JPH0511328Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案はデイーゼルエンジンの電子制御ガバナ
に関し、応答感度が高く、精度に優れた電子制御
ガバナを提供することを目的とする。

《従来技術》 従来、デイーゼルエンジンの電子制御ガバナ
は、第４図に示すように、ポンプ室４０外に取付
けたソレノイド４１と引張りバネ４２との押引き
操作で操作レバー４３を介して燃料噴射ポンプ４
４のコントロールラツク４５を調節操作すること
により、燃料の噴射量を調節して、エンジンの運
転速度を制御するようになつていた。

《解決しようとする問題点》 ところが上記従来のものでは、操作レバー４３
の回動軸４６がエンジンの固定壁４７に設けた枢
支孔４８にオイルシール４９を介して枢支される
ためにオイルシール４９の摩擦力で操作レバー４
３の円滑な揺動が阻害されるうえ、この摩擦力に
より、作動時にヒステリシスが残ることから、ガ
バナ装置としての応答性が悪くなり、エンジン回
転数の制御精度が低下するという問題があつた。

加えて、ポンプ室４０が大気よりも圧力が高く
なつていることから、ポンプ室４０の潤滑油が枢
支孔４８から外部に漏出して周囲を汚損するとい
う問題があつた。

《問題点を解決するための手段》 本考案は、ガバナ精度を高く保つとともに、ガ
バナ配設部の周囲が漏出した潤滑油で汚損される
のを防止するようにしたもので、そのため、デイ
ーゼルエンジンのエンジン本体にポンプハウジン
グを固設し、ポンプハウジング内に燃料噴射ポン
プを固定するとともに、燃料カム軸を回転可能に
枢支し、ポンプハウジング内をクランク室内に潤
滑油が循環できるように連通し、燃料噴射ポンプ
のラツクの一側方にポンプハウジングの一側壁を
位置させ、この一側壁のラツクに対向する部分に
挿入孔を明け、一側壁に筒状取付台を介して電子
制御装置のソレノイドを固定し、ソレノイドの作
動軸を挿入孔から摺動自在に挿入し、この作動軸
をラツクに連動連結してラツクを制御駆動するよ
うに構成し、取付台の筒状空間とポンプハウジン
グ内とを挿入孔と油戻し孔とで並列状に常時連通
し、油戻し孔は一側壁の挿入孔より下側の部分に
明け、一側壁と取付台との取付面間及び取付台と
ソレノイドとの取付面間を各々封止手段で封止し
たことを特徴とするものである。

《作用》 本考案では、ポンプハウジングに透設した挿入
孔を貫通してポンプハウジング内に突入するソレ
ノイドの作動軸で燃料噴射ポンプのコントロール
ラツクを直接作動させているので、コントロール
ラツク駆動系での摩擦抵抗がなくなり、作動方向
変換時での摩擦抵抗でヒステリシスが生じること
がなくなり、コントロールラツクがソレノイドの
作動量に正確に対応して円滑に移動する。

また、ポンプハウジングの挿入孔を取り囲む状
態に配置した筒状取付台にソレノイドを固定し、
筒状取付台内の空間とポンプソレノイド内とを挿
入孔及び油戻し孔で連通しているので、ポンプハ
ウジング内と取付台内空間とが同圧となり、ポン
プハウジング内の潤滑油が取付台側に漏出しにく
くなるうえ、ポンプハウジングと取付台及び取付
台とソレノイドとの間を封止手段で封止してある
ことから、取付台内空間に潤滑油が漏出しても、
その潤滑油は機外に漏れ出ることはなくなる。

《実施例》 第１図は縦形デイーゼルエンジンの概略正面図
を示し、このエンジン１はクランクケースＲを形
成するクランクケース２の上方にシリンダブロツ
ク３を一体に形成するとともに、シリンダブロツ
ク３の上部にシリンダヘツド４及びロツカアーム
カバー５を順に載置固定してエンジン本体Ｅに形
成してある。

シリンダブロツク３にはクランク軸６の回転で
コネクテイングロツド７を介して上下に摺動する
ピストン８が内装してある。また、シリンダブロ
ツク３の両側方にはクランク軸６から図外の伝動
装置を介して駆動される動弁カム軸９及び燃料噴
射カム軸１０ば設けてある。

動弁カム軸９はタペツト１１、プツシユロツド
１２、及びロツカアームカバー５内のロツカアー
ム１３を介して吸排気弁１４を押し下げてピスト
ン８の上方に形成される燃焼室１５とシリンダヘ
ツド４内の吸排気ポート１６と連通するもので、
燃料噴射カム軸１０は燃料噴射ポンプ１７を作動
させて燃焼室１５に連通した副燃焼室１８の燃料
噴射ノズル１９に燃料を圧送するようになつてい
る。

そしで、燃料噴射ノズル１９から噴射される燃
料量の調節は、電子制御装置２０でソレノイド２
１を制御して燃料噴射ポンプ１７のラツク２２を
調節操作して行なわれる。

このソレノイド２１は、第２図に示すように、
燃料噴射ポンプを取付けたポンプハウジング２３
の一側壁２３ａに固着の筒状取付台２４に固着支
持させてある。

こうして、取付台２４を介してポンプハウジン
グ２３に取付けられたソレノイド２１の作動軸２
５は、ポンプハウジング２３に明けられた挿入孔
２６を貫通し、その先端がポンプハウジング２３
内に突入して燃料噴射ポンプ１７のラツク２２の
端面に直接接当し、ソレノイド２１の進出側への
作動でラツク２２を燃料減量側Ａへ操作するよう
になつている。また、ラツク２２における作動軸
２５が接当している端面とは反対側の端面には、
押棒２８が接当しており、この押棒２８はポンプ
ハウジング２３との間に配置した戻しバネ２７で
ラツク２２を燃料増量側Ｂに押出し付勢するよう
にしてある。

従つて、燃料噴射ポンプ１７のラツク２２に
は、戻しバネ２７の弾性力が常時作用しているこ
とから、ソレノイド２１の作動軸２５が退入作動
したときに、戻しバネ２７の弾性力でラツク２２
を燃料増量側Ｂへ移動させることになり、ラツク
２２はソレノイド２１の作動軸２５に正確に追従
するようになる。

ソレノイド２１の作動軸２５が貫通する挿入孔
２６は、ガバナ装置が機械式ガバナ装置である場
合に燃料噴射ポンプ１７のラツク２２がハンチン
グするのを抑えるためのハイアイドリング装置取
付孔２９を利用したもので、ソレノイド２１の作
動軸２５との間には、作動軸２５の進退摺動を滑
らかにするために合成樹脂製のガイド３０が介装
させてある。

このように、挿入孔２６を、ハイアイドリング
装置取付孔２９で兼用するとポンプハウジング２
３を、機械式ガバナ装置のものと電子式ガバナ装
置のものとに共通化できるので、その分、安価に
実施することができる。

ソレノイド２１の筒状取付台２４とポンプハウ
ジング２３及びソレノイド２１との各取付面Ｓ間
にはＯリングからなる封止手段３１が設けてあ
り、この封止手段３１でポンプハウジング２３内
で燃料噴射カム軸１０を潤滑した潤滑油が作動軸
２５の挿通孔２６から筒状取付台２４の筒孔空間
３２を通つて外部に漏れ出るのを防止するように
してある。

一方、筒状空間３２に洩れ出た潤滑油は、筒状
取付台２４に形成した油戻し孔３３、燃料噴射カ
ム軸１０を支承しているベアリング３４の隙間を
通つてポンプハウジング２３内へ還流するように
なつている。

また、ソレノイド２１の作動軸２５には、その
中央部からソレノイド本体に亘つて伸縮可能なゴ
ムブーツ３５が設けてあり、このゴムブーツ３５
で、作動軸２５の挿入孔２６から燃料噴射カム軸
１０を潤滑した潤滑油がソレノイド２１の内部に
侵入するのを防止するようになつている。

尚、上記ゴムブーツ３５に代えて、第３図に示
すように、ソレノイド２１の作動軸２５に円板状
の油侵入防止板３６を取付けてソレノイド２１へ
の油の侵入を防ぐようにしてもよい。

《効果》 本考案では、ポンプハウジングに透設した挿通
孔からポンプハウジング内に突入するソレノイド
の作動軸で燃料噴射ポンプのコントロールラツク
を直接作動させるように構成しているので、作動
軸に挿通孔の摩擦抵抗がなく、ガバナの応答性が
高くなり、エンジン回転数の制御精度が高く、し
かも安定する。

また、筒状取付台の筒孔空間は油戻し孔でポン
プハウジング内と連通し、同圧に保たれることか
ら、ポンプハウジング内の潤滑油が筒孔空間に漏
れ出しにくいうえ、仮に潤滑油が筒孔空間に漏れ
出てもソレノイドへの潤滑油の侵入を容易に防止
できるとともに、筒状取付台に設けた封止手段が
潤滑油の外部への漏洩を防ぐので、潤滑油漏洩に
よるエンジンの汚損をなくすことができる。

さらに、電子制御装置はポンプハウジングの一
側壁に固定し、ソレノイドの作動軸を挿入孔から
挿入してラツクに連動連結するだけであるので、
電子制御装置や燃料噴射ポンプの組付・取外しが
容易であり、メンテナンスを簡単に行うことがで
きる。

しかも、電子制御装置はポンプハウジングに取
付台を介して固定しているので、ポンプハウジン
グから伝わるエンジン本体の高熱で直接に加熱さ
れることがなく、電子制御装置の耐久性を高めて
長期間高精度に作動させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の実施例を示し、第
１図は縦形デイーゼルエンジンの概略を示す正面
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
別実施例を示す第２図相当図であり、第４図は従
来例を示す要部の斜視図である。 １……デイーゼルエンジン、１０……燃料カム
軸、１７……燃料噴射ポンプ、２１……ソレノイ
ド、２２……ラツク、２３……ポンプハウジン
グ、２３ａ……２３の一側壁、２４……筒状取付
台、２５……２１の作動軸、２６……挿入孔、２
７……戻しバネ、３１……封止手段、３２……筒
孔空間、３３……油戻し孔、Ｓ……取付面、Ｒ…
…クランク室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイーゼルエンジン１のエンジン本体にポンプ
   ハウジング２３を固設し、ポンプハウジング２３
   内に燃料噴射ポンプ１７を固定するとともに、燃
   料カム軸１０を回転可能に枢支し、ポンプハウジ
   ング２３内をクランク室Ｒ内に潤滑油が循環でき
   るように連通し、 燃料噴射ポンプ１７のラツク２２の一側方にポ
   ンプハウジング２３の一側壁２３ａを位置させ、
   この一側壁２３ａのラツク２２に対向する部分に
   挿入孔２６を明け、 一側壁２３ａに筒状取付台２４を介して電子制
   御装置のソレノイド２１を固定し、ソレノイド２
   １の作動軸２５を挿入孔２６から摺動自在に挿入
   し、この作動軸２５をラツク２２に連動連結して
   ラツク２２を制御駆動するように構成し、 取付台２４の筒状空間３２とポンプハウジング
   ２３内とを挿入孔２６と油戻し孔３３とで並列状
   に常時連通し、油戻し孔３３は一側壁２３ａの挿
   入孔２６より下側の部分に明け、 一側壁２３ａと取付台２４との取付面間Ｓ及び
   取付台２４とソレノイド２１との取付面間Ｓを
   各々封止手段３１で封止したことを特徴とするデ
   イーゼルエンジンの電子制御ガバナ。