JPH0511096Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の前部車体構造の改良に関す
る。

（従来技術とその問題点） 従来、自動車の前部車体構造、特にワイパーの
取付構造としては、第４図に示すように、ブラケ
ツト１にワイパーリンク機構２とワイパーモータ
３とを取付けて、該ブラケツト１をカウルアツパ
とカウルロアとで形成した車体のカウルボツクス
に固着するものが提案されている（実開昭43−
31293号公報参照）。

ところで、車体デザイン上の観点から、フロン
トガラスが前方へ伸長され、かつボンネツトの傾
斜が大きくされると、エンジンルームのスペース
が縮少されることから、カウルボツクスを廃止し
て、エンジンルームのスペースを拡大するように
した自動車の前部車体構造が提案されている。

ところが、上記のような自動車ではワイパーリ
ンク機構やワイパーモータを取付けたブラケツト
を閉断面のカウルボツクスに固着できず、ダツシ
ユアツパパネル等に固着せざるを得ないので、ワ
イパー取付部の剛性が低下するという問題があつ
た。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、カウルボツクスを特に設けない車体
であつても、ワイパー取付部の剛性が低下しない
ようにすることを目的とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、ワイパーリンクブラケツト
とワイパーモータブラケツトとが一体に接合さ
れ、上記ワイパーリンクブラケツトにはワイパー
リンク機構が取付けられ、上記ワイパーモータブ
ラケツトにはワイパーモータが取付けられてい
て、上記ワイパーリンクブラケツトは車体のカウ
ルパネルの下面に固着され、上記ワイパーモータ
ブラケツトは車体のダツシユアツパパネルの前面
に固着されていることを特徴とするものである。

（考案の作用・効果） 本考案によれば、一体に接合されたワイパーリ
ンクブラケツトにワイパーリンク機構が取付けら
れ、ワイパーモータブラケツトにワイパーモータ
が取付けられているから、各ブラケツトを車体に
固着すればワイパーの組付けが完了するので、車
体への組付け性が向上する。

また、ワイパーリンクブラケツトは車体のカウ
ルパネルの下面に固着され、ワイパーモータブラ
ケツトは車体のダツシユアツパパネルの前面に固
着されているから、両パネルの間で各ブラケツト
が三角コーナ状に位置することになり、ワイパー
取付部の剛性が向上する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図、第２図及び第３図に示すように、車体
１０の前部には、エンジンルーム１１と車室１２
とを隔離するダツシユアツパパネル１３が配置さ
れている。該ダツシユロアパネル１３の上端部１
３ａにはダツシユアツパパネル１４の下端部１４
ａが接合され、該ダツシユアツパパネル１４の上
端部１４ｂにはカウルパネル１５の後端部１５ａ
が接合されている。

該カウルパネル１５の後端部１５ａでウインド
ガラス１６の下端部１６ａが支持され、該カウル
パネル１５の上方はガーニツシユ１７で覆われて
いる。

なお、１８はボンネツトである。

一方、ワイパーのワイパーモータ２０を取付け
るワイパーモータブラケツト２１は、縦断面が略
三角形のボツクス状に形成され、該ブラケツト２
１の後面部２１ａの手前には上方に立上る立上り
部２１ｂが形成されている 該ブラケツト２１の下面にはワイパーモータ２
０と減速機２２がナツト２３，…，２３で取付け
られ、減速機２２の出力軸２２ａがブラケツト２
１の上面側へ突出されている。

該ブラケツト２１の後面部２１ａは、ボルト・
ナツト２４，…，２４により上記ダツシユアツパ
パネル１４の前面に締結固定される。

また、ワイパーのワイパーリンク機構２５を取
付ける第１ワイパーリンクブラケツト２６は、平
面断面が略コ字形状に形成され、該第１ブラケツ
ト２６の後面部２６ａの下部は上記ブラケツト２
１の立上り部２１ｂに接合され、第１ブラケツト
２６の両側面部２６ｂ，２６ｂの下部は上記ブラ
ケツト２１の両側面部２１ｃ，２１ｃにそれぞれ
接合され、該両側面部２６ｂ，２６ｂの上端部に
は外向きに折曲されたフランジ部２６ｃ，２６ｃ
がそれぞれ形成され、該フランジ部２６ｃ，２６
ｃには、第１ブラケツト２６の後面部２６ａを上
方に延長して前方へ折曲させた上面部２６ｄが接
合されている。

車幅方向に伸長するチヤンネル状の第２ワイパ
ーリンクブラケツト２７は、長手方向のほぼ中間
部のフランジ部２７ａ，２７ａが第１ブラケツト
２６の上面部２６ｄに接合されて、この接合部分
が閉断面を形成するようにしている。

このように、ワイパーモータブラケツト２１と
第１ワイパーリンクブラケツト２６との接合部分
に、第２ワイパーリンクブラケツト２７による閉
断面が形成されるので、各ブラケツト２１，２
６，２７の接合部分の剛性が向上する。

第２ブラケツト２７の両端部２７ａ，２７ａに
はワイパーアーム３５の基部を支持する回転軸２
８，２８がボルト３３により取付けられ、両回転
軸２８，２８は、リンクレバー２９，２９がリン
クロツド３０で連結されるとともに、一方のリン
クレバー２９は上記減速機２２の出力軸２２ａの
クランクピン３１とクランクロツド３２で連結さ
れる。

該第２ブラケツト２７の両端部２７ａ，２７ａ
は、ボルト等３４により上記カウルパネル１５の
下面に締結固定される。

上記のような構成であれば、まず、ワイパーモ
ータブラケツト２１の立上り部２１ｂと両側面部
２１ｃ，２１ｃに、第１ワイパーリンクブラケツ
ト２６の後面部２６ａの下部と両側面部２６ｂ，
２６ｂの下部をそれぞれ接合するとともに、第１
ワイパーリンクブラケツト２６の上面部２６ｄに
第２ワイパーリンクブラケツト２７のフランジ部
２７ａ，２７ａを接合して、各ブラケツト２１，
２６，２７を一体化する。

そして、ワイパーモータブラケツト２１にワイ
パーモータ２０、減速機２１をナツト２３で取付
ける一方、第２ワイパーリンクブラケツト２７に
回転軸２８，２８を取付け、該回転軸２８，２８
のリンクレバー２９，２９をリンクロツド３０で
連結するとともに、一方のリンクレバー２９と減
速機２２のクランクピン３１をクランクロツド３
２で連結すると、ブラケツト２１，２６，２７に
対してワイパーモータ２０、減速機２１、ワイパ
ーリンク機構２５の組立てが完了する。

ついで、この組立てユニツトを車体のダツシユ
アツパパネル１４とカウルパネル１５とのコーナ
部分に当てがい、ワイパーモータブラケツト２１
の底面２１ａをダツシユアツパパネル１４の前面
にボルト・ナツト２４で締結固定するとともに、
第２ワイパーリンクブラケツト２７の両端部２７
ａ，２７ａをカウルパネル１５の下面にボルト等
３３で締結固定すると、組立てユニツトの車体１
０への組付けが完了する。

このように、予め一体に接合された各ブラケツ
ト２１，２６，２７にワイパーリンク機構２５、
ワイパーモータ２０等を取付けているから、各ブ
ラケツト２１，２７をカウルパネル１５とダツシ
ユアツパパネル１４にそれぞれ固着すればワイパ
ーの組付けが完了するので、組付け性が良好とな
る。

また、第１ワイパーリンクブラケツト２７はカ
ウルパネル１５の下面に固着され、ワイパーモー
タブラケツト２１はダツシユアツパパネル１４に
固着されているので、両パネル１４，１５の間で
各ブラケツト２１，２６，２７が三角コーナ状に
位置することになり、ワイパー取付部の剛性も向
上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車の前部車体構造の
斜視図、第２図は第１図の−線に相当する断
面図、第３図は第１図の−線に相当する断面
図、第４図は従来の前部車体構造の平面図であ
る。 １０……車体、１４……ダツシユアツパパネ
ル、１５……カウルパネル、２０……ワイパーモ
ータ、２１……ワイパーモータブラケツト、２５
……ワイパーリンク機構、２６，２７……ワイパ
ーリンクブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ワイパーリンクブラケツトとワイパーモータブ
   ラケツトとが一体に接合され、上記ワイパーリン
   クブラケツトにはワイパーリンク機構が取付けら
   れ、上記ワイパーモータブラケツトにはワイパー
   モータが取付けられていて、上記ワイパーリンク
   ブラケツトは車体のカウルパネルの下面に固着さ
   れ、上記ワイパーモータブラケツトは車体のダツ
   シユアツパパネルの前面に固着されていることを
   特徴とする自動車の前部車体構造。