JPH05105170A - 自動二輪車のリアスイングアーム - Google Patents
自動二輪車のリアスイングアームInfo
- Publication number
- JPH05105170A JPH05105170A JP27108791A JP27108791A JPH05105170A JP H05105170 A JPH05105170 A JP H05105170A JP 27108791 A JP27108791 A JP 27108791A JP 27108791 A JP27108791 A JP 27108791A JP H05105170 A JPH05105170 A JP H05105170A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear swing
- swing arm
- arm
- motorcycle
- right arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】この発明は、リアスイングアームの部品点数を
減少して重量およびコストを低減できると共に、リアス
イングアーム等の組付作業も容易に実施できるようにし
ている。 【構成】この発明は、左右のアーム部２４，２５をジョ
イント部２６で連結し、上記左右のアーム部の一端に形
成されたピボット２７により車体フレームに揺動自在に
支持される自動二輪車のリアスイングアーム１６におい
て、上記左右のアーム部の側面視形状が異なって形成さ
れ、また、上記ジョイント部は、板材２６ａを断面コ字
形状に加工し、これらを最中構造に接合して構成される
とともに、このジョイント部は、上記左右のアーム部付
近で断面積が漸増するよう構成されている。
減少して重量およびコストを低減できると共に、リアス
イングアーム等の組付作業も容易に実施できるようにし
ている。 【構成】この発明は、左右のアーム部２４，２５をジョ
イント部２６で連結し、上記左右のアーム部の一端に形
成されたピボット２７により車体フレームに揺動自在に
支持される自動二輪車のリアスイングアーム１６におい
て、上記左右のアーム部の側面視形状が異なって形成さ
れ、また、上記ジョイント部は、板材２６ａを断面コ字
形状に加工し、これらを最中構造に接合して構成される
とともに、このジョイント部は、上記左右のアーム部付
近で断面積が漸増するよう構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、側面視形状が異なる
左右のアーム部を備えて構成された自動二輪車のリアス
イングアームに関する。
左右のアーム部を備えて構成された自動二輪車のリアス
イングアームに関する。
【０００２】
【従来の技術】後輪を回転自在に軸支し、車体フレーム
に揺動自在に支持される自動二輪車のリアスイングアー
ム１には、図７に示すように、左右のアーム部２，３の
側面視形状が異なり、それらの断面積も異なったものが
存在する。つまり、左側アーム部２は、直線形状で細
く、右側アーム部３はく字形状で太く形成されたものが
ある。
に揺動自在に支持される自動二輪車のリアスイングアー
ム１には、図７に示すように、左右のアーム部２，３の
側面視形状が異なり、それらの断面積も異なったものが
存在する。つまり、左側アーム部２は、直線形状で細
く、右側アーム部３はく字形状で太く形成されたものが
ある。
【０００３】このようなリアスイングアーム１では、Ｌ
側アーム部２およびＲ側アーム部３が鋳造製のジョイン
ト部４で連結されるが、このジョイント部４とＬ側アー
ム部２とがサブアーム部５によりさらに連結されてい
る。
側アーム部２およびＲ側アーム部３が鋳造製のジョイン
ト部４で連結されるが、このジョイント部４とＬ側アー
ム部２とがサブアーム部５によりさらに連結されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、上述の従
来の自動二輪車のリアスイングアームでは、連結部材と
してジョイント部４の他にサブアーム部５も存在するた
め、部品点数が多く、型費や治具費が高く、さらに溶接
長も長くなって、コストが上昇してしまう。また、部品
点数が多く、しかもジョイント部４が鋳造品であるた
め、重量も増大してしまう。
来の自動二輪車のリアスイングアームでは、連結部材と
してジョイント部４の他にサブアーム部５も存在するた
め、部品点数が多く、型費や治具費が高く、さらに溶接
長も長くなって、コストが上昇してしまう。また、部品
点数が多く、しかもジョイント部４が鋳造品であるた
め、重量も増大してしまう。
【０００５】さらに、サブアーム部５があるために、リ
アスイングアーム１の着脱作業時や、エンジン側のドラ
イブスプロケットと後輪側のドリブンスプロケットとの
間に架け渡された伝動チェーンの着脱作業時等に、この
伝動チェーンを切断する必要があり、組付作業性が低下
してしまう。
アスイングアーム１の着脱作業時や、エンジン側のドラ
イブスプロケットと後輪側のドリブンスプロケットとの
間に架け渡された伝動チェーンの着脱作業時等に、この
伝動チェーンを切断する必要があり、組付作業性が低下
してしまう。
【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、部品点数を減少して重量およびコストを
低減できると共に、組付作業も容易に実施できる自動二
輪車のリアスイングアームを提供することを目的とす
る。
たものであり、部品点数を減少して重量およびコストを
低減できると共に、組付作業も容易に実施できる自動二
輪車のリアスイングアームを提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、左右のアー
ム部をジョイント部で連結し、上記左右のアーム部の一
端に形成されたピボットにより車体フレームに揺動自在
に支持される自動二輪車のリアスイングアームにおい
て、上記左右のアーム部の側面視形状が異なって形成さ
れ、また、上記ジョイント部は、板材を断面コ字形状に
加工し、これらを最中構造に接合して構成されるととも
に、このジョイント部は、上記左右のアーム部付近で断
面積が漸増するよう構成されたものである。
ム部をジョイント部で連結し、上記左右のアーム部の一
端に形成されたピボットにより車体フレームに揺動自在
に支持される自動二輪車のリアスイングアームにおい
て、上記左右のアーム部の側面視形状が異なって形成さ
れ、また、上記ジョイント部は、板材を断面コ字形状に
加工し、これらを最中構造に接合して構成されるととも
に、このジョイント部は、上記左右のアーム部付近で断
面積が漸増するよう構成されたものである。
【０００８】
【作用】したがって、この発明に係る自動二輪車のリア
スイングアームによれば、ジョイント部と一方のアーム
部との間にサブアーム部が介在せず、しかも、ジョイン
ト部にリーンフォースメントを設ける必要もないので、
部品点数を減少できる。この結果、コストを低減できる
と共に、ジョイント部が板材から形成されたので、重量
も低減できる。
スイングアームによれば、ジョイント部と一方のアーム
部との間にサブアーム部が介在せず、しかも、ジョイン
ト部にリーンフォースメントを設ける必要もないので、
部品点数を減少できる。この結果、コストを低減できる
と共に、ジョイント部が板材から形成されたので、重量
も低減できる。
【０００９】また、ジョイント部とアーム部との間にサ
ブアーム部が介在されていないので、リアスイングアー
ムの先端部に支持された後輪と、車体フレームに搭載さ
れたエンジンとの間に架け渡された伝動チェーンの着脱
作業時や、リアスイングアームの着脱作業時等に、上記
伝動チェーンを切断する必要がない。このため、リアス
イングアームや伝動チェーンの組付作業を容易に実施で
きる。
ブアーム部が介在されていないので、リアスイングアー
ムの先端部に支持された後輪と、車体フレームに搭載さ
れたエンジンとの間に架け渡された伝動チェーンの着脱
作業時や、リアスイングアームの着脱作業時等に、上記
伝動チェーンを切断する必要がない。このため、リアス
イングアームや伝動チェーンの組付作業を容易に実施で
きる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１１】図１は、この発明に係る自動二輪車のリア
スイングアームの一実施例を示す斜視図であり、図２は
図１のリアスイングアームが適用された自動二輪車の全
体側面図である。
スイングアームの一実施例を示す斜視図であり、図２は
図１のリアスイングアームが適用された自動二輪車の全
体側面図である。
【００１２】図２に示すように、自動二輪車では、車体
フレーム１０の中央位置に図示しないエンジンが搭載さ
れ、このエンジンの前後に前輪１１および後輪１２がそ
れぞれ配置される。前輪１１を緩衝懸架するフロントフ
ォーク１３は、車体フレーム１０のヘッドパイプ１４に
操舵可能に支持され、このフロントフォーク１３の上部
にハンドル１５が取り付けられる。
フレーム１０の中央位置に図示しないエンジンが搭載さ
れ、このエンジンの前後に前輪１１および後輪１２がそ
れぞれ配置される。前輪１１を緩衝懸架するフロントフ
ォーク１３は、車体フレーム１０のヘッドパイプ１４に
操舵可能に支持され、このフロントフォーク１３の上部
にハンドル１５が取り付けられる。
【００１３】後輪１２を支持するリアスイングアーム１
６は、車体フレーム１０に上下方向揺動自在に軸支され
る。このリアスイングアーム１６は、リアクッションユ
ニット１７によってリンク１８および１９を介し、車体
フレーム１０に緩衝懸架される。また、車体フレーム１
０のシートレール２０上にシート２１が配置され、この
シート２１の前方にフューエルタンク２２が設置され
る。なお、符号２３は、車体前方部を覆うカウリングで
ある。
６は、車体フレーム１０に上下方向揺動自在に軸支され
る。このリアスイングアーム１６は、リアクッションユ
ニット１７によってリンク１８および１９を介し、車体
フレーム１０に緩衝懸架される。また、車体フレーム１
０のシートレール２０上にシート２１が配置され、この
シート２１の前方にフューエルタンク２２が設置され
る。なお、符号２３は、車体前方部を覆うカウリングで
ある。
【００１４】上記リアスイングアーム１６は、図１、図
３および図５に示すように、側面視形状および断面積が
異なるＬ側アーム部２４およびＲ側アーム部２５を、ジ
ョイント部２６にて連結して構成される。
３および図５に示すように、側面視形状および断面積が
異なるＬ側アーム部２４およびＲ側アーム部２５を、ジ
ョイント部２６にて連結して構成される。
【００１５】Ｌ側アーム部２４は、角パイプにて直線形
状に形成される。一方、Ｒ側アーム部２５は、断面コ字
形状のインナアームプレート２５ａおよびアウタアーム
プレート２５ｂの、互いの開口部を閉じるように接合し
て、最中構造に構成される。しかも、このＲ側アーム部
２５は、その側面視が上方へ突出するく字形状に形成さ
れる。
状に形成される。一方、Ｒ側アーム部２５は、断面コ字
形状のインナアームプレート２５ａおよびアウタアーム
プレート２５ｂの、互いの開口部を閉じるように接合し
て、最中構造に構成される。しかも、このＲ側アーム部
２５は、その側面視が上方へ突出するく字形状に形成さ
れる。
【００１６】また、Ｌ側アーム部２４およびＲ側アーム
部２５のそれぞれの一端部にはピボット２７が固着さ
れ、このピボット２７により、リアスイングアーム１６
が車体フレーム１０に揺動自在に軸支される。Ｌ側アー
ム部２４およびＲ側アーム部２５のピボット２７近傍
は、連結パイプ２８により連結される。さらに、Ｌ側ア
ーム部２４およびＲ側アーム部２５の他端部には後輪支
持部２９が設けられ、この後輪支持部２９に図示しない
チェーンアジャスタを介して、後輪１２が回転自在に支
持される。
部２５のそれぞれの一端部にはピボット２７が固着さ
れ、このピボット２７により、リアスイングアーム１６
が車体フレーム１０に揺動自在に軸支される。Ｌ側アー
ム部２４およびＲ側アーム部２５のピボット２７近傍
は、連結パイプ２８により連結される。さらに、Ｌ側ア
ーム部２４およびＲ側アーム部２５の他端部には後輪支
持部２９が設けられ、この後輪支持部２９に図示しない
チェーンアジャスタを介して、後輪１２が回転自在に支
持される。
【００１７】このチェーンアジャスタは、エンジンに設
置されたドライブスプロケット３０（図２参照）と、後
輪１２に取り付けられたドリブンスプロケット３１との
間に架け渡された伝動チェーン３２の弛みを調整するも
のである。
置されたドライブスプロケット３０（図２参照）と、後
輪１２に取り付けられたドリブンスプロケット３１との
間に架け渡された伝動チェーン３２の弛みを調整するも
のである。
【００１８】また、上記ジョイント部２６は、図３およ
び図５に示すように、断面略コ字形状にプレス加工され
たアッパプレート２６ａおよびロアプレート２６ｂの互
いの開口部を閉じるように接合して、最中構造に構成さ
れたものである。その接合位置は、図６に示すように、
ジョイント部２６の高さ方向中央位置でなされる。そし
て、このジョイント部２６は、図４に示すように、長手
方向中央部からＬ側アーム部２４およびＲ側アーム部２
５へ向かうに従い断面積が漸増するよう構成される。
び図５に示すように、断面略コ字形状にプレス加工され
たアッパプレート２６ａおよびロアプレート２６ｂの互
いの開口部を閉じるように接合して、最中構造に構成さ
れたものである。その接合位置は、図６に示すように、
ジョイント部２６の高さ方向中央位置でなされる。そし
て、このジョイント部２６は、図４に示すように、長手
方向中央部からＬ側アーム部２４およびＲ側アーム部２
５へ向かうに従い断面積が漸増するよう構成される。
【００１９】このようなジョイント部２６には、ブラケ
ット３３を介してリンクパイプ３４が固着される。この
リンクパイプ３４に図２に示すリンク１９が支持され
て、リアスイングアーム１６はリアクッションユニット
１７により緩衝懸架される。
ット３３を介してリンクパイプ３４が固着される。この
リンクパイプ３４に図２に示すリンク１９が支持され
て、リアスイングアーム１６はリアクッションユニット
１７により緩衝懸架される。
【００２０】上記実施例によれば、ジョイント部２６と
Ｌ側，Ｒ側アーム部２４，２５との間に、従来のような
サブアーム部５（図７参照）が介在せず、しかもジョイ
ント部２６の断面積がＬ側アーム部２４およびＲ側アー
ム部２５へ向って漸増して形成されたので、リーンフォ
ースメントを設ける必要もない。このようにサブアーム
部やリーンフォースメントを設置する必要がないので、
部品点数が減少し、また、溶接長も短かくなるので、コ
ストを低減できる。
Ｌ側，Ｒ側アーム部２４，２５との間に、従来のような
サブアーム部５（図７参照）が介在せず、しかもジョイ
ント部２６の断面積がＬ側アーム部２４およびＲ側アー
ム部２５へ向って漸増して形成されたので、リーンフォ
ースメントを設ける必要もない。このようにサブアーム
部やリーンフォースメントを設置する必要がないので、
部品点数が減少し、また、溶接長も短かくなるので、コ
ストを低減できる。
【００２１】また、ジョイント部２６が、プレス加工さ
れたアッパプレート２６ａおよびロアプレート２６ｂを
接合して構成されたので、重量も低減できる。
れたアッパプレート２６ａおよびロアプレート２６ｂを
接合して構成されたので、重量も低減できる。
【００２２】さらに、前述の如くジョイント部２６とＬ
側，Ｒ側アーム部２４，２５との間にサブアーム部が介
在されないので、エンジン側のドライブスプロケット３
０と後輪１２側のドリブンスプロケット３１との間に架
け渡された伝動チェーン３２の着脱作業時や、リアスイ
ングアーム１６の着脱作業時に、上記伝動チェーン３２
を切断する必要がない。この結果、リアスイングアーム
１６や伝動チェーン３２の組付作業を容易に実施でき
る。
側，Ｒ側アーム部２４，２５との間にサブアーム部が介
在されないので、エンジン側のドライブスプロケット３
０と後輪１２側のドリブンスプロケット３１との間に架
け渡された伝動チェーン３２の着脱作業時や、リアスイ
ングアーム１６の着脱作業時に、上記伝動チェーン３２
を切断する必要がない。この結果、リアスイングアーム
１６や伝動チェーン３２の組付作業を容易に実施でき
る。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る自動二輪
車のリアスイングアームによれば、リアスイングアーム
を構成する左右のアーム部の側面視形状が異なって形成
され、また、これら左右のアーム部を連結するジョイン
ト部が板材を断面コ字形状に加工し、これらを最中構造
に接合して構成されるとともに、左右のアーム部近傍で
断面積が漸増するよう構成されたので、リアスイングア
ームの部品点数を減少して重量およびコストを低減でき
ると共に、リアスイングアーム等の組付作業を容易に実
施できる。
車のリアスイングアームによれば、リアスイングアーム
を構成する左右のアーム部の側面視形状が異なって形成
され、また、これら左右のアーム部を連結するジョイン
ト部が板材を断面コ字形状に加工し、これらを最中構造
に接合して構成されるとともに、左右のアーム部近傍で
断面積が漸増するよう構成されたので、リアスイングア
ームの部品点数を減少して重量およびコストを低減でき
ると共に、リアスイングアーム等の組付作業を容易に実
施できる。
【図１】この発明に係る自動二輪車のリアスイングアー
ムの一実施例を示す斜視図。
ムの一実施例を示す斜視図。
【図２】図１のリアスイングアームが適用された自動二
輪車の全体側面図。
輪車の全体側面図。
【図３】図１のリアスイングアームの側面図。
【図４】図１のリアスイングアームの平面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図４のVI−VI線に沿う断面図。
【図７】従来の自動二輪車のリアスイングアームを示す
斜視図。
斜視図。
【図８】図７のジョイント部を示す斜視図。
１０ 車体フレーム １２ 後輪 １６ リアスイングアーム ２４ Ｌ側アーム部 ２５ Ｒ側アーム部 ２６ ジョイント部 ２６ａ アッパプレート ２６ｂ ロアプレート ２７ ピボット
Claims (1)
- 【請求項１】 左右のアーム部をジョイント部で連結
し、上記左右のアーム部の一端に形成されたピボットに
より車体フレームに揺動自在に支持される自動二輪車の
リアスイングアームにおいて、上記左右のアーム部の側
面視形状が異なって形成され、また、上記ジョイント部
は、板材を断面コ字形状に加工し、これらを最中構造に
接合して構成されるとともに、このジョイント部は、上
記左右のアーム部付近で断面積が漸増するよう構成され
たことを特徴とする自動二輪車のリアスイングアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27108791A JPH05105170A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 自動二輪車のリアスイングアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27108791A JPH05105170A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 自動二輪車のリアスイングアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105170A true JPH05105170A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17495186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27108791A Pending JPH05105170A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 自動二輪車のリアスイングアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05105170A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7040640B2 (en) * | 2004-02-03 | 2006-05-09 | Honda Motor Company, Ltd. | Wheel assembly for a vehicle |
| JP2007030826A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Honda Motor Co Ltd | スイングアーム式懸架装置 |
| US7730988B2 (en) * | 2007-03-22 | 2010-06-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear wheel suspension for a motorcycle and swing arm attachment structure for a motorcycle |
| JP2014213792A (ja) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のスイングアーム |
| JP2020055362A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のスイングアーム |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP27108791A patent/JPH05105170A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7040640B2 (en) * | 2004-02-03 | 2006-05-09 | Honda Motor Company, Ltd. | Wheel assembly for a vehicle |
| JP2007030826A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Honda Motor Co Ltd | スイングアーム式懸架装置 |
| US7730988B2 (en) * | 2007-03-22 | 2010-06-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear wheel suspension for a motorcycle and swing arm attachment structure for a motorcycle |
| JP2014213792A (ja) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のスイングアーム |
| JP2020055362A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のスイングアーム |
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