JPH0511301Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は排気タイミング可変装置を備えた２サ
イクルエンジンに関するものである。

〔従来技術〕

２サイクルエンジンには、第７図および第８図
に示したように、排気通路１を形成するハウジン
グ２の上壁２ａに弁体３を出没自在に配設し、エ
ンジンの低速回転数域で弁体３を突出させ、該弁
体３の先端３ａをシリンダ４の排気口５の上部に
臨ませて該排気口５の上部を塞ぎ、もつて排気タ
イミングを遅らせ、エンジンの高速回転数域にお
いて弁体３の先端３ａをシリンダの排気口５から
退避させ、もつて排気タイミングを早くする排気
タイミング可変装置を備えたものがある。

ところで、このような排気タイミング可変装置
を備えた２サイクルエンジンでは、エンジン停止
の際には、弁体３が突出して排気口５の上部を閉
塞した状態にある。

したがつて、エンジンを始動させる際は、圧縮
比が高く、特にキツクスタータによつて始動させ
る場合には、始動が困難になる。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、始動性のよい排気タイミング
可変装置付２サイクルエンジンを提供することに
ある。

〔考案の構成〕

本考案の排気タイミング可変装置付２サイクル
エンジンでは、弁体が作動されて少なくとも排気
口の上部を完全に塞いだ際に、実質的に排気口の
上部を排気通路に連通させるバイパス手段を備え
ている。

即ち、このような状態で、エンジンを始動させ
ようとした場合には、ピストンが排気口（開口し
ている部分）を閉じても、ピストンの上面に形成
されるシリンダ内空間がバイパス手段を介して排
気通路に連通されているため、圧縮抵抗は小さ
く、大きな力を必要としない。

〔実施例〕

第１図、第３図および第５図は本考案に係る排
気タイミング可変装置を備えた２サイクルエンジ
ンを示している。

このエンジン１０は、ハウジング１１にシリン
ダ１２を有しており、該シリンダには、第２図、
第４図および第６図に示したように、２つの排気
口１３が形成されている。一方、ハウジング１１
には、排気口１３から連続する排気通路１４が形
成されており、該排気通路１４を形成する上壁１
１ａには、２つの円形の孔１５が排気口１３へ向
けて穿設されている。上記した２つの孔１５，１
５の上周面には、略半円柱状のガイドスリーブ１
６，１６が添設されており、ガイドスリーブ１
６，１６のガイド面１６ａ，１６ａと孔１５，１
５の下周面とによつて画成される中空部には略半
円柱の弁体１７，１７が摺動自在に配設されてい
る。

さらに、第１図、第３図および第５図に示した
エンジン１０は、それぞれバイパス手段２０，３
０，４０を備えている。

第１図に示したエンジン１０のバイパス手段２
０は、第２図に示したように、排気口１３の上部
側縁に通気口２１を有している。そして、この通
気口２１は、排気通路１４の側壁１１ｂに形成し
た溝（通気路）２２を介して排気通路１４に連通
されている。

また、第３図に示したエンジン１０のバイパス
手段３０は、第４図にも示したように、排気口１
３とは独立した通気口３１を有している。そし
て、この通気口３１は、ハウジング１１内に形成
された通気路３２を介して排気通路１４に連通さ
れている。

さらにまた、第５図に示したエンジン１０のバ
イパス手段４０は、第６図にも示したように、弁
体１７に通気路４１を形成したもので、該通気路
４１は、弁体１７の閉塞面１７ａとその反対側面
１７ｂとに開口を有し、弁体１７の最大作動位置
（第５図に示した位置）で排気通路１４内に露出
される。

以下に、上記した排気タイミング可変装置を備
えた２サイクルエンジン１０の作用を説明する。

まず、エンジン１０の始動に際しては、弁体１
７が第１図、第３図および第５図に示したよう
に、突出しており、排気口１３を閉塞した状態に
ある。しかし、排気口１３の上部または排気口１
３の上部とほぼ同一高さに形成している通気口２
１，３１が、通気路２２，３２，４１を介して排
気通路１４と連通しているため、ピストン１８が
排気口１３の開口している部分を閉じても、ピス
トン１８の上面に形成されるシリンダ内空間は完
全には密封されない。したがつて、ピストン１８
の圧縮抵抗は小さくて済み、容易に始動ができ
る。

エンジン１０が始動されても、エンジン１０の
低速回転数域では、弁体１７は、排気口１３の上
部を閉塞したままの状態にある。したがつて、排
気タイミングは遅れ、エンジン１０の低速回転数
域での最適な出力性能が維持される。なお、この
状態において、シリンダ１２の上部はバイパス手
段２０，３０，４０によつて排気通路１４に連通
されているが、通気口２１，３１、通気路２２，
３２，４１の断面積は小さくしてあり、排気タイ
ミングの遅延効果にあまり影響を及ぼさない。

エンジン１０が高速回転数域に達すると、弁体
１７はハウジング１１内に没入され、それによつ
て排気口１３は完全に開口される。したがつて、
排気タイミングは早くなり、エンジン１０の高速
回転数域での最適な出力性能が得られる。

なお、上記実施例では、直線的に作動されて排
気口１３の上部を開閉する弁体１７を示したが、
弁体１７は回転作動するものであつてもよいこと
は勿論である。

〔考案の効果〕

上記したように、本考案に係る排気タイミング
可変装置付２サイクルエンジンでは、始動に際し
て、圧縮抵抗は小さく、したがつて始動性がよ
い。また、排気タイミングを遅くすると、圧縮比
が上昇し、エンジンの極低回転数域において異常
燃焼を生じる虞れがあるが、本考案に係るエンジ
ンでは、異常燃焼を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案に係る２サイクル
エンジンの一実施例を示したもので、第１図はそ
のエンジンの要部縦断面図、第２図は排気口の閉
塞状態を示したシリンダの部分拡大正面図、第３
図および第４図は本考案に係る２サイクルエンジ
ンの他の実施例を示したもので、第３図はそのエ
ンジンの要部縦断面図、第４図は排気口の閉塞状
態を示したシリンダの部分拡大正面図、第５図お
よび第６図は本考案に係る２サイクルエンジンの
さらに他の実施例を示したもので、第５図はその
エンジンの要部縦断面図、第６図は排気口の閉塞
状態を示したシリンダの部分拡大正面図、第７図
および第８図は従来の２サイクルエンジンを示し
たもので、第７図はそのエンジンの要部縦断面
図、第８図は排気口の閉塞状態を示したシリンダ
の部分拡大正面図である。 １０……エンジン、１１……ハウジング、１２
……シリンダ、１３……排気口、１４……排気通
路、１７……弁体、２０……バイパス手段、２１
……通気口、２２……通気路、３０……バイパス
手段、３１……通気口、３２……通気路、４０…
…バイパス手段、４１……通気路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 排気口に関連させて弁体を配設し、該弁体で
   上記排気口の上部を塞ぎ、もつて排気タイミン
   グを遅らせる排気タイミング可変装置を備えた
   ２サイクルエンジンにおいて、上記弁体が作動
   されて少なくとも上記排気口の上部を完全に塞
   いだ際に、実質的に上記排気口の上部を排気通
   路に連通させるバイパス手段を備えたことを特
   徴とする排気タイミング可変装置付２サイクル
   エンジン。 (2) 上記バイパス手段は、シリンダにおける上記
   排気口とは別に、かつ該排気口の上部とほぼ同
   一の高さに通気口を有し、該通気口が上記排気
   通路を形成する壁を通つて上記排気通路に常時
   連通していることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第(1)項記載の排気タイミング可変装置
   付２サイクルエンジン。 (3) 上記バイパス手段は、上記弁体に通気路を有
   し、該通気路によつて上記排気口の上部と上記
   排気通路とを連通させることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第(1)項記載の排気タイミン
   グ可変装置付２サイクルエンジン。 (4) 上記通気路は、上記弁体の最大作動位置にお
   いてのみ、上記排気口の上部と上記排気通路と
   を連通する位置に形成されていることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第(3)項記載の排気
   タイミング可変装置付２サイクルエンジン。