JPH08303247A - 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 - Google Patents
排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関Info
- Publication number
- JPH08303247A JPH08303247A JP8147853A JP14785396A JPH08303247A JP H08303247 A JPH08303247 A JP H08303247A JP 8147853 A JP8147853 A JP 8147853A JP 14785396 A JP14785396 A JP 14785396A JP H08303247 A JPH08303247 A JP H08303247A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- cylinder
- exhaust valve
- crankshaft
- shape
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｖ字を形成する各気筒から延出される排気通
路を気筒の上方から見てそれぞれ同一方向に延出させた
ものにおいて、排気管の接続を容易にし且つ排気ポ―ト
周辺の冷却不良を改善した排気バルブを備えた２サイク
ルＶ型内燃機関を提供する。 【解決手段】 Ｖ字を形成する気筒１，２をクランク軸
の軸線方向Ｌにオフセットし、各気筒の排気通路９，１
０を気筒の上方から見てクランク軸の軸線とほぼ直交さ
せると共に同一方向に延出させ、各気筒の排気通路の排
気ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更する排気バルブ
１１，１２を設け、一方の気筒の排気バルブをＶ字の内
側に、他方の気筒の排気バルブをＶ字の外側に配設する
と共に、それぞれの排気バルブを気筒の前側に配設し、
かつこの一方の気筒の中心と他方の気筒の前側に配設し
た排気バルブの軸端部に設けた固定プ―リＡとのクラン
ク軸軸線方向位置をほぼ一致させた排気バルブを備えた
２サイクルＶ型内燃機関。
路を気筒の上方から見てそれぞれ同一方向に延出させた
ものにおいて、排気管の接続を容易にし且つ排気ポ―ト
周辺の冷却不良を改善した排気バルブを備えた２サイク
ルＶ型内燃機関を提供する。 【解決手段】 Ｖ字を形成する気筒１，２をクランク軸
の軸線方向Ｌにオフセットし、各気筒の排気通路９，１
０を気筒の上方から見てクランク軸の軸線とほぼ直交さ
せると共に同一方向に延出させ、各気筒の排気通路の排
気ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更する排気バルブ
１１，１２を設け、一方の気筒の排気バルブをＶ字の内
側に、他方の気筒の排気バルブをＶ字の外側に配設する
と共に、それぞれの排気バルブを気筒の前側に配設し、
かつこの一方の気筒の中心と他方の気筒の前側に配設し
た排気バルブの軸端部に設けた固定プ―リＡとのクラン
ク軸軸線方向位置をほぼ一致させた排気バルブを備えた
２サイクルＶ型内燃機関。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸を車両
進行方向に直角に配置した排気バルブを備えた２サイク
ルＶ型内燃機関に関するものである。
進行方向に直角に配置した排気バルブを備えた２サイク
ルＶ型内燃機関に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】クランク軸を車両進行方向に直角に配置
した２サイクルＶ型内燃機関は例えば実願昭５６ー１４
４５４４号に示すように知られている。このようなＶ型
内燃機関においては、Ｖ字を形成する各気筒から延出さ
れる排気通路は気筒の上方から見てそれぞれが反対方向
になっている。その理由は、これを同一方向に延出する
とＶ字の空間に突出する排気通路に接続される排気管が
一方の気筒に邪魔されて接続が困難となる虞れがあるか
らである。
した２サイクルＶ型内燃機関は例えば実願昭５６ー１４
４５４４号に示すように知られている。このようなＶ型
内燃機関においては、Ｖ字を形成する各気筒から延出さ
れる排気通路は気筒の上方から見てそれぞれが反対方向
になっている。その理由は、これを同一方向に延出する
とＶ字の空間に突出する排気通路に接続される排気管が
一方の気筒に邪魔されて接続が困難となる虞れがあるか
らである。
【０００３】一方，通常の２サイクル内燃機関では、爆
発行程におけるピストンの側圧が気筒の排気ポ―トにか
からないように考慮されることが多い。その理由は、気
筒壁に開口している排気ポ―トのため該排気ポ―トが存
在する側の気筒壁は側圧の受圧面積が不足し側圧力が過
大となるからである。このため、機関の回転方向が右で
あるような場合には気筒の右側に排気ポ―トを設けるよ
うにしている。
発行程におけるピストンの側圧が気筒の排気ポ―トにか
からないように考慮されることが多い。その理由は、気
筒壁に開口している排気ポ―トのため該排気ポ―トが存
在する側の気筒壁は側圧の受圧面積が不足し側圧力が過
大となるからである。このため、機関の回転方向が右で
あるような場合には気筒の右側に排気ポ―トを設けるよ
うにしている。
【０００４】ところが、前記従来例のように、各気筒の
排気通路が気筒の上方から見てそれぞれが反対方向に延
出されると、例えばクランク軸の回転方向を右回転とし
て一方の気筒の排気ポ―トに側圧がかからないようにし
たとしても、他方の気筒では側圧が排気ポ―ト側にかか
ってしまうのである。この排気ポ―ト側で受ける側圧が
限度以内であればこのような構成をとることも可能であ
るが、出力向上のために排気タイミングを変更できるよ
うにした２サイクル内燃機関では、高速では排気ポ―ト
を大きく開いて排気タイミングを早めるので、側圧の受
圧面積が不足し著しく不利になる、という問題がある。
排気通路が気筒の上方から見てそれぞれが反対方向に延
出されると、例えばクランク軸の回転方向を右回転とし
て一方の気筒の排気ポ―トに側圧がかからないようにし
たとしても、他方の気筒では側圧が排気ポ―ト側にかか
ってしまうのである。この排気ポ―ト側で受ける側圧が
限度以内であればこのような構成をとることも可能であ
るが、出力向上のために排気タイミングを変更できるよ
うにした２サイクル内燃機関では、高速では排気ポ―ト
を大きく開いて排気タイミングを早めるので、側圧の受
圧面積が不足し著しく不利になる、という問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、Ｖ字を形成す
る各気筒から延出される排気通路を気筒の上方から見て
それぞれ同一方向に延出させると、排気管の接続、排気
ポ―ト周辺の冷却不足等に問題がある。
る各気筒から延出される排気通路を気筒の上方から見て
それぞれ同一方向に延出させると、排気管の接続、排気
ポ―ト周辺の冷却不足等に問題がある。
【０００６】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、Ｖ字を形成する各気筒から延出される排気通路
を気筒の上方から見てそれぞれ同一方向に延出させたも
のにおいて、排気管の接続を容易にし且つ排気ポ―ト周
辺の冷却不良を改善した排気バルブを備えた２サイクル
Ｖ型内燃機関を提供しようとするものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、Ｖ字を形成する各気筒から延出される排気通路
を気筒の上方から見てそれぞれ同一方向に延出させたも
のにおいて、排気管の接続を容易にし且つ排気ポ―ト周
辺の冷却不良を改善した排気バルブを備えた２サイクル
Ｖ型内燃機関を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における排気バルブを備えた２サイクルＶ型
内燃機関は、Ｖ字を形成する気筒をクランク軸の軸線方
向にオフセットし、前記各気筒の排気通路を気筒それぞ
れの上方から見てクランク軸の軸線とほぼ直交させると
共に同一方向に延出させ、各気筒の前記排気通路の排気
ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更する排気バルブを
設け、一方の気筒の前記排気バルブをＶ字の内側に、他
方の気筒の排気バルブをＶ字の外側に配設すると共に、
それぞれの排気バルブを気筒の前側に配設し、かつこの
一方の気筒の中心と他方の気筒の前側に配設した排気バ
ルブの軸端部に設けた固定プ―リとのクランク軸軸線方
向位置をほぼ一致させたことを特徴とするものである。
に、本発明における排気バルブを備えた２サイクルＶ型
内燃機関は、Ｖ字を形成する気筒をクランク軸の軸線方
向にオフセットし、前記各気筒の排気通路を気筒それぞ
れの上方から見てクランク軸の軸線とほぼ直交させると
共に同一方向に延出させ、各気筒の前記排気通路の排気
ポ―ト側上縁に排気タイミングを変更する排気バルブを
設け、一方の気筒の前記排気バルブをＶ字の内側に、他
方の気筒の排気バルブをＶ字の外側に配設すると共に、
それぞれの排気バルブを気筒の前側に配設し、かつこの
一方の気筒の中心と他方の気筒の前側に配設した排気バ
ルブの軸端部に設けた固定プ―リとのクランク軸軸線方
向位置をほぼ一致させたことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】添付図面を参照して本発明の実施
例について説明する。図中１，２は２サイクルＶ型内燃
機関の気筒であり、この気筒はＶ字状に対向して配置さ
れている。そして、それぞれの気筒１，２のシリンダブ
ロック３，４にはピストン５，６が上下動可能に配置さ
れている。また、シリンダブロック３，４には、それぞ
れのクランク室と燃焼室とを連通する掃気通路７，８
と、燃焼ガスを排出する排気通路９，１０と、図示しな
い吸気通路とが形成されている。
例について説明する。図中１，２は２サイクルＶ型内燃
機関の気筒であり、この気筒はＶ字状に対向して配置さ
れている。そして、それぞれの気筒１，２のシリンダブ
ロック３，４にはピストン５，６が上下動可能に配置さ
れている。また、シリンダブロック３，４には、それぞ
れのクランク室と燃焼室とを連通する掃気通路７，８
と、燃焼ガスを排出する排気通路９，１０と、図示しな
い吸気通路とが形成されている。
【０００９】前記排気通路９，１０の内壁には、回動軸
である排気バルブ１１，１２が回動可能に配設されてい
る。この排気バルブ１１，１２の両端軸部１１ａ，１２
ａはシリンダブロック３，４に軸受１３，１４を介して
回動可能に設けられている。また、排気バルブ１１，１
２は図２から明らかなように全体が略つづみ状に形成さ
れ、排気通路９，１０内へ露出する排気バルブ１１，１
２の一部は排気通路９，１０の内面に滑らかに連続する
ように切欠れ、この切欠部１１ｂ，１２ｂが排気通路
９，１０の内面の一部となっている。
である排気バルブ１１，１２が回動可能に配設されてい
る。この排気バルブ１１，１２の両端軸部１１ａ，１２
ａはシリンダブロック３，４に軸受１３，１４を介して
回動可能に設けられている。また、排気バルブ１１，１
２は図２から明らかなように全体が略つづみ状に形成さ
れ、排気通路９，１０内へ露出する排気バルブ１１，１
２の一部は排気通路９，１０の内面に滑らかに連続する
ように切欠れ、この切欠部１１ｂ，１２ｂが排気通路
９，１０の内面の一部となっている。
【００１０】そして、図２において、右側，即ち、前側
に位置する排気バルブ１１の軸端部１１ａには固定プ―
リＡが、左側，即ち、後側に位置する排気バルブ１２の
軸端部１２ａには固定プ―リＢが設けられ、それぞれ一
対のワイヤ１５，１６で連結され同方向に連動して回動
する。また、駆動部材１７が締付ボルト１８により排気
バルブ１１の前記軸端部１１ａに締付固定されており、
該駆動部材１７には、一対の駆動ワイヤ１９，２０の一
端が係合され、他端部はサ―ボモ―タ２１に接続されて
いる。このサ―ボモ―タ２１は機関の回転速度に応じて
回転角が制御されるものであるから、このサ―ボモ―タ
２１の回転角に応じて排気バルブ１１，１２は連動して
回動される。
に位置する排気バルブ１１の軸端部１１ａには固定プ―
リＡが、左側，即ち、後側に位置する排気バルブ１２の
軸端部１２ａには固定プ―リＢが設けられ、それぞれ一
対のワイヤ１５，１６で連結され同方向に連動して回動
する。また、駆動部材１７が締付ボルト１８により排気
バルブ１１の前記軸端部１１ａに締付固定されており、
該駆動部材１７には、一対の駆動ワイヤ１９，２０の一
端が係合され、他端部はサ―ボモ―タ２１に接続されて
いる。このサ―ボモ―タ２１は機関の回転速度に応じて
回転角が制御されるものであるから、このサ―ボモ―タ
２１の回転角に応じて排気バルブ１１，１２は連動して
回動される。
【００１１】図１および図２から明らかなように、車両
進行方向の前方にある気筒１に対してクランク軸の軸線
Ｌは車両進行方向に直角方向にある。そして、Ｖ字を形
成する気筒１と２は前記クランク軸の軸線Ｌ方向に相互
にＸだけオフセットされている。また、前記各気筒１，
２の各排気通路９，１０は、気筒それぞれの上方から見
てクランク軸の軸線Ｌとほぼ直交した方向で同一方向に
延出されている。更に、気筒２の排気バルブ１２はＶ字
の内側に、気筒１の排気バルブ１１はＶ字の外側にそれ
ぞれ配設されており、それぞれの排気バルブ１１，１２
は各気筒１，２の前側に配設されている。そして、前記
気筒２の中心と気筒１の前側に配設した排気バルブ１１
の軸端部に設けた固定プ―リＡとのクランク軸軸線方向
位置はほぼ一致させてある。
進行方向の前方にある気筒１に対してクランク軸の軸線
Ｌは車両進行方向に直角方向にある。そして、Ｖ字を形
成する気筒１と２は前記クランク軸の軸線Ｌ方向に相互
にＸだけオフセットされている。また、前記各気筒１，
２の各排気通路９，１０は、気筒それぞれの上方から見
てクランク軸の軸線Ｌとほぼ直交した方向で同一方向に
延出されている。更に、気筒２の排気バルブ１２はＶ字
の内側に、気筒１の排気バルブ１１はＶ字の外側にそれ
ぞれ配設されており、それぞれの排気バルブ１１，１２
は各気筒１，２の前側に配設されている。そして、前記
気筒２の中心と気筒１の前側に配設した排気バルブ１１
の軸端部に設けた固定プ―リＡとのクランク軸軸線方向
位置はほぼ一致させてある。
【００１２】以上のような実施例の構成において、Ｖ字
を形成する気筒１，２を互いにクランク軸の軸線Ｌ方向
にオフセットＸし且つこの気筒１，２の排気ポ―トから
排気通路９，１０がクランク軸の軸線Ｌに対しほぼ直交
して延出させ、しかも一方の気筒２の中心と他方の気筒
１の前側に配設した排気バルブの軸端部に設けた固定プ
―リＡとのクランク軸軸線Ｌ方向位置をほぼ一致させた
ので、排気通路９，１０が同一方向に延出されていても
Ｖ字の空間に突出する排気通路９，１０に排気管を接続
する場合、他の気筒が邪魔にならず、排気管の接続がき
わめて容易にできる。また、各気筒１，２の外周を通っ
て後方に向かう走行風は、互いに相手の気筒によって流
れを影響されることが少なくなり、各気筒１，２に対し
走行風は一様に流れる。また、排気通路９，１０は気筒
１，２それぞれの上方から見てクランク軸の軸線Ｌとほ
ぼ直交させるので、排気通路９，１０の気筒１，２上方
から見た向きは走行風の流れる方向に一致し、走行風の
流れが排気通路９，１０によって乱されることはなく、
走行風は各気筒を包むように流れる。更に、各気筒１，
２を包むように流れる走行風に対し排気バルブ１１，１
２は直面し、各排気バルブ１１，１２は車両の走行中走
行風により充分に冷却されることから、排気バルブ１
１，１２を設けたことによる排気ポ―ト周辺の冷却不良
を改善することができるのである。
を形成する気筒１，２を互いにクランク軸の軸線Ｌ方向
にオフセットＸし且つこの気筒１，２の排気ポ―トから
排気通路９，１０がクランク軸の軸線Ｌに対しほぼ直交
して延出させ、しかも一方の気筒２の中心と他方の気筒
１の前側に配設した排気バルブの軸端部に設けた固定プ
―リＡとのクランク軸軸線Ｌ方向位置をほぼ一致させた
ので、排気通路９，１０が同一方向に延出されていても
Ｖ字の空間に突出する排気通路９，１０に排気管を接続
する場合、他の気筒が邪魔にならず、排気管の接続がき
わめて容易にできる。また、各気筒１，２の外周を通っ
て後方に向かう走行風は、互いに相手の気筒によって流
れを影響されることが少なくなり、各気筒１，２に対し
走行風は一様に流れる。また、排気通路９，１０は気筒
１，２それぞれの上方から見てクランク軸の軸線Ｌとほ
ぼ直交させるので、排気通路９，１０の気筒１，２上方
から見た向きは走行風の流れる方向に一致し、走行風の
流れが排気通路９，１０によって乱されることはなく、
走行風は各気筒を包むように流れる。更に、各気筒１，
２を包むように流れる走行風に対し排気バルブ１１，１
２は直面し、各排気バルブ１１，１２は車両の走行中走
行風により充分に冷却されることから、排気バルブ１
１，１２を設けたことによる排気ポ―ト周辺の冷却不良
を改善することができるのである。
【００１３】そして、各気筒１，２の排気通路９，１０
は、気筒それぞれの上方から見て同一方向に延出されて
いるので、内燃機関の運転中は、クランク軸の回転方向
を選定することにより、ピストンの側圧を各排気ポ―ト
側にほとんどかからなくすることもできる。
は、気筒それぞれの上方から見て同一方向に延出されて
いるので、内燃機関の運転中は、クランク軸の回転方向
を選定することにより、ピストンの側圧を各排気ポ―ト
側にほとんどかからなくすることもできる。
【００１４】
【発明の効果】本発明に係る排気バルブを備えた２サイ
クルＶ型内燃機関では、排気通路が同一方向に延出され
ていてもＶ字の空間に突出する排気通路に排気管を接続
する場合、他の気筒が邪魔にならず、排気管の接続がき
わめて容易にでき、また、各気筒の外周を通って後方に
向かう走行風は、各気筒に対し走行風は一様に流れ、し
かも、排気通路の気筒上方から見た向きは走行風の流れ
る方向に一致し、走行風の流れが排気通路によって乱さ
れることはなく、走行風は各気筒を包むように流れ、更
に、各気筒を包むように流れる走行風に対し排気バルブ
は直面し、各排気バルブは車両の走行中走行風により充
分に冷却されることから、排気バルブを設けたことによ
る排気ポ―ト周辺の冷却不良を改善することができるの
である。そして、クランク軸の回転方向を選定すること
により、該内燃機関の運転中にピストンの側圧をどの気
筒においても排気ポ―ト側にかからなくすることもでき
る排気バルブ付き２サイクルＶ型内燃機関となる。
クルＶ型内燃機関では、排気通路が同一方向に延出され
ていてもＶ字の空間に突出する排気通路に排気管を接続
する場合、他の気筒が邪魔にならず、排気管の接続がき
わめて容易にでき、また、各気筒の外周を通って後方に
向かう走行風は、各気筒に対し走行風は一様に流れ、し
かも、排気通路の気筒上方から見た向きは走行風の流れ
る方向に一致し、走行風の流れが排気通路によって乱さ
れることはなく、走行風は各気筒を包むように流れ、更
に、各気筒を包むように流れる走行風に対し排気バルブ
は直面し、各排気バルブは車両の走行中走行風により充
分に冷却されることから、排気バルブを設けたことによ
る排気ポ―ト周辺の冷却不良を改善することができるの
である。そして、クランク軸の回転方向を選定すること
により、該内燃機関の運転中にピストンの側圧をどの気
筒においても排気ポ―ト側にかからなくすることもでき
る排気バルブ付き２サイクルＶ型内燃機関となる。
【図１】図１は本発明に係る２サイクル内燃機関の断面
図である。
図である。
【図２】図２は本発明に係る２サイクル内燃機関の要部
の拡大断面図である。
の拡大断面図である。
１，２ 気筒 ９，１０ 排気通路 １１，１２ 排気バルブ Ｌ クランク軸の軸線 Ｘ オフセット Ａ 固定プ―リ
Claims (1)
- 【請求項１】 クランク軸を車両進行方向に直角に配置
した排気バルブを備えた２サイクルＶ型内燃機関におい
て、Ｖ字を形成する気筒を前記クランク軸の軸線方向に
オフセットし、前記各気筒の排気通路を気筒それぞれの
上方から見てクランク軸の軸線とほぼ直交させると共に
同一方向に延出させ、各気筒の前記排気通路の排気ポ―
ト側上縁に排気タイミングを変更する排気バルブを設
け、一方の気筒の前記排気バルブをＶ字の内側に、他方
の気筒の排気バルブをＶ字の外側に配設すると共に、そ
れぞれの排気バルブを気筒の前側に配設し、かつこの一
方の気筒の中心と他方の気筒の前側に配設した排気バル
ブの軸端部に設けた固定プ―リとのクランク軸軸線方向
位置をほぼ一致させたことを特徴とする排気バルブを備
えた２サイクルＶ型内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8147853A JPH08303247A (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8147853A JPH08303247A (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59172261A Division JPS6152458A (ja) | 1984-08-18 | 1984-08-18 | 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08303247A true JPH08303247A (ja) | 1996-11-19 |
Family
ID=15439744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8147853A Pending JPH08303247A (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08303247A (ja) |
-
1996
- 1996-05-20 JP JP8147853A patent/JPH08303247A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0355647B2 (ja) | ||
| US20020043254A1 (en) | Engine cylinder head | |
| JPH02104917A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| EP0413316B1 (en) | Exhaust control valve system for parallel multi-cylinder two-cycle engine | |
| CN1036291C (zh) | 二冲程发动机的排气控制装置 | |
| JPH01305157A (ja) | 船舶推進機用エンジンの吸気装置 | |
| JP3392183B2 (ja) | ロータリピストンエンジン | |
| JPH0563606B2 (ja) | ||
| JP3695232B2 (ja) | 船外機の排気装置 | |
| JPH08303247A (ja) | 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 | |
| JPH07224669A (ja) | Ｖ型多気筒２サイクルエンジン | |
| JPH055423A (ja) | 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 | |
| US6708662B2 (en) | Intake system of outboard motor | |
| JP2872760B2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気装置 | |
| JPH08319902A (ja) | エンジンのｅｇｒ装置 | |
| JP7376384B2 (ja) | 排気ターボ過給機搭載の内燃機関 | |
| JP2520420B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH05113122A (ja) | 排気バルブを備えた２サイクルｖ型内燃機関 | |
| JP3334064B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JP3332989B2 (ja) | 内燃機関 | |
| US5437155A (en) | Outboard motor exhaust system | |
| JP3016777B1 (ja) | 多気筒２サイクルエンジン | |
| JP2887877B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JPS6355324A (ja) | ２気筒ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 | |
| JPS6287605A (ja) | Ｖ型エンジンのウオ−タジヤケツト装置 |