JPH0510231A - コンデンサ充放電式点火装置 - Google Patents
コンデンサ充放電式点火装置Info
- Publication number
- JPH0510231A JPH0510231A JP18817291A JP18817291A JPH0510231A JP H0510231 A JPH0510231 A JP H0510231A JP 18817291 A JP18817291 A JP 18817291A JP 18817291 A JP18817291 A JP 18817291A JP H0510231 A JPH0510231 A JP H0510231A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- discharging
- capacitor
- thyristor
- ignition
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- Pending
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 コンデンサ充放電式点火装置において、セル
始動及びキック始動時の点火特性の安定化を目的とす
る。 【構成】 点火回路のゲ−ト信号を制御する失火回路を
設け、該失火回路は、正のタイミングパルス送出時に充
電され、送出停止後放電されるコンデンサ充放電回路
と、前記充放電回路の出力レベルを検出して、前記サイ
リスタのゲ−トをオン、オフ切替えはスイッチ素子と、
セルモ−タの始動作時に前記出力レベルを変化せしめる
セル始動回転数設定回路を有することを特徴とする。
始動及びキック始動時の点火特性の安定化を目的とす
る。 【構成】 点火回路のゲ−ト信号を制御する失火回路を
設け、該失火回路は、正のタイミングパルス送出時に充
電され、送出停止後放電されるコンデンサ充放電回路
と、前記充放電回路の出力レベルを検出して、前記サイ
リスタのゲ−トをオン、オフ切替えはスイッチ素子と、
セルモ−タの始動作時に前記出力レベルを変化せしめる
セル始動回転数設定回路を有することを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はコンデンサ充放電式点火
装置、特にセル始動又はキック始動時の始動安定特性の
向上に関するものである。
装置、特にセル始動又はキック始動時の始動安定特性の
向上に関するものである。
【０００２】
【従来技術とその問題点】エンジンの点火装置としてダ
イオ−ドにより整流された発電用コイルの出力によりコ
ンデンサを充電しておき、タイミングパルス発生コイル
の送出する正又は負タイミングパルスによりオンされる
トランジスタにより、放電用サイリスタＳＣＲに点弧電
源を与えることによって、コンデンサの電荷をイグニッ
ションコイルに放電させてプラグの点火を行うコンデン
サ充放電式点火装置が広く使用されている。ところでこ
の種の従来装置はエンジンのクランク軸に同期してクラ
ンク角度を検出するタイミングパルス発生コイル所謂ピ
ックアップセンサ−の発生電圧により点火信号を得てい
るが、ピックアップセンサ−の特性バラツキ、ピックア
ップセンサ−と回転体とのギャップ位置に依り発生電圧
か変化する。その電圧を基にトリガ−電圧感度を高感
度、低感度にセル時、キック時で切りかえていた。従っ
て、トリガ−開始回転数の設定バラツキが大きく安定な
始動特性が得難いという欠点がある。
イオ−ドにより整流された発電用コイルの出力によりコ
ンデンサを充電しておき、タイミングパルス発生コイル
の送出する正又は負タイミングパルスによりオンされる
トランジスタにより、放電用サイリスタＳＣＲに点弧電
源を与えることによって、コンデンサの電荷をイグニッ
ションコイルに放電させてプラグの点火を行うコンデン
サ充放電式点火装置が広く使用されている。ところでこ
の種の従来装置はエンジンのクランク軸に同期してクラ
ンク角度を検出するタイミングパルス発生コイル所謂ピ
ックアップセンサ−の発生電圧により点火信号を得てい
るが、ピックアップセンサ−の特性バラツキ、ピックア
ップセンサ−と回転体とのギャップ位置に依り発生電圧
か変化する。その電圧を基にトリガ−電圧感度を高感
度、低感度にセル時、キック時で切りかえていた。従っ
て、トリガ−開始回転数の設定バラツキが大きく安定な
始動特性が得難いという欠点がある。
【０００３】
【発明の目的】本発明は上記の始動特性の改善を目的と
するものである。
するものである。
【０００４】
【問題点を解決するための本発明の手段】本発明は、始
動回転数を決定する手段としてエンジン回転をピックア
ップセンサ−より発生電圧を検出しその信号に基づき回
転数検出回路を構成し回転数検出制御とし、図３に示す
ようにセルモ−タ始動時は低速回転数（Ｎ0）で点火を
可能にし、又キック始動時は所定回転数（Ｎ1）に達し
た時点火を可能にするようにしたものである。
動回転数を決定する手段としてエンジン回転をピックア
ップセンサ−より発生電圧を検出しその信号に基づき回
転数検出回路を構成し回転数検出制御とし、図３に示す
ようにセルモ−タ始動時は低速回転数（Ｎ0）で点火を
可能にし、又キック始動時は所定回転数（Ｎ1）に達し
た時点火を可能にするようにしたものである。
【０００５】
【実施例の構成】図１は本発明の一実施例回路図、図２
はその動作説明用の波形図である。図１において１はコ
ンデンサ充放電式点火回路（主回路）であって、次の各
部から形成される。EXTは交流発電コイルを示し、エン
ジンにより駆動されて交流出力を送出する。Ｄ0は短絡
用ダイオ−ド素子であって、発電コイルEXTの負極性電
圧を短絡する。Ｄ2は整流用ダイオ−ド、Ｃ0は充放電用
コンデンサ、IGNは放電用サイリスタである。次にＰＣ
はタイミングパルス発生コイルであって、これは図３
（ａ）のようにエンジン１回転毎に基準タイミングパル
ス＋Ｐと、これとの時間間隔が回転数に対応して変化す
る負タイミングパルス−Ｐとを送出する。次に２は点火
回路で負タイミングパルスの波形整形用トランジスタＱ
1とインバ−タＩＮ1及びゲ−ト抵抗Ｒ3より成り、前記
負パルスの発生期間ゲ−ト信号（図３ｂ）をサイリスタ
ＳＣＲに印加する。
はその動作説明用の波形図である。図１において１はコ
ンデンサ充放電式点火回路（主回路）であって、次の各
部から形成される。EXTは交流発電コイルを示し、エン
ジンにより駆動されて交流出力を送出する。Ｄ0は短絡
用ダイオ−ド素子であって、発電コイルEXTの負極性電
圧を短絡する。Ｄ2は整流用ダイオ−ド、Ｃ0は充放電用
コンデンサ、IGNは放電用サイリスタである。次にＰＣ
はタイミングパルス発生コイルであって、これは図３
（ａ）のようにエンジン１回転毎に基準タイミングパル
ス＋Ｐと、これとの時間間隔が回転数に対応して変化す
る負タイミングパルス−Ｐとを送出する。次に２は点火
回路で負タイミングパルスの波形整形用トランジスタＱ
1とインバ−タＩＮ1及びゲ−ト抵抗Ｒ3より成り、前記
負パルスの発生期間ゲ−ト信号（図３ｂ）をサイリスタ
ＳＣＲに印加する。
【０００６】３は失火回路であり、Ｑ2は正タイミングパ
ルスの波形整形用トランジスタ 、ＩＮ2はインバ−タ回
路、Ｄは整流用ダイオ−ド、Ｃ1、Ｃ2は充電用コンデン
サ、Ｒ7はコンデンサＣ2の放電用抵抗で前記コンデンサ
Ｃ2と共にコンデンサ充放電回路を形成している。Ｇ1は
スレショルドレベルをもつレベル変換器、Ｑ3は失火制
御用スイッチ素子（トランジスタ）、Ｒ8はベ−ス抵
抗、４はセル始動回転数設定回路で、Ｂはバッテリ、Ｓ
Ｔはセルスタ−タスイッチ、ＳＲはスタ−タリレ−Ｚ1
は定電圧ダイオ−ド、Ｄ3は逆流阻止用ダイオ−ドであ
る。
ルスの波形整形用トランジスタ 、ＩＮ2はインバ−タ回
路、Ｄは整流用ダイオ−ド、Ｃ1、Ｃ2は充電用コンデン
サ、Ｒ7はコンデンサＣ2の放電用抵抗で前記コンデンサ
Ｃ2と共にコンデンサ充放電回路を形成している。Ｇ1は
スレショルドレベルをもつレベル変換器、Ｑ3は失火制
御用スイッチ素子（トランジスタ）、Ｒ8はベ−ス抵
抗、４はセル始動回転数設定回路で、Ｂはバッテリ、Ｓ
Ｔはセルスタ−タスイッチ、ＳＲはスタ−タリレ−Ｚ1
は定電圧ダイオ−ド、Ｄ3は逆流阻止用ダイオ−ドであ
る。
【０００７】この回路の動作は、負のタイミングパルス
によりトランジスタＱ1がオンし 、インバ−タＩＮ1を介
してサイリスタＳＣＲにゲ−ト信号が与えられ、この
時、後述するトランジスタＱ3がオフ状態であれば、サ
イリスタＳＣＲは点弧して、コンデンサＣ0の電荷をイ
グニッションコイルＩＧＮに放電する。一方の正のタイ
ミングパルスによりトランジスタＱ2がオンし、インバ
−タＩＮ2、コンデンサＣ1ダイオ−ドＤ2を介してコン
デンサＣ2は充電され、該正パルス送出停止後該コンデ
ンサＣ2は抵抗Ｒ7を介して放電する。（図２Ｃ）レベル
変換器Ｇ1は図２（Ｃ）に示す如く所定のスレショルド
レベルｌを有し、入力即ち前記のコンデンサＣ2の出力
が該レベルｌ以下であればハイ（Ｈ）出力をトランジス
タＱ3に与え、これをオンにするため、上記のゲ−ト信
号は側路され、イグニッションコイルＩＧＮは失火状態
になる。又該スレショルドレベルｌ以上の時はロウ
（Ｌ）出力となりトランジスタＱ3はオフし、サイリス
タＳＣＲにゲ−ト信号が付与される。
によりトランジスタＱ1がオンし 、インバ−タＩＮ1を介
してサイリスタＳＣＲにゲ−ト信号が与えられ、この
時、後述するトランジスタＱ3がオフ状態であれば、サ
イリスタＳＣＲは点弧して、コンデンサＣ0の電荷をイ
グニッションコイルＩＧＮに放電する。一方の正のタイ
ミングパルスによりトランジスタＱ2がオンし、インバ
−タＩＮ2、コンデンサＣ1ダイオ−ドＤ2を介してコン
デンサＣ2は充電され、該正パルス送出停止後該コンデ
ンサＣ2は抵抗Ｒ7を介して放電する。（図２Ｃ）レベル
変換器Ｇ1は図２（Ｃ）に示す如く所定のスレショルド
レベルｌを有し、入力即ち前記のコンデンサＣ2の出力
が該レベルｌ以下であればハイ（Ｈ）出力をトランジス
タＱ3に与え、これをオンにするため、上記のゲ−ト信
号は側路され、イグニッションコイルＩＧＮは失火状態
になる。又該スレショルドレベルｌ以上の時はロウ
（Ｌ）出力となりトランジスタＱ3はオフし、サイリス
タＳＣＲにゲ−ト信号が付与される。
【０００８】
【キック始動】この状態ではセルスタ−タスイッチＳＴ
はオフ状態である。従って回路４の出力はコンデンサＣ
2の電圧に影響を与えない。又、コンデンサの充電に要
する時間は回転数の上昇に係わらずほぼ一定とする。一
方回転数の上昇に伴い、正及び負パルスの時間間隙が短
くなる。従ってコンデンサＣ2の放電時の傾斜は変わらな
いが、その放電電圧レベル は回転数の上昇することに
なる。そこで本発明ではキック始動時は、回転数が一定
回転数（例Ｎ1）に達する迄は該コンデンサＣ2の放電電
圧レベルがレベル変換器Ｇ1のスレショルドレベル以下
になるように設定されているので、この間トランジスタ
Ｑ3はオンとなりサイリスタＳＣＲのゲ−ト信号を側路
するためエンジンは失火状態を維持する。そして回転数
がＮ1に達すると該コンデンサＣ2の放電電圧レベルがス
レショルドレベルｌに達するため、レベル変換器Ｇ1は
ロウ（Ｌ）出力を送出するためトランジスタＱ3はオフ
となり、該サイリスタＳＣＲは負のタイミングパルスの
回転角度θ１で点火し、エンジンは始動を行う。（図３
イ）
はオフ状態である。従って回路４の出力はコンデンサＣ
2の電圧に影響を与えない。又、コンデンサの充電に要
する時間は回転数の上昇に係わらずほぼ一定とする。一
方回転数の上昇に伴い、正及び負パルスの時間間隙が短
くなる。従ってコンデンサＣ2の放電時の傾斜は変わらな
いが、その放電電圧レベル は回転数の上昇することに
なる。そこで本発明ではキック始動時は、回転数が一定
回転数（例Ｎ1）に達する迄は該コンデンサＣ2の放電電
圧レベルがレベル変換器Ｇ1のスレショルドレベル以下
になるように設定されているので、この間トランジスタ
Ｑ3はオンとなりサイリスタＳＣＲのゲ−ト信号を側路
するためエンジンは失火状態を維持する。そして回転数
がＮ1に達すると該コンデンサＣ2の放電電圧レベルがス
レショルドレベルｌに達するため、レベル変換器Ｇ1は
ロウ（Ｌ）出力を送出するためトランジスタＱ3はオフ
となり、該サイリスタＳＣＲは負のタイミングパルスの
回転角度θ１で点火し、エンジンは始動を行う。（図３
イ）
【０００９】
【セルスタ−タ始動】セル始動時はスタ−タスイッチＳ
Ｔはオンとなりそのスイッチを介し接続されたＲ５、Ｚ
１及びＤ３によりスタ−タモ−タ始動時は図２中Ｃ点に
は、バッテリ−より供給された電圧が印加される事とな
りレベル検出器Ｇ１入力は、Ｈの状態となる。従ってＧ
１の出力はＬレベルとなりその出力に接続されたトラン
ジスタＱ3はオフとなる為、パルスコイルＰＣの信号
は、サイリスタ（ＳＣＲ）のゲ−トに印加されるので、
その信号発生毎に点火出力が得られる。従ってセルスタ
−タ時は図３（ロ）に示すように低回転（Ｎ0）からエ
ンジンの始動が可能になる。なお、図２中（ｅ）及び
（ｆ）は図１中のレベル変換器Ｇ１の出力特性を示す。
Ｔはオンとなりそのスイッチを介し接続されたＲ５、Ｚ
１及びＤ３によりスタ−タモ−タ始動時は図２中Ｃ点に
は、バッテリ−より供給された電圧が印加される事とな
りレベル検出器Ｇ１入力は、Ｈの状態となる。従ってＧ
１の出力はＬレベルとなりその出力に接続されたトラン
ジスタＱ3はオフとなる為、パルスコイルＰＣの信号
は、サイリスタ（ＳＣＲ）のゲ−トに印加されるので、
その信号発生毎に点火出力が得られる。従ってセルスタ
−タ時は図３（ロ）に示すように低回転（Ｎ0）からエ
ンジンの始動が可能になる。なお、図２中（ｅ）及び
（ｆ）は図１中のレベル変換器Ｇ１の出力特性を示す。
【００１０】
【発明の効果】２輪車等の始動方法には、キック始動と
セルモ−タに依る始動方法が主であるが、キック始動時
に於いてクランキング動作をエンジン低速回転で行った
場合、エンジン点火時のクランク回転慣性が小さくピス
トンが上死点を越えられないで逆に押し戻されてしまう
場合がある。（ケッチン）この為にその衝撃がキックレ
バ−に伝達されて運転者に衝撃を与える事がある。本発
明は低速時、規定回転数以下では、失火する様にしその
衝撃を極力少なくする事が可能である。又セルモ−タ始
動時に於いては、キック始動時ほど始動回転数が上がら
ない為、始動開始回転数を解除する事でセルモ−タ始動
しやすい様にしている。
セルモ−タに依る始動方法が主であるが、キック始動時
に於いてクランキング動作をエンジン低速回転で行った
場合、エンジン点火時のクランク回転慣性が小さくピス
トンが上死点を越えられないで逆に押し戻されてしまう
場合がある。（ケッチン）この為にその衝撃がキックレ
バ−に伝達されて運転者に衝撃を与える事がある。本発
明は低速時、規定回転数以下では、失火する様にしその
衝撃を極力少なくする事が可能である。又セルモ−タ始
動時に於いては、キック始動時ほど始動回転数が上がら
ない為、始動開始回転数を解除する事でセルモ−タ始動
しやすい様にしている。
【図１】本発明の一実施例回路図
【図２】本発明の動作説明様の波形図
【図３】本発明の運転特性図
１ 主回路 ２ 点火回路 ３ 失火回路 ４ セル始動回転数設定回路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 発電コイルの出力により充電されたコン
デサの電荷をサイリスタを介してイグニッションコイル
に放電させることにより点火を行うコンデンサ充放電式
点火回路において、タイミングコイル発生コイルからの
負のタイミングパルス発生期間前記サイリスタのゲ−ト
に信号を送出する点火回路と、前記ゲ−ト信号を側路す
る失火回路を備え、且つ前記失火回路は、正のタイミン
グパルス送出時に充電され、送出停止後放電されるコン
デンサ充放電回路と、前記充放電回路の出力レベルを検
出して、前記サイリスタのゲ−トをオン、オフ切替える
スイッチ素子と、セルモ−タの動作時に前記出力レベル
を変化せしめるセル始動回転数設定回路を有することを
特徴とするコンデンサ充放電式点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18817291A JPH0510231A (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18817291A JPH0510231A (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510231A true JPH0510231A (ja) | 1993-01-19 |
Family
ID=16219021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18817291A Pending JPH0510231A (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | コンデンサ充放電式点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0510231A (ja) |
-
1991
- 1991-07-02 JP JP18817291A patent/JPH0510231A/ja active Pending
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