JPH05113122A - 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 - Google Patents
排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関Info
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- JPH05113122A JPH05113122A JP22640091A JP22640091A JPH05113122A JP H05113122 A JPH05113122 A JP H05113122A JP 22640091 A JP22640091 A JP 22640091A JP 22640091 A JP22640091 A JP 22640091A JP H05113122 A JPH05113122 A JP H05113122A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 気筒をクランク軸の軸線方向にオフセット
し、各気筒の排気通路を気筒の前側からそれぞれ同一方
向に延出させ、且つ、サ―ボモ―タと排気バルブの駆動
手段とをワイヤで連結すること等によって、耐久性と信
頼性を確保し且つ排気管の接続を容易にし、排気バルブ
の動作を確実にさせた排気バルブを備えた２サイクルＶ
型内燃機関を提供しようとするものである。 【構成】 Ｖ字に形成された気筒がクランク軸の軸線方
向にオフセットされ、前記各気筒の排気通路が気筒の前
側からそれぞれ同一方向に延出され、該気筒の前記排気
通路の排気ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更する排
気バルブが設けられ、該排気バルブを回動する駆動手段
が前記各気筒の同一側に設けられると共に、サ―ボモ―
タと該駆動手段とがワイヤで連結された排気バルブを備
えた２サイクルＶ型内燃機関。
し、各気筒の排気通路を気筒の前側からそれぞれ同一方
向に延出させ、且つ、サ―ボモ―タと排気バルブの駆動
手段とをワイヤで連結すること等によって、耐久性と信
頼性を確保し且つ排気管の接続を容易にし、排気バルブ
の動作を確実にさせた排気バルブを備えた２サイクルＶ
型内燃機関を提供しようとするものである。 【構成】 Ｖ字に形成された気筒がクランク軸の軸線方
向にオフセットされ、前記各気筒の排気通路が気筒の前
側からそれぞれ同一方向に延出され、該気筒の前記排気
通路の排気ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更する排
気バルブが設けられ、該排気バルブを回動する駆動手段
が前記各気筒の同一側に設けられると共に、サ―ボモ―
タと該駆動手段とがワイヤで連結された排気バルブを備
えた２サイクルＶ型内燃機関。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、各気筒が車体の前後に
Ｖ字状に配置された排気バルブを備えた２サイクルＶ型
内燃機関に関するものである。
Ｖ字状に配置された排気バルブを備えた２サイクルＶ型
内燃機関に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】各気筒を車体の前後にＶ字状に配置した
２サイクルＶ型内燃機関は例えば実願昭５６ー１４４５
４４号に示すように普通に知られている。このようなＶ
型内燃機関においては、Ｖ字を形成する各気筒から延出
される排気通路は気筒の上方から見てそれぞれが反対方
向になっている。その理由は、これを同一方向に延出す
るとＶ字の空間に突出する排気通路に接続される排気管
が一方の気筒に邪魔されて接続が困難となる虞れがある
からである。
２サイクルＶ型内燃機関は例えば実願昭５６ー１４４５
４４号に示すように普通に知られている。このようなＶ
型内燃機関においては、Ｖ字を形成する各気筒から延出
される排気通路は気筒の上方から見てそれぞれが反対方
向になっている。その理由は、これを同一方向に延出す
るとＶ字の空間に突出する排気通路に接続される排気管
が一方の気筒に邪魔されて接続が困難となる虞れがある
からである。
【０００３】一方，通常の２サイクル内燃機関では、爆
発行程におけるピストンの側圧が気筒の排気ポ―トにか
からないように考慮されることが多い。その理由は、気
筒壁に開口している排気ポ―トのため該排気ポ―トが存
在する側の気筒壁は側圧の受圧面積が不足し側圧力が過
大となるからである。このため、機関の回転方向が右で
あるような場合には気筒の右側に排気ポ―トを設けるよ
うにしている。
発行程におけるピストンの側圧が気筒の排気ポ―トにか
からないように考慮されることが多い。その理由は、気
筒壁に開口している排気ポ―トのため該排気ポ―トが存
在する側の気筒壁は側圧の受圧面積が不足し側圧力が過
大となるからである。このため、機関の回転方向が右で
あるような場合には気筒の右側に排気ポ―トを設けるよ
うにしている。
【０００４】また、排気バルブを備えたＶ型内燃機関で
は、該排気バルブを機関の回転速度に応じ、それぞれ連
動して回動し排気時期を変化させるようにしている。そ
の一例を図４を参照して説明すると、排気バルブ３１，
３２はそれぞれの気筒３３，３４のシリンダブロックに
形成された排気ポ―トの開度を変化するように配設され
ている。これらの排気バルブ３１，３２はロッド３５，
３６により中間に配設した連結軸３７に連結され、連結
軸３７はブラケット３８により内燃機関３９に支持され
ている。また、該連結軸３７とサ―ボモ―タ４０とは一
対のワイヤ４１，４２を介して連結されている。そし
て、サ―ボモ―タ４０の駆動により、一対の排気バルブ
３１，３２が連動して回動し、排気ポ―トの開閉タイミ
ングを変化させ、運転状態に応じた出力を得るようにし
ている。
は、該排気バルブを機関の回転速度に応じ、それぞれ連
動して回動し排気時期を変化させるようにしている。そ
の一例を図４を参照して説明すると、排気バルブ３１，
３２はそれぞれの気筒３３，３４のシリンダブロックに
形成された排気ポ―トの開度を変化するように配設され
ている。これらの排気バルブ３１，３２はロッド３５，
３６により中間に配設した連結軸３７に連結され、連結
軸３７はブラケット３８により内燃機関３９に支持され
ている。また、該連結軸３７とサ―ボモ―タ４０とは一
対のワイヤ４１，４２を介して連結されている。そし
て、サ―ボモ―タ４０の駆動により、一対の排気バルブ
３１，３２が連動して回動し、排気ポ―トの開閉タイミ
ングを変化させ、運転状態に応じた出力を得るようにし
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来例
のように、各気筒の排気通路が気筒の上方から見てそれ
ぞれが反対方向に延出されると、例えばクランク軸の回
転方向を右回転として一方の気筒の排気ポ―トに側圧が
かからないようにしたとしても、他方の気筒では側圧が
排気ポ―ト側にかかってしまうのである。
のように、各気筒の排気通路が気筒の上方から見てそれ
ぞれが反対方向に延出されると、例えばクランク軸の回
転方向を右回転として一方の気筒の排気ポ―トに側圧が
かからないようにしたとしても、他方の気筒では側圧が
排気ポ―ト側にかかってしまうのである。
【０００６】この排気ポ―ト側で受ける側圧が限度以内
であればこのような構成をとることも可能であるが、出
力向上のために排気タイミングを変更できるようにした
２サイクル内燃機関では、高速では排気ポ―トを大きく
開いて排気タイミングを早めるので、側圧の受圧面積が
不足し著しく不利になる、という問題がある。
であればこのような構成をとることも可能であるが、出
力向上のために排気タイミングを変更できるようにした
２サイクル内燃機関では、高速では排気ポ―トを大きく
開いて排気タイミングを早めるので、側圧の受圧面積が
不足し著しく不利になる、という問題がある。
【０００７】また、前記図４に示すような従来例の排気
バルブの制御手段においては、サ―ボモ―タと排気バル
ブを回動する駆動手段との間，特に連結軸と駆動手段と
の間をロッドによるリンク機構を採用して連結している
ため、４サイクル内燃機関の場合には前後の気筒間のオ
フセットが少なくてもよいので格別に問題はないが、２
サイクルＶ型内燃機関の場合には前後の気筒間のオフセ
ットが大きいので、前記リンク機構を大きく曲げなけれ
ば取付けることができず、連結が著しく困難である、と
いう問題もある。
バルブの制御手段においては、サ―ボモ―タと排気バル
ブを回動する駆動手段との間，特に連結軸と駆動手段と
の間をロッドによるリンク機構を採用して連結している
ため、４サイクル内燃機関の場合には前後の気筒間のオ
フセットが少なくてもよいので格別に問題はないが、２
サイクルＶ型内燃機関の場合には前後の気筒間のオフセ
ットが大きいので、前記リンク機構を大きく曲げなけれ
ば取付けることができず、連結が著しく困難である、と
いう問題もある。
【０００８】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、気筒をクランク軸の軸線方向にオフセットし、
各気筒の排気通路を気筒の前側からそれぞれ同一方向に
延出させ、且つ、サ―ボモ―タと排気バルブの駆動手段
とをワイヤで連結すること等によって、耐久性と信頼性
を確保し且つ排気管の接続を容易にし、排気バルブの動
作を確実にさせた排気バルブを備えた２サイクルＶ型内
燃機関を提供しようとするものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、気筒をクランク軸の軸線方向にオフセットし、
各気筒の排気通路を気筒の前側からそれぞれ同一方向に
延出させ、且つ、サ―ボモ―タと排気バルブの駆動手段
とをワイヤで連結すること等によって、耐久性と信頼性
を確保し且つ排気管の接続を容易にし、排気バルブの動
作を確実にさせた排気バルブを備えた２サイクルＶ型内
燃機関を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における排気バルブを備えた２サイクルＶ型
内燃機関は、Ｖ字を形成する前記気筒をクランク軸の軸
線方向にオフセットし、前記各気筒の排気通路を気筒の
前側からそれぞれ同一方向に延出させ、該気筒の前記排
気通路の排気ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更する
排気バルブを設け、該排気バルブを回動する駆動手段を
前記各気筒の同一側に設けると共に、サ―ボモ―タと該
駆動手段とをワイヤで連結したことを特徴とするもので
ある。
に、本発明における排気バルブを備えた２サイクルＶ型
内燃機関は、Ｖ字を形成する前記気筒をクランク軸の軸
線方向にオフセットし、前記各気筒の排気通路を気筒の
前側からそれぞれ同一方向に延出させ、該気筒の前記排
気通路の排気ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更する
排気バルブを設け、該排気バルブを回動する駆動手段を
前記各気筒の同一側に設けると共に、サ―ボモ―タと該
駆動手段とをワイヤで連結したことを特徴とするもので
ある。
【００１０】
【作用】上記のように構成された排気バルブを備えた２
サイクルＶ型内燃機関であるので、各気筒の排気通路を
気筒の前側からそれぞれ同一方向に延出させ、各気筒の
排気通路の排気ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更す
る排気バルブを設けていることから、該内燃機関の運転
中にピストンの側圧が各排気ポ―ト側にかかることが少
なくなる。
サイクルＶ型内燃機関であるので、各気筒の排気通路を
気筒の前側からそれぞれ同一方向に延出させ、各気筒の
排気通路の排気ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更す
る排気バルブを設けていることから、該内燃機関の運転
中にピストンの側圧が各排気ポ―ト側にかかることが少
なくなる。
【００１１】また、Ｖ字を形成する気筒をクランク軸の
軸線方向にオフセットし、前記各気筒の排気通路を気筒
の前側からそれぞれ同一方向に延出させているので、排
気通路が同一方向に延出されていてもＶ字の空間に突出
する排気通路に排気管を接続する場合、他の気筒が邪魔
にならない。
軸線方向にオフセットし、前記各気筒の排気通路を気筒
の前側からそれぞれ同一方向に延出させているので、排
気通路が同一方向に延出されていてもＶ字の空間に突出
する排気通路に排気管を接続する場合、他の気筒が邪魔
にならない。
【００１２】更に、排気バルブを回動する駆動手段を前
記各気筒の同一側に設けると共に、サ―ボモ―タと該駆
動手段とをワイヤで連結したので、前後の気筒間のオフ
セットが大きくてもサ―ボモ―タと排気バルブの駆動手
段との組付け作業や補修が簡単正確にできる。
記各気筒の同一側に設けると共に、サ―ボモ―タと該駆
動手段とをワイヤで連結したので、前後の気筒間のオフ
セットが大きくてもサ―ボモ―タと排気バルブの駆動手
段との組付け作業や補修が簡単正確にできる。
【００１３】
【実施例】添付図面を参照して本発明の実施例について
説明する。図中１，２は２サイクルＶ型内燃機関の気筒
であり、この気筒はＶ字状に対向して配置されている。
そして、それぞれの気筒１，２のシリンダブロック３，
４にはピストン５，６が上下動可能に配置されている。
説明する。図中１，２は２サイクルＶ型内燃機関の気筒
であり、この気筒はＶ字状に対向して配置されている。
そして、それぞれの気筒１，２のシリンダブロック３，
４にはピストン５，６が上下動可能に配置されている。
【００１４】また、シリンダブロック３，４にはそれぞ
れのクランク室と燃焼室とを連通する掃気通路７，８
と、燃焼ガスを排出する排気通路９，１０と、図示しな
い吸気通路が形成されている。
れのクランク室と燃焼室とを連通する掃気通路７，８
と、燃焼ガスを排出する排気通路９，１０と、図示しな
い吸気通路が形成されている。
【００１５】前記排気通路９，１０の内壁には、回動軸
である排気バルブ１１，１２が回動可能に配設されてい
る。この排気バルブ１１，１２の両端軸部１１ａ，１２
ａはシリンダブロック３，４に軸受１３，１４を介して
回動可能に設けられている。
である排気バルブ１１，１２が回動可能に配設されてい
る。この排気バルブ１１，１２の両端軸部１１ａ，１２
ａはシリンダブロック３，４に軸受１３，１４を介して
回動可能に設けられている。
【００１６】また、排気バルブ１１，１２は図２から明
らかなように全体が略つづみ状に形成され、排気通路
９，１０内へ露出する排気バルブ１１，１２の一部は排
気通路９，１０の内面に滑らかに連続するように切欠
れ、この切欠部１１ｂ，１２ｂが排気通路９，１０の内
面の一部となっている。
らかなように全体が略つづみ状に形成され、排気通路
９，１０内へ露出する排気バルブ１１，１２の一部は排
気通路９，１０の内面に滑らかに連続するように切欠
れ、この切欠部１１ｂ，１２ｂが排気通路９，１０の内
面の一部となっている。
【００１７】図２および図３において、右側，即ち前側
に位置する排気バルブ１１の軸端部１１ａには固定プ―
リＡが、左側，即ち後側に位置する排気バルブ１２の軸
端部１２ａには固定プ―リＢが設けられ、それぞれ一対
のワイヤ１５，１６で連結され同方向に連動して回動す
る。また、駆動部材１７が締付ボルト１８により排気バ
ルブ１１の前記軸端部１１ａに締付固定されており、該
駆動部材１７には一対の駆動ワイヤ１９，２０の一端が
係合され、他端部はサ―ボモ―タ２１に接続されてい
る。このサ―ボモ―タ２１は機関の回転速度に応じて回
転角が制御されるものであるから、このサ―ボモ―タ２
１の回転角に応じて排気バルブ１１，１２は連動して回
動される。
に位置する排気バルブ１１の軸端部１１ａには固定プ―
リＡが、左側，即ち後側に位置する排気バルブ１２の軸
端部１２ａには固定プ―リＢが設けられ、それぞれ一対
のワイヤ１５，１６で連結され同方向に連動して回動す
る。また、駆動部材１７が締付ボルト１８により排気バ
ルブ１１の前記軸端部１１ａに締付固定されており、該
駆動部材１７には一対の駆動ワイヤ１９，２０の一端が
係合され、他端部はサ―ボモ―タ２１に接続されてい
る。このサ―ボモ―タ２１は機関の回転速度に応じて回
転角が制御されるものであるから、このサ―ボモ―タ２
１の回転角に応じて排気バルブ１１，１２は連動して回
動される。
【００１８】そして、前記排気バルブ１１の位置決め
は、位置決めピン２２を連結部材２３の切欠２３ａとプ
―リ半体２４に形成されている図示しない位置決め孔に
挿通し、さらにシリンダブロック３に形成されている図
示しない位置決め孔に挿入して行うようになっている。
また、前記排気バルブ１２の位置決めは、連結部材２５
に形成されている位置決めピン孔２５ａに位置決めピン
２６を挿通し、該ピン２６をシリンダブロック４に形成
されている図示しない係合孔に挿入して行うようになっ
ている。
は、位置決めピン２２を連結部材２３の切欠２３ａとプ
―リ半体２４に形成されている図示しない位置決め孔に
挿通し、さらにシリンダブロック３に形成されている図
示しない位置決め孔に挿入して行うようになっている。
また、前記排気バルブ１２の位置決めは、連結部材２５
に形成されている位置決めピン孔２５ａに位置決めピン
２６を挿通し、該ピン２６をシリンダブロック４に形成
されている図示しない係合孔に挿入して行うようになっ
ている。
【００１９】図１および図２から明らかなように、車両
進行方向の前方にある気筒１に対してクランク軸の軸線
Ｌは車両進行方向に直角方向にある。そして、Ｖ字を形
成する気筒１と２は前記クランク軸の軸線Ｌ方向に相互
にＸだけオフセットされている。また、前記各気筒１，
２の各排気通路９，１０は、気筒それぞれの上方から見
てクランク軸の軸線Ｌとほぼ直交した方向で同一方向に
延出されている。更に、気筒２の排気バルブ１２はＶ字
の内側に、気筒１の排気バルブ１１はＶ字の外側にそれ
ぞれ配設されており、それぞれの排気バルブ１１，１２
は各気筒１，２の前側に配設されている。
進行方向の前方にある気筒１に対してクランク軸の軸線
Ｌは車両進行方向に直角方向にある。そして、Ｖ字を形
成する気筒１と２は前記クランク軸の軸線Ｌ方向に相互
にＸだけオフセットされている。また、前記各気筒１，
２の各排気通路９，１０は、気筒それぞれの上方から見
てクランク軸の軸線Ｌとほぼ直交した方向で同一方向に
延出されている。更に、気筒２の排気バルブ１２はＶ字
の内側に、気筒１の排気バルブ１１はＶ字の外側にそれ
ぞれ配設されており、それぞれの排気バルブ１１，１２
は各気筒１，２の前側に配設されている。
【００２０】以上のような実施例の構成において、各気
筒１，２の排気通路９，１０は気筒それぞれの上方から
見て同一方向に延出されているので、該内燃機関の運転
中は、クランク軸の回転方向を選定（実施例の場合右回
転Ｒ）することによりピストンの側圧は各排気ポ―ト側
にはほとんどかかることがない。また、前後の気筒１，
２が互いにクランク軸の軸線方向にＸだけオフセットし
且つこの気筒の排気ポ―トから排気通路９，１０がクラ
ンク軸の軸線に対しほぼ直交して延出しているので、排
気通路が同一方向に延出されていてもＶ字の空間に突出
する排気通路１０に排気管を接続する場合、他の気筒１
が邪魔にならない。更に、排気通路９，１０が同一方向
に延出され且つ排気バルブ１１，１２を回動する駆動手
段Ａ，Ｂを前記各気筒１，２の同一側に設けたので、各
気筒１，２を同一形状とすることができ気筒に互換性を
持たせることも可能である。更にまた、排気バルブ１
１，１２は気筒１，２の前側に配設されているので、車
両の走行中走行風によって充分に冷却される。
筒１，２の排気通路９，１０は気筒それぞれの上方から
見て同一方向に延出されているので、該内燃機関の運転
中は、クランク軸の回転方向を選定（実施例の場合右回
転Ｒ）することによりピストンの側圧は各排気ポ―ト側
にはほとんどかかることがない。また、前後の気筒１，
２が互いにクランク軸の軸線方向にＸだけオフセットし
且つこの気筒の排気ポ―トから排気通路９，１０がクラ
ンク軸の軸線に対しほぼ直交して延出しているので、排
気通路が同一方向に延出されていてもＶ字の空間に突出
する排気通路１０に排気管を接続する場合、他の気筒１
が邪魔にならない。更に、排気通路９，１０が同一方向
に延出され且つ排気バルブ１１，１２を回動する駆動手
段Ａ，Ｂを前記各気筒１，２の同一側に設けたので、各
気筒１，２を同一形状とすることができ気筒に互換性を
持たせることも可能である。更にまた、排気バルブ１
１，１２は気筒１，２の前側に配設されているので、車
両の走行中走行風によって充分に冷却される。
【００２１】更に、排気バルブ１１，１２を回動する駆
動手段Ａ，Ｂを前記各気筒１，２の同一側に設けると共
に、サ―ボモ―タ２１と該駆動手段Ａ，Ｂとをワイヤ１
９，２０，１５，１６で連結したので、前後の気筒間の
オフセットが大きくてもサ―ボモ―タと排気バルブの駆
動手段との組付け作業や補修が簡単正確にできる。
動手段Ａ，Ｂを前記各気筒１，２の同一側に設けると共
に、サ―ボモ―タ２１と該駆動手段Ａ，Ｂとをワイヤ１
９，２０，１５，１６で連結したので、前後の気筒間の
オフセットが大きくてもサ―ボモ―タと排気バルブの駆
動手段との組付け作業や補修が簡単正確にできる。
【００２２】
【発明の効果】本発明に係る排気バルブを備えた２サイ
クルＶ型内燃機関は、各気筒の排気通路を気筒の前側か
らそれぞれ同一方向に延出させ、各気筒の前記排気通路
の排気ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更する排気バ
ルブを設けているので、該内燃機関の運転中にピストン
の側圧が各排気ポ―ト側にかかることが少なくなり、排
気バルブ付き２サイクルＶ型内燃機関の耐久性と信頼性
を高めることができる。
クルＶ型内燃機関は、各気筒の排気通路を気筒の前側か
らそれぞれ同一方向に延出させ、各気筒の前記排気通路
の排気ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更する排気バ
ルブを設けているので、該内燃機関の運転中にピストン
の側圧が各排気ポ―ト側にかかることが少なくなり、排
気バルブ付き２サイクルＶ型内燃機関の耐久性と信頼性
を高めることができる。
【００２３】また、Ｖ字を形成する気筒をクランク軸の
軸線方向にオフセットし、前記各気筒の排気通路を気筒
の前側からそれぞれ同一方向に延出させているので、排
気通路が同一方向に延出されていてもＶ字の空間に突出
する排気通路に排気管を接続する場合、他の気筒が邪魔
にならず、排気管の接続がきわめて容易にできる。
軸線方向にオフセットし、前記各気筒の排気通路を気筒
の前側からそれぞれ同一方向に延出させているので、排
気通路が同一方向に延出されていてもＶ字の空間に突出
する排気通路に排気管を接続する場合、他の気筒が邪魔
にならず、排気管の接続がきわめて容易にできる。
【００２４】更に、排気通路が同一方向に延出され且つ
排気バルブを回動する駆動手段を前記各気筒の同一側に
設けたので、各気筒を同一形状とすることができ気筒に
互換性を持たせて部品の製作や管理を容易にすることが
できる。
排気バルブを回動する駆動手段を前記各気筒の同一側に
設けたので、各気筒を同一形状とすることができ気筒に
互換性を持たせて部品の製作や管理を容易にすることが
できる。
【００２５】更にまた、排気バルブを回動する駆動手段
を前記各気筒の同一側に設けると共に、サ―ボモ―タと
該駆動手段とをワイヤで連結したので、前後の気筒間の
オフセットが大きくてもサ―ボモ―タと排気バルブの駆
動手段との組付け作業や補修が簡単正確にでき、動作性
のよい排気バルブとなる。
を前記各気筒の同一側に設けると共に、サ―ボモ―タと
該駆動手段とをワイヤで連結したので、前後の気筒間の
オフセットが大きくてもサ―ボモ―タと排気バルブの駆
動手段との組付け作業や補修が簡単正確にでき、動作性
のよい排気バルブとなる。
【図１】本発明に係る２サイクル内燃機関の断面図であ
る。
る。
【図２】図１の要部の拡大断面図である。
【図３】図２の要部の側面図である。
【図４】従来例の説明図である。
１，２ 気筒 ９，１０ 排気通路 １１，１２ 排気バルブ １５，１６，１９，２０ ワイヤ ２１ サ―ボモ―タ Ｌ クランク軸の軸線 Ｘ オフセット Ａ，Ｂ 駆動手段
Claims (1)
- 【請求項１】 各気筒が車体の前後にＶ字状に配置され
た排気バルブを備えた２サイクルＶ型内燃機関におい
て、Ｖ字を形成する前記気筒をクランク軸の軸線方向に
オフセットし、前記各気筒の排気通路を気筒の前側から
それぞれ同一方向に延出させ、該気筒の前記排気通路の
排気ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更する排気バル
ブを設け、該排気バルブを回動する駆動手段を前記各気
筒の同一側に設けると共に、サ―ボモ―タと該駆動手段
とをワイヤで連結したことを特徴とする排気バルブを備
えた２サイクルＶ型内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3226400A JP2819076B2 (ja) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3226400A JP2819076B2 (ja) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59172261A Division JPS6152458A (ja) | 1984-08-18 | 1984-08-18 | 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05113122A true JPH05113122A (ja) | 1993-05-07 |
| JP2819076B2 JP2819076B2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=16844534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3226400A Expired - Fee Related JP2819076B2 (ja) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2819076B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54158514A (en) * | 1978-06-05 | 1979-12-14 | Yamaha Motor Co Ltd | Discharge time controller fir 2-cycle engine |
| JPS5958108A (ja) * | 1982-09-24 | 1984-04-03 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
-
1991
- 1991-08-13 JP JP3226400A patent/JP2819076B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54158514A (en) * | 1978-06-05 | 1979-12-14 | Yamaha Motor Co Ltd | Discharge time controller fir 2-cycle engine |
| JPS5958108A (ja) * | 1982-09-24 | 1984-04-03 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2819076B2 (ja) | 1998-10-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |