JPH0510170U - サスペンシヨンの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体の左右方向に延びるサスペンションアー
ムと車体の上下方向に延びるストラットとを車体に取り
付けるに当たり、サスペンションアームを長くするとと
もに、サスペンションアームおよびストラットの支持剛
性を高める。 【構成】 ストラット６の上端６ａをボデー１のホイー
ルハウス２に取り付ける。シャシのサイドフレーム３
に、サスペンションアーム７の基端７ａに対応して車体
内方側へ窪むフレーム凹部１４を形成する。ホイールハ
ウス２の車体外方側に補強ブラケット８を設け、これ
を、ホイールハウス２に取り付けられたストラット上端
６ａの取付部１２の周囲を取り囲むストラット補強部９
と、フレーム凹部１４に収まって重合する凹状のサスペ
ンションアーム補強部１０とで構成する。サスペンショ
ンアーム７の基端７ａを、サスペンションアーム補強部
１０とフレーム凹部１４とが重合する部分に取り付け
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、サスペンションアームとストラットを車体に取り付けるサスペンシ ョンの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のサスペンションの取付構造としては、サスペンションアームの 基端がシャフトで軸着され、このシャフトが、シャシのサイドフレームの車体外 方側の平らな側面に、締付けねじで締結された構造が公知である（実開平１−６ ３５０７号に開示）。ここで、上記段部を形成した理由は、サスペンションアー ムをできるだけ長くして、車輪のバンプ、リバウンドによるサスペンション特性 の変化を少なくし、車両の走行安定性を確保するためである。

【０００３】 また、ボデーの補強構造として、フロアバンとホイールハウスとの間の接続部 にサイドメンバを設け、ホイールハウスの車体外方側とサイドメンバの車体外方 側とに渡って固定部材を設けたものが知られている（実開昭６３−１１９４８１ 号に開示）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記前者のサスペンションの取付構造では、ブラケットがサスペン ションアームの基端毎に設けられた小型のものであるため、サスペンションアー ムの支持剛性が弱いという問題がある。

【０００５】 また、上記後者のボデーの補強構造では、ホイールハウスとサイドメンバとの 間では剛性を強くしているが、ストラットの取付部周辺ではその支持剛性を高め る工夫がなされていないという問題がある。

【０００６】 本考案は、このような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところ は、サスペンションアームを長く確保するようにしながら、サスペンションアー ムおよびストラットの車体に対する支持剛性を高めるようにするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案は、車体の上下方向に延びるストラットの 上端をボデーのホイールハウスに取り付け、車体の左右方向に延びるサスペンシ ョンアームの基端をシャシのサイドフレームに取り付けるサスペンションの取付 構造において、上記サイドフレームにおける、上記サスペンションアームの基端 と対向する面に、車体内方側へ窪むフレーム凹部を形成し、上記ホイールハウス の車体外方側に補強ブラケットを設ける。この補強ブラケットは、ホイールハウ スのストラット上端が取り付けられた取付部の周囲を取り囲むストラット補強部 と、上記フレーム凹部に収まって重合する凹状のサスペンションアーム補強部と を有しており、上記サスペンションアームの基端を上記サスペンションアーム補 強部とフレーム凹部とが重合する部分に取り付ける構成とするものである。

【０００８】

【作用】

上記の構成により、本考案のサスペンションの取付構造では、サスペンション アームの基端は、サスペンションアーム補強部とフレーム凹部とが重合する部分 に取り付けられているので、この部分が車体内方側に窪んでいる分だけタイヤか ら離れて位置し、サスペンションアームの長さが長くなる。

【０００９】 また、サスペンションアームの基端が取り付けられている部分では、サスペン ションアーム補強部は、フレーム凹部と重合してこの部分を肉厚にしているので 、サスペンションアームから伝えられる外力に対して補強の働きをする。さらに 、ストラット補強部は、ホイールハウスのストラット上端が取り付けられた取付 部の周囲を取り囲むことにより、この取付部の周辺を肉厚にしているので、スト ラットから伝えられる外力に対して補強の働きをする。しかも、サスペンション アーム補強部とストラット補強部とはそれぞれ補強ブラケットの一部として形成 されているので、補強ブラケット全体で有する剛性により、外力に対する両補強 部の補強の働きを高めている。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１〜図３は本考案の実施例に係るサスペンションの取付構造を示し、１は車 両ボデー、２はこのボデー１の内方側に隆起して形成されたホイールハウスであ って、このホイールハウス２の内面側には車体前後方向に延びるシャシのサイド フレーム３が設けられている。上記ホイールハウス２とタイヤ５との間には、車 体上下方向に延びるストラット６が接続されており、シャシのサイドフレーム３ とタイヤ５との間には、車体左右方向に延びるサスペンションアーム７が接続さ れている。上記ストラット６の上端６ａは、取付金具１１を介して上記ホイール ハウス２の取付部１２に締付けねじ１９で取り付けられており、上記サスペンシ ョンアーム７の基端７ａは、補強ブラケット８およびホイールハウス２を介して 上記サイドフレーム３に取り付けられている。

【００１２】 上記サイドフレーム３は、断面箱型の形状をしており、上記サスペンションア ーム基端７ａと対向する面の上部と下部とがそれぞれ延出して延出片１３，１３ が形成されている。さらに、サイドフレーム３は、上記サスペンションアーム基 端７ａと対向する面に、サスペンションアーム基端７ａに対応する位置に車体内 方側へ窪むフレーム凹部１４が形成されている。そして、上記ホイールハウス２ にも、同様に、サスペンションアーム基端７ａに対応する位置に車体内方側へ窪 むホイールハウス凹部２０が形成されている。

【００１３】 上記補強ブラケット８は、上記ホイールハウス２に沿ってその車体外方側に設 けられ、上記ストラット上端６ａが取り付けられた上記取付部１２の周囲を取り 囲むストラット補強部９と、上記フレーム凹部１４および上記ホイールハウス凹 部２０に収まって重合する凹状のサスペンションアーム補強部１０とを有してい る。この凹状のサスペンションアーム補強部１０および上記フレーム凹部１４は 、いずれも絞り成形で形成されており、そのため、両者が重合した部分は、サイ ドフレーム長手方向、即ち車両前後方向に加わる外力に対してサイドフレーム３ の衝突剛性を高める働きをしている。また、たとえ車両前方からサイドフレーム ３が押し潰されるような強い衝撃を受けたとしても、上記補強ブラケット８がサ イドフレーム３の補強部分となるため、サイドフレーム３の前方部分が衝撃を吸 収して補強ブラケット８より後方まで車体を潰さないよう働き、車室を保護する ことができる。

【００１４】 上記サスペンションアーム７の基端７ａは、上記サスペンションアーム補強部 １０とフレーム凹部１４とが重合する部分で形成された窪みに収められるととも に、サスペンションアーム基端７ａの形状に沿いこれを受け入れる湾曲部１６を 有する押え金具１５に収められている。この状態で、上記押え金具１５が上記補 強ブラケット８および上記ホイールハウス２を介して上記サイドフレーム３の上 下両延出片１３，１３に絞りねじ１７で取り付けられている。上記押え金具１５ には、サスペンションアーム７を揺動可能に挿通させる開口１８が設けられてい る。

【００１５】 次に、本実施例の作用効果について説明する。サスペンションアーム７の基端 ７ａは、サスペンションアーム補強部１０とフレーム凹部１４とが重合する部分 に取り付けられているので、この部分が車体内方側に窪んでいる分だけタイヤ５ から離れて位置し、サスペンションアーム７が長くなる。このため、キャンバー 変化を少なくし、車両の安定走行に寄与することができる。

【００１６】 また、上記サスペンションアーム７の基端７ａが取り付けられている部分では 、サスペンションアーム補強部１０は、車両強度部材としてのサイドフレーム３ に形成されたフレーム凹部１４と重合してこの部分を肉厚にしているので、サス ペンションアーム７から伝えられる外力に対して補強の働きをし、サスペンショ ンアーム７の支持剛性を高めることができる。さらに、ストラット補強部９は、 ホイールハウス２のストラット上端６ａが取り付けられた取付部１２の周囲を取 り囲むことにより、この取付部１２の周辺を肉厚にしているので、ストラット６ から伝えられる外力に対して補強の働きをし、ストラット６の支持剛性を高める ことができる。しかも、サスペンションアーム補強部１０とストラット補強部９ とはそれぞれ補強ブラケット８の一部として形成されているので、補強ブラケッ ト８全体で有する剛性により、外力に対する両補強部９，１０の補強の働きを高 めている。従って、サスペンションアーム７およびストラット６の支持剛性を充 分に高めることができる。さらに、サスペンションアーム補強部１０は、フレー ム凹部１４と重合してこの部分に確実に係止されるので、補強ブラケット８自体 の支持剛性が高まり、結局、サスペンションアーム７およびストラット６の支持 剛性を高めることができる。

【００１７】 なお、サイドフレームのフレーム凹部は、上記実施例では、サスペンションア ームの基端に対応する位置にそれぞれ形成されていたが、これに限られるもので はなく、例えば、サイドフレームの長手方向に沿って溝状に形成されていても構 わない。

【００１８】 また、サスペンションアーム補強部の形状も、上記実施例に限られるものでは なく、例えば、サイドフレームの長手方向に沿って溝状に形成されていても構わ ない。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように、本考案のサスペンションの取付構造によれば、サスペンション アームの基端は、サスペンションアーム補強部とフレーム凹部とが重合する部分 において、この部分が車体内方側に窪んでいる分だけタイヤから離れて位置して いるので、サスペンションアームを長くして、キャンバー変化を少なくし、車両 の安定走行に寄与することができる。また、サスペンションアーム補強部は、サ スペンションアームから伝えられる外力に対して補強の働きをするので、サスペ ンションアームの支持剛性を高めることができる。さらに、ストラット補強部は 、ストラットから伝えられる外力に対して補強の働きをするので、ストラットの 支持剛性を高めることができる。また、サスペンションアーム補強部は、フレー ム凹部と重合してこの部分に確実に係止されるので、補強ブラケット自体の支持 剛性が高まり、結局、サスペンションアームおよびストラットの支持剛性を高め ることができる。しかも、上記サスペンションアーム補強部とストラット補強部 とはそれぞれ補強ブラケットの一部として形成されているので、補強ブラケット 全体で有する剛性により、サスペンションアームおよびストラットの支持剛性を 充分に高めることができる。さらに、補強ブラケットは、サスペンションアーム 補強部が凹状に形成されているため、補強ブラケット自体の剛性が高められてお り、それにより、車体の強度を高めるのに寄与することができる。

【００２０】 また、

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すサスペンションの取付構
造の断面図である。

【図２】サイドフレームと補強ブラケットとの関係を示
す斜視図である。

【図３】サスペンションアームの取付状態を示す正面図
である。

【符号の説明】

１ ボデー ２ ホイールハウス ３ サイドフレーム ４ サスペンション ６ ストラット ６ａ ストラットの上端 ７ サスペンションアーム ７ａ サスペンションアームの基端 ８ 補強ブラケット ９ ストラット補強部 １０ サスペンションアーム補強部 １２ 取付部 １４ フレーム凹部

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車体の上下方向に延びるストラットの上
   端がボデーのホイールハウスに取り付けられ、車体の左
   右方向に延びるサスペンションアームの基端がシャシの
   サイドフレームに取り付けられたサスペンションの取付
   構造において、上記サイドフレームには上記サスペンシ
   ョンアームの基端と対向する面に、車体内方側へ窪むフ
   レーム凹部が形成されており、上記ホイールハウスの車
   体外方側には補強ブラケットが設けられ、この補強ブラ
   ケットは、ホイールハウスのストラット上端が取り付け
   られた取付部の周囲を取り囲むストラット補強部と、上
   記フレーム凹部に収まって重合する凹状のサスペンショ
   ンアーム補強部とを有しており、上記サスペンションア
   ームの基端は上記サスペンションアーム補強部とフレー
   ム凹部とが重合する部分に取り付けられていることを特
   徴とするサスペンションの取付構造。