JPH0510862U

JPH0510862U - 走行モード表示装置

Info

Publication number: JPH0510862U
Application number: JP5694691U
Authority: JP
Inventors: 博之嶋崎; 健次八木; 広好監物
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1991-07-22
Filing date: 1991-07-22
Publication date: 1993-02-12

Abstract

(57)【要約】【目的】シフト位置インジケータ付の自動変速機を備
えた自動車において、現在の運転状況にシフト位置が合
わない時に、これを運転者に通知して、ギヤの負担の軽
減、燃費の向上、及び事故の防止を図ることを目的とす
る。【構成】自動変速機付の自動車において、自動変速機
の現在のシフト位置を検出するシフト位置検出手段１
と、自動車の走行速度を検出する走行速度検出手段２
と、自動車に搭載された内燃機関の負荷状態を検出する
負荷検出手段３とを設け、走行速度、シフト位置、機関
負荷の組み合わせが適正か否かを運転状態判定手段４に
判定させ、運転状態が適正でない場合に、シフト位置変
更指示手段５に現在のシフト位置の変更をシフト位置表
示手段７を用いて、あるいは音によって指示させ、運転
状況に応じた最適シフト位置を指示するように構成す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は走行モード表示装置に関し、特に、自動変速機を備える自動車において、現在のシフト位置が現在の自動車の運転状態に適さない時にシフト位置の変更を運転者に通知することができる走行モード表示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、運転免許保持者の数の伸びが著しく、女性や老人も車のハンドルを握るようになってきている。この結果、自動車の主流は手動式変速機 (マニアル・トランスミッション)M/Tから、自動変速機 (オートマチック・トランスミッション )A/Tに移ってきている。この自動変速機A/T には一般に、ロー位置（Ｌレンジ）、セカンド位置（２レンジ）、ドライブ位置（Ｄレンジで、オーバードライブレンジＯＤを含むものもある) 、ニュートラル位置（Ｎレンジ）、後退位置（Ｒレンジ）、およびパーキング位置（Ｐレンジ）の６つのシフト位置があり、一般に、ＬレンジからパーキングレンジＰまでの６つのシフト位置が一列に並んで設けられている。シフトレバーがＬレンジにシフトされると自動変速機は１速に固定され、２レンジにシフトされると自動変速機は１速と２速の間を運転状態に応じて変速され、Ｄレンジにシフトされると自動変速機は１速から３速、或いは４速の間を運転状態に応じて変速される。

【０００３】また、近年の自動変速機A/T の搭載された自動車には、現在の自動変速機のシフト位置Ｌ，２，Ｄ，Ｎ，Ｒ，Ｐを表示することができるシフト位置インジケータがメータクラスタ内等に設けられているものもある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このシフト位置インジケータ付の自動変速機を備えた自動車においても、次のような問題点がある。

【０００５】 (1) Ｌレンジでも２レンジでも、車速が遅ければＤレンジのように自動車は安定して走行するが、車速が高くなると、ギヤに負担がかかり燃費が悪くなる。

【０００６】 (2) 急な登り坂の場合、ＤレンジよりもＬレンジの方が、自動車はスムーズに発進できるが、わざわざＬレンジにシフトして発進する人は少ない。

【０００７】 (3) 長い下り坂を走行する場合、シフト位置をＤレンジにしたままで頻繁にブレーキを踏むと、ブレーキが効かなくなる。

【０００８】即ち、従来のシフト位置インジケータ付の自動変速機を備えた自動車においては、現在のシフト位置を表示することはできても、運転者に現在の運転状態における最適なシフト位置を知らせることができないという問題点がある。

【０００９】そこで、本考案の目的は、シフト位置インジケータ付の自動変速機を備えた自動車において、現在の運転状況にシフト位置が合わない時に、これを運転者に通知することができ、ギヤの負担の軽減、燃費の向上、及び事故の防止を図ることができる走行モード表示装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成する本考案の走行モード表示装置の構成が図１に示される。図１において、シフト位置検出手段１は自動変速機の現在のシフト位置を検出し、走行速度検出手段２は自動車の走行速度を検出し、負荷検出手段３は自動車に搭載された内燃機関の負荷状態を検出する。そして、運転状態判定手段４は走行速度、シフト位置、機関負荷の組み合わせが適正か否かを判定し、シフト位置変更指示手段５は、運転状態が適正でない場合に、現在のシフト位置の変更をシフト位置表示手段７によって指示する。

【００１１】本考案の別の形態として、図１に破線で示すように、自動車のブレーキ装置の異常状態を検出するブレーキ装置異常検出手段６を更に備え、シフト位置変更指示手段５がブレーキ装置に異常がある時にも、現在のシフト位置の変更をシフト位置表示手段７によって指示するようにしても良い。また、シフト位置表示手段７が自動変速機A/T のシフト位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌを表示可能なシフト位置インジケータである時には、シフト位置変更指示手段５がこのシフト位置インジデータの表示を点滅或いは輝度変更することによって、シフト位置の変更を指示するようにしても良い。さらに別の形態として、シフト位置変更指示手段５がシフト位置の変更を視覚的に指示する際に、更にブザーや合成音声により聴覚的にも指示するように構成しても良いものである。

【００１２】

【作用】

本考案の走行モード表示装置によれば、自動車の走行速度、自動変速機のシフト位置、或いは機関負荷が検出され、これらの組み合わせが適正か否かが判定される。また、自動車のブレーキ装置の異常状態を検出できるものにあっては、ブレーキの液温の過上昇があったか否かが判定される。そして、走行速度、シフト位置、機関負荷の組み合わせが適正でない時、或いはブレーキ装置に異常がある時は、現在のシフト位置の変更が指示される。

【００１３】

【実施例】

以下添付図面を用いて本考案の実施例を詳細に説明する。

【００１４】図２は本考案の一実施例である走行モード表示装置の構成を示すものである。図において、１０はマイクロコンピュータを内蔵する制御回路であり、入力インタフェース１１、中央処理装置（ＣＰＵ）１２、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）１３、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）１４、および出力インタフェース１５等を備えており、相互にバス１６で接続されている。

【００１５】制御回路１０の入力インタフェースには、速度センサ２１からの速度信号、Ｄレンジにシフトされた時にＯＮとなるＤレンジスイッチ（ＳＷ）２２からのＤレンジ信号、２レンジにシフトされた時にＯＮとなる２レンジスイッチ（ＳＷ）２３からの２レンジ信号、Ｌレンジにシフトされた時にＯＮとなるＬレンジスイッチ（ＳＷ）２４からのＬレンジ信号、自動車が登り坂を走っている際に傾斜センサ２５から入力される登り坂信号、下り坂を走っている際に傾斜センサ２５から入力される下り坂信号、およびブレーキ液温センサ２６からの液温度信号が入力される。傾斜センサ２５は、自動車の走行中でも車の傾斜状態を検出できるセンサであり、登り坂、下り坂を走行中に、自動車の傾きがそれぞれある角度以上或いは以下になると信号が出力されるものである。また、ブレーキ液温センサ２６によって検出されるのは、ブレーキの踏みすぎによってブレーキが加熱し、ブレーキ液中に気泡が発生する手前の温度で、例えば 200℃である。なお、このブレーキ液温センサ２６によって検出されるのは、ブレーキ液温に相当するブレーキパッドの温度であっても良い。

【００１６】また、制御回路１０の出力回路１５にはトランジスタＱをそれぞれ介して、シフト位置がＤレンジであることを示すＤランプ２７、シフト位置が２レンジであることを示す２ランプ２８、およびシフト位置がＬレンジであることを示すＬランプ２９が設けられている。そして、出力インタフェース１５からの信号によりＯＮしたトランジスタＱに接続されるランプのみが点灯する。

【００１７】ここで、前述の制御回路１０が、シフト位置インジケータが備えられた自動変速器に対して行う動作を、図３のフローチャートを用いて説明する。図３のフローチャートは所定時間毎、例えば、４ｍｓ毎に実行されるものとする。

【００１８】ステップ301 ではまず自動変速機がＤレンジにシフトされているか否かが判定され、Ｄレンジにシフトされている場合はステップ302 に進み、そうでない場合はステップ307 に進む。最初にＤレンジにシフトされている場合について説明すると、ステップ302 では自動車が下り坂を走行中か否かが判定され、下り坂を走行中の場合(YES) はステップ303 に進んでブレーキ液温度が所定温度Ｋ℃（例えば 200℃) を越えるか否かが判定される。一方、ステップ302 で下り坂を走行中でないと判定された場合(NO)はステップ304 に進み、急な登り坂に停止中或いは走行中か否かが判断される。

【００１９】以上のような手順において、ステップ303 でブレーキ液温度が所定温度Ｋ℃を越えている場合(YES) と、ステップ304 で自動車が急な登り坂の途中にいる場合 (YES) について説明する。この時は、現在のＤレンジは不適当と判断されてステップ305 に進み、ここで、Ｄレンジからのシフト変更指示が行われる。この変更指示は、従来の自動変速機のシフト位置インジケータのＤランプを点滅させることによって行ったり、また別に変更指示ランプを設けて行っても良い。さらに、この時にブザーや合成音声などで聴覚的に運転者に現在のＤレンジの変更を示唆するようにしても良い。一方、ステップ303 でブレーキ液温度が所定温度Ｋ℃未満の場合(NO)と、ステップ304 で自動車が急な登り坂を走行中でない場合(NO)は、現在のＤレンジは適当と判断されてステップ306 に進み、Ｄレンジランプの点灯が行われる。そして、ステップ314 においてこのルーチンが終了する。

【００２０】次に、ステップ301 においてＤレンジでないと判定された時(NO)について説明する。このときはステップ307 に進み、まずＤレンジランプの消灯が行われ、続くステップ308 で自動変速機が２レンジにシフトされているか否かが判定される。そして、２レンジにシフトされている場合(YES) はステップ309 に進み、そうでない場合は後述するステップ315 以降に進む。２レンジにシフトされている場合について説明すると、ステップ309 では自動車が下り坂を走行中か否かが判定され、下り坂を走行中の場合(YES) は２レンジは適当と判断されてステップ313 に進むが、下り坂を走行中でないと判定された場合(NO)はステップ310 に進み、急な登り坂にいるか否かが判断される。自動車が急な登り坂にいる場合(YES) は２レンジは不適当と判断されてステップ312 に進むが、そうでない場合はステップ311 に進んで車速が30km/h以上か否かが判定される。そして、車速が30km/h以上の時(YES) は２レンジは不適当と判定されてステップ312 に進み、車速が30km /h未満の時は２レンジは適当と判定されてステップ313 に進む。

【００２１】ステップ312 では２レンジからのシフト変更指示が行われるが、この変更指示は、従来の自動変速機のシフト位置インジケータの２ランプを点滅させることによって行ったり、また別に変更指示ランプを設けて行っても良い。さらに、この時にブザーや合成音声などで聴覚的に運転者に現在の２レンジの変更を示唆するようにしても良い。一方、ステップ313 では２レンジランプの点灯が行われ、ステップ314 においてこのルーチンが終了する。

【００２２】最後に、ステップ308 において２レンジでないと判定された時(NO)について説明する。このときはステップ315 に進み、まず２レンジランプの消灯が行われ、続くステップ316 で自動変速機がＬレンジにシフトされているか否かが判定される。そして、Ｌレンジにシフトされている場合(YES) はステップ317 に進み、そうでない場合はステップ321 に進んでＬレンジを消灯する。２レンジにシフトされている場合について説明すると、ステップ317 では自動車が下り坂を走行中か否かが判定され、下り坂を走行中の場合(YES) はＬレンジは適当と判断されてステップ320 に進んでＬレンジランプの点灯が行われ、下り坂を走行中でないと判定された場合(NO)はステップ318 に進み、車速が10km/h以上か否かが判定される。そして、車速が10km/h以上の時(YES) はＬレンジは不適当と判定されてステップ319 に進み、車速が10km/h未満の時はＬレンジは適当と判定されてステップ32 0 に進む。

【００２３】ステップ319 ではＬレンジからのシフト変更指示が行われるが、この変更指示も従来の自動変速機のシフト位置インジケータのＬランプを点滅させることによって行ったり、また別に変更指示ランプを設けて行っても良い。さらに、この時にブザーや合成音声などで聴覚的に運転者に現在のＬレンジの変更を示唆するようにしても良い。一方、ステップ320 ではＬレンジランプの点灯が行われ、ステップ322 においてこのルーチンが終了する。

【００２４】制御回路１０の以上のような動作をまとめると、自動変速機の各シフト位置と走行モード、およびランプ動作は下表のようになる。

【００２５】シフト位置走行モードランプ動作Ｄレンジ・通常走行・Ｄランプ点灯・急な登り坂・Ｄランプ点滅・長い下り坂・Ｄランプ点滅２レンジ・30km/h以下の走行・２ランプ点灯・30km/h以上の走行・２ランプ点滅・長い下り坂 (30km超可) ・２ランプ点灯・急な登り坂・２ランプ点滅Ｌレンジ・10km/h以下の走行・Ｌランプ点灯・10km/h以上の走行・Ｌランプ点滅・長い下り坂 (10km超可) ・Ｌランプ点灯以上のように、本考案の走行モード表示装置によれば、自動車の走行速度、自動変速機のシフト位置、或いは機関負荷 (坂道の走行状態) に応じて、或いは、自動車のブレーキ装置の状態に応じて、現在のシフト状態を維持するか、或いは他のシフト位置に変更するかの指示が行われる。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の走行モード表示装置によれば、現在の運転状況にシフト位置が合わない時に、これを運転者に通知することができ、ギヤの負担の軽減、燃費の向上、及び事故の防止を図ることができるという効果がある。

【提出日】平成３年１１月２１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２２】最後に、ステップ308 において２レンジでないと判定された時(NO)について説明する。このときはステップ315 に進み、まず２レンジランプの消灯が行われ、続くステップ316 で自動変速機がＬレンジにシフトされているか否かが判定される。そして、Ｌレンジにシフトされている場合(YES) はステップ317 に進み、そうでない場合はステップ321 に進んでＬレンジを消灯する。Ｌレンジにシフトされている場合について説明すると、ステップ317 では自動車が下り坂を走行中か否かが判定され、下り坂を走行中の場合(YES) はＬレンジは適当と判断されてステップ320 に進んでＬレンジランプの点灯が行われ、下り坂を走行中でないと判定された場合(NO)はステップ318 に進み、車速が10km/h以上か否かが判定される。そして、車速が10km/h以上の時(YES) はＬレンジは不適当と判定されてステップ319 に進み、車速が10km/h未満の時はＬレンジは適当と判定されてステップ32 0 に進む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の走行モード表示装置の原理構成図であ
る。

【図２】本発明の走行モード表示装置の一実施例を示す
ブロック回路図である。

【図３】図２の制御回路の動作を示すフローチャート図
である。

【符号の説明】

１シフト位置検出手段２走行速度検出手段３負荷検出手段４運転状態判定手段５シフト位置変更指示手段６ブレーキ装置異常検出手段７シフト位置表示手段１０制御回路１１入力インタフェース１２ＣＰＵ１３ＲＯＭ１４ＲＡＭ１５出力インタフェース２１速度センサ２２Ｄレンジスイッチ２３２レンジスイッチ２４Ｌレンジスイッチ２５傾斜センサ２６ブレーキ液温センサ２７Ｄランプ２８２ランプ２９Ｌランプ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動変速機付の自動車において、最適シ
フト位置を指示可能な走行モード表示装置であって、自動変速機の現在のシフト位置を検出するシフト位置検
出手段(1) と、自動車の走行速度を検出する走行速度検出手段(2) と、自動車に搭載された内燃機関の負荷状態を検出する負荷
検出手段(3) と、走行速度、シフト位置、機関負荷の組み合わせが適正か
否かを判定する運転状態判定手段(4) と、運転状態が適正でない場合に、現在のシフト位置の変更
をシフト位置表示手段(7) によって指示するシフト位置
変更指示手段(5) と、を備えることを特徴とする走行モード表示装置。
【請求項２】自動車のブレーキ装置の異常状態を検出
するブレーキ装置異常検出手段(6) を更に備え、前記シフト位置変更指示手段(5) がブレーキ装置に異常
がある時にも、現在のシフト位置の変更をシフト位置表
示手段(7) によって指示することを特徴とする請求項１
に記載の走行モード表示装置。
【請求項３】前記シフト位置表示手段(7) が自動変速
機(A/T)のシフト位置（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌ）を表
示可能なシフト位置インジケータであり、前記シフト位
置変更指示手段(5) がこのシフト位置インジデータの表
示を点滅或いは輝度変更することによって、シフト位置
の変更を指示することを特徴とする請求項１または２に
記載の走行モード表示装置。
【請求項４】前記シフト位置変更指示手段(5) がシフ
ト位置の変更を視覚的に指示する際に、更にブザーや合
成音声により聴覚的にも指示することを特徴とする請求
項１から３のいずれか１項に記載の走行モード表示装
置。