JPH0510536B2 - - Google Patents
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- JPH0510536B2 JPH0510536B2 JP22970084A JP22970084A JPH0510536B2 JP H0510536 B2 JPH0510536 B2 JP H0510536B2 JP 22970084 A JP22970084 A JP 22970084A JP 22970084 A JP22970084 A JP 22970084A JP H0510536 B2 JPH0510536 B2 JP H0510536B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- valve
- damping force
- leaf valve
- peripheral end
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、油圧緩衝器に関し、特に、任意の周
波数以上の領域で減衰力を低下する所謂ハイカツ
ト作用を行なうことができる油圧緩衝器に関す
る。
波数以上の領域で減衰力を低下する所謂ハイカツ
ト作用を行なうことができる油圧緩衝器に関す
る。
任意の周波数以上の領域で減衰力を低下する所
謂ハイカツト作用を行なうものとしては、従来か
ら種々の提案がある。
謂ハイカツト作用を行なうものとしては、従来か
ら種々の提案がある。
そして、これらの提案によれば、所定の周波数
以上の領域になると、ハイカツト作用が発揮され
ることが理論的に開示されている。
以上の領域になると、ハイカツト作用が発揮され
ることが理論的に開示されている。
しかしながら、上記の従来の提案によるとき
は、所望の安定したハイカツト作用が得られなか
つたり、所望の構成を得るのに加工行程数が増大
したり、部品点数が増大したりする不都合があ
る。
は、所望の安定したハイカツト作用が得られなか
つたり、所望の構成を得るのに加工行程数が増大
したり、部品点数が増大したりする不都合があ
る。
すなわち、未だ、任意の周波数以上の領域にお
いて、安定した減衰力の低下作用を得ることがで
き、しかも経済的に有利となる油圧緩衝器の提案
がなかつたのが実情である。
いて、安定した減衰力の低下作用を得ることがで
き、しかも経済的に有利となる油圧緩衝器の提案
がなかつたのが実情である。
そこで本発明は、任意の周波数以上の領域で安
定した所謂ハイカツト作用を行なうことができる
と共に、経済的に有利となる新たな構成に係る油
圧緩衝器を提供することを目的とする。
定した所謂ハイカツト作用を行なうことができる
と共に、経済的に有利となる新たな構成に係る油
圧緩衝器を提供することを目的とする。
〔問題点を解決するための手段〕
上記問題点を解決するために、本発明の構成
を、ピストン部の摺動時に減衰力発生部で発生さ
れる減衰力を任意の周波数以上の領域で低下し得
るように形成されてなる油圧緩衝器において、減
衰力発生部は環状のリーフバルブを有してなると
共に、当該リーフバルブの外周端撓みによつて所
定の大きさの減衰力の発生を可とし、かつ、上記
リーフバルブの内周端へ加えられる押圧力によつ
て上記外周端撓み量を可変とするように形成され
てなり、かつ、上記押圧力は上記リーフバルブの
内周端上方に形成されオリフイスを介してシリン
ダ内油室と連通する圧力室の内圧によつて得られ
ると共に、当該圧力室の内圧がプツシユバルブの
摺動によつて伸縮するスプリングを介して上記リ
ーフバルブの内周端上面に当接されたスプールに
伝達されるように形成されてなることを特徴とす
るとしたものである。
を、ピストン部の摺動時に減衰力発生部で発生さ
れる減衰力を任意の周波数以上の領域で低下し得
るように形成されてなる油圧緩衝器において、減
衰力発生部は環状のリーフバルブを有してなると
共に、当該リーフバルブの外周端撓みによつて所
定の大きさの減衰力の発生を可とし、かつ、上記
リーフバルブの内周端へ加えられる押圧力によつ
て上記外周端撓み量を可変とするように形成され
てなり、かつ、上記押圧力は上記リーフバルブの
内周端上方に形成されオリフイスを介してシリン
ダ内油室と連通する圧力室の内圧によつて得られ
ると共に、当該圧力室の内圧がプツシユバルブの
摺動によつて伸縮するスプリングを介して上記リ
ーフバルブの内周端上面に当接されたスプールに
伝達されるように形成されてなることを特徴とす
るとしたものである。
以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明
する。
する。
第１図に示すように、本発明に係る油圧緩衝器
は、シリンダ１内に摺動自在に挿通されたピスト
ンロツド２の先端にピストン部３を有すると共
に、当該ピストン部３をピストンロツド２の先端
に固着するピストンナツト４内には減衰力発生部
５を有してなる。なお、本実施例において、油圧
緩衝器は複筒型に形成されてなるもので、シリン
ダ１の外方にはアウターチユーブ１０が配設され
ている。
は、シリンダ１内に摺動自在に挿通されたピスト
ンロツド２の先端にピストン部３を有すると共
に、当該ピストン部３をピストンロツド２の先端
に固着するピストンナツト４内には減衰力発生部
５を有してなる。なお、本実施例において、油圧
緩衝器は複筒型に形成されてなるもので、シリン
ダ１の外方にはアウターチユーブ１０が配設され
ている。
上記シリンダ１の上端、すなわち、アウターチ
ユーブ１０の上端内部には、ベアリング部材１１
が配設され、当該ベアリング部材１１の軸芯部透
孔内に上記ピストンロツド２が摺動自在に挿通さ
れている。なお、上記ベアリング部材１１の上方
には、リングナツト１２で固着されたパツキンケ
ース１３が配設されてなり、当該パツキンケース
１３内にはパツキンプレート１４に保持されたパ
ツキン１５を有している。また、上記パツキンプ
レート１４と下方のベアリング部材１１との間に
はパツキンスプリング１６が介装され、ベアリン
グ部材１１の外周端上縁とパツキンケース１３の
外周下面との間にはＯリング１７が介装されてい
る。
ユーブ１０の上端内部には、ベアリング部材１１
が配設され、当該ベアリング部材１１の軸芯部透
孔内に上記ピストンロツド２が摺動自在に挿通さ
れている。なお、上記ベアリング部材１１の上方
には、リングナツト１２で固着されたパツキンケ
ース１３が配設されてなり、当該パツキンケース
１３内にはパツキンプレート１４に保持されたパ
ツキン１５を有している。また、上記パツキンプ
レート１４と下方のベアリング部材１１との間に
はパツキンスプリング１６が介装され、ベアリン
グ部材１１の外周端上縁とパツキンケース１３の
外周下面との間にはＯリング１７が介装されてい
る。
上記シリンダ１内は、上記ピストン部３によつ
てロツト側油室Ａとピストン側油室Ｂとに区画形
成されている。そして、図示していないが、当該
シリンダ１の下端内部にはベースバルブ部が形成
されており、当該ベースバルブ部を介して、ピス
トン側油室Ｂとシリンダ１とアウターチユーブ１
０との間に形成されるリザーバ室Ｃと連通されて
いる。なお、当該リザーバ室Ｃの上方はガス室Ｄ
とされている。また、当該ガス室Ｄすなわちリザ
ーバ室Ｃ内には、前記ベアリング部材１１上面に
溜る漏油が当該ベアリング部材１１に穿設された
ポート１１ａを介して流入するようになつてい
る。
てロツト側油室Ａとピストン側油室Ｂとに区画形
成されている。そして、図示していないが、当該
シリンダ１の下端内部にはベースバルブ部が形成
されており、当該ベースバルブ部を介して、ピス
トン側油室Ｂとシリンダ１とアウターチユーブ１
０との間に形成されるリザーバ室Ｃと連通されて
いる。なお、当該リザーバ室Ｃの上方はガス室Ｄ
とされている。また、当該ガス室Ｄすなわちリザ
ーバ室Ｃ内には、前記ベアリング部材１１上面に
溜る漏油が当該ベアリング部材１１に穿設された
ポート１１ａを介して流入するようになつてい
る。
また、上記シリンダ１の下端は、図示していな
いが取り付けアイを有して、車輌の車軸側等への
連結が可とされているものである。
いが取り付けアイを有して、車輌の車軸側等への
連結が可とされているものである。
上記ピストンロツド２は、図示していないが、
その上端が車輌の車体側等への連結を可とするよ
うに形成されている。そして、当該ピストンロツ
ド２の下端から下端近傍にかけての内部には、当
該ピストンロツド２の軸芯部を貫通するように穿
設された油路２０が形成されていると共に、当該
油路２０の下端は上記ピストン側油室Ｂ側、すな
わちピストンナツト４内に開口し、上記油路２０
の上端は上記ロツド側油室Ａと連通孔２１を介し
て連通されている。
その上端が車輌の車体側等への連結を可とするよ
うに形成されている。そして、当該ピストンロツ
ド２の下端から下端近傍にかけての内部には、当
該ピストンロツド２の軸芯部を貫通するように穿
設された油路２０が形成されていると共に、当該
油路２０の下端は上記ピストン側油室Ｂ側、すな
わちピストンナツト４内に開口し、上記油路２０
の上端は上記ロツド側油室Ａと連通孔２１を介し
て連通されている。
従つて、上記ロツド側油室Ａ内の油圧は、上記
連通孔２１および油路２０を介して、ピストンナ
ツト４内に及ぶようになつている。
連通孔２１および油路２０を介して、ピストンナ
ツト４内に及ぶようになつている。
上記ピストン部３は、上記ピストンロツド２の
インロー部２２に配設されて上記ピストンナツト
４によつて定着されたピストン本体３０を有して
なり、当該ピストン本体３０によつてシリンダ１
内を上記ロツド側油室Ａとピストン側油室Ｂとに
区画しているものである。そして、当該ピストン
本体３０には油路３１が穿設されており、上記ロ
ツド側油室Ａとピストン側油室Ｂとの連通を可と
している。そしてまた、当該油路３１の上端開口
側には、当該開口を閉塞するようにリーフバルブ
からなるチエツクバルブ３２が配設されている。
インロー部２２に配設されて上記ピストンナツト
４によつて定着されたピストン本体３０を有して
なり、当該ピストン本体３０によつてシリンダ１
内を上記ロツド側油室Ａとピストン側油室Ｂとに
区画しているものである。そして、当該ピストン
本体３０には油路３１が穿設されており、上記ロ
ツド側油室Ａとピストン側油室Ｂとの連通を可と
している。そしてまた、当該油路３１の上端開口
側には、当該開口を閉塞するようにリーフバルブ
からなるチエツクバルブ３２が配設されている。
なお、当該チエツクバルブ３２は、上記ピスト
ンロツド２の段差部２３に係止されたストツパ３
３に上端が係止されたスプリング３４によつて下
方に向けて附勢されている。また、上記ストツパ
３３には、油の通過を可とする切欠部３３ａが形
成され、ピストン本体３０の外周にはピストンリ
ング３５が介装されている。
ンロツド２の段差部２３に係止されたストツパ３
３に上端が係止されたスプリング３４によつて下
方に向けて附勢されている。また、上記ストツパ
３３には、油の通過を可とする切欠部３３ａが形
成され、ピストン本体３０の外周にはピストンリ
ング３５が介装されている。
従つて、上記ピストン部３における油路３１
は、当該ピストン部３が上記シリンダ１内を下降
する圧行程時のみ、ピストン側油室Ｂの油がロツ
ド側油室Ａ内に向けて流通することを可とする圧
側の油路である。
は、当該ピストン部３が上記シリンダ１内を下降
する圧行程時のみ、ピストン側油室Ｂの油がロツ
ド側油室Ａ内に向けて流通することを可とする圧
側の油路である。
上記ピストンナツト４内の減衰力発生部５は、
本実施例においては、伸側減衰力発生部とされて
いるものであつて、上記ピストンナツト４内に配
設されたブロツク４０の油路４１下端開口に隣接
配置された環状のリーフバルブ５０を有してな
り、当該環状のリーフバルブ５０は、ピストンナ
ツト４の下端内側に螺装されたデイスク５１の支
持点５２が下面に当接されるように支持されてい
る。
本実施例においては、伸側減衰力発生部とされて
いるものであつて、上記ピストンナツト４内に配
設されたブロツク４０の油路４１下端開口に隣接
配置された環状のリーフバルブ５０を有してな
り、当該環状のリーフバルブ５０は、ピストンナ
ツト４の下端内側に螺装されたデイスク５１の支
持点５２が下面に当接されるように支持されてい
る。
なお、上記支持点５２は、上方の環状リーフバ
ルブ５０中間部下面に当接されるように位置決め
られているもので、当該支持点５２を有するデイ
スク５１の外周側上端面上には、上記リーフバル
ブ５０とその肉厚を同一とする環座５３が配設さ
れている。当該環座５３は、その配設を省略し
て、予めデイスク５１の外周側上端に上記リーフ
バルブ５０の肉厚と同一となる隆起部を形成する
こととしても良いが、本実施例のように、環座５
３を配設することとすれば、デイスク５１の上面
仕上げが容易となり、加工精度の管理が容易とな
る利点がある。
ルブ５０中間部下面に当接されるように位置決め
られているもので、当該支持点５２を有するデイ
スク５１の外周側上端面上には、上記リーフバル
ブ５０とその肉厚を同一とする環座５３が配設さ
れている。当該環座５３は、その配設を省略し
て、予めデイスク５１の外周側上端に上記リーフ
バルブ５０の肉厚と同一となる隆起部を形成する
こととしても良いが、本実施例のように、環座５
３を配設することとすれば、デイスク５１の上面
仕上げが容易となり、加工精度の管理が容易とな
る利点がある。
上記環状のリーフバルブ５０の外周端は自由端
とされており、上方のブロツク４０の油路４１を
介してピストンナツト４内すなわちロツド側油室
Ａ内の油が挿通ししかも、上記リーフバルブ５０
の外周端を撓ませて、デイスク５１の油路５４を
介してピストン側油室Ｂ内に流入することを可と
し、当該リーフバルブ５０の外周端撓み時に所望
の伸側減衰力が発生されるようになつている。そ
して、当該伸側減衰力は、環状のリーフバルブ５
０の内周端に上方からの押圧力を附与することに
よつて可変とされる。
とされており、上方のブロツク４０の油路４１を
介してピストンナツト４内すなわちロツド側油室
Ａ内の油が挿通ししかも、上記リーフバルブ５０
の外周端を撓ませて、デイスク５１の油路５４を
介してピストン側油室Ｂ内に流入することを可と
し、当該リーフバルブ５０の外周端撓み時に所望
の伸側減衰力が発生されるようになつている。そ
して、当該伸側減衰力は、環状のリーフバルブ５
０の内周端に上方からの押圧力を附与することに
よつて可変とされる。
すなわち、環状リーフバルブ５０の内周端上面
にはプツシユバルブ５５が当接されており、当該
プツシユバルブ５５上面にはスプリング５６の下
端が当接されており、しかも、当該スプリング５
６の上端にはスプール５７が当接されている。そ
して、上記プツシユバルブ５５、スプリング５６
およびスプール５７は、上記ピストンナツト４内
のブロツク４０内に収装されており、上記スプー
ル５７の上面には圧力室５８が形成されている。
当該圧力室５８は上記ピストンナツト４内のブロ
ツク４０上端の中央開口を閉塞するように配設さ
れた円板状のチエツクバルブ４２によつて区画形
成されている。そして、当該チエツクバルブ４２
の中央にはオリフイス４３が穿設形成されてお
り、当該オリフイス４３を介して、上記圧力室５
８とロツド側油室Ａ内とが連通されている。
にはプツシユバルブ５５が当接されており、当該
プツシユバルブ５５上面にはスプリング５６の下
端が当接されており、しかも、当該スプリング５
６の上端にはスプール５７が当接されている。そ
して、上記プツシユバルブ５５、スプリング５６
およびスプール５７は、上記ピストンナツト４内
のブロツク４０内に収装されており、上記スプー
ル５７の上面には圧力室５８が形成されている。
当該圧力室５８は上記ピストンナツト４内のブロ
ツク４０上端の中央開口を閉塞するように配設さ
れた円板状のチエツクバルブ４２によつて区画形
成されている。そして、当該チエツクバルブ４２
の中央にはオリフイス４３が穿設形成されてお
り、当該オリフイス４３を介して、上記圧力室５
８とロツド側油室Ａ内とが連通されている。
従つて、ロツド側油室Ａ内が高圧側となると
き、上記圧力室５８内には、上記オリフイス４３
を介して減圧された油圧が作用することとなり、
すなわち、上記圧力室５８は減圧室として作用す
ることとなり、この減圧された油圧が、上記スプ
ール５７、スプリング５６を介してプツシユバル
ブ５５に作用し、上記環状のリーフバルブ５０の
内周端を下方に向けて押圧することとなる。そし
て、当該内周端への上方からの押圧によつて、当
該リーフバルブ５０の外周端は、上方のブロツク
４０下面に押圧されるように附勢されることとな
り、すなわち、リーフバルブ５０の外周端の撓み
特性が変更されることとなる。そしてまた、上記
圧力室５８の圧力が変更されることによつて、上
記リーフバルブ５０の外周端撓み特性が変更され
ることとなる。
き、上記圧力室５８内には、上記オリフイス４３
を介して減圧された油圧が作用することとなり、
すなわち、上記圧力室５８は減圧室として作用す
ることとなり、この減圧された油圧が、上記スプ
ール５７、スプリング５６を介してプツシユバル
ブ５５に作用し、上記環状のリーフバルブ５０の
内周端を下方に向けて押圧することとなる。そし
て、当該内周端への上方からの押圧によつて、当
該リーフバルブ５０の外周端は、上方のブロツク
４０下面に押圧されるように附勢されることとな
り、すなわち、リーフバルブ５０の外周端の撓み
特性が変更されることとなる。そしてまた、上記
圧力室５８の圧力が変更されることによつて、上
記リーフバルブ５０の外周端撓み特性が変更され
ることとなる。
なお、上記円板状のチエツクバルブ４２は上端
がピストンナツト４に係止されたスプリング４４
によつて下方、すなわち、ブロツク４０上面に向
けて附勢されている。従つて、ロツド側油室Ａ内
が低圧側となるときは、当該チエツクバルブ４２
は開放されて、圧力室５８内の圧力は、蓄圧され
ることなく解消されることとなる。
がピストンナツト４に係止されたスプリング４４
によつて下方、すなわち、ブロツク４０上面に向
けて附勢されている。従つて、ロツド側油室Ａ内
が低圧側となるときは、当該チエツクバルブ４２
は開放されて、圧力室５８内の圧力は、蓄圧され
ることなく解消されることとなる。
以上のように形成された本発明に係る油圧緩衝
器の作動について少しく説明する。
器の作動について少しく説明する。
ピストン部３がシリンダ１内を上昇する伸行程
時には、ロツド側油室Ａ内が高圧側となると共
に、当該ロツド側油室Ａ内の油は、連通孔２１、
油路２０を介してピストンナツト４内に流入す
る。そして、当該ピストンナツト４内に流入した
油の一部は、チエツクバルブ４２のオリフイス４
３を介して圧力室５８内に流入すると共に、他の
油は、ブロツク４０の油路４１を介してリーフバ
ルブ４０の外周端を撓わませるようにして、ピス
トン側油室Ｂ内に流入する。
時には、ロツド側油室Ａ内が高圧側となると共
に、当該ロツド側油室Ａ内の油は、連通孔２１、
油路２０を介してピストンナツト４内に流入す
る。そして、当該ピストンナツト４内に流入した
油の一部は、チエツクバルブ４２のオリフイス４
３を介して圧力室５８内に流入すると共に、他の
油は、ブロツク４０の油路４１を介してリーフバ
ルブ４０の外周端を撓わませるようにして、ピス
トン側油室Ｂ内に流入する。
このとき、ロツド側油室Ａ内における振動周波
数が一定の領域以上になると、圧力室５８内に高
い圧力が発生しなくなり、すなわち、リーフバル
ブ５０の内周端を押圧して、その外周端をブロツ
ク４０に押し付け高い減衰力を発生させるように
する押圧力が発生しなくなり、その結果、リーフ
バルブ５０が初期の撓み特性に戻されて、高い減
衰力の発生を停止する所謂ハイカツト現象が招来
されることとなる。
数が一定の領域以上になると、圧力室５８内に高
い圧力が発生しなくなり、すなわち、リーフバル
ブ５０の内周端を押圧して、その外周端をブロツ
ク４０に押し付け高い減衰力を発生させるように
する押圧力が発生しなくなり、その結果、リーフ
バルブ５０が初期の撓み特性に戻されて、高い減
衰力の発生を停止する所謂ハイカツト現象が招来
されることとなる。
すなわち、第２図に示すように、高圧側たるチ
エツクバルブ４２の上方の油圧P1と、チエツク
バルブ４２の下方の圧力室５８内のP2との間に
は、プツシユバルブ５５がリーフバルブ５０の内
周端を押圧する力F1との関係で以下の(1)式が成
立する。
エツクバルブ４２の上方の油圧P1と、チエツク
バルブ４２の下方の圧力室５８内のP2との間に
は、プツシユバルブ５５がリーフバルブ５０の内
周端を押圧する力F1との関係で以下の(1)式が成
立する。
ここで、
ｔ：時間
P1：高圧側圧力
P2：一次遅れの圧力室側圧力
Ｋ：スプリング５６のばね定数
A2：スプール５７の受圧面積
R1：オリフイス４３を流れる油の流体抵抗
R2：スプール５７の外周を流れる油の流体抵
抗 である。
抗 である。
従つて、例えば、P1が以下の式(2)のような正
弦波状半波の変化をするとすれば、P2は式(1)を
解いて、第３図のように変化する。
弦波状半波の変化をするとすれば、P2は式(1)を
解いて、第３図のように変化する。
P1＝P10sin2πt
（０≦ｔ≦π／22π） …(2)
ここでP10：定数である。
従つて、第３図から分るように、P1の周波数
が増大すれば、P2は大部分の時間領域でP1よ
り小さくなる。すなわち、減衰力を小さくするこ
とができるものである。そして、この低下割合や
以下を開始する周波数は上述のスプール５７のば
ね定数Ｋ、スプール５７の受圧面積Ａ、油の流体
抵抗R1およびR2を適切に選択することによつて、
任意に選択することができ、所望の特性を得るこ
とができることとなる。
が増大すれば、P2は大部分の時間領域でP1よ
り小さくなる。すなわち、減衰力を小さくするこ
とができるものである。そして、この低下割合や
以下を開始する周波数は上述のスプール５７のば
ね定数Ｋ、スプール５７の受圧面積Ａ、油の流体
抵抗R1およびR2を適切に選択することによつて、
任意に選択することができ、所望の特性を得るこ
とができることとなる。
第４図は、本発明の他の実施例に係る油圧緩衝
器を示すものであるが、本実施例においてもその
作動するところは、前記第１図における実施例と
異なるところはない。ただ、その構成において、
変形があるもので、以下、その変形部分について
説明する。
器を示すものであるが、本実施例においてもその
作動するところは、前記第１図における実施例と
異なるところはない。ただ、その構成において、
変形があるもので、以下、その変形部分について
説明する。
ピストン部３におけるピストン本体３０には、
圧側の油路３１の他に伸側の油路３６が穿設され
ている。そして、チエツクバルブ３２には、上記
油路３６の上端開口に対向する部位に切欠き３２
ａを有しているものである。そして、当該油路３
６の下端開口には、ピストンナツト４に穿設され
た油路４５の上端開口が対向している。そしてま
た、当該油路４５の下端にはピストンナツト４内
部に開口している。
圧側の油路３１の他に伸側の油路３６が穿設され
ている。そして、チエツクバルブ３２には、上記
油路３６の上端開口に対向する部位に切欠き３２
ａを有しているものである。そして、当該油路３
６の下端開口には、ピストンナツト４に穿設され
た油路４５の上端開口が対向している。そしてま
た、当該油路４５の下端にはピストンナツト４内
部に開口している。
すなわち、前記第１図の実施例におけるピスト
ンロツド２内の連通孔２１および油路２０に代え
て上記油路３６および４５がそれぞれピストン本
体３０およびピストンナツト４に穿設されている
ものである。
ンロツド２内の連通孔２１および油路２０に代え
て上記油路３６および４５がそれぞれピストン本
体３０およびピストンナツト４に穿設されている
ものである。
なお、本実施例においては、デイスク５１はピ
ストンナツト４の下端にカシメ固着されている。
ストンナツト４の下端にカシメ固着されている。
第５図は、第１図のピストン部３部分に伸側バ
ルブ部の構成を、ベースバルブ部６とした場合の
実施例を示すものである。
ルブ部の構成を、ベースバルブ部６とした場合の
実施例を示すものである。
すなわち、シリンダ１の下端には、アウターチ
ユーブ１０の下端を密封するキヤツプ部材１８と
の間にベースバルブケース６０を有してなり、当
該ベースバルブケース６０内に圧側減衰力発生部
および当該ベースバルブケース６０上端にチエツ
クバルブ部７を有しているものである。なお、キ
ヤツプ部材１８には、アイ１９が固着されてい
る。
ユーブ１０の下端を密封するキヤツプ部材１８と
の間にベースバルブケース６０を有してなり、当
該ベースバルブケース６０内に圧側減衰力発生部
および当該ベースバルブケース６０上端にチエツ
クバルブ部７を有しているものである。なお、キ
ヤツプ部材１８には、アイ１９が固着されてい
る。
ベースバルブケース６０内には、ブロツク６
１、リーフバルブ６２、デイスク６３および環座
６４、さらにはチエツクバルブ６５、スプリング
６６が配設され、また、ブロツク６１内にはプツ
シユバルブ６７、スプリング６８、スプール６９
が配設されている。そして、上記ベースバルブ６
０内の構成およびブロツク６１内の構成は、前記
第１図におけるピストンナツト４内の構成および
ブロツク４０内の構成と同一に形成されているも
ので、ベースバルブケース６０の上端中央に螺装
されたセツトボルト７０の中央孔７１を介してピ
ストン側油室Ｂ内の油がベースバルブケース６０
内に流入するように形成されており、当該油の流
入時に所望の圧側減衰力の発生および任意の周波
数以上の領域において所謂ハイカツト作用が発揮
されるものである。
１、リーフバルブ６２、デイスク６３および環座
６４、さらにはチエツクバルブ６５、スプリング
６６が配設され、また、ブロツク６１内にはプツ
シユバルブ６７、スプリング６８、スプール６９
が配設されている。そして、上記ベースバルブ６
０内の構成およびブロツク６１内の構成は、前記
第１図におけるピストンナツト４内の構成および
ブロツク４０内の構成と同一に形成されているも
ので、ベースバルブケース６０の上端中央に螺装
されたセツトボルト７０の中央孔７１を介してピ
ストン側油室Ｂ内の油がベースバルブケース６０
内に流入するように形成されており、当該油の流
入時に所望の圧側減衰力の発生および任意の周波
数以上の領域において所謂ハイカツト作用が発揮
されるものである。
なお、上記ベースバルブケース６０の下端に
は、切欠き６０ａが形成されており、当該切欠き
６０ａを介してベースバルブケース６０内とリザ
ーバ室Ｃとの連通を可としている。また、ブロツ
ク６１内には、プツシユバルブ６７、スプリング
６８、スプール６９が収装されている。
は、切欠き６０ａが形成されており、当該切欠き
６０ａを介してベースバルブケース６０内とリザ
ーバ室Ｃとの連通を可としている。また、ブロツ
ク６１内には、プツシユバルブ６７、スプリング
６８、スプール６９が収装されている。
また、上記ベースバルブケース６０上端肉厚部
にはピストン側油室Ｂ内とリザーバ室Ｃ内との連
通を可とする連通孔７２を有しており、当該連通
孔７２の上端開口を閉塞するようにリーフバルブ
７３がチエツクバルブとして配設されている。そ
して、当該チエツクバルブとしてのリーフバルブ
７３は、上端が上記セツトボルト７０に係止され
たストツパ７４に当接されたスプリング７５によ
つて下方に向けて附勢されている。また、上記ス
トツパ７４には、切欠き７４ａが形成されてい
る。
にはピストン側油室Ｂ内とリザーバ室Ｃ内との連
通を可とする連通孔７２を有しており、当該連通
孔７２の上端開口を閉塞するようにリーフバルブ
７３がチエツクバルブとして配設されている。そ
して、当該チエツクバルブとしてのリーフバルブ
７３は、上端が上記セツトボルト７０に係止され
たストツパ７４に当接されたスプリング７５によ
つて下方に向けて附勢されている。また、上記ス
トツパ７４には、切欠き７４ａが形成されてい
る。
上記チエツクバルブ７３の作用するところは、
前記第１図におけるチエツクバルブ３２と同様で
あり、下方の油室から上方の油室に向けて油の通
過のみを可とするものである。
前記第１図におけるチエツクバルブ３２と同様で
あり、下方の油室から上方の油室に向けて油の通
過のみを可とするものである。
第６図は、第５図のベースバルブ部６およびチ
エツクバルブ７の変形例を示すもので、第１図に
対する第４図の変形と同様の変形としたものであ
る。
エツクバルブ７の変形例を示すもので、第１図に
対する第４図の変形と同様の変形としたものであ
る。
すなわち、ベースバルブケース６０内における
圧側減衰力発生部は、前記第５図の場合と同様に
構成されているが、チエツクバルブ部７を構成す
るセツトボルト７０には中央孔７１の穿設が省略
され、これに代えて、ベースバルブケース６０の
上端肉厚部には、連通孔７２に並列する油路７６
が穿設されており、当該油路７６の下端はベース
バルブケース６０内に開口していると共に、当該
油路７６の上端開口にはリーフバルブ７３の切欠
き７３ａが対向している。これによつて、ピスト
ン側油室Ｂ内の油が、上記リーフバルブ７３の切
欠き７３ａおよび油路７６を介してベースバルブ
ケース６０内に流入し、当該ベースバルブケース
６０内の圧側減衰力発生部に流入する。そして、
所望の圧側減衰力の発生と、任意の周波数以上の
領域における所謂ハイカツト作用が行なわれるも
のである。
圧側減衰力発生部は、前記第５図の場合と同様に
構成されているが、チエツクバルブ部７を構成す
るセツトボルト７０には中央孔７１の穿設が省略
され、これに代えて、ベースバルブケース６０の
上端肉厚部には、連通孔７２に並列する油路７６
が穿設されており、当該油路７６の下端はベース
バルブケース６０内に開口していると共に、当該
油路７６の上端開口にはリーフバルブ７３の切欠
き７３ａが対向している。これによつて、ピスト
ン側油室Ｂ内の油が、上記リーフバルブ７３の切
欠き７３ａおよび油路７６を介してベースバルブ
ケース６０内に流入し、当該ベースバルブケース
６０内の圧側減衰力発生部に流入する。そして、
所望の圧側減衰力の発生と、任意の周波数以上の
領域における所謂ハイカツト作用が行なわれるも
のである。
以上のように本発明によれば、任意の周波数以
上の領域において安定した減衰力の低下作用、す
なわちハイカツト作用が得られることとなり、例
えば、車輌における乗心地を改善することができ
ることとなる。
上の領域において安定した減衰力の低下作用、す
なわちハイカツト作用が得られることとなり、例
えば、車輌における乗心地を改善することができ
ることとなる。
また、本発明によれば減衰力発生部の構成にあ
つて、ピストンロツド内外に特別な加工を要せ
ず、特に、ピストンナツト内に減衰力発生部を配
設することとするときには、所謂コンパクト化さ
れることとなり、部品点数の削減、加工行程数の
削減となつて、経済的にも有利となる利点があ
る。
つて、ピストンロツド内外に特別な加工を要せ
ず、特に、ピストンナツト内に減衰力発生部を配
設することとするときには、所謂コンパクト化さ
れることとなり、部品点数の削減、加工行程数の
削減となつて、経済的にも有利となる利点があ
る。
第１図は本発明の一実施例に係る油圧緩衝器を
部分的に示す縦断正面図、第２図は本発明に係る
減衰力発生部を拡大して示す機構図、第３図は周
波数変化と圧力変化の関係を示す特性線図、第４
図は第１図の変形例に係る油圧緩衝器の実施例を
示す縦断正面図、第５図は他の実施例に係る油圧
緩衝器を部分的に示す縦断正面図、第６図は第５
図の変形例に係る油圧緩衝器の実施例を示す縦断
正面図である。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、３…
…ピストン部、４……ピストンナツト、５……減
衰力発生部、４０，６１……ブロツク、４２，６
５……チエツクバルブ、５０，６２……リーフバ
ルブ、５１，６３……デイスク、５３，６４……
環座、５５，６７……ブツシユバルブ、５６，６
８……スプリング、５７，６９……スプール、５
８……圧力室、Ａ……ロツド側油室、Ｂ……ピス
トン側油室、Ｃ……リザーバ室、Ｄ……ガス室。
部分的に示す縦断正面図、第２図は本発明に係る
減衰力発生部を拡大して示す機構図、第３図は周
波数変化と圧力変化の関係を示す特性線図、第４
図は第１図の変形例に係る油圧緩衝器の実施例を
示す縦断正面図、第５図は他の実施例に係る油圧
緩衝器を部分的に示す縦断正面図、第６図は第５
図の変形例に係る油圧緩衝器の実施例を示す縦断
正面図である。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、３…
…ピストン部、４……ピストンナツト、５……減
衰力発生部、４０，６１……ブロツク、４２，６
５……チエツクバルブ、５０，６２……リーフバ
ルブ、５１，６３……デイスク、５３，６４……
環座、５５，６７……ブツシユバルブ、５６，６
８……スプリング、５７，６９……スプール、５
８……圧力室、Ａ……ロツド側油室、Ｂ……ピス
トン側油室、Ｃ……リザーバ室、Ｄ……ガス室。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ピストン部の摺動時に減衰力発生部で発生さ
れる減衰力を任意の周波数以上の領域で低下し得
るように形成されてなる油圧緩衝器において、減
衰力発生部は環状のリーフバルブを有してなると
共に、当該リーフバルブの外周端撓みによつて所
定の大きさの減衰力の発生を可とし、かつ、上記
リーフバルブの内周端へ加えられる押圧力によつ
て上記外周端撓み量を可変とするように形成され
てなり、かつ、上記押圧力は上記リーフバルブの
内周端上方に形成されオリフイスを介してシリン
ダ内油室と連通する圧力室の内圧によつて得られ
ると共に、当該圧力室の内圧がプツシユバルブの
摺動によつて伸縮するスプリングを介して上記リ
ーフバルブの内周端上面に当接されたスプールに
伝達されるように形成されてなることを特徴とす
る油圧緩衝器。 ２ 減衰力発生部がシリンダ内に挿通されたピス
トンロツト先端にピストン部を定着させるピスト
ンナツト内に収装されてなる特許請求の範囲第１
項記載の油圧緩衝器。 ３ 減衰力発生部がシリンダ内下端に配設された
ベースバルブ部内に収装されてなる特許請求の範
囲第１項記載の油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22970084A JPS61109933A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22970084A JPS61109933A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61109933A JPS61109933A (ja) | 1986-05-28 |
| JPH0510536B2 true JPH0510536B2 (ja) | 1993-02-10 |
Family
ID=16896328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22970084A Granted JPS61109933A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61109933A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0557035U (ja) * | 1992-01-09 | 1993-07-30 | 早川ゴム株式会社 | 止水材 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2250080B (en) * | 1990-10-19 | 1994-08-17 | Tokico Ltd | Hydraulic shock absorber |
| JP4726049B2 (ja) * | 2005-06-06 | 2011-07-20 | カヤバ工業株式会社 | 緩衝装置 |
| JP7412587B2 (ja) * | 2020-10-09 | 2024-01-12 | 日立Astemo株式会社 | 緩衝器 |
-
1984
- 1984-10-31 JP JP22970084A patent/JPS61109933A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0557035U (ja) * | 1992-01-09 | 1993-07-30 | 早川ゴム株式会社 | 止水材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61109933A (ja) | 1986-05-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |