JPH05104962A - 燃料タンク用排気装置の部分としての燃料流出ロツク - Google Patents
燃料タンク用排気装置の部分としての燃料流出ロツクInfo
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- JPH05104962A JPH05104962A JP4083002A JP8300292A JPH05104962A JP H05104962 A JPH05104962 A JP H05104962A JP 4083002 A JP4083002 A JP 4083002A JP 8300292 A JP8300292 A JP 8300292A JP H05104962 A JPH05104962 A JP H05104962A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 車両横転時の燃料流出を妨げる。
【構成】 燃料タンク１０の排気装置１２の一部として
の燃料流出ロック３２は燃料タンクの横転姿勢特に２７
０°の側面回転後に、排気装置から法的に許容される燃
料の量のみが流出する。燃料流出ロックが１つの入口室
３６と、これと中間壁４０によって分離されこれと連結
配管で連絡する流出室３８をもっている。入口室は配管
を通じてのサージタンクと、流出室は排気配管２８と結
ばれ、入口室には入口配管と連結配管の室内の合流開口
４６が、流出室には連結配管と流出配管の合流開口５０
がこれらの配管により形成され室の中のサイフォン管の
中に都度サイフォン効果の中断点が存在するように配置
される。入口配管の合流開口部はタンク取付姿勢におい
て且つ横転姿勢において、最大の燃料レベルの上にあ
る。
の燃料流出ロック３２は燃料タンクの横転姿勢特に２７
０°の側面回転後に、排気装置から法的に許容される燃
料の量のみが流出する。燃料流出ロックが１つの入口室
３６と、これと中間壁４０によって分離されこれと連結
配管で連絡する流出室３８をもっている。入口室は配管
を通じてのサージタンクと、流出室は排気配管２８と結
ばれ、入口室には入口配管と連結配管の室内の合流開口
４６が、流出室には連結配管と流出配管の合流開口５０
がこれらの配管により形成され室の中のサイフォン管の
中に都度サイフォン効果の中断点が存在するように配置
される。入口配管の合流開口部はタンク取付姿勢におい
て且つ横転姿勢において、最大の燃料レベルの上にあ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は燃料タンクの排気装置
の一部としての燃料流出のロックに関し、１つのケーシ
ングがありこれにタンクの内部に結ばれた入口配管並び
に大気と結ばれた流出配管が結ばれここにおいて入口配
管はケーシングの空間の容量に流入し且つその空間の中
にあって燃料タンクの横転姿勢のような取付姿勢におい
て最大の燃料レベルの上にある出口がケーシングスペー
スの軸方向の延長上にあり、これは半分の容量に対応す
る軸方向の伸びよりも大きく、ここにおいて水平のケー
シングの出口の姿勢において入口配管と流出配管は同じ
水平レベルにあるものである。
の一部としての燃料流出のロックに関し、１つのケーシ
ングがありこれにタンクの内部に結ばれた入口配管並び
に大気と結ばれた流出配管が結ばれここにおいて入口配
管はケーシングの空間の容量に流入し且つその空間の中
にあって燃料タンクの横転姿勢のような取付姿勢におい
て最大の燃料レベルの上にある出口がケーシングスペー
スの軸方向の延長上にあり、これは半分の容量に対応す
る軸方向の伸びよりも大きく、ここにおいて水平のケー
シングの出口の姿勢において入口配管と流出配管は同じ
水平レベルにあるものである。
【０００２】
【従来の技術】このような出口のロックはＤＥ−ＰＳ３
７１９８３４の図１より図９から知られている。これは
１つの容器を形成しこの容器は１つの入口配管と１つの
流出配管を形成する、サージタンクから大気へ導く２つ
のサージ配管の配管部分の中に挿入されている。
７１９８３４の図１より図９から知られている。これは
１つの容器を形成しこの容器は１つの入口配管と１つの
流出配管を形成する、サージタンクから大気へ導く２つ
のサージ配管の配管部分の中に挿入されている。
【０００３】入口及び出口配管は、互いに放射状にずれ
て共通の水平面の中にあり、容器の端壁の領域で終って
いる。この配置は事故のためにタンクが横転したとき容
器が燃料のレベルの上にあるように配置されている。出
口配管から流出する燃料は容器からガスを吸引し、ここ
において容器の中に残っているガスの量は容器の中で燃
料に生ずるサイフォン作用を中断させるのに十分なよう
に量定されている。
て共通の水平面の中にあり、容器の端壁の領域で終って
いる。この配置は事故のためにタンクが横転したとき容
器が燃料のレベルの上にあるように配置されている。出
口配管から流出する燃料は容器からガスを吸引し、ここ
において容器の中に残っているガスの量は容器の中で燃
料に生ずるサイフォン作用を中断させるのに十分なよう
に量定されている。
【０００４】かくして立法機関によって規定されたある
限られた時間内に流出する一定の燃料の量に関する安全
規則が充足される。
限られた時間内に流出する一定の燃料の量に関する安全
規則が充足される。
【０００５】実際上ある一定のしかし非常に珍しいこと
であるが極端な運転行動の場合、燃料タンクから入口配
管を通って遠心力の影響下に、同時に容器中のガスを圧
縮して、多くの燃料がその中に押込まれることができる
ので直接その結果を生み出す事故による車両の横転姿勢
の場合には、流出配管の出口は燃料レベルの下にくるこ
とになり、入口配管と流出配管の両方のケーシング内の
合流口が燃料の中にあり、従って容器の中で燃料の流出
時に流出配管から燃料を引出されここにおいて燃料タン
クは空になることがあり得る。
であるが極端な運転行動の場合、燃料タンクから入口配
管を通って遠心力の影響下に、同時に容器中のガスを圧
縮して、多くの燃料がその中に押込まれることができる
ので直接その結果を生み出す事故による車両の横転姿勢
の場合には、流出配管の出口は燃料レベルの下にくるこ
とになり、入口配管と流出配管の両方のケーシング内の
合流口が燃料の中にあり、従って容器の中で燃料の流出
時に流出配管から燃料を引出されここにおいて燃料タン
クは空になることがあり得る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、請求
項１の公知の技術部分に従った設計における燃料流出ロ
ックを改良して上記に叙述した極端な状態若しくは燃料
タンクの起り得る横転姿勢及び逆転姿勢のシミュレーシ
ョンの場合に連続的な燃料の流出が妨げられ又は単に立
法機関によって許容された燃料の量のみが自由に流出さ
れるようにすることである。
項１の公知の技術部分に従った設計における燃料流出ロ
ックを改良して上記に叙述した極端な状態若しくは燃料
タンクの起り得る横転姿勢及び逆転姿勢のシミュレーシ
ョンの場合に連続的な燃料の流出が妨げられ又は単に立
法機関によって許容された燃料の量のみが自由に流出さ
れるようにすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題は本願発明に従
って請求項１の典型的な特徴によって達成される。燃料
タンクの取付け姿勢において最高の燃料レベルの上にあ
る本願発明に従った燃料流出ロックのケーシングは入口
と出口の室をもち、１つの共通の水平の平面にある２つ
の配管がこの中に合流し、この中の１つは両方の室を互
いに結ぶ連結配管を形成する。
って請求項１の典型的な特徴によって達成される。燃料
タンクの取付け姿勢において最高の燃料レベルの上にあ
る本願発明に従った燃料流出ロックのケーシングは入口
と出口の室をもち、１つの共通の水平の平面にある２つ
の配管がこの中に合流し、この中の１つは両方の室を互
いに結ぶ連結配管を形成する。
【０００８】入口配管、連結配管及び出口配管の室の内
部の合流部は３つの配管によって形成され、排気配管の
中に互いに列をなしてある２つの中断点を形成する。こ
れらの室内の配管部分は中断点がなければ燃料タンクの
可能な横転姿勢において形成されたサイフォン管を形成
し、ここから出口配管の中の燃料液柱が低下し、又はこ
れから燃料が流出するとまもなく、連続した燃料の流出
があらわれるはずである。
部の合流部は３つの配管によって形成され、排気配管の
中に互いに列をなしてある２つの中断点を形成する。こ
れらの室内の配管部分は中断点がなければ燃料タンクの
可能な横転姿勢において形成されたサイフォン管を形成
し、ここから出口配管の中の燃料液柱が低下し、又はこ
れから燃料が流出するとまもなく、連続した燃料の流出
があらわれるはずである。
【０００９】出口室に存在する中断点は上述の横転位置
に燃料タンクが傾くと、出口配管から流出する燃料によ
って、通常は入口室に起るサイフォン効果が再び出口室
において中断されるのでかくして連続した燃料の流出は
確実に妨げられる。
に燃料タンクが傾くと、出口配管から流出する燃料によ
って、通常は入口室に起るサイフォン効果が再び出口室
において中断されるのでかくして連続した燃料の流出は
確実に妨げられる。
【００１０】本願発明の有利な実施例は従属請求項の対
象物である。
象物である。
【００１１】
【実施例】添付した図面に本願発明に基く対象物の実施
例が燃料タンクに配置された排気装置の部分として示さ
れている。
例が燃料タンクに配置された排気装置の部分として示さ
れている。
【００１２】図１は全体を１０で表現された自動車の燃
料タンクを示し、このタンクはその取付位置において、
図面の平面に垂直にある車両の長手軸に対し横に伸びて
いる。
料タンクを示し、このタンクはその取付位置において、
図面の平面に垂直にある車両の長手軸に対し横に伸びて
いる。
【００１３】示された実施例において全体を１２で表現
された排気装置が示されており、これは燃料タンク１０
の外方上部に設けられいている。これはまたタンクの内
部で最大の燃料レベル１４の上方に配置されることがで
きる。これは長い車の横方向に伸びるチューブ状のサー
ジタンク１６をもち、これは燃料タンク１０の１つの側
壁１８又は２０と結合された連結配管２２及び２４を経
由して燃料の最大レベルの上にありガス混合物で満たさ
れたタンク空間の部分２６と結ばれている。以下におい
て流出配管として表示されている排気配管２８はサージ
タンク１６から好ましくは活性カーボンフィルター３０
に運び去る。
された排気装置が示されており、これは燃料タンク１０
の外方上部に設けられいている。これはまたタンクの内
部で最大の燃料レベル１４の上方に配置されることがで
きる。これは長い車の横方向に伸びるチューブ状のサー
ジタンク１６をもち、これは燃料タンク１０の１つの側
壁１８又は２０と結合された連結配管２２及び２４を経
由して燃料の最大レベルの上にありガス混合物で満たさ
れたタンク空間の部分２６と結ばれている。以下におい
て流出配管として表示されている排気配管２８はサージ
タンク１６から好ましくは活性カーボンフィルター３０
に運び去る。
【００１４】図１に示されたように出口配管はサージタ
ンク１６の右側端に接続され配管部分２８′をもってサ
ージタンク１６の上を水平に車の横方向に伸び、そのあ
とで燃料タンク１０の側面壁２０への横方向の間隔をも
って配管部分２８″で下方に向け活性カーボンフィルタ
ー３０に伸びている。
ンク１６の右側端に接続され配管部分２８′をもってサ
ージタンク１６の上を水平に車の横方向に伸び、そのあ
とで燃料タンク１０の側面壁２０への横方向の間隔をも
って配管部分２８″で下方に向け活性カーボンフィルタ
ー３０に伸びている。
【００１５】サージタンク１６の内側に全体を３２で示
された燃料流出ロックが配置されておりこれにより燃料
タンク１０が車両の長手方向軸のまわりに例えば時計回
転方向に合計２７０°回転したのちに（ロールオーバ
ー）、流出配管２８を通って燃料について法律できめら
れた最大の量のみが燃料タンク１０又はサージタンク１
６から流出されることを保証する。
された燃料流出ロックが配置されておりこれにより燃料
タンク１０が車両の長手方向軸のまわりに例えば時計回
転方向に合計２７０°回転したのちに（ロールオーバ
ー）、流出配管２８を通って燃料について法律できめら
れた最大の量のみが燃料タンク１０又はサージタンク１
６から流出されることを保証する。
【００１６】燃料流出ロック３２は長い、例えば円筒形
のケーシング３４をもち、これは図１に従ってサージタ
ンク１６の右側の端壁１６′からサージタンクに伸びて
いる。これに対する代案としてこのようにして端壁１
６′は外側に配置されることもできる。サージタンク１
６への同軸の配置の代りに燃料流出ロック３２はこの中
でまたより高い位置に配置されることもできる。
のケーシング３４をもち、これは図１に従ってサージタ
ンク１６の右側の端壁１６′からサージタンクに伸びて
いる。これに対する代案としてこのようにして端壁１
６′は外側に配置されることもできる。サージタンク１
６への同軸の配置の代りに燃料流出ロック３２はこの中
でまたより高い位置に配置されることもできる。
【００１７】ケーシングのスペースは２つの続いてある
できれば同じ断面をもつ室に分けられ、これは中間壁４
０によって互いに分離されている。
できれば同じ断面をもつ室に分けられ、これは中間壁４
０によって互いに分離されている。
【００１８】出口室３８の容量は好ましくは少なくとも
出口配管２８の容量の２倍に対応し、一方入口室３６の
容量は単にこの容量の一部分、好ましくはその半分以下
に対応する。
出口配管２８の容量の２倍に対応し、一方入口室３６の
容量は単にこの容量の一部分、好ましくはその半分以下
に対応する。
【００１９】入口室３６には、入口配管４２が流入し、
一方両方の室３６及び３８は中間壁４０を通る連結配管
４４を通して互いに連絡している。
一方両方の室３６及び３８は中間壁４０を通る連結配管
４４を通して互いに連絡している。
【００２０】入口配管４２の室の内部の合流開口部４６
と中間壁４０の間隔ａはここでは入口室３６にある合流
開口部４８の中間壁４０からの距離ｂよりも小さい。
と中間壁４０の間隔ａはここでは入口室３６にある合流
開口部４８の中間壁４０からの距離ｂよりも小さい。
【００２１】入口室３６の中の中間壁４０からの連結配
管４４の軸方向の伸びｂは、入口室３６の半分の容量に
対応する軸方向の伸びよりも小さい。
管４４の軸方向の伸びｂは、入口室３６の半分の容量に
対応する軸方向の伸びよりも小さい。
【００２２】連結配管４４は軸方向に伸びて流出室３８
に入り、ここにおいて流出室側の合流開口部５０は中間
壁４０からの距離ｃを有しこれは流出室３８の室の容量
の半分に相当する軸方向の伸びよりも大きい。ここにお
いて流出室側の合流開口部５０は連結配管４４の軸方向
の伸びの方向において、流出室側の流出配管２８の合流
開口部５２からｄの間隔を与えられている。
に入り、ここにおいて流出室側の合流開口部５０は中間
壁４０からの距離ｃを有しこれは流出室３８の室の容量
の半分に相当する軸方向の伸びよりも大きい。ここにお
いて流出室側の合流開口部５０は連結配管４４の軸方向
の伸びの方向において、流出室側の流出配管２８の合流
開口部５２からｄの間隔を与えられている。
【００２３】入口室３６の入口配管４２及び連結配管４
４の合流開口部４６及び４８並びに連結配管４４と流出
配管２８の合流開口部５０及び５２の相互の配置をより
良く理解するために、これらの配管４２、４４及び２８
はその取付位置において図１にいろいろな水平面で示さ
れており一方これらは事実図２から見られるように取付
位置において測地線的に同じ水平レベル上になければな
らない。
４の合流開口部４６及び４８並びに連結配管４４と流出
配管２８の合流開口部５０及び５２の相互の配置をより
良く理解するために、これらの配管４２、４４及び２８
はその取付位置において図１にいろいろな水平面で示さ
れており一方これらは事実図２から見られるように取付
位置において測地線的に同じ水平レベル上になければな
らない。
【００２４】この外に流出ロック３２の配置は燃料タン
ク１０に対して入口配管４２の合流開口部４６が取付位
置における外に燃料タンク１０の可能な横倒し位置の１
つにおいて燃料レベル５４の上方にあるという結果にな
る。
ク１０に対して入口配管４２の合流開口部４６が取付位
置における外に燃料タンク１０の可能な横倒し位置の１
つにおいて燃料レベル５４の上方にあるという結果にな
る。
【００２５】燃料流出ロック３２は次のように作動す
る：有効な対応する試験基準に従って燃料タンク１０の
横倒し位置並びに逆転位置が１つの装置においてシミュ
レーションされると仮定する。
る：有効な対応する試験基準に従って燃料タンク１０の
横倒し位置並びに逆転位置が１つの装置においてシミュ
レーションされると仮定する。
【００２６】ここにおいていわゆるロールオーバーに対
する一連のテストが選ばれその間燃料流出ロック３２は
燃料タンク１０におけるその特別な配列を考慮して互い
に燃料タンク１０の右側にまわして９０°宛互いに異な
ったテスト姿勢に持込まれる。
する一連のテストが選ばれその間燃料流出ロック３２は
燃料タンク１０におけるその特別な配列を考慮して互い
に燃料タンク１０の右側にまわして９０°宛互いに異な
ったテスト姿勢に持込まれる。
【００２７】燃料タンク１０が最初のテスト姿勢（図３
に従った横倒し姿勢）をとると燃料は連結配管２２を通
ってサージタンク１０の中に流れ、この中で一つの燃料
レベル４３が形成される。サージタンク１６から入口配
管４２を通って燃料が入口室３６の中に流れ、そこから
連結配管４４を通って流出室３８に流れここから最後に
流出配管２８に流れる。この室の中では燃料は燃料タン
ク１０の中に発生する燃料レベル５４の高さまで上昇す
る。このようにして燃料は流出配管２８からもれること
はできない。
に従った横倒し姿勢）をとると燃料は連結配管２２を通
ってサージタンク１０の中に流れ、この中で一つの燃料
レベル４３が形成される。サージタンク１６から入口配
管４２を通って燃料が入口室３６の中に流れ、そこから
連結配管４４を通って流出室３８に流れここから最後に
流出配管２８に流れる。この室の中では燃料は燃料タン
ク１０の中に発生する燃料レベル５４の高さまで上昇す
る。このようにして燃料は流出配管２８からもれること
はできない。
【００２８】図４のように燃料タンクが逆転した姿勢に
おいては、サージタンク１６、並びに流出ロック３２の
入口室３６及び流出室３８は（図２の）サージタンク１
６の軸と同じ測地線平面上にある入口及び連結配管４
２、４４を通って燃料で満たされ、これは同時に流出配
管２８を燃料タンク１０の中に出現する燃料レベル５４
の高さまで満たす。流出配管２８からの燃料の流出はこ
のようにして同様に起らない。
おいては、サージタンク１６、並びに流出ロック３２の
入口室３６及び流出室３８は（図２の）サージタンク１
６の軸と同じ測地線平面上にある入口及び連結配管４
２、４４を通って燃料で満たされ、これは同時に流出配
管２８を燃料タンク１０の中に出現する燃料レベル５４
の高さまで満たす。流出配管２８からの燃料の流出はこ
のようにして同様に起らない。
【００２９】図５に示された２７０°横倒し姿勢（ロー
ルオーバー）においては連結配管４４の合流開口４８は
入口室３６の中の燃料レベル４７の下にあり、一方入口
配管４２のこの中にある合流開口部４６は燃料レベル４
７の上にある。流出室３８の中に存在する連結配管４４
の合流開口部５０は室の内部の燃料レベル５１の上方に
ある。
ルオーバー）においては連結配管４４の合流開口４８は
入口室３６の中の燃料レベル４７の下にあり、一方入口
配管４２のこの中にある合流開口部４６は燃料レベル４
７の上にある。流出室３８の中に存在する連結配管４４
の合流開口部５０は室の内部の燃料レベル５１の上方に
ある。
【００３０】取付け姿勢に類似してこのテスト姿勢にお
いて流出配管２８の端又は活性カーボンフィルター３０
は再び燃料レベル５４の下の平面にある。
いて流出配管２８の端又は活性カーボンフィルター３０
は再び燃料レベル５４の下の平面にある。
【００３１】２つの前述したテスト姿勢において流出配
管２８の中に流れ込んだ燃料はここでは流出配管２８中
に重力の影響の下に下に向かって流れ、ここにおいて流
出室３８の中に真空が発生され、ここから存在するガス
容量からガスが流出配管２８の中に吸引される。同時に
流出室３８は連結配管４４を経て入口室３６から吸引さ
れた燃料で満たされその結果としてこの外に燃料が流出
配管４２を経由してサージタンク１６から入口室３６に
流入する。
管２８の中に流れ込んだ燃料はここでは流出配管２８中
に重力の影響の下に下に向かって流れ、ここにおいて流
出室３８の中に真空が発生され、ここから存在するガス
容量からガスが流出配管２８の中に吸引される。同時に
流出室３８は連結配管４４を経て入口室３６から吸引さ
れた燃料で満たされその結果としてこの外に燃料が流出
配管４２を経由してサージタンク１６から入口室３６に
流入する。
【００３２】流出配管の配管部分２８′の中の燃料液柱
は流出室３８の中に発生した対応する真空の大きさのこ
れにより生じた流体圧力の大きさ迄落下する。
は流出室３８の中に発生した対応する真空の大きさのこ
れにより生じた流体圧力の大きさ迄落下する。
【００３３】流出室３８と流出配管２８の容量はここに
おいてある程度互いに調和して、流体静力学的圧力と真
空が平衡状態に達した場合、燃料の液柱が依然として配
管部分２８′の中で５６において静止し、ここにおいて
流出室３８の中の液面５１が依然として連結配管の合流
開口部５０の下方に位置する。
おいてある程度互いに調和して、流体静力学的圧力と真
空が平衡状態に達した場合、燃料の液柱が依然として配
管部分２８′の中で５６において静止し、ここにおいて
流出室３８の中の液面５１が依然として連結配管の合流
開口部５０の下方に位置する。
【００３４】流出室３８の中でもしも連結配管の合流開
口５０と流出配管２８の合流開口部５２の間の距離ｄに
よって与えられる中断の場所が存在しないならば燃料タ
ンク１０のこのテスト姿勢において完全に空とされるで
あろう。
口５０と流出配管２８の合流開口部５２の間の距離ｄに
よって与えられる中断の場所が存在しないならば燃料タ
ンク１０のこのテスト姿勢において完全に空とされるで
あろう。
【００３５】入口配管及び連結配管４２及び４４を含め
た燃料流出ロック３２は１体でプラスティック成形とし
て射出成形されることができる。このとき燃料流出ロッ
クのケーシングの外の２つの配管は追加成型でふきつけ
られることができる。
た燃料流出ロック３２は１体でプラスティック成形とし
て射出成形されることができる。このとき燃料流出ロッ
クのケーシングの外の２つの配管は追加成型でふきつけ
られることができる。
【００３６】本願発明の特別な利点は例えばスキーのよ
うな長い対象物をトランクから後部座席に通すときに燃
料タンクの中に上の方から対応する凹みを形成するよう
な場合にあらわれる。
うな長い対象物をトランクから後部座席に通すときに燃
料タンクの中に上の方から対応する凹みを形成するよう
な場合にあらわれる。
【００３７】この場合には排気装置を燃料タンクの一方
の側に設けなければならない必要性がある。
の側に設けなければならない必要性がある。
【００３８】本願発明による流出ロック装置はその簡潔
な設計に基いてこのような構造を可能としている。
な設計に基いてこのような構造を可能としている。
【図１】その取付姿勢にある燃料タンクを示す。
【図２】図１のＩa −Ｉa の線に沿った断面を示す。
【図３】右に横倒しされた姿勢の燃料タンクを示す。
【図４】逆転姿勢の燃料タンクを示す。
【図５】右方向に２７０°回転された燃料タンクの横転
姿勢を示す。
姿勢を示す。
１０ 燃料タンク １２ 排気装置 １４ 燃料レベル（燃料タンクの中） １６ サージタンク １８ 側壁 ２０ 側壁 ２２ 連結配管 ２４ 連結配管 ２６ タンクの上部（ガス部分） ２８ 排気配管 ３０ 活性カーボンフィルター ３２ 燃料流出ロック ３４ ケーシング ３６ 入口室 ３８ 出口室 ４０ 中間壁 ４２ 入口配管 ４４ 連結配管 ４６ 入口配管の合流開口部 ４８ 連結配管の入口室中の合流開口部 ５０ 連結配管の出口室中の合流開口部 ５１ 燃料液面 ５２ 流出配管の室内の合流点 ５４ 燃料液面 ５６ 燃料液柱レベル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ペーター ワイマン ドイツ連邦共和国7000 シユツツトガルト １ ダンネツケルシユトラーセ 38 (72)発明者 ウオルフガング フライワルト ドイツ連邦共和国7307 アイヒワルト ２ シユトリユンプフエルバツヒエルシユト ラーセ 37
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料タンク用排気装置の一部分としての
燃料流出ロックには、１つのケーシングがあり、これに
タンクの内部に結ばれた入口配管ならびに大気と結ばれ
た流出配管が結ばれ、ここにおいて入口配管はケーシン
グの空間の容量の中に流入し、且つその空間の中にあっ
て燃料タンクの横転姿勢のような取付姿勢において、最
大の燃料レベルの上にある出口がケーシングの空間の軸
方向の延長上にあり、これは半分の容量に対応する軸方
向の延長よりも大きく、ここにおいて水平のケーシング
出口の姿勢において入口配管と流出配管は同じ水平レベ
ル上にある燃料流出ロックにおいてケーシングの空間は
入口室と流出室（３６、３８）に分割され、これらは連
結配管（４４）を経由して互いに結ばれ、入口配管（４
２）の室内の合流開口部（４６）の、両方の室（３６、
３８）を互いに分離している中間壁（４０）からの距離
は、入口室（３６）の中にある連結配管（４４）の合流
開口部（４８）の中間壁（４０）からの距離よりも小さ
く、 連結配管（４４）は軸方向の延長上で入口室に合流し、
これは中間壁（４０）の入口室側から始まって、半分の
容量に対応する室の軸方向の伸びよりも小さく、流出配
管（２８）は流出室（３８）の中において中間壁（４
０）に向かい合って存在する端壁の領域で合流し、連結
配管（４４）の流出室側の合流点（５０）の距離は中間
壁（４０）から見た場合軸方向においてある伸びを持
ち、これは半分の容量に対応する流出室（３８）の軸方
向の伸びよりも大きく、且つ連結配管（４４）の流出側
の合流点（５０）と流出配管（２８）の室内の合流点
（５２）は軸方向の伸びの方向において間隔（ｄ）を有
することを特徴とする燃料流出ロック。 - 【請求項２】 請求項１の燃料流出ロックにおいて、流
出室（３８）の容量は少なくとも流出配管（２８）の容
量の２倍に対応することを特徴とする燃料流出ロック。 - 【請求項３】 請求項１又は２の燃料流出ロックにおい
て、これがサージタンク（１６）の中に統合されている
ことを特徴とする燃料流出ロック。 - 【請求項４】 前述の請求項の中の１つの燃料流出ロッ
クにおいてプラスティックの成形品として製造されるこ
とを特徴とする燃料流出ロック。
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- 1992-03-06 JP JP4083002A patent/JP2532014B2/ja not_active Expired - Fee Related
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