JPH05105166A - 自動二輪車のハンドル絞り角調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ ハンドルの絞り角と垂れ角をワンタッチで同
時、且つ容易に調整することができるとともに、ハンド
ル部品の簡素化を図ることができる自動二輪車のハンド
ル絞り角調整機構を提供すること。 ［構成］ ハンドルバー６Ａを回動可能に枢着する軸４
０が三次元的に傾けられる。従って、ハンドルバー６Ａ
は軸４０回りに三次元的な動きをしてその絞り角と垂れ
角がワンタッチで同時、且つ容易に調整される。そし
て、ハンドルバー６Ａの絞り角と垂れ角を、そのときの
ハンドル高さに対して最適な値に設定することができ
る。又、本発明によれば、従来のようにハンドルを複数
の部材で構成し、これらの部材を各々個別に調整する必
要がないため、調整作業が簡易化するとともに、構成部
品の簡素化が図られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のハンドル
絞り角調整機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】ライダーの体格や好み、或いは乗車姿勢
に合わせてハンドルの高さや絞り角を調整することが行
なわれる。

【０００３】ところで、ハンドルの高さと絞り角及び垂
れ角（ハンドルの水平から下方への傾斜角）の間には、
運転姿勢を最適に保つための相関があることが経験的に
知られている。即ち、ハンドル高さが高いときには、ハ
ンドルの絞り角と垂れ角を共に小さく設定すべきであ
り、逆にハンドル高さが低いときには、ハンドルの絞り
角と垂れ角を共に大きく設定すべきである。

【０００４】そこで、従来はハンドルを複数の部材で構
成し、複数の部材をそれぞれ独立に調整することによっ
て、ハンドルの絞り角と垂れ角をそれぞれ個別に調整
し、これらの値がそのときのハンドル高さに応じた最適
値となるようにしていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにハンドルを複数の部材で構成すると、部品点数が
増加してコストアップを招くという問題があった。又、
ハンドルを構成する複数の部材を各々個別に調整する作
業は、煩雑で面倒であるという問題もあった。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、ハンドルの絞り角と垂れ角を
ワンタッチで同時、且つ容易に調整することができると
ともに、ハンドル部品の簡素化を図ることができる自動
二輪車のハンドル絞り角調整機構を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、左右一対のハンドルバーを軸回りに回動可能に
枢着して成る自動二輪車のハンドル絞り角調整機構にお
いて、前記軸を三次元的に傾けたことをその特徴とす
る。

【０００８】

【作用】本発明によれば、ハンドルバーを回動可能に枢
着する軸は三次元的に傾けられるため、ハンドルバーは
その軸回りに三次元的な動きをしてその絞り角と垂れ角
がワンタッチで同時、且つ容易に調整される。従って、
ハンドルバーの絞り角と垂れ角を、そのときのハンドル
高さに対して最適な値に同時に設定することができる。
即ち、具体的には、ハンドル高さが高いときにはハンド
ルバーの絞り角と垂れ角を同時に小さく設定し、逆にハ
ンドル高さが低いときにはハンドルバーの絞り角と垂れ
角を同時に大きく設定することができる。

【０００９】又、本発明によれば、ハンドルを複数の部
材で構成し、これらの部材を各々個別に調整する必要が
ないため、調整作業が簡易化するとともに、構成部品の
簡素化が図られる。

【００１０】

【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１１】図１は本発明に係るハンドル絞り角調整機
構を示すハンドル部の平面図、図２（ａ），（ｂ）はそ
れぞれハンドルバーの高さと絞り角及び垂れ角の関係を
示す平面図、側面図、図３は自動二輪車の側面図、図４
は同自動二輪車の平面図、図５はナックルガードの開閉
機構を示す平面図、図６はニーガードの開閉機構を示す
平面図である。

【００１２】先ず、図３及び図４に基づいて自動二輪車
１の概略構成を説明すると、図において２，３はそれぞ
れ前輪、後輪であって、これらは各々フロントアーム
４、リヤアーム５にて揺動自在に支承されている。又、
前輪２はハンドル６の回動操作によって操舵される。

【００１３】又、車体の略中央部にはエンジン７が搭載
されており、該エンジン７の排気系から導出する複数の
排気管８はエンジン７の下方に車体前後方向に長く配さ
れたマフラー９に接続されている。そして、マフラー９
の後端部からはフレキシブルチューブ１０が導出してお
り、このフレキシブルチューブ１０は前記リヤアーム５
の側部に結着されたサイレンサー１１に接続されてい
る。

【００１４】ところで、本実施例に係る自動二輪車１に
あっては、車体前方上部のハンドル６の前方部分はフロ
ントカウル１２にて被われており、該フロントカウル１
２の下方であって、ヘッドライト１３の後側両側部には
広照面のフラッシャランプ１４が設けられている。又、
シート１５の一部を覆うシートカウル１６の後端中央部
分にはテールライト１７が設けられ、該テールライト１
７の両側部には広照面のフラッシャランプ１８が設けら
れている。

【００１５】又、図３において斜線にて示す部分、即
ち、フロントフェンダ１９の前端部１９ａ、前記フロン
トアーム４の前端部４ａ、前記リヤアーム５の車体両側
部分の後端部５ａ、エンジン７の後方の車体両側部２０
及びリヤフェンダ２１の後端部２１ａは傷付き防止用の
パッド材で覆われている。

【００１６】更に、本実施例では、車体カバー５０の前
記シート１５の前側部分とライダーの膝が当たる両側部
には、シート１５と同程度の硬さのクッション材２２，
２３が設けられており、クッション材２３の斜線にて示
す部分２３ａとシート１５の斜線にて示す部分１５ａ，
１５ｂは周囲のクッション材よりも柔らかい材質のクッ
ション材が配されている。特に、シート１５の１５ａ，
１５ｂにて示される部分に図４にて示す形状で柔らかい
クッション材を配することによって、ライダーがシート
１５に座ったときにライダーの尻部の骨が柔らかな部分
１５ａ，１５ｂに当るため、ライダーの疲労が軽減され
る。又、通常の走行時にはライダーの膝の内側の骨がク
ッション材２３の柔らかい部分２３ａに当接し、コーナ
リング時等には柔らかい部分２３ａが圧縮されて膝は２
３ａ以外の硬い部分で受けられるため、所要のニークグ
リップ力が得られる。その他、本実施例では、ハンドル
６のグリップのライダーの手の指が触れる部分は、柔ら
かな別材質のクッション材２５で覆われているため、振
動によるライダーの手の疲労が軽減される。。

【００１７】一方、本実施例では、前記フロントカウル
１２の両側部、車体前部の両側部（ライダーの膝の前方
に位置する部分）には開閉自在なナックルガード２６、
ニーガード２７がそれぞれ設けられており、これらは図
５、図６にて示される機構によって各々開閉される。
尚、ニーガード２７はライダーの膝を風から保護するた
めのものである。

【００１８】ここで、ナックルガード２６とニーガード
２７の開閉機構を図５、図６に従ってそれぞれ説明す
る。

【００１９】即ち、図５において、２８は駆動モータで
あって、該駆動モータ２８には減速機２９が結着されて
おり、該減速機２９の出力軸２９ａにはプーリ３０が結
着されている。そして、プーリ３０の偏心した位置には
２本のロッド３１の一端が回動自在に連結されており、
該ロッド３１の他端は前記ナックルガード２６に連結さ
れている。而して、駆動モータ２８によってプーリ３０
を回動させれば、これの回動はロッド３１の直線運動に
変換されるため、左右のナックルガード２６（図５には
一方のみ図示）が同時に同量だけ開閉される。

【００２０】又、図６に示すように、前記ニーガード２
７の内側には駆動モータ３２によって回動されるアーム
３３が設けられており、該アーム３３の一端はロッド３
４を介してニーガード２７に連結されている。而して、
駆動モータ３２によってアーム３３を回動させれば、ロ
ッド３４によってニーガード２７がヒンジ３５を中心と
して開閉される。

【００２１】ここで、本発明に係るハンドル絞り角調整
機構の構成を図１に基づいて説明する。

【００２２】図示のように、前記ハンドル６は左右一対
のハンドルバー６Ａを有しており、該ハンドルバー６Ａ
は後述のブラケット４５を介して軸４０によってハンド
ルクラウン４１に回動自在に枢着されている。そして、
本実施例では、軸４０は三次元的に傾けて設けられてい
る。具体的には、図１に示すように軸４０は平面視で車
体前方に向かって先細り状に傾斜され、側面視では車体
前方に向かって斜め下方に傾斜されている。

【００２３】一方、トップブリッジ４２の中央部には２
本のアーム４３が軸４４によって回動自在に枢着されて
おり、両アーム４３は各々に形成されたセクタギヤ４３
ａを介して互いに噛合している。そして、各アーム４３
の一端は前記ハンドルバー６Ａの基端部に結着されたブ
ラケット４５にロッド４６を介して連結されている。

【００２４】又、前記トップブリッジ４２の中央部には
駆動源である超音波モータ４７が設置されており、該超
音波モータ４７の出力軸端にはハウジング４８内に収納
された小径のギヤ４９が結着されている。そして、この
ギヤ４９は同じく小径のギヤ５０に噛合しており、ギヤ
５０は前記一方のアーム４３のセクタギヤ４３ａに噛合
している。

【００２５】尚、本実施例では、ハンドル６は不図示の
ハンドル高さ調整機構によってその高さが自由に調整さ
れ、このとき前記フロントカウル１２及びナックルガー
ド２６もハンドル６と共に一体的に上下動する。

【００２６】次に、本発明に係るハンドル絞り角調整機
構の作用を説明する。

【００２７】ハンドルバー６Ａの絞り角を調整する場合
には、超音波モータ４７を駆動すれば、該超音波モータ
４７の回転はギヤ４９，５０及びセクタギヤ４３ａを経
てアーム４３に伝達され、両アーム４３が軸４４を中心
として回動せしめられる。そして、このアーム４３の回
動はロッド４６の直線運動に変換されるため、ハンドル
バー６Ａが軸４０を中心とし回動せしめられてその絞り
角が調整される。

【００２８】而して、本実施例では、ハンドルバー６Ａ
を回動可能に枢着する軸４０は前述のように三次元的に
傾けられているため、ハンドルバー６Ａはその軸４０回
りに三次元的な動きをしてその絞り角と垂れ角がワンタ
ッチで同時、且つ容易に調整される。従って、ハンドル
バー６Ａの絞り角と垂れ角を、そのときのハンドル高さ
に対して最適な値に同時に設定することができる。即
ち、具体的には、図２（ａ），（ｂ）に示すように、ハ
ンドル６の高さが高い値ｈ１（ｈ１＞ｈ２）に設定され
ているときには、ハンドルバー６Ａの絞り角α１と垂れ
角β１を同時に小さく設定し、逆にハンドル高さが低い
値ｈ２に設定されているときには、ハンドルバー６Ａの
絞り角α２と垂れ角β２を同時に大きく（α２＞α１、
β２＞β１）設定することができる。

【００２９】又、本実施例によれば、従来のようにハン
ドルを複数の部材で構成し、これらの部材を各々個別に
調整する必要がないため、調整作業が簡易化するととも
に、構成部品の簡素化が図られる。

【００３０】

【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、左右一対のハンドルバーを軸回りに回動可能に枢
着して成る自動二輪車のハンドル絞り角調整機構におい
て、前記軸を三次元的に傾けたため、ハンドルの絞り角
と垂れ角をワンタッチで同時、且つ容易に調整すること
ができるとともに、ハンドル部品の簡素化を図ることが
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るハンドル絞り角調整機構を示すハ
ンドル部の破断平面図である。

【図２】（ａ），（ｂ）はそれぞれハンドルバーの高さ
と絞り角及び垂れ角の関係を示す平面図、側面図であ
る。

【図３】自動二輪車の側面図である。

【図４】自動二輪車の平面図である。

【図５】ナックルガードの開閉機構を示す平面図であ
る。

【図６】ニーガードの開閉機構を示す平面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ６ ハンドル ６Ａ ハンドルバー ４０ 軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のハンドルバーを軸回りに回動
   可能に枢着して成る機構であって、前記軸を三次元的に
   傾けたことを特徴とする自動二輪車のハンドル絞り角調
   整機構。