JPH11222029A - 車両用内装 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用内装、例えばインストルメントパネル
の裏側に配管されるパイプを短くして、コストダウンを
図るとともに、車両の内部空間の有効利用を図る。 【解決手段】 本体２１とクラスター３１とにより流路
Ｒを形成し、本体２１の流路Ｒを形成する部分に穴２２
を設けて、この穴２２にエアコンディショナー４３から
引き出されたパイプ４４Ａの端部を差し込むとともに、
クラスター３１の流路Ｒを形成する部分に吹き出し口４
０Ａを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用の内装、
例えば、インストルメントパネルに関する。

【０００２】

【従来の技術】図６に示すように、インストルメントパ
ネル１（内装）は、本体２と、この本体２の表側（図６
において下）に設けられたクラスター３とを備えてい
る。なお、この従来例ではクラスター３は本体２の中央
から運転席側（右側）を覆っている。本体２には、中央
に２個、運転席側、助手席側（左側）にそれぞれ１個ず
つ、合計４個の吹き出しグリル４が取り付けられ、クラ
スター３には、中央と運転席側の吹き出しグリル４に対
向する位置に、これらグリル４を車内に露出させるため
の開口５が設けられている。本体２の中央部の裏側（図
６において上）には、エアコンディショナー６が据え付
けられ、このエアコンディショナー６のから４本のパイ
プ７が引き出されてそれぞれ１個の吹き出しグリル４に
接続されている。

【０００３】なお、図示は省略するが、インストルメン
トパネル１の運転席側には計器ユニットなどが設けられ
ており、本体２の裏側にはこの計器ユニットなどに接続
されるハーネスが配線されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成では、
パイプ７の分だけ車両の製造コストが高くなっていた。
また、パイプ７の配置スペース分だけ車両の内部空間の
有効利用を妨げていた。さらに、パイプ７とハーネスと
がともに本体２の運転席側の裏側に配管または配線され
ているため、両者が干渉しないように配管または配線の
仕方を工夫しなければならないという問題があった。ま
た、助手席にエアバックを装備する場合には、エアバッ
クの配置スペースを確保することが優先されるので、助
手席側のパイプ７をこのエアバックの下側や後ろ側へ迂
回させる必要があり、配管構造が複雑化し配管作業も繁
雑になるという問題があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、車両用内装本体と、この本体の表側に設
けられたクラスターとを備え、この本体とクラスターと
により、エアコンディショナーからの空気を車内へ導く
流路を形成したことを特徴とする。ここで、上記クラス
ターには、上記流路に連なる部分に吹き出しグリルを取
り付けたり、上記流路を形成する部分の裏面に断熱材を
貼り付けたりするのが望ましい。

【０００６】上記内装本体がインストルメントパネル本
体である場合には、この本体の少なくとも運転席側にク
ラスターが設けられ、クラスターの運転席側には上記吹
き出しグリルが取り付けられ、上記インストルメントパ
ネルの中央近傍には、インストルメントパネルの中央部
裏側に配置されたエアコンディショナーからの空気を導
入する穴が形成され、これら吹き出しグリルと穴との間
に上記流路が形成されるようにするのが望ましい。この
場合、上記クラスターがインストルメントパネル本体の
助手席側まで延び、このクラスターの助手席側に上記吹
き出しグリルが取り付けられ、上記穴と吹き出しグリル
との間にも上記流路が形成されるようにするとよい。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図５にしたがって詳述する。図１乃至図３は、本発
明の第一の実施の形態を示したものである。この実施の
形態に係る車両用のインストルメントパネル２０（車両
用内装）は、インストルメントパネル本体２１（内装本
体）と、この本体２１の表側（図１において紙面手前）
に設けられたクラスター３１とを備えている。本体２１
は左右に横長に形成されており、クラスター３１はこの
本体２１の中央から運転席側（右側）を覆っている。

【０００８】このインストルメントパネル２０には、４
個の吹き出しグリル４０Ａ，４０Ｂが取り付けられてお
り、エアコンディショナー４３からの空気がこれらのグ
リル４０Ａ，４０Ｂから車内に送出される。具体的に
は、インストルメントパネル２０には、その中央に２
個、運転席側、助手席側（左側）にそれぞれ１個ずつ、
合計４個の吹き出しグリル４０Ａ，４０Ｂが取り付けら
れている。そのうち、中央と助手席側の吹き出しグリル
４０Ｂは、本体２１に取り付けられている。一方、運転
席側の吹き出しグリル４０Ａは、クラスター３１に取り
付けられているが、この点は本発明の特徴的部分である
ので、追って詳述する。クラスター３１には、中央のグ
リル４０Ｂを車内へ露出させるための開口３２が設けら
れている。

【０００９】インストルメントパネル２０の中央部の裏
側には、エアコンディショナー４３が据え付けられてお
り、このエアコンディショナー４３から４本のパイプ４
４Ａ，４４Ｂが引き出されている。これらのパイプ４４
Ａ，４４Ｂのうち左側の３本のパイプ４４Ｂは、直接、
中央と助手席側との３個の吹き出しグリル４０Ｂにそれ
ぞれ接続されている。一方、一番右側のパイプ４４Ａ
は、本体２１の中央付近に設けられた穴２２に差し込ま
れているが、この点も本発明の特徴的部分であるので、
追って詳述する。

【００１０】なお、本体２１には、中央の吹き出しグリ
ル４０の下にエアコンディショナー４３の操作盤４５が
取り付けられている。本体２１の右側部には、表側に速
度メーターやトルクメーターなどがユニットになった計
器ユニット４１が取り付けられており、裏側にこの計器
ユニット４１へ接続されるハーネス４２が配線されてい
る。クラスター３１には、操作盤４５と計器ユニット４
１とをそれぞれ車内に露出させるための開口３５，３３
が設けられている。

【００１１】本発明の特徴的部分について説明する。イ
ンストルメントパネル２０の運転席側には、本体２１と
クラスター３１とで囲まれた空気の流路Ｒが設けられて
いる。

【００１２】詳述すると、本体２１には、計器ユニット
４１の下縁に沿って車両のリア方向（図３において右）
へ突出する凸部２３が設けられている。クラスター３１
には、開口３３の下縁に沿って車両のフロント方向（図
３において左）へ突出する凸部３４が設けられている。
本体２１にクラスター３１が取り付けられる際に、双方
の凸部２３，３４どうしが突き合わされる。また、クラ
スター３１の下端部は本体２１に固定されている。クラ
スター３１における、凸部３４と下端部との間の部分が
本体２１から離れており、これらクラスター３１と本体
２１との間に上記流路Ｒが形成されている。この流路Ｒ
は計器ユニット４１の下縁に沿って左右方向に延び、そ
の左端が穴２２を介してパイプ４４Ａに連通するととも
に、右端が吹き出しグリル４０Ａに連通している。クラ
スター３１の裏面には、この流路Ｒを形成する部分の全
面にウレタン膜３７（断熱材）が貼り付けられている。

【００１３】エアコンディショナー４３を駆動させたと
きの作用について説明する。操作盤４５に設けられたス
イッチ類（図示せず）を操作してエアコンディショナー
４３を駆動させると、エアコンディショナー４３で温度
調節などされた空気が、４本のパイプ４４Ａ，４４Ｂに
それぞれ送り出される。そのうち、左側の３本のパイプ
４４Ｂに送り出された空気は、それぞれのパイプ４４Ｂ
を伝って、直接、中央や助手席側の吹き出しグリル４０
Ｂに導かれ、そこから車内に吐き出される。

【００１４】一方、一番右側のパイプ４４Ａに送り出さ
れた空気は、パイプ４４Ａから流路Ｒの左端部に送り込
まれ、流路Ｒを右方へ伝ってその右端部まで達し、そこ
に設けられた吹き出しグリル４０Ａから車内に吐き出さ
れる。このとき、ウレタン膜３７が断熱材となって、流
路Ｒと車内とに温度差があっても、クラスター３１の表
面が結露することはない。

【００１５】上記のように構成したことによって、以下
の効果を得ることができる。すなわち、このインストル
メントパネル２０では、本体２１とクラスター３１とに
より吹き出しグリル４０Ａへの流路Ｒを形成してあるの
で、パイプ４４Ａは、この流路Ｒの左端部の穴２２まで
配管すればよく、本体２１の運転席側へ配管して吹き出
しグリル４０Ａに接続する必要はなくなった。したがっ
て、パイプ４４Ａの長さが非常に短くて済み、それだけ
コストダウンを図ることができる。また、パイプ４４Ａ
の配管が必要でなくなった部分については、その配管ス
ペース分だけ車両の内部空間に余裕が生まれ、これを有
効に利用することができる。例えば、フロントにエンジ
ンがある車両ではエンジンルームを広くすることができ
る。また、インストルメントパネル２０をフロント方向
へ寄せることにより計器ユニット４１を運転席から遠ざ
けてより見やすくすることもできる。さらに、パイプ４
４Ａがハーネス４２と干渉するおそれがなくなるので、
ハーネス４２の配線が極めて容易になる。

【００１６】図４および図５は、本発明の第二の実施の
形態を示したものである。以下、この第二の実施の形態
が上記第一の実施の形態と異なる部分について説明す
る。この実施の形態に係る車両には助手席側（左側）に
エアバック７０が装備されている。インストルメントパ
ネル５０には、その本体５１の助手席側に、エアバック
７０が車内に突出する際に開口される蓋５２が取り付け
られている。クラスター６１は、本体５１のほぼ全長に
わたって、すなわち、運転席側から助手席側まで延びて
いる。

【００１７】このインストルメントパネル５０にも、中
央に２個、運転席側、助手席側にそれぞれ１個ずつ、合
計４個の吹き出しグリル７３が取り付けられているが、
これらの吹き出しグリル７３は４個共、本体５１ではな
く、クラスター６１に取り付けられている。本体５１に
は、その中央に１個の穴５３が設けられている。エアコ
ンディショナー７１からは短いパイプ７２が１本だけ引
き出され、このパイプ７２の先端が穴５３に差し込まれ
ている。

【００１８】インストルメントパネル５０にも、本体５
１とクラスター６１とによって囲まれた空気の流路Ｒ’
が設けられている。この流路Ｒ’は、インストルメント
パネル５０の左右方向のほぼ全長にわたっている。クラ
スター６１の裏面には、この流路Ｒを形成する部分の全
体にウレタン膜６２（断熱材）が貼り付けられている。
この流路Ｒ’は、穴５３とすべての吹き出しグリル７３
とを連通している。

【００１９】エアコンディショナー７１からパイプ７２
に送り出された空気は、このパイプ７２を伝って流路
Ｒ’の中央に送り込まれ、一部が中央の吹き出しグリル
７３から車内に吐き出され、その他の空気は流路Ｒ’を
伝ってその両端部まで達し、そこに設けられた運転席
側、助手席側の吹き出しグリル７３によって車内へ吐き
出される。

【００２０】かかる構成により、上記第一の実施の形態
の効果に加えて、さらに以下のような効果を得ることが
できる。すなわち、エアコンディショナー７１から引き
出すパイプが、短い１本のパイプ７２のみでよいので、
より一層のコストダウンを図ることができる。また、配
管作業が極めて容易になる。特に、この実施の形態では
助手席エアバック７０が設けられているので、そのメリ
ットが顕著である。もしも、エアバック７０のあるイン
ストルメントパネル５０の助手席側の裏側にパイプを配
管しなければならないとすると、エアバック７０の下側
や後ろ側を迂回する複雑なパイプ構造にしなければなら
ないからである。

【００２１】なお、本発明は、インストルメントパネル
のみならず、他の車両用内装、例えば、ルーフトリムや
ドアトリムにも適用できる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明では、内装本体とクラスターとでパイプに代わる流路
を形成したので、それだけコストダウンを図ることがで
きる。また、パイプの配管が不要になった部分だけ車両
の内部空間を有効に利用することができる。請求項２に
係る発明では、空気を流路からクラスターの吹き出しグ
リルを介して車内へ吐き出すことができる。請求項３に
係る発明では、クラスターの表面が結露するのを防止す
ることができる。請求項４に係る発明では、インストル
メントパネルの運転席側の裏側にパイプを配管する必要
がないので、ハーネスの配線などが極めて容易になる。
請求項５に係る発明では、助手席側に吹き出しグリルに
連なる流路を形成したので、助手席側にエアバックなど
の器具を装備する場合であっても、複雑な構造のパイプ
が不要になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施の形態に係るインストルメ
ントパネルを自動車の車内から見た概略図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】本発明の第二の実施の形態に係るインストルメ
ントパネルの図１相当図である。

【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】従来のインストルメントパネルの図２相当図で
ある。

【符号の説明】

Ｒ，Ｒ’ 流路 ２０，５０ インストルメントパネル（車両用内装） ２１，５１ 本体 ３１，６１ クラスター ３７，６２ ウレタン膜（断熱材） ４０Ａ，７３ 吹き出しグリル ４３，７１ エアコンディショナー

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内装本体と、この本体の表側に設けられ
   たクラスターとを備え、この本体とクラスターとによ
   り、エアコンディショナーからの空気を車内へ導く流路
   を形成したことを特徴とする車両用内装。
2. 【請求項２】 上記クラスターには、上記流路に連なる
   吹き出しグリルが取り付けられていることを特徴とする
   請求項１に記載の車両用内装。
3. 【請求項３】 上記クラスターには、上記流路を形成す
   る部分の裏面に断熱材が貼り付けられていることを特徴
   とする請求項１または２に記載の車両用内装。
4. 【請求項４】 上記内装本体がインストルメントパネル
   本体であって、この本体の少なくとも運転席側にクラス
   ターが設けられ、クラスターの運転席側には上記吹き出
   しグリルが取り付けられ、上記インストルメントパネル
   の中央近傍には、インストルメントパネルの中央部裏側
   に配置されたエアコンディショナーからの空気を導入す
   る穴が形成され、これら吹き出しグリルと穴との間に上
   記流路が形成されたことを特徴とする請求項２に記載の
   車両用内装。
5. 【請求項５】 上記クラスターがインストルメントパネ
   ル本体の助手席側まで延び、このクラスターの助手席側
   に上記吹き出しグリルが取り付けられ、上記穴と吹き出
   しグリルとの間にも上記流路が形成されていることを特
   徴とする請求項４に記載の車両用内装。