JPH0511077Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両のシートなどとして使用される
シート用サスペンシヨン装置に関する。

［従来の技術］ 最近の車両用シートでは、着座乗員の体重など
に見合つたクツシヨン性を得るため、シートのク
ツシヨン部と車体床面との間にサスペンシヨン装
置を介装してなるものが提案されている。

第２図は、このようなサスペンシヨン装置付シ
ートの一例を示したもので、シート１のクツシヨ
ン部２と車体床面４との間に、そのクツシヨン部
２を上下動可能に支持するリンク機構１１やサス
ペンシヨン体１２などが配されている。

さらに詳述すると、サスペンシヨン体１２は、
第３図に示すように、上部ハウジング１８ａと下
部ハウジング１８ｂを備えるとともに、両ハウジ
ング１８ａ，１８ｂとの間が可撓性を有したゴム
体１９で接続され、全体として略カツプ状に形成
されている。また、ゴム体１９の撓わみ変形で、
上部ハウジング１８ａと下部ハウジング１８ｂと
が互いに上下動可能になつている。さらに、上部
ハウジング１８ａの上部にはキヤツプ１８ｄがか
ぶせられ、このキヤツプ１８ｄで上部ハウジング
１８ａの上面が閉じられている。そして、この閉
じるときに上部ハウジング１８ａの上面全体に可
動膜１５が張設され、この可動膜１５でキヤツプ
１８ｄとの間に空気封入室１６が形成されてい
る。また、この空気封入室１６には、パイプ５を
通してエアタンク１７が接続されている。このエ
アタンク１７は、シリンダー１７ａ、ピストン１
７ｂ、調整ねじ部材１７ｃおよびゲージ１７ｄな
どで形成されている。そして、調整ねじ部材１７
ｃを回転させ、ピストン１７ｂをシリンダー１７
ａ内で上下方向に移動させると、このエアタンク
１７から空気封入室１６内に所定の空気圧を導入
させることができる。なお、このときの空気封入
室１６内における空気圧はゲージ１７ｄで確認す
ることができる。一方、可動膜１５の下側には、
オイルなどの液体が封入される液体封入部１４が
形成されている。この液体封入部１４の内部は、
上部ハウジング１８ａの中間部分に配設された隔
壁板１８ｃで、上下二つの室に仕切られている。
そして、この隔壁板１８ｃで可動膜１５との間に
上部液室１４ａが形成され、逆に隔壁板１８ｃの
下側に下部液室１４ｂが形成されている。また、
隔壁板１８ｃの中心部分には孔３が形成され、こ
の孔３にオリフイス１３ａ付きの可動板１３が取
り付けられており、このオリフイス１３ａを通し
て液体が上部液室１４ａと下部液室１４ｂとの間
で流通可能になつている。

このように構成されたシート１では、上部ハウ
ジング１８ａがキヤツプ１８ｄを介してクツシヨ
ン部２のフレーム２０側に固定されるとともに、
下部ハウジング１８ｂ側がシートレール２１を介
して車体床面４側に取り付けられる。そして、ク
ツシヨン部２と車体床面４との間に衝撃などが加
わると、オリフイス１３ａを通つて上部液室１４
ａと下部液室１４ｂとの間で液体が行き来し、こ
のとき衝撃などを緩和吸収する。この作動につい
て、次に説明する。

まず、クツシヨン部２と車体床面４との間に、
衝撃荷重Ｗ（第３図参照）が加わつていない場合
は、上部ハウジング１８ａと下部ハウジング１８
ｂとの間が、上部液室１４ａ内の圧力と下部液室
１４ｂの圧力とがバランスされた状態になるまで
上下に離されている。これにより、リンク機構１
１もフレーム２０とシートレール２１との間で延
ばされ、クツシヨン部２を上方に大きく持ち上げ
た状態で支持している。また、上部液室１４ａ内
の液圧と空気封入室１６内の気圧がバランスされ
て、可動膜１５が単に浮いた状態で維持されてい
る。

次に、この状態でクツシヨン部２と車体床面４
との間に衝撃荷重Ｗが加わると、上部ハウジング
１８ａと下部ハウジング１８ｂとの間が圧縮され
る力を受ける。すると、下部液室１４ｂ側の液体
がオリフイス１３ａを通つて上部液室１４ａ側に
流れ込もうとする力が生じる。そして、液体が上
部液室１４ａ側に流れ込み出すと、上部液室１４
ａ側の圧力が増し、この圧力で空気封入室１６内
の空気を圧縮させ、可動膜１５が空気封入室１６
側に膨らまされる。また、下部液室１４ｂ側の液
体が上部液室１４ａ側に逃げることによつて上部
ハウジング１８ａと下部ハウジング１８ｂとの間
の距離が縮まり、同時にリンク機構１１も圧縮さ
れる。これにより、クツシヨン部２が下方に変位
されて、衝撃力が吸収される。一方、クツシヨン
部２が下方に変位された後からクツシヨン部２を
上方に変位させる反発力を空気封入室１６側より
可動膜１５に受けると、上部液室１４ａ内の液体
が圧縮され、この液体が再びオリフイス１３ａを
通つて下部液室１４ｂ側に流れ込む。すると、ゴ
ム体１９を撓わませながら上部ハウジング１８ａ
が下部ハウジング１８ｂに対して上方に変位し、
リンク機構１１を延ばしながらクツシヨン部２を
上方に変位させる。これによつて車体床面４側か
ら受ける衝撃力が吸収される。すなわち、オリフ
イス１３ａを通つて上部液室１４ａと下部液室１
４ｂとの間で液体が行き来することにより、クツ
シヨン部２と車体床面４との間に生ずる衝撃力が
吸収され、クツシヨン性が得られる。そして、こ
のときクツシヨン性は空気封入室１６内の空気圧
によつて調整することができるもので、この調整
はシリンダー１７ａ内におけるピストン１７ｂの
位置を調整ねじ部材１７ｃの回転で変えることに
よつて得られ、着座乗員の体重や好みに見合つて
調整することができる。

また、このシート１のサスペンシヨン体１２に
おいて、初期荷重と微少振動は、隔壁板１８ｃの
孔３内に配置された可動板１３の移動で吸収され
る。この可動板１３は孔３内で上下動可能に支持
されており、可動板１３の上下端に鍔状部１３
ｃ，１３ｄがそれぞれ設けられている。また、可
動板１３の上下の移動量は、鍔状部１３ｃ，１３
ｄが隔壁板１８ｃの上面または下面に衝突するこ
とによつて規制される。そして、上部液室１４
ａ、下部液室１４ｂ内に圧力が発生し、液体がオ
リフイス１３ａを通つて移動するとき、この可動
板１３が上または下側にそれぞれ瞬時に移動し、
この移動で初期荷重と微少な圧力変動などが吸収
される。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、この従来のシート用サスペンシ
ヨン装置では、クツシヨン性を変えるための空気
封入室１６内の空気圧調整は調整ねじ部材１７ｃ
で行い、この操作は手動で行つている。このた
め、着座者の体重などに応じて空気圧調整をその
都度行わなければならないので面倒で、調整せず
に無理して座つてしまい座り心地が悪い問題点が
あつた。また、シリンダー１７ａ、ピストン１７
ｂを有したエアタンク１７を用いて空気調整を行
うので、エア漏れが生じて故障したりする問題点
や、構造自体が複雑になつて大形化する問題点な
どがあつた。

本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は座り心地を向上させることがで
きるとともに構造が簡単で、かつ小形化し得るシ
ート用サスペンシヨン装置を提供することにあ
る。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本考案に係るシート
用サスペンシヨン装置は、シートのクツシヨン部
と床面との間に介装されるサスペンシヨン体を備
え、前記サスペンシヨン体が隔壁板で上下二室に
仕切られ前記上下二室がオリフイスでつなげられ
ている液体封入部と前記液体封入部の一方室に可
動膜を介して形成された空気封入室とを有してな
るシート用サスペンシヨン装置であつて、前記空
気封入室内にヒータを設けるとともに、このヒー
タへの通電を制御する制御回路を備えたものであ
る。

［作用］ この構成によれば、ヒータで空気封入室内の空
気を暖めると膨張して空気封入室内の気圧が高め
られ、この気圧変動で着座者に応じたクツシヨン
性が簡単に得られる。したがつて、座り心地が良
くなり実用性が向上するとともに、従来構造で用
いていたようなエアタンクが不要になり、構造の
簡略化が図れる。また、装置全体の小形化も可能
になる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例について図面を用いて詳
細に説明する。

第１図は、本考案に係るシート用サスペンシヨ
ン装置の一実施例を示したものである。なお、第
１図において第２図乃至第３図と同一符号を付し
たものは第２図乃至第３図と同一のものを示して
いる。このサスペンシヨン体１１２は、上部ハウ
ジング１８ａと下部ハウジング１８ｂを備えると
ともに、両ハウジング１８ａ，１８ｂとの間が可
撓性を有したゴム体１９で接続されて全体として
略カツプ状に形成されている点、および上部ハウ
ジング１８ａの上部に空気封入室１６が形成され
ているとともに上部ハウジング１８ａの中間部分
が隔壁板１８ｃで仕切られて上部液室１４ａ、下
部液室１４ｂがそれぞれ形成されている点などの
基本的な構造は第３図に示した従来のサスペンシ
ヨン体１２と同じである。そして、このサスペン
シヨン装置では、従来のサスペンシヨン装置で用
いたエアタンクをなくし、空気封入室１６内に配
設したヒータ３０や、キヤツプ１８ｄを覆つて取
り付けられた断熱材３１などを備えている点で異
なるものである。

さらに説明すると、断熱材３１は、空気封入室
１６内とサスペンシヨン体１１２の外側との温度
を遮断するため、キヤツプ１８ｄの外側全体を覆
つて取り付けられている。

次に、空気封入室１６内に配設されるヒータ３
０は、例えばキヤツプ１８ｄの内面に貼着された
状態で取り付けられており、外部からの制御回路
３２を介して通電制御される。そして、制御回路
３２には電源３３および圧力センサ３４が接続さ
れている。また、この圧力センサ３４は、例えば
シート１におけるクツシヨン部２内に配設され、
着座者の体重に応じた信号を出力して制御回路３
２に入力可能になつている。これに対して、制御
回路３２は、マイクロプロセツサを主体として構
成されているとともに、図示しないが空気封入室
１６内に配設された温度センサまたは圧力センサ
からの情報が入力可能になつている。

このように構成されたサスペンシヨン体１１２
を備えてなるシート用サスペンシヨン装置では、
クツシヨン部２と車体床面４との間に衝撃などに
よる荷重変動が生じると、このときの荷重変動で
上部液室１４ａの圧力と下部液室１４ｂの圧力と
の間に差が生じる。このとき、可動板１３が圧力
の小さい室側へ瞬時に移動して初期荷重が吸収さ
れる。また、微振動のような場合も、この可動板
１３だけの移動で吸収されるが、荷重変動がさら
に大きな場合は、オリフイス１３ａを通つて反対
側の室に液体が入ることによつて吸収される。さ
らに、このサスペンシヨン装置では、着座者など
がクツシヨン部２に座ると、圧力センサ３４で体
重などが検出されて制御回路３２に入力される。
すると、制御回路３２では、現在設定されている
クツシヨン性が、新たに座つた人に適するかどう
かを判断し、適さないと判断された場合は空気封
入室１６内の温度または圧力センサからの情報に
基ずく制御範囲を自動的に切り換える。そして、
空気封入室１６内の温度または圧力センサからの
信号が設定範囲以下になるとヒータ３０に通電さ
せて発熱させる。すると、空気封入室１６内の空
気が膨張して空気圧が高まり、サスペンシヨン体
１１２内のクツシヨン性が変わる。また、空気封
入室１６内の温度または圧力センサからの信号が
設定範囲以上になるとヒータ３０への通電を止
め、設定範囲以下になると再び投入し、この動作
が繰り返される。そして、着座者に応じたクツシ
ヨン性が得られる。

したがつて、このシート用サスペンシヨン装置
では、空気封入室１６内の圧力を着座者に応じて
自動的に切り換えることができる。すなわち、従
来装置のように着座者が手動でその都度調整しな
くても良いので、わずらわしさがなくなり、また
常に最適なクツシヨン性を得ることができる。し
かも、従来構造のように、シリンダーとピストン
を有したエアタンクを使用するものでないので、
エア漏れが生じて故障したりすることもなくな
る。

なお、上記実施例ではヒータ３０への通電を、
制御回路３２を介して着座者の体重などに応じて
自動的に制御する構造について説明したが、サー
モスタツト付のヒータにして制御させる構造にし
ても良いものである。また、上記実施例では車両
用に適用した構造に付いて説明したが、一般のシ
ートにも適用できるものである。

［考案の効果］ 以上説明したとおり、本考案に係るシート用サ
スペンシヨン装置によれば、ヒータで空気封入室
内の空気を暖めると膨張して空気封入室内の気圧
が高められ、この気圧変動で着座者に応じたクツ
シヨン性が簡単に得られる。したがつて、座り心
地が良くなり実用性が向上するとともに、従来構
造で用いていたようなエアタンクが不要になり、
構造の簡略化が図れる。また、装置全体の小形化
も可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るシート用サス
ペンシヨン装置の要部を示した縦断面側面図、第
２図は一般的なサスペンシヨン装置を適用したシ
ートの一例を示した側面図、第３図は従来のサス
ペンシヨン装置に係る一例を示した概略断面図で
ある。 １……シート、２……クツシヨン部、４……床
面、１２，１１２……サスペンシヨン体、１３ａ
……オリフイス、１４……液体封入部、１４ａ…
…上部液室、１４ｂ……下部液室、１５……可動
膜、１６……空気封入室、３０……ヒータ、３２
……制御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートのクツシヨン部と床面との間に介装され
   るサスペンシヨン体を備え、前記サスペンシヨン
   体が隔壁板で上下二室に仕切られ前記上下二室が
   オリフイスでつなげられている液体封入部と前記
   液体封入部の一方室に可動膜を介して形成された
   空気封入室とを有してなるシート用サスペンシヨ
   ン装置であつて、前記空気封入室内にヒータを設
   けるとともに、このヒータへの通電を制御する制
   御回路を備えたことを特徴とするシート用サスペ
   ンシヨン装置。