JPH05104937A - インストルメントパネル部の構造 - Google Patents
インストルメントパネル部の構造Info
- Publication number
- JPH05104937A JPH05104937A JP3291901A JP29190191A JPH05104937A JP H05104937 A JPH05104937 A JP H05104937A JP 3291901 A JP3291901 A JP 3291901A JP 29190191 A JP29190191 A JP 29190191A JP H05104937 A JPH05104937 A JP H05104937A
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- JP
- Japan
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- instrument panel
- hollow body
- panel body
- hollow
- front surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Instrument Panels (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、部品点数および組付工数を
削減し、かつ衝撃エネルギの吸収性を高めることが可能
なインストルメントパネル部の構造を提供することにあ
る。 【構成】 本発明に係るインストルメントパネル部の構
造では、室内側の前面５に取付孔７を有するインストル
メントパネル本体３と、このインストルメントパネル本
体３とは別体に形成され、かつインストルメントパネル
本体３に組付けられた状態でインストルメントパネル１
の一部を構成する中空状体４とを備えており、中空状体
４の室内側の前面４ａに複数の吹出口１３を設けると共
に、吹出口１３と反対側の中空状体４の後面４ｂに接続
部１６を設け、接続部１６をインストルメントパネル本
体３の取付孔７を介して空調装置に接続して組付けるこ
とにより中空状体４をダクトとして構成している。
削減し、かつ衝撃エネルギの吸収性を高めることが可能
なインストルメントパネル部の構造を提供することにあ
る。 【構成】 本発明に係るインストルメントパネル部の構
造では、室内側の前面５に取付孔７を有するインストル
メントパネル本体３と、このインストルメントパネル本
体３とは別体に形成され、かつインストルメントパネル
本体３に組付けられた状態でインストルメントパネル１
の一部を構成する中空状体４とを備えており、中空状体
４の室内側の前面４ａに複数の吹出口１３を設けると共
に、吹出口１３と反対側の中空状体４の後面４ｂに接続
部１６を設け、接続部１６をインストルメントパネル本
体３の取付孔７を介して空調装置に接続して組付けるこ
とにより中空状体４をダクトとして構成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車におけるインス
トルメントパネル部の構造に関するものである。
トルメントパネル部の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のベンチレーティングシステムの構
造としては、例えば図４に示すようなものがある。この
システム構造では、インストルメントパネル５１の車体
前方に空調装置のヒータユニット５２が配設されてお
り、当該ヒータユニット５２はヒータユニット本体５３
と、このヒータユニット本体５３からインストルメント
パネル５１の内部を通って配置される複数のセンタおよ
びサイドダクト５４，５５とを有している。そして、こ
れらダクト５４，５５は、インストルメントパネル５１
側に配設されたセンタベントルーバ５６やサイドベント
ルーバ５７にそれぞれ接続されている。なお、ベントル
ーバ５６，５７の周囲はガーニッシュ５８によって覆わ
れている。
造としては、例えば図４に示すようなものがある。この
システム構造では、インストルメントパネル５１の車体
前方に空調装置のヒータユニット５２が配設されてお
り、当該ヒータユニット５２はヒータユニット本体５３
と、このヒータユニット本体５３からインストルメント
パネル５１の内部を通って配置される複数のセンタおよ
びサイドダクト５４，５５とを有している。そして、こ
れらダクト５４，５５は、インストルメントパネル５１
側に配設されたセンタベントルーバ５６やサイドベント
ルーバ５７にそれぞれ接続されている。なお、ベントル
ーバ５６，５７の周囲はガーニッシュ５８によって覆わ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の構造では、複数のダクト５４，５５、ベントルーバ
５６，５７およびルーバ周辺のガーニッシュ５８といっ
たような部品を使用しているので、部品点数および組付
工数が多くなり、組付作業性に問題がある上、部品コス
トが高くなるという欠点を有していた。また、インスト
ルメントパネル５１の衝撃テスト時には、衝撃力によっ
て内部のダクト５４，５５等が破損するおそれもあっ
た。
来の構造では、複数のダクト５４，５５、ベントルーバ
５６，５７およびルーバ周辺のガーニッシュ５８といっ
たような部品を使用しているので、部品点数および組付
工数が多くなり、組付作業性に問題がある上、部品コス
トが高くなるという欠点を有していた。また、インスト
ルメントパネル５１の衝撃テスト時には、衝撃力によっ
て内部のダクト５４，５５等が破損するおそれもあっ
た。
【０００４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、部品点数および組付工数を
削減し、かつ衝撃エネルギの吸収性を高めることが可能
なインストルメントパネル部の構造を提供することにあ
る。
ものであって、その目的は、部品点数および組付工数を
削減し、かつ衝撃エネルギの吸収性を高めることが可能
なインストルメントパネル部の構造を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、室内側の前面
に取付孔を有するインストルメントパネル本体と、この
インストルメントパネル本体とは別体に形成され、かつ
前記インストルメントパネル本体に組付けられた状態で
インストルメントパネルの一部を構成する中空状体とを
備え、該中空状体の室内側の前面に複数の吹出口を設け
ると共に、該吹出口と反対側の中空状体の後面に接続部
を設け、該接続部を前記インストルメントパネル本体の
取付孔を介して空調装置に接続して組付けることにより
前記中空状体をダクトとして構成している。
題を解決するために、本発明においては、室内側の前面
に取付孔を有するインストルメントパネル本体と、この
インストルメントパネル本体とは別体に形成され、かつ
前記インストルメントパネル本体に組付けられた状態で
インストルメントパネルの一部を構成する中空状体とを
備え、該中空状体の室内側の前面に複数の吹出口を設け
ると共に、該吹出口と反対側の中空状体の後面に接続部
を設け、該接続部を前記インストルメントパネル本体の
取付孔を介して空調装置に接続して組付けることにより
前記中空状体をダクトとして構成している。
【０００６】
【作 用】本発明に係るインストルメントパネル部の構
造では、インストルメントパネル本体に組付けられた状
態でインストルメントパネルの一部を構成する中空状体
にダクトとしての機能を持たせているため、従来のベン
チレーティングシステム構造において使用されるような
ダクトやガーニッシュなどが不要となる。また、インス
トルメントパネルの一部は、中空状体によって中空構造
となっているため、インストルメントパネル部に加わっ
た衝撃力によって変形しやすく、高い衝撃吸収性を有し
ている。
造では、インストルメントパネル本体に組付けられた状
態でインストルメントパネルの一部を構成する中空状体
にダクトとしての機能を持たせているため、従来のベン
チレーティングシステム構造において使用されるような
ダクトやガーニッシュなどが不要となる。また、インス
トルメントパネルの一部は、中空状体によって中空構造
となっているため、インストルメントパネル部に加わっ
た衝撃力によって変形しやすく、高い衝撃吸収性を有し
ている。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【０００８】図１〜図３は本発明に係るインストルメン
トパネル部の構造の一実施例を示している。図におい
て、１は四輪自動車２の室内側の車体に組付けられるイ
ンストルメントパネルであり、このインストルメントパ
ネル１は全体的に室内側へ向って湾曲した形状に形成さ
れているインストルメントパネル本体３と、該インスト
ルメントパネル本体３とは別体に形成されている中空状
体４とをそれぞれ備えている。
トパネル部の構造の一実施例を示している。図におい
て、１は四輪自動車２の室内側の車体に組付けられるイ
ンストルメントパネルであり、このインストルメントパ
ネル１は全体的に室内側へ向って湾曲した形状に形成さ
れているインストルメントパネル本体３と、該インスト
ルメントパネル本体３とは別体に形成されている中空状
体４とをそれぞれ備えている。
【０００９】インストルメントパネル本体３の運転席側
に位置する室内側の前面部５には、速度計、エンジン回
転計などの計器類を収納するメータクラスタ６が設けら
れ、前面部５のほぼ中央位置には、後述の接続部を取付
ける長方形状の取付孔７が形成されている。また、イン
ストルメントパネル本体３の同乗者席側の上面には、凹
部によって形成された物置棚８が設けられている。
に位置する室内側の前面部５には、速度計、エンジン回
転計などの計器類を収納するメータクラスタ６が設けら
れ、前面部５のほぼ中央位置には、後述の接続部を取付
ける長方形状の取付孔７が形成されている。また、イン
ストルメントパネル本体３の同乗者席側の上面には、凹
部によって形成された物置棚８が設けられている。
【００１０】さらに、インストルメントパネル本体３の
前面部５上側は、中空状体４を組付けるために側方から
見てＬ字状に形成されており、垂直面部５ａは中空状体
４の高さとほぼ同じ大きさに形成されている。そして、
垂直面部５ａには、後述するクリップを差し込むための
差込孔９が穿設されている。また、平面部５ｂは、載置
して組付けた中空状体４がインストルメントパネル本体
３と面一になるような大きさでほぼ水平に形成されてい
る。なお、平面部５ｂの奥側には凹み１０が設けらえて
おり、組付ける中空状体４と係合させることにより当該
中空状体４が落下しないようになっている。
前面部５上側は、中空状体４を組付けるために側方から
見てＬ字状に形成されており、垂直面部５ａは中空状体
４の高さとほぼ同じ大きさに形成されている。そして、
垂直面部５ａには、後述するクリップを差し込むための
差込孔９が穿設されている。また、平面部５ｂは、載置
して組付けた中空状体４がインストルメントパネル本体
３と面一になるような大きさでほぼ水平に形成されてい
る。なお、平面部５ｂの奥側には凹み１０が設けらえて
おり、組付ける中空状体４と係合させることにより当該
中空状体４が落下しないようになっている。
【００１１】一方、上記中空状体４は、インストルメン
トパネル本体３に組付けられた状態でインストルメント
パネル１の一部を構成するもので、車巾方向に沿って延
びるボックス形状の中空構造となっている。しかして、
中空状体４は、ボックス部材１１と該ボックス部材４の
上面および前面を覆う表面部材１２とからなり、インス
トルメントパネル本体３の全巾にわたって配設されてい
る。
トパネル本体３に組付けられた状態でインストルメント
パネル１の一部を構成するもので、車巾方向に沿って延
びるボックス形状の中空構造となっている。しかして、
中空状体４は、ボックス部材１１と該ボックス部材４の
上面および前面を覆う表面部材１２とからなり、インス
トルメントパネル本体３の全巾にわたって配設されてい
る。
【００１２】中空状体４の室内側の前面４ａには、複数
のエア吹出口１３が設けられており、当該吹出口１３は
車巾方向の中央位置に２個、左右両側に１個ずつ配設さ
れている。そして、これら吹出口１３には、それぞれセ
ンタベントルーバ１４あるいはサイドベントルーバ１５
が取付けられている。また、中空状体４の吹出口１３と
反対側の後面４ｂ中央には、内部と連通する接続部１６
が設けられており、この接続部１６はインストルメント
パネル本体３の取付孔７を介して図示しない空調装置の
ヒータユニットに接続するようになっている。このた
め、中空状体４の接続部１６はインストルメントパネル
本体３の取付孔７と対応する長方形状に形成されてい
る。
のエア吹出口１３が設けられており、当該吹出口１３は
車巾方向の中央位置に２個、左右両側に１個ずつ配設さ
れている。そして、これら吹出口１３には、それぞれセ
ンタベントルーバ１４あるいはサイドベントルーバ１５
が取付けられている。また、中空状体４の吹出口１３と
反対側の後面４ｂ中央には、内部と連通する接続部１６
が設けられており、この接続部１６はインストルメント
パネル本体３の取付孔７を介して図示しない空調装置の
ヒータユニットに接続するようになっている。このた
め、中空状体４の接続部１６はインストルメントパネル
本体３の取付孔７と対応する長方形状に形成されてい
る。
【００１３】そして、中空状体４の後面４ｂ側には、ボ
ックス部材１１に一体成形された突片１７がインストル
メントパネル本体３の差込孔９と対応して設けられてお
り、これら突片１７には弾力性を有するクリップ１８が
取付けられている。なお、ボックス部材１１の下面奥側
にはインストルメントパネル本体３の凹み１０と係合す
る凸条部１９が形成されている。
ックス部材１１に一体成形された突片１７がインストル
メントパネル本体３の差込孔９と対応して設けられてお
り、これら突片１７には弾力性を有するクリップ１８が
取付けられている。なお、ボックス部材１１の下面奥側
にはインストルメントパネル本体３の凹み１０と係合す
る凸条部１９が形成されている。
【００１４】このようなインストルメントパネル部の構
造においては、中空状体４をインストルメントパネル本
体３の平面部５ｂに載せ、クリップ１８を垂直面部５ａ
の差込孔９内に差し込むと共に、接続部１６を取付孔７
を介して図示しないヒータユニットに接続して組付け
る。すると、中空状体４は、インストルメントパネル本
体３と一体となり、インストルメントパネル１の一部を
構成する。また、上記ヒータユニットからの空気は、接
続部１６を経て中空状体４内に導入され、当該中空状体
４の内部を通ってセンタベントルーバ１４およびサイド
ベントルーバ１５から室内側に送り出される。すなわ
ち、中空状体４はエアダクトとして機能することにな
る。
造においては、中空状体４をインストルメントパネル本
体３の平面部５ｂに載せ、クリップ１８を垂直面部５ａ
の差込孔９内に差し込むと共に、接続部１６を取付孔７
を介して図示しないヒータユニットに接続して組付け
る。すると、中空状体４は、インストルメントパネル本
体３と一体となり、インストルメントパネル１の一部を
構成する。また、上記ヒータユニットからの空気は、接
続部１６を経て中空状体４内に導入され、当該中空状体
４の内部を通ってセンタベントルーバ１４およびサイド
ベントルーバ１５から室内側に送り出される。すなわ
ち、中空状体４はエアダクトとして機能することにな
る。
【００１５】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
【００１６】例えば、既述の実施例における中空状体４
の形状は図２および図３に示すものに限られず、組付け
るインストルメントパネル本体３の形状に対応させて適
宜選択することができる。
の形状は図２および図３に示すものに限られず、組付け
るインストルメントパネル本体３の形状に対応させて適
宜選択することができる。
【００１７】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るインストルメ
ントパネル部の構造は、インストルメントパネル本体と
別体に形成され、組付けられた状態でインストルメント
パネルの一部を構成する中空状体を備え、該中空状体の
接続部をインストルメントパネル本体の取付孔を介して
空調装置に接続して組付けることにより前記中空状体を
ダクトとして構成したので、従来のベンチレーティング
システム構造において必要であったダクトやガーニッシ
ュなどを省略することができ、部品点数および組付工数
の削減によって部品コストを低減できる。また、本発明
のインストルメントパネル部では、室内側の前面部が中
空状体によって中空構造となっているので、インストル
メントパネルに加わった衝撃エネルギを効果的に吸収す
ることができ、さらに中空状体の表面をクッション材等
で形成することによりその効果を一層高めることが可能
となる。
ントパネル部の構造は、インストルメントパネル本体と
別体に形成され、組付けられた状態でインストルメント
パネルの一部を構成する中空状体を備え、該中空状体の
接続部をインストルメントパネル本体の取付孔を介して
空調装置に接続して組付けることにより前記中空状体を
ダクトとして構成したので、従来のベンチレーティング
システム構造において必要であったダクトやガーニッシ
ュなどを省略することができ、部品点数および組付工数
の削減によって部品コストを低減できる。また、本発明
のインストルメントパネル部では、室内側の前面部が中
空状体によって中空構造となっているので、インストル
メントパネルに加わった衝撃エネルギを効果的に吸収す
ることができ、さらに中空状体の表面をクッション材等
で形成することによりその効果を一層高めることが可能
となる。
【図１】本発明の一実施例に係るインストルメントパネ
ル部の構造を適用した四輪自動車を示す斜視図である。
ル部の構造を適用した四輪自動車を示す斜視図である。
【図２】組付ける前の状態のインストルメントパネル本
体と中空状体を示す斜視図である。
体と中空状体を示す斜視図である。
【図３】組付けた状態のインストルメントパネル本体と
中空状体を示す図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
中空状体を示す図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】従来のベンチレーティングシステム構造に係る
インストルメントパネルとヒータユニットを示す斜視図
である。
インストルメントパネルとヒータユニットを示す斜視図
である。
１ インストルメントパネル ３ インストルメントパネル本体 ４ 中空状体 ５ 前面部 ７ 取付孔 ９ 差込孔 １１ ボックス部材 １２ 表面部材 １３ 吹出口 １４ センタベントルーバ １５ サイドベントルーバ １６ 接続部 １７ 突片 １８ クリップ
Claims (1)
- 【請求項１】 室内側の前面に取付孔を有するインスト
ルメントパネル本体と、このインストルメントパネル本
体とは別体に形成され、かつ前記インストルメントパネ
ル本体に組付けられた状態でインストルメントパネルの
一部を構成する中空状体とを備え、該中空状体の室内側
の前面に複数の吹出口を設けると共に、該吹出口と反対
側の中空状体の後面に接続部を設け、該接続部を前記イ
ンストルメントパネル本体の取付孔を介して空調装置に
接続して組付けることにより前記中空状体をダクトとし
て構成したことを特徴とするインストルメントパネル部
の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3291901A JPH05104937A (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | インストルメントパネル部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3291901A JPH05104937A (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | インストルメントパネル部の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05104937A true JPH05104937A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17774929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3291901A Pending JPH05104937A (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | インストルメントパネル部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05104937A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11222029A (ja) * | 1998-02-05 | 1999-08-17 | Shigeru Co Ltd | 車両用内装 |
| US6186887B1 (en) * | 1996-12-10 | 2001-02-13 | Plastic Omnium Auto Interierur | Instrument panel for a vehicle |
-
1991
- 1991-10-14 JP JP3291901A patent/JPH05104937A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6186887B1 (en) * | 1996-12-10 | 2001-02-13 | Plastic Omnium Auto Interierur | Instrument panel for a vehicle |
| JPH11222029A (ja) * | 1998-02-05 | 1999-08-17 | Shigeru Co Ltd | 車両用内装 |
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