JPH05116663A - 自動二輪車の艤装品取付け構造 - Google Patents
自動二輪車の艤装品取付け構造Info
- Publication number
- JPH05116663A JPH05116663A JP27793091A JP27793091A JPH05116663A JP H05116663 A JPH05116663 A JP H05116663A JP 27793091 A JP27793091 A JP 27793091A JP 27793091 A JP27793091 A JP 27793091A JP H05116663 A JPH05116663 A JP H05116663A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motorcycle
- mounting structure
- fixed
- fitting
- main frame
- Prior art date
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動二輪車の主フレームに艤装品を簡単に取
付ける。 【構成】 主フレームに突部又は凹部からなる係合部を
設け、艤装品の一方側を該係合部に係合させ、他方側を
ねじ止めすることにより取付ける。
付ける。 【構成】 主フレームに突部又は凹部からなる係合部を
設け、艤装品の一方側を該係合部に係合させ、他方側を
ねじ止めすることにより取付ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、左右一対の主フレーム
を有する自動二輪車の艤装品取付け構造に関する。
を有する自動二輪車の艤装品取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のフレームには、各種の艤装
品が取付けられるが、その取付け手段は、フレームに設
けたねじ穴にねじ止めしたり、実公昭６２−３５６７４
号、同６３−４０３９７号公報等に見られるように、左
右のフレームに架け渡した架設部材に固定するのが一般
である。
品が取付けられるが、その取付け手段は、フレームに設
けたねじ穴にねじ止めしたり、実公昭６２−３５６７４
号、同６３−４０３９７号公報等に見られるように、左
右のフレームに架け渡した架設部材に固定するのが一般
である。
【０００３】しかし、このような手段を用いると、艤装
品自体の取付け及び架設部材を取付けるためねじによる
固定部の数が多くなり、ねじ加工及びねじ止めの工程が
多くなって製作上非能率になる難点がある。
品自体の取付け及び架設部材を取付けるためねじによる
固定部の数が多くなり、ねじ加工及びねじ止めの工程が
多くなって製作上非能率になる難点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ねじ固着部
を少なくして組付けの容易、迅速化を図ることを課題と
する。
を少なくして組付けの容易、迅速化を図ることを課題と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明における前記課題
の解決手段は、ヘッドパイプから後方に伸びる左右一対
の主フレームに艤装品を固定する、自動二輪車の艤装品
取付け構造において、両主フレームの内側面の少なくと
も一方に突部又は凹部よりなる係合部を一体に形成し、
艤装品に設けた取付け部を該係合部に係合させて取付け
たことを特徴とする。
の解決手段は、ヘッドパイプから後方に伸びる左右一対
の主フレームに艤装品を固定する、自動二輪車の艤装品
取付け構造において、両主フレームの内側面の少なくと
も一方に突部又は凹部よりなる係合部を一体に形成し、
艤装品に設けた取付け部を該係合部に係合させて取付け
たことを特徴とする。
【０００６】
【作用】前記の手段を備えるから、艤装品の少なくとも
一方の取付け部を、主フレームの突部又は凹部よりなる
係合部に係合させればよく、該部をねじにより固定しな
いから取付けが簡単になる。
一方の取付け部を、主フレームの突部又は凹部よりなる
係合部に係合させればよく、該部をねじにより固定しな
いから取付けが簡単になる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って説明す
る。図１、２は第１実施例を示し、１は自動二輪車のヘ
ッドパイプで、一対の左右の主フレーム２、３が該ヘッ
ドパイプ１から後下方へ伸びており、これに艤装品とし
ての電装品取付け板４が、本発明の取付け手段によって
取付けられている。
る。図１、２は第１実施例を示し、１は自動二輪車のヘ
ッドパイプで、一対の左右の主フレーム２、３が該ヘッ
ドパイプ１から後下方へ伸びており、これに艤装品とし
ての電装品取付け板４が、本発明の取付け手段によって
取付けられている。
【０００８】該実施例で右側の主フレーム３には、係合
部としての２個のピン形突起５が一体に設けられ、左側
の主フレーム２には１個のステー６が一体に設けられて
いる。電装品取付け板４には、一端側にフランジ８が曲
折され、これに設けた穴９にラバーブッシュ１０が嵌着
され、該フランジ８はラバーブッシュ１０を介して前記
ピン形突起５に係合している。また他端側には穴１１が
開けられ、該穴１１を通るボルト１２がステー６に係合
したクリップナット１３に螺合している。
部としての２個のピン形突起５が一体に設けられ、左側
の主フレーム２には１個のステー６が一体に設けられて
いる。電装品取付け板４には、一端側にフランジ８が曲
折され、これに設けた穴９にラバーブッシュ１０が嵌着
され、該フランジ８はラバーブッシュ１０を介して前記
ピン形突起５に係合している。また他端側には穴１１が
開けられ、該穴１１を通るボルト１２がステー６に係合
したクリップナット１３に螺合している。
【０００９】したがって、ラバーブッシュ１０付きの電
装品取付け板４の一端をピン形突起５に係合させ、他端
をステー６にボルト止めするだけで該電装品取付け板６
の固定ができる。
装品取付け板４の一端をピン形突起５に係合させ、他端
をステー６にボルト止めするだけで該電装品取付け板６
の固定ができる。
【００１０】次に図３に示す第２実施例においては、一
方の主フレーム２にクランク状に曲折された受金具１５
が溶接されて凹部１５ａを形成し、他方の主フレーム３
には溶接ナット１６ａをもつＬ形のステー１６が溶接さ
れている。電装品取付け板１７は、一端に下向きに曲げ
た係合片１７ａを備え、他端に穴１７ｂを備える。そし
て、該係合片１７ａに板ラバー１８をＵ字形に曲げて重
ね、凹部１５ａ内に押込み、他端の穴１７ｂを通るボル
ト１２によって固定される。
方の主フレーム２にクランク状に曲折された受金具１５
が溶接されて凹部１５ａを形成し、他方の主フレーム３
には溶接ナット１６ａをもつＬ形のステー１６が溶接さ
れている。電装品取付け板１７は、一端に下向きに曲げ
た係合片１７ａを備え、他端に穴１７ｂを備える。そし
て、該係合片１７ａに板ラバー１８をＵ字形に曲げて重
ね、凹部１５ａ内に押込み、他端の穴１７ｂを通るボル
ト１２によって固定される。
【００１１】次に図４、５に示す第３実施例は、一方の
フレーム２に１個の凹部２０、他方のフレーム３に２個
の凹部２１を設けたもので、これにより艤装品としての
ラジエタ用のリザーブタンク２２とオイルタンク２３を
固定するようにしたものである。両タンク２２、２３に
は、フレーム２、３側に突出する突起２４、２５が設け
られ、また対向面側に２組のステー２６、２７が突設さ
れている。
フレーム２に１個の凹部２０、他方のフレーム３に２個
の凹部２１を設けたもので、これにより艤装品としての
ラジエタ用のリザーブタンク２２とオイルタンク２３を
固定するようにしたものである。両タンク２２、２３に
は、フレーム２、３側に突出する突起２４、２５が設け
られ、また対向面側に２組のステー２６、２７が突設さ
れている。
【００１２】各突起２４、２５には、カップ形のラバー
ブッシュ２８が嵌合され、オイルタンク２３側のステー
２７の長さは、両側のラバーブッシュ２８を凹部２０、
２１内に強く加圧した状態でリザーブタンク２３の側面
に対向するようにしてある。そして、図５に示すよう
に、図２に示したものと同じクリップナット１３がステ
ー２７に取付けられ、両ステー２６、２７はボルト１２
で固定される。
ブッシュ２８が嵌合され、オイルタンク２３側のステー
２７の長さは、両側のラバーブッシュ２８を凹部２０、
２１内に強く加圧した状態でリザーブタンク２３の側面
に対向するようにしてある。そして、図５に示すよう
に、図２に示したものと同じクリップナット１３がステ
ー２７に取付けられ、両ステー２６、２７はボルト１２
で固定される。
【００１３】このように、２個のタンク２２、２３をフ
レームに固定するのに、２組のクリップナット１３とボ
ルト１２を用いるだけであるから、組付け作業を極めて
迅速に行なうことができる。更に、両ステー２６、２７
を１組だけにしてもよく、このようにすれば１個所をね
じ止めするだけでよいから、組付け作業は一層迅速にな
る。
レームに固定するのに、２組のクリップナット１３とボ
ルト１２を用いるだけであるから、組付け作業を極めて
迅速に行なうことができる。更に、両ステー２６、２７
を１組だけにしてもよく、このようにすれば１個所をね
じ止めするだけでよいから、組付け作業は一層迅速にな
る。
【００１４】次に図６、７に示す第４実施例は、第３実
施例におけるリザーブタンク２２とオイルタンク２３の
結合手段に変更を加えたもので、両タンク２２、２３の
対向面には短いステー３０、３１が突設され、両端にフ
ランジ３３ａ、３３ｂを曲折した１枚の連結板３３が、
該フランジ３３ａ、３３ｂを両タンク２２、２３に当接
した状態で、ステー３０、３１にクリップナット１３と
ボルト１２で固定される。該連結板３３の介入により、
両側のラバーブッシュ２８はタンク２２、２３を介して
圧縮されてタンク２２、２３のがたつきを防止する。
施例におけるリザーブタンク２２とオイルタンク２３の
結合手段に変更を加えたもので、両タンク２２、２３の
対向面には短いステー３０、３１が突設され、両端にフ
ランジ３３ａ、３３ｂを曲折した１枚の連結板３３が、
該フランジ３３ａ、３３ｂを両タンク２２、２３に当接
した状態で、ステー３０、３１にクリップナット１３と
ボルト１２で固定される。該連結板３３の介入により、
両側のラバーブッシュ２８はタンク２２、２３を介して
圧縮されてタンク２２、２３のがたつきを防止する。
【００１５】なお、両タンク２２、２３の位置は、連結
板３３の両端が当接する構成のみならず、ボルト１２の
螺着のみによって規制することができ、また、ステー３
０、３１の先端間に設ける介在部材によって規制するこ
ともできる。
板３３の両端が当接する構成のみならず、ボルト１２の
螺着のみによって規制することができ、また、ステー３
０、３１の先端間に設ける介在部材によって規制するこ
ともできる。
【００１６】また、前記各実施例において、ボルト１２
を用いる結合をリベット、かしめ等の他の結合手段に変
えることができる。
を用いる結合をリベット、かしめ等の他の結合手段に変
えることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明は、主フレームに固
定すべき艤装品の少なくとも一端を主フレームの突部又
は凹部に単に係合させるだけであるから、取付けのため
の加工及び組付け作業が簡単になり能率が向上する利点
を有する。
定すべき艤装品の少なくとも一端を主フレームの突部又
は凹部に単に係合させるだけであるから、取付けのため
の加工及び組付け作業が簡単になり能率が向上する利点
を有する。
【図１】 第１実施例の平面図
【図２】 図１のII−II線断面図
【図３】 第２実施例の縦断面図
【図４】 第３実施例の縦断面図
【図５】 同上要部拡大図
【図６】 第４実施例の縦断面図
【図７】 同上要部拡大図
２、３ 主フレーム ４、２２、２３ 艤装品 ５ 突部 １５ａ、２０、２１ 凹部
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッドパイプから後方に伸びる左右一対
の主フレームに艤装品を固定する、自動二輪車の艤装品
取付け構造において、両主フレームの内側面の少なくと
も一方に突部又は凹部よりなる係合部を一体に形成し、
艤装品に設けた取付け部を該係合部に係合させて取付け
たことを特徴とする、自動二輪車の艤装品取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27793091A JP3223454B2 (ja) | 1991-10-24 | 1991-10-24 | 自動二輪車の艤装品取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27793091A JP3223454B2 (ja) | 1991-10-24 | 1991-10-24 | 自動二輪車の艤装品取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05116663A true JPH05116663A (ja) | 1993-05-14 |
| JP3223454B2 JP3223454B2 (ja) | 2001-10-29 |
Family
ID=17590267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27793091A Expired - Fee Related JP3223454B2 (ja) | 1991-10-24 | 1991-10-24 | 自動二輪車の艤装品取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3223454B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200449789Y1 (ko) * | 2009-12-18 | 2010-08-10 | 최홍석 | 오토바이 보호가드의 고정장치 |
| WO2014097504A1 (ja) * | 2012-12-17 | 2014-06-26 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
| US8800830B2 (en) | 2007-04-06 | 2014-08-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Electrical device mounting structure on a motorcycle |
-
1991
- 1991-10-24 JP JP27793091A patent/JP3223454B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8800830B2 (en) | 2007-04-06 | 2014-08-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Electrical device mounting structure on a motorcycle |
| KR200449789Y1 (ko) * | 2009-12-18 | 2010-08-10 | 최홍석 | 오토바이 보호가드의 고정장치 |
| WO2014097504A1 (ja) * | 2012-12-17 | 2014-06-26 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2014118031A (ja) * | 2012-12-17 | 2014-06-30 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車 |
| CN104837720A (zh) * | 2012-12-17 | 2015-08-12 | 川崎重工业株式会社 | 摩托车 |
| US9352799B2 (en) | 2012-12-17 | 2016-05-31 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3223454B2 (ja) | 2001-10-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |