JPH05113121A - 多バルブエンジン - Google Patents
多バルブエンジンInfo
- Publication number
- JPH05113121A JPH05113121A JP30116591A JP30116591A JPH05113121A JP H05113121 A JPH05113121 A JP H05113121A JP 30116591 A JP30116591 A JP 30116591A JP 30116591 A JP30116591 A JP 30116591A JP H05113121 A JPH05113121 A JP H05113121A
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- JP
- Japan
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- valve
- combustion chamber
- piston
- intake
- exhaust
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、燃焼室を小さくして圧縮比を上
げると共に、燃焼室内の火炎伝ぱを円滑にして燃焼効率
を向上させる多バルブエンジンを提供する。 【構成】 多バルブエンジンは、気筒４に設けられたピ
ストン５の頭部５ａに燃焼室７が形成され、この燃焼室
７の中央部に臨むように点火プラグ８が配置されると共
に、燃焼室７に連通して複数の吸気通路９及び排気通路
１０が形成され、この複数の吸気通路９及び排気通路１
０のそれぞれの開口部を開閉する吸気バルブ１３及び排
気バルブ１４を有し、この吸気バルブ１３又は排気バル
ブ１４の少なくとも一方の同一種のバルブが３個で点火
プラグ８を中心に半円状の位置に配置され、ピストン５
の頭部５ａは、その中央頂点部５ａ１が、その周縁部５
ａ２より高く形成され、さらに３個のバルブに対向する
部分は、中央バルブに対応する面５ａ３と、両側バルブ
に対応する面５ａ４の２面で形成している。
げると共に、燃焼室内の火炎伝ぱを円滑にして燃焼効率
を向上させる多バルブエンジンを提供する。 【構成】 多バルブエンジンは、気筒４に設けられたピ
ストン５の頭部５ａに燃焼室７が形成され、この燃焼室
７の中央部に臨むように点火プラグ８が配置されると共
に、燃焼室７に連通して複数の吸気通路９及び排気通路
１０が形成され、この複数の吸気通路９及び排気通路１
０のそれぞれの開口部を開閉する吸気バルブ１３及び排
気バルブ１４を有し、この吸気バルブ１３又は排気バル
ブ１４の少なくとも一方の同一種のバルブが３個で点火
プラグ８を中心に半円状の位置に配置され、ピストン５
の頭部５ａは、その中央頂点部５ａ１が、その周縁部５
ａ２より高く形成され、さらに３個のバルブに対向する
部分は、中央バルブに対応する面５ａ３と、両側バルブ
に対応する面５ａ４の２面で形成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、複数の吸気通路及び
排気通路のそれぞれの開口部を開閉する吸気バルブ及び
排気バルブを有する多バルブエンジンに関する。
排気通路のそれぞれの開口部を開閉する吸気バルブ及び
排気バルブを有する多バルブエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動二輪車に搭載される多バル
ブエンジンには、気筒に設けられたピストンの頭部に燃
焼室が形成され、この燃焼室の中央部に臨むように点火
プラグが配置されると共に、燃焼室に連通して複数の吸
気通路及び排気通路が形成され、この複数の吸気通路及
び排気通路のそれぞれの開口部を開閉する吸気バルブ及
び排気バルブを有し、この吸気バルブ又は排気バルブの
少なくとも一方の同一種のバルブが３個で点火プラグを
中心に半円状に配置され、この中央に位置するバルブ
と、その両側に位置するバルブの軸芯が気筒のボア中心
に対して異なる角度に設定されているものがある。
ブエンジンには、気筒に設けられたピストンの頭部に燃
焼室が形成され、この燃焼室の中央部に臨むように点火
プラグが配置されると共に、燃焼室に連通して複数の吸
気通路及び排気通路が形成され、この複数の吸気通路及
び排気通路のそれぞれの開口部を開閉する吸気バルブ及
び排気バルブを有し、この吸気バルブ又は排気バルブの
少なくとも一方の同一種のバルブが３個で点火プラグを
中心に半円状に配置され、この中央に位置するバルブ
と、その両側に位置するバルブの軸芯が気筒のボア中心
に対して異なる角度に設定されているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような多バルブエ
ンジンで、ピストンの頭部を高くすると燃焼室の容積が
小さくなり、混合気が高圧縮されて高出力が得られるよ
うになるが、このようにピストンの頭部を高くすると、
ピストンのバルブと対向する面に、このバルブとの干渉
を避けるために逃凹部を形成する必要がある。
ンジンで、ピストンの頭部を高くすると燃焼室の容積が
小さくなり、混合気が高圧縮されて高出力が得られるよ
うになるが、このようにピストンの頭部を高くすると、
ピストンのバルブと対向する面に、このバルブとの干渉
を避けるために逃凹部を形成する必要がある。
【０００４】ところで、特に吸気バルブ又は排気バルブ
の少なくとも一方の同一種のバルブが、３個で点火プラ
グを中心に半円状に配置されるバルブに対して干渉しな
いようにピストンの頭部に逃凹部を形成すると、中央に
位置するバルブと、その両側に位置するバルブの軸芯が
気筒のボア中心に対して異なる角度に設定されているた
め、凹凸が生じて平面でなくなり、これにより燃焼室内
の火炎伝ぱが円滑に行なわれず、燃焼効率が低下するお
それがある。
の少なくとも一方の同一種のバルブが、３個で点火プラ
グを中心に半円状に配置されるバルブに対して干渉しな
いようにピストンの頭部に逃凹部を形成すると、中央に
位置するバルブと、その両側に位置するバルブの軸芯が
気筒のボア中心に対して異なる角度に設定されているた
め、凹凸が生じて平面でなくなり、これにより燃焼室内
の火炎伝ぱが円滑に行なわれず、燃焼効率が低下するお
それがある。
【０００５】この発明は、かかる実情に鑑みなされたも
ので、燃焼室を小さくして圧縮比を上げると共に、燃焼
室内の火炎伝ぱを円滑にして燃焼効率を向上させる多バ
ルブエンジンを提供することを目的としている。
ので、燃焼室を小さくして圧縮比を上げると共に、燃焼
室内の火炎伝ぱを円滑にして燃焼効率を向上させる多バ
ルブエンジンを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、気筒に設けられたピストンの頭部に燃
焼室が形成され、この燃焼室の中央部に臨むように点火
プラグが配置されると共に、燃焼室に連通して複数の吸
気通路及び排気通路が形成され、この複数の吸気通路及
び排気通路のそれぞれの開口部を開閉する吸気バルブ及
び排気バルブを有し、この吸気バルブ又は排気バルブの
少なくとも一方の同一種のバルブが３個で前記点火プラ
グを中心に半円状の位置に配置され、この中央に位置す
るバルブと、その両側に位置するバルブの軸芯が前記気
筒のボア中心に対して異なる角度に設定されている多バ
ルブエンジンにおいて、前記ピストンの頭部は、その中
央頂点部が、その周縁部より高く形成され、さらに前記
３個のバルブに対向する部分は、中央バルブに対応する
面と、両側バルブに対応する面の２面で形成したことを
特徴としている。
に、この発明は、気筒に設けられたピストンの頭部に燃
焼室が形成され、この燃焼室の中央部に臨むように点火
プラグが配置されると共に、燃焼室に連通して複数の吸
気通路及び排気通路が形成され、この複数の吸気通路及
び排気通路のそれぞれの開口部を開閉する吸気バルブ及
び排気バルブを有し、この吸気バルブ又は排気バルブの
少なくとも一方の同一種のバルブが３個で前記点火プラ
グを中心に半円状の位置に配置され、この中央に位置す
るバルブと、その両側に位置するバルブの軸芯が前記気
筒のボア中心に対して異なる角度に設定されている多バ
ルブエンジンにおいて、前記ピストンの頭部は、その中
央頂点部が、その周縁部より高く形成され、さらに前記
３個のバルブに対向する部分は、中央バルブに対応する
面と、両側バルブに対応する面の２面で形成したことを
特徴としている。
【０００７】
【作用】この発明では、ピストンの頭部の中央頂点部
が、その周縁部より高く形成されて燃焼室が小さくなっ
ており、これで圧縮比が上がり高出力を得ることができ
る。さらに、同一種の３個のバルブに対向する部分が、
中央バルブに対応する面と、両側バルブに対応する面の
２面で形成され、ピストンの頭部が平面となっているた
めに燃焼室内の火炎伝ぱが円滑に行なわれ、燃焼効率が
向上する。
が、その周縁部より高く形成されて燃焼室が小さくなっ
ており、これで圧縮比が上がり高出力を得ることができ
る。さらに、同一種の３個のバルブに対向する部分が、
中央バルブに対応する面と、両側バルブに対応する面の
２面で形成され、ピストンの頭部が平面となっているた
めに燃焼室内の火炎伝ぱが円滑に行なわれ、燃焼効率が
向上する。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の一実施例を添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は多バルブエンジンの断面
図、図２はピストンの側面図、図３はピストンの平面
図、図４は図３のIV−IVに沿う断面図、図５はピストン
の一部を破断した側面図である。
いて詳細に説明する。図１は多バルブエンジンの断面
図、図２はピストンの側面図、図３はピストンの平面
図、図４は図３のIV−IVに沿う断面図、図５はピストン
の一部を破断した側面図である。
【０００９】この多バルブエンジンは例えば自動二輪車
に搭載され、この多バルブエンジンのシリンダブロック
１にはシリンダヘッド２が載置され、このシリンダヘッ
ド２にはバルブケース２００がボルト２２で固定され、
さらにバルブケース２００にはヘッドカバー３が取付け
られ、これらで気筒４が形成されている。
に搭載され、この多バルブエンジンのシリンダブロック
１にはシリンダヘッド２が載置され、このシリンダヘッ
ド２にはバルブケース２００がボルト２２で固定され、
さらにバルブケース２００にはヘッドカバー３が取付け
られ、これらで気筒４が形成されている。
【００１０】シリンダブロック１にピストン５が往復運
動可能に嵌合され、このピストン５にはピストンピン１
００を介してコンロッド６が連結され、このコンロッド
６は図示しないクランク軸に連結され、ピストン５の頭
部５ａとシリンダヘッド２との間には燃焼室７が形成さ
れている。シリンダヘッド２には燃焼室７の中央部に臨
むように点火プラグ８が取付けられると共に、燃焼室７
に連通して３個の吸気通路９と、２個の排気通路１０が
形成されている。
動可能に嵌合され、このピストン５にはピストンピン１
００を介してコンロッド６が連結され、このコンロッド
６は図示しないクランク軸に連結され、ピストン５の頭
部５ａとシリンダヘッド２との間には燃焼室７が形成さ
れている。シリンダヘッド２には燃焼室７の中央部に臨
むように点火プラグ８が取付けられると共に、燃焼室７
に連通して３個の吸気通路９と、２個の排気通路１０が
形成されている。
【００１１】さらに、シリンダヘッド２には１個の吸気
管１１が接続され、この吸気管１１に３個の吸気通路９
が集合して連通され、またシリンダヘッド２の反対側に
は２個の排気管１２が接続され、このそれぞれの排気管
１２に２個の排気通路１０が独立して連通されている。
管１１が接続され、この吸気管１１に３個の吸気通路９
が集合して連通され、またシリンダヘッド２の反対側に
は２個の排気管１２が接続され、このそれぞれの排気管
１２に２個の排気通路１０が独立して連通されている。
【００１２】また、それぞれの吸気通路９及び排気通路
１０は燃焼室７に開口しており、このそれぞれの開口部
９ａ，１０ａには吸気通路９及び排気通路１０を開閉す
る吸気バルブ１３及び排気バルブ１４が備えられてい
る。この３個の吸気バルブ１３は点火プラグ８を中心に
半円状の位置に配置され、この中央に位置するバルブ
と、その両側に位置するバルブの軸芯が気筒４のボア中
心に対して異なる角度に設定されている。また、２個の
排気バルブ１４は点火プラグ８に対して対称位置に配置
されている。
１０は燃焼室７に開口しており、このそれぞれの開口部
９ａ，１０ａには吸気通路９及び排気通路１０を開閉す
る吸気バルブ１３及び排気バルブ１４が備えられてい
る。この３個の吸気バルブ１３は点火プラグ８を中心に
半円状の位置に配置され、この中央に位置するバルブ
と、その両側に位置するバルブの軸芯が気筒４のボア中
心に対して異なる角度に設定されている。また、２個の
排気バルブ１４は点火プラグ８に対して対称位置に配置
されている。
【００１３】このように配置されたそれぞれの吸気バル
ブ１３と排気バルブ１４のバルブステム１５，１６はシ
リンダヘッド２に摺動可能に支持され、このバルブステ
ム１５，１６はバルブスプリング１７，１８によって吸
気通路９及び排気通路１０を閉じる方向へ付勢されてい
る。バルブステム１５，１６の先端部にはバルブリフタ
１９，２０が設けられ、このバルブリフタ１９，２０は
バルブケース２００のバルブ軸受２１に摺動可能に支持
されている。
ブ１３と排気バルブ１４のバルブステム１５，１６はシ
リンダヘッド２に摺動可能に支持され、このバルブステ
ム１５，１６はバルブスプリング１７，１８によって吸
気通路９及び排気通路１０を閉じる方向へ付勢されてい
る。バルブステム１５，１６の先端部にはバルブリフタ
１９，２０が設けられ、このバルブリフタ１９，２０は
バルブケース２００のバルブ軸受２１に摺動可能に支持
されている。
【００１４】このバルブ軸受２１には一対のカム軸２
３，２４がクランク軸方向に配置され、カムキャップ２
５，２６により回動可能に軸支されている。この吸気側
のカム軸２３のカム部２３ａによって吸気バルブ１３の
バルブリフタ１９が押動され、また排気側のカム軸２４
のカム部２４ａによって排気バルブ１４のバルブリフタ
２０が押動される。
３，２４がクランク軸方向に配置され、カムキャップ２
５，２６により回動可能に軸支されている。この吸気側
のカム軸２３のカム部２３ａによって吸気バルブ１３の
バルブリフタ１９が押動され、また排気側のカム軸２４
のカム部２４ａによって排気バルブ１４のバルブリフタ
２０が押動される。
【００１５】前記気筒４に備えられたピストン５は、そ
の頭部５ａの中央頂点部５ａ１が、その周縁部５ａ２よ
り高く形成されている。そして、ピストン５の頭部５ａ
の３個の吸気バルブ１３に対向する吸気側の部分は、中
央バルブに対応する面５ａ３と、両側バルブに対応する
面５ａ４の２面で形成され、この２面は所定の角度で外
方に向かって傾斜し連続したフラットな面になってい
る。また、ピストン５の頭部５ａの２個の排気バルブ１
４に対向する排気側の部分は、それぞれのバルブに対応
する連続する面５ａ５で形成され、この面５ａ５も同様
に所定の角度で外方に向かって傾斜し連続したフラット
な面になっている。
の頭部５ａの中央頂点部５ａ１が、その周縁部５ａ２よ
り高く形成されている。そして、ピストン５の頭部５ａ
の３個の吸気バルブ１３に対向する吸気側の部分は、中
央バルブに対応する面５ａ３と、両側バルブに対応する
面５ａ４の２面で形成され、この２面は所定の角度で外
方に向かって傾斜し連続したフラットな面になってい
る。また、ピストン５の頭部５ａの２個の排気バルブ１
４に対向する排気側の部分は、それぞれのバルブに対応
する連続する面５ａ５で形成され、この面５ａ５も同様
に所定の角度で外方に向かって傾斜し連続したフラット
な面になっている。
【００１６】さらに、ピストン５の頭部５ａの周縁部５
ａ２と、シリンダブロック２との間にはスキッシュエリ
ア２７が形成され、このスキッシュエリア２７から混合
気を点火プラグ８の方向へ集中させる作用をしている。
ａ２と、シリンダブロック２との間にはスキッシュエリ
ア２７が形成され、このスキッシュエリア２７から混合
気を点火プラグ８の方向へ集中させる作用をしている。
【００１７】このピストン５の頭部５ａの吸気側と排気
側との間の位置に、ピストンピン１００を挿通するピス
トンピン挿通孔２８が形成されており、さらにピストン
５の上部外周に形成されたリング溝２９にはピストンリ
ング３０が設けられる。
側との間の位置に、ピストンピン１００を挿通するピス
トンピン挿通孔２８が形成されており、さらにピストン
５の上部外周に形成されたリング溝２９にはピストンリ
ング３０が設けられる。
【００１８】このように、ピストン５の頭部５ａの中央
頂点部５ａ１が、その周縁部５ａ２より高く形成されて
おり、これで燃焼室７が小さくなって圧縮比が上がり高
出力を得ることができる。さらに、同一種の３個の吸気
バルブ１３に対向する部分が、中央バルブに対応する面
５ａ３と、両側バルブに対応する面５ａ４の２面で形成
されており、これらは連続したフラットな面となってい
るために、燃焼室７内の火炎伝ぱが円滑に行なわれ、燃
焼効率が向上する。
頂点部５ａ１が、その周縁部５ａ２より高く形成されて
おり、これで燃焼室７が小さくなって圧縮比が上がり高
出力を得ることができる。さらに、同一種の３個の吸気
バルブ１３に対向する部分が、中央バルブに対応する面
５ａ３と、両側バルブに対応する面５ａ４の２面で形成
されており、これらは連続したフラットな面となってい
るために、燃焼室７内の火炎伝ぱが円滑に行なわれ、燃
焼効率が向上する。
【００１９】なお、この実施例では、３個の吸気バルブ
を有する多バルブエンジンに適用しているが、３個の排
気バルブを有する多バルブエンジンにも、同様にピスト
ンの排気側バルブに対向する部分を、中央バルブに対応
する面と、両側バルブに対応する面の２面で形成して適
用することができる。
を有する多バルブエンジンに適用しているが、３個の排
気バルブを有する多バルブエンジンにも、同様にピスト
ンの排気側バルブに対向する部分を、中央バルブに対応
する面と、両側バルブに対応する面の２面で形成して適
用することができる。
【００２０】
【発明の効果】前記のように、この発明は、ピストンの
頭部の中央頂点部が、その周縁部より高く形成されて燃
焼室が小さくしたから、圧縮比が上がり高出力を得るこ
とができると共に、またピストンの頭部は、同一種の３
個のバルブに対向する部分を、中央バルブに対応する面
と、両側バルブに対応する面の２面とで形成したから、
これらが連続したフラットな面となり、燃焼室内の火炎
伝ぱが円滑に行なわれ、燃焼効率が向上する。
頭部の中央頂点部が、その周縁部より高く形成されて燃
焼室が小さくしたから、圧縮比が上がり高出力を得るこ
とができると共に、またピストンの頭部は、同一種の３
個のバルブに対向する部分を、中央バルブに対応する面
と、両側バルブに対応する面の２面とで形成したから、
これらが連続したフラットな面となり、燃焼室内の火炎
伝ぱが円滑に行なわれ、燃焼効率が向上する。
【図１】多バルブエンジンの断面図である。
【図２】ピストンの側面図である。
【図３】ピストンの平面図である。
【図４】図３のIV−IVに沿う断面図である。
【図５】ピストンの一部を破断した側面図である。
４ 気筒 ５ ピストン ５ａ 頭部 ５ａ１ 中央頂点部 ５ａ２ 周縁部 ５ａ３ 中央バルブに対応する面 ５ａ４ 両側バルブに対応する面 ７ 燃焼室 ８ 点火プラグ ９ 吸気通路 １０ 排気通路 １３ 吸気バルブ １４ 排気バルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 気筒に設けられたピストンの頭部に燃焼
室が形成され、この燃焼室の中央部に臨むように点火プ
ラグが配置されると共に、燃焼室に連通して複数の吸気
通路及び排気通路が形成され、この複数の吸気通路及び
排気通路のそれぞれの開口部を開閉する吸気バルブ及び
排気バルブを有し、この吸気バルブ又は排気バルブの少
なくとも一方の同一種のバルブが３個で前記点火プラグ
を中心に半円状の位置に配置され、この中央に位置する
バルブと、その両側に位置するバルブの軸芯が前記気筒
のボア中心に対して異なる角度に設定されている多バル
ブエンジンにおいて、前記ピストンの頭部は、その中央
頂点部が、その周縁部より高く形成され、さらに前記３
個のバルブに対向する部分は、中央バルブに対応する面
と、両側バルブに対応する面の２面で形成したことを特
徴とする多バルブエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30116591A JP3225299B2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | 多バルブエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30116591A JP3225299B2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | 多バルブエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05113121A true JPH05113121A (ja) | 1993-05-07 |
| JP3225299B2 JP3225299B2 (ja) | 2001-11-05 |
Family
ID=17893576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30116591A Expired - Fee Related JP3225299B2 (ja) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | 多バルブエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3225299B2 (ja) |
-
1991
- 1991-10-21 JP JP30116591A patent/JP3225299B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3225299B2 (ja) | 2001-11-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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