本体とをサブヒンジにより 連結してヒンジトリムを保持し、またはヒンジトリムの他端とダブルヒンジとを サブヒンジにより連結してヒンジトリムを保持するようにした。
【０００９】
【作用】
この構成によって、ヒンジトリムが一端のヒンジによってドアトリムに干渉す ることなく回動するので、ヒンジトリムとドアトリムとの間に凹部などが生じる ことがなく見栄えが良い。またサブヒンジがドア本体の動きに追従して回動する ので、ヒンジトリムがドア本体の複雑な動きに円滑に対応出来る。
【００１０】
【実施例】
以下本考案の実施例について、図面を参照しながら説明する。尚、従来例で示 した部品と同じ部品には同符号が付してある。
【００１１】 （実施例１） 図１乃至図４に本考案のドアの取付構造の一実施例を示す。図１は本考案のド アの取付構造を備えたドアの斜視図である。図１において、１はドアＡのドア本 体、２はドアトリム、１５はヒンジトリム、１６はサブヒンジである。ドア本体 １は図２に示すように、ドアパネル７と、このドアパネル７に取付けられたフレ ーム８とより成り、このフレーム８の内側に形成された収納部８ａ内にはモータ ー９などが収納されていて、このモーター９の軸にダブルヒンジ３の一端のヒン ジ部３ａが支承されている。
【００１２】 またドアパネル７の室内側にはドアトリム２が取付けられていて、ドアトリム ２の前端はフレーム８の先端に当接している。
【００１３】 車体本体２２はダッシュサイド４のダッシュサイドパネル１０と、このダッシ ュサイドパネル１０に取付けられたフレーム１１とより成り、このフレーム１１ 内側に形成された収納部１１ａ内にはモーター１３などが収納されていて、この モーター１３の軸にダブルヒンジ３の他端のヒンジ部３ｂが支承されている。
【００１４】 またダッシュサイドパネル１０の室内側にはダッシュサイドトリム５が取付け られていて、ダッシュサイドトリム５の後端はフレーム１１の先端に当接してい る。フレーム１１は屈曲部１２を有し、この屈曲部１２にはヒンジブラケット１ ８が取付けられている。
【００１５】 ドアトリム２とダッシュサイドトリム５との間にはヒンジトリム１５が設けら れていて、ヒンジトリム１５の後端はヒンジ部材（丁番）１４を介してドアトリ ム２に取付けられている。ヒンジトリム１５の前端にはヒンジブラケット１７が 設けられていて、ヒンジブラケット１７とヒンジブラケット１８とはヒンジピン １７ａ、１８ａを介してサブヒンジ１６によって連結されている。
【００１６】 以上のように構成されたドアＡの取付構造について、以下その動作について説 明する。まずドアＡを車体本体２２に対して平行に開くときは、ダブルヒンジ３ が前端のモーター１３の軸を中心として図の時計回り方向に回動し、ドア本体１ はダブルヒンジ３の後端のモーター９の軸を中心として、ダブルヒンジ３に対し て相対的に反時計回り方向に回動して車体本体２２と平行な位置（図３）に達す る。
【００１７】 この時ヒンジトリム１５はドア本体１に追従してヒンジ１４が閉じると共に、 サブヒンジ１６はヒンジトリム１５との角度を変えずにヒンジブラケット１８の ヒンジピン１８ａを中心としてヒンジトリム１５の回動に追従して回動する。
【００１８】 次にドアＡをさらに開くときは、ドア本体１はダブルヒンジ３のモーター９の 軸を中心として図の時計回り方向に回動し、図４の位置に達する。この時ヒンジ トリム１５のヒンジ部材１４が開くと共に、サブヒンジ１６はヒンジトリム１５ との角度を開きながらヒンジブラケット１７、１８のヒンジピン１７ａ、１８ａ を中心としてヒンジトリム１５の回動に追従して回動し、この位置で車体本体２ ２とドアＡとの間に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。
【００１９】 またヒンジトリム１５はヒンジ部材１４によってドアトリム２に干渉すること なく回動するので、ヒンジトリム１５とドアトリム２との間に凹部などが生じる ことがなく見栄えが良い。またサブヒンジ１６がドア本体１の動きに追従して回 動するので、ヒンジトリム１５がドア本体１の複雑な動きに円滑に対応出来る。
【００２０】 以上のように上記の一実施例によれば、一端が車体本体２２に回動自在に軸支 されて、他端がドア本体１のドアパネル７に回動自在に軸支されたダブルヒンジ ３の室内側に、一端がヒンジ部材１４を介してドアトリム２に回動自在に取付け られたヒンジトリム１５を設けると共に、このヒンジトリム１５の他端とフレー ム１１とをサブヒンジ１６により連結したことにより、ヒンジトリム１５が一端 のヒンジ部材１４によってドアトリム２に干渉することなく回動するので、ヒン ジトリム１５とドアトリム２との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良い 。またサブヒンジ１６がドア本体１の動きに追従して回動するので、ヒンジトリ ム１５がドア本体１の複雑な動きに円滑に対応出来て、車体本体２２とドアＢと の間に広い空間を確保することが出来る。
【００２１】 （実施例２） 次に、本考案の他の実施例を図５乃至図７に基づいて説明する。この実施例に あっては、ダブルヒンジ３はその先部が外側に向かって屈曲されており、この屈 曲部３ａには内側に位置させてヒンジブラケット２１が設けてある。また、ドア 本体１の前部内側に形成された凹部１ａの端面部にはヒンジブラケット２３が設 けてあり、車体本体２２の後端部にはヒンジブラケット２４が設けてある。そし て、ダブルヒンジ３の先端部はヒンジブラケット２４にヒンジピン２５により結 合してあり、ダブルヒンジ３の後端部はヒンジブラケット２３にヒンジピン２６ により結合しある。
【００２２】 前記車体本体２２の内側にはダッシュサイドトリム５が、ドア本体１の内側に はドアトリム２がそれぞれ取り付けてあり、このドアトリム２の前端部にヒンジ 部材（丁番）１４を介してヒンジトリム１５の後端部が結合してあり、このヒン ジトリム１５の前端部内側にはヒンジブラケット３１が設けてあり、このヒンジ ブラケット３１にサブヒンジ１６の内端部がヒンジピン３３により結合してあり 、サブヒンジ１６の外端部がダブルヒンジ３のヒンジブラケット２１にヒンジピ ン３４により結合してある。
【００２３】 まず、ドアＡを車体本体２２と平行に開くときは、ダブルヒンジ３が前端部の ヒンジピン２５を中心として回動し、ドア本体１はダブルヒンジ３の後端部のヒ ンジピン２６を中心として、ダブルヒンジ３に対して外方に回動して車体本体２ ２と平行な位置（図６）に達する。
【００２４】 この時ヒンジトリム１５はドア本体１に追従してヒンジ部材１４が閉じると共 に、サブヒンジ１６はヒンジトリム１５との角度を変えてヒンジピン３４を中心 としてヒンジトリム１５の回動に追従して回動する。
【００２５】 次にドアＡをさらに開くときは、ドア本体１はダブルヒンジ３のヒンジピン２ ６を中心として外側に回動し、図７の位置に達する。この時ヒンジトリム１５の ヒンジ部材１４が開くと共に、サブヒンジ１６はヒンジトリム１５との角度を開 きながらヒンジピン３３、３４を中心としてヒンジトリム１５の回動に追従して 回動し、この位置で車体本体２２とドアＡとの間に広い空間が出来るので乗員の 乗降が便利になる。
【００２６】 またヒンジトリム１５は一端のヒンジ部材１４によってドアトリム２に干渉す ることなく回動するので、ヒンジトリム１５とドアトリム２との間に凹部などが 生じることがなく見栄えが良い。またサブヒンジ１６がドア本体１の動きに追従 して回動するので、ヒンジトリム１５がドア本体１の複雑な動きに円滑に対応出 来る。
【００２７】 以上のように上記の実施例によれば、一端が車体本体２２に回動自在に軸支さ れて、他端がドア本体１に回動自在に軸支されたダブルヒンジ３の室内側に、一 端がヒンジ部材１４を介してドアトリム２に回動自在に取付けられたヒンジトリ ム１５を設けると共に、このヒンジトリム１５の他端とダブルヒンジ３とをサブ ヒンジ１６により連結したことにより、ヒンジトリム１５が一端のヒンジ部材１ ４によってドアトリム２に干渉することなく回動するので、ヒンジトリム１５と ドアトリム２との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良い。またサブヒン ジ１６がドア本体１の動きに追従して回動するので、ヒンジトリム１５がドア本 体１の複雑な動きに円滑に対応出来て、車体本体２２とドアＡとの間に広い空間 を確保することが出来る。
【００２８】
【考案の効果】
以上のように本考案は、車体本体とドア本体の一端部とをダブルヒンジを介し て連結し、ドア本体の室内側に設けられたドアトリムの一端をヒンジ部材を介し てヒンジトリムの一端側に連結し、このヒンジトリムの他端側に、このヒンジト リムを保持するサブヒンジを設けたので、ヒンジトリムが一端のヒンジ部材によ ってドアトリムに干渉することなく回動するので、ヒンジトリムとドアトリムと の間に凹部などが生じることがなく見栄えが良い。またサブヒンジがドア本体の 動きに追従して回動するので、ヒンジトリムがドア本体の複雑な動きに円滑に対 応出来る優れたドアの取付構造を実現出来るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例における取付構造を備えたド
アの斜視図である。
【図２】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の断
面図である。
【図３】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。
【図４】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。
【図５】本考案の他の実施例におけるドアの取付構造の
断面図である。
【図６】本考案の他の実施例におけるドアの取付構造の
動作説明図である。
【図７】本考案の他の実施例におけるドアの取付構造の
動作説明図である。
【図８】従来のドアの取付構造の断面図である。
【図９】従来のドアの取付構造の断面図である。
【図１０】従来のドアの取付構造の動作説明図である。
【符号の説明】
１ ドア本体 ２ ドアトリム ３ ダブルヒンジ ５ ダッシュサイドトリム ７ ドアパネル ８ フレーム １０ ダッシュサイドパネル １４ ヒンジ部材 １５ ヒンジトリム １６ サブヒンジ １７ ヒンジブラケット １８ ヒンジブラケット ２２ 車体本体

Claims (3)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体本体とドア本体の一端部とをダブル
    ヒンジを介して連結し、ドア本体の室内側に設けられた
    ドアトリムの一端をヒンジ部材を介してヒンジトリムの
    一端側に連結し、このヒンジトリムの他端側に、このヒ
    ンジトリムを保持するサブヒンジを設けたことを特徴と
    するドアの取付構造。
  2. 【請求項２】 一端が車体本体に回動自在に軸支され
    て、他端がドア本体に回動自在に軸支されたダブルヒン
    ジの室内側に、一端がヒンジ部材を介してドアトリムに
    回動自在に取付けられたヒンジトリムを設けると共に、
    このヒンジトリムの他端と車体本体とをサブヒンジによ
    り連結したことを特徴とするドアの取付構造。
  3. 【請求項３】 一端が車体本体に回動自在に軸支され
    て、他端がドア本体に回動自在に軸支されたダブルヒン
    ジの室内側に、一端がヒンジ部材を介してドアトリムに
    回動自在に取付けられたヒンジトリムを設けると共に、
    このヒンジトリムの他端とダブルヒンジとをサブヒンジ
    により連結したことを特徴とするドアの取付構造。
JP1992022928U 1991-08-27 1992-03-18 ドアの取付構造 Expired - Lifetime JP2531909Y2 (ja)

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