JPH05118411A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
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- JPH05118411A JPH05118411A JP3281429A JP28142991A JPH05118411A JP H05118411 A JPH05118411 A JP H05118411A JP 3281429 A JP3281429 A JP 3281429A JP 28142991 A JP28142991 A JP 28142991A JP H05118411 A JPH05118411 A JP H05118411A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- power transmission
- casing
- air breather
- garter
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 密閉構造でオイルが封入されたケーシングに
動力伝達機構を収納し、動力伝達機構の回転により撥ね
上げられるオイルを潤滑個所に流下するオイルガータ
と、ケーシング内外の圧力差を緩和するエアブリーザと
を備え、オイルガータとエアブリーザとを近接配置して
配置スペースを節約すると共に、撥ね上げオイルがエア
ブリーザから外部に噴き出すのを防止した動力伝達装置
の提供を目的とする。 【構成】 この発明の動力伝達装置は、オイルを封入し
た密閉構造のケーシングと、このケーシングに収納され
た動力伝達機構と、ケーシングの内部に配置され動力伝
達機構の回転により撥ね上げられるオイルを集めて各潤
滑個所に流下させるオイルガータと、このオイルガータ
の屈曲部に装着されたカバーと、このカバーの装着部に
近接しオイルガータによって撥ね上げオイルが遮断され
る位置に配置されケーシング内外の圧力差を緩和するエ
アブリーザとを備えたことを特徴とする。
動力伝達機構を収納し、動力伝達機構の回転により撥ね
上げられるオイルを潤滑個所に流下するオイルガータ
と、ケーシング内外の圧力差を緩和するエアブリーザと
を備え、オイルガータとエアブリーザとを近接配置して
配置スペースを節約すると共に、撥ね上げオイルがエア
ブリーザから外部に噴き出すのを防止した動力伝達装置
の提供を目的とする。 【構成】 この発明の動力伝達装置は、オイルを封入し
た密閉構造のケーシングと、このケーシングに収納され
た動力伝達機構と、ケーシングの内部に配置され動力伝
達機構の回転により撥ね上げられるオイルを集めて各潤
滑個所に流下させるオイルガータと、このオイルガータ
の屈曲部に装着されたカバーと、このカバーの装着部に
近接しオイルガータによって撥ね上げオイルが遮断され
る位置に配置されケーシング内外の圧力差を緩和するエ
アブリーザとを備えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両などに用いられ
る動力伝達装置に関する。
る動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】公開実用平成１−７１２６５号公報に
「４輪駆動のトランスファ構造」が記載されている。こ
れは、密閉構造のケーシングに収納されたトランスファ
である。
「４輪駆動のトランスファ構造」が記載されている。こ
れは、密閉構造のケーシングに収納されたトランスファ
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に、トランスファ
やトランスミッションのような動力伝達装置のケーシン
グは密閉構造になっている。このケーシングには潤滑用
のオイルが封入されており、このオイルは動力伝達機構
の回転により撥ね上げられてオイルガータに集められ各
潤滑個所に流下する。又、内圧変化を防ぐためにケーシ
ングにはエアブリーザが取付けられているから、撥ね上
げられたオイルがエアブリーザから外部に噴き出す恐れ
があり、これを防ぐための前記の従来例では撥ね上げオ
イルがエアブリーザに掛らないように遮断するバッフル
プレートが設けられている。
やトランスミッションのような動力伝達装置のケーシン
グは密閉構造になっている。このケーシングには潤滑用
のオイルが封入されており、このオイルは動力伝達機構
の回転により撥ね上げられてオイルガータに集められ各
潤滑個所に流下する。又、内圧変化を防ぐためにケーシ
ングにはエアブリーザが取付けられているから、撥ね上
げられたオイルがエアブリーザから外部に噴き出す恐れ
があり、これを防ぐための前記の従来例では撥ね上げオ
イルがエアブリーザに掛らないように遮断するバッフル
プレートが設けられている。
【０００４】又、オイルガータはケーシング内周と動力
伝達機構の間の狭い部分に配置されており、一般にケー
シングの内周形状に沿った屈曲部が設けられている。オ
イルの流れはこの屈曲部に当って溢れ易いから、オイル
ガータとエアブリーザとは離して配置する必要がある。
従って、ケーシングにそれぞれの配置スペースを設けな
ければならない。又、撥ね上げオイルがエアブリーザに
掛らないようにエアブリーザをオイルガータの陰に配置
することもできないから、バップルブレートが必要とな
って、部品点数が増す。
伝達機構の間の狭い部分に配置されており、一般にケー
シングの内周形状に沿った屈曲部が設けられている。オ
イルの流れはこの屈曲部に当って溢れ易いから、オイル
ガータとエアブリーザとは離して配置する必要がある。
従って、ケーシングにそれぞれの配置スペースを設けな
ければならない。又、撥ね上げオイルがエアブリーザに
掛らないようにエアブリーザをオイルガータの陰に配置
することもできないから、バップルブレートが必要とな
って、部品点数が増す。
【０００５】そこで、この発明は、オイルガータとエア
ブリーザとの近接配置を可能にして、配置スペースを節
約すると共にバップルプレートを不要にした動力伝達装
置の提供を目的とする。
ブリーザとの近接配置を可能にして、配置スペースを節
約すると共にバップルプレートを不要にした動力伝達装
置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の動力伝達装置
は、オイルを封入した密閉構造のケーシングと、このケ
ーシングに収納された動力伝達機構と、ケーシングの内
部に配置され動力伝達機構の回転により撥ね上げられる
オイルを集めて各潤滑個所に流下させるオイルガータ
と、このオイルガータの屈曲部に装着されたカバーと、
このカバーの装着部に近接しオイルガータによって撥ね
上げオイルが遮断される位置に配置されケーシング内外
の圧力差を緩和するエアブリーザとを備えたことを特徴
とする。
は、オイルを封入した密閉構造のケーシングと、このケ
ーシングに収納された動力伝達機構と、ケーシングの内
部に配置され動力伝達機構の回転により撥ね上げられる
オイルを集めて各潤滑個所に流下させるオイルガータ
と、このオイルガータの屈曲部に装着されたカバーと、
このカバーの装着部に近接しオイルガータによって撥ね
上げオイルが遮断される位置に配置されケーシング内外
の圧力差を緩和するエアブリーザとを備えたことを特徴
とする。
【０００７】
【作用】オイルガータの屈曲部にはカバーが装着されて
オイル洩れが防止されるからカバーの装着部の近くにエ
アブリーザを配置することが可能になり、エアブリーザ
室を別途設ける必要がなく、スペースが節約される。
又、このとき撥ね上げオイルに対してエアブリーザがオ
イルガータの陰になるようにこれらを配置すれば撥ね上
げオイルを遮断するためのバップルプレートが不要にな
り、部品点数が低減する。
オイル洩れが防止されるからカバーの装着部の近くにエ
アブリーザを配置することが可能になり、エアブリーザ
室を別途設ける必要がなく、スペースが節約される。
又、このとき撥ね上げオイルに対してエアブリーザがオ
イルガータの陰になるようにこれらを配置すれば撥ね上
げオイルを遮断するためのバップルプレートが不要にな
り、部品点数が低減する。
【０００８】又、屈曲部にカバーを装着したことにより
オイルガータの強度が上がる。
オイルガータの強度が上がる。
【０００９】
【実施例】図１ないし図１１により一実施例の説明をす
る。
る。
【００１０】図１に示すように、この実施例は４輪駆動
車のトランスファであり、図１１はこのトランスファを
用いた車両の動力系を示す。以下、図１での左右の方向
はこの車両の左右の方向であり、図１の上方はこの車両
の前方（図１１の上方）に相当する。
車のトランスファであり、図１１はこのトランスファを
用いた車両の動力系を示す。以下、図１での左右の方向
はこの車両の左右の方向であり、図１の上方はこの車両
の前方（図１１の上方）に相当する。
【００１１】先ず、図１１によりこの動力系の構成を説
明する。
明する。
【００１２】この動力系は、エンジン１、トランスミッ
ション３、センターデフ５（前後輪間に配置されたデフ
ァレンシャル装置）、フロントデフ７（前輪側のデファ
レンシャル装置）、前車軸９，１１、左右の前輪１３，
１５、方向変換歯車組１７、センターデフ５と方向変換
歯車組１７とで構成されるトランスファ１９、プロペラ
シャフト２１、リヤデフ２３（後輪側のデファレンシャ
ル装置）、後車軸２５，２７、左右の後輪２９，３１な
どから構成されている。
ション３、センターデフ５（前後輪間に配置されたデフ
ァレンシャル装置）、フロントデフ７（前輪側のデファ
レンシャル装置）、前車軸９，１１、左右の前輪１３，
１５、方向変換歯車組１７、センターデフ５と方向変換
歯車組１７とで構成されるトランスファ１９、プロペラ
シャフト２１、リヤデフ２３（後輪側のデファレンシャ
ル装置）、後車軸２５，２７、左右の後輪２９，３１な
どから構成されている。
【００１３】次に、トランスファ１９の説明をする。
【００１４】図１に示すように、トランスファケース３
３（ケーシング）内には回転ケース３５とその左端側に
固定されたトランスファギヤ３７とがベアリング３９，
４１により支承されている４０はシムである。
３（ケーシング）内には回転ケース３５とその左端側に
固定されたトランスファギヤ３７とがベアリング３９，
４１により支承されている４０はシムである。
【００１５】回転ケース３５の内部にはプラネタリーギ
ヤ式のセンターデフ５（動力伝達機構）が配置されてい
る。このセンターデフ５は順に噛合ったインターナルギ
ヤ４３、外側のピニオンギヤ４５、内側のピニオンギ
ヤ、サンギヤ４７を備えている。外側のピニオンギヤ４
５はピニオンシャフト４９にベアリング５１，５１を介
して支承されており、ピニオンシャフト４９は左右のピ
ニオンキャリヤ５３，５５に両端を支持されている。内
側のピニオンギヤも同様にピニオンキャリヤ５３，５５
に両端を支持されたピニオンシャフトにベアリングを介
して支承されている。ピニオンキャリヤ５３，５５はピ
ニオンキャリヤ５５側の凸部５７を介して互に溶接され
ている。
ヤ式のセンターデフ５（動力伝達機構）が配置されてい
る。このセンターデフ５は順に噛合ったインターナルギ
ヤ４３、外側のピニオンギヤ４５、内側のピニオンギ
ヤ、サンギヤ４７を備えている。外側のピニオンギヤ４
５はピニオンシャフト４９にベアリング５１，５１を介
して支承されており、ピニオンシャフト４９は左右のピ
ニオンキャリヤ５３，５５に両端を支持されている。内
側のピニオンギヤも同様にピニオンキャリヤ５３，５５
に両端を支持されたピニオンシャフトにベアリングを介
して支承されている。ピニオンキャリヤ５３，５５はピ
ニオンキャリヤ５５側の凸部５７を介して互に溶接され
ている。
【００１６】図１１に示すように、トランスミッション
３の出力ギヤ５９は中空軸６１側の入力ギヤ６３と噛合
っている。図１に示すように、中空軸６１の右端部は円
筒部材６５にスプライン連結されており、インターナル
ギヤ４３はこの円筒部材６５に形成されている。左のピ
ニオンキャリヤ５３は中空軸６１を貫通する中空の出力
軸６７と一体に形成され、この出力軸６７を介して、図
１１に示すように、フロントデフ７のデフケース６９側
に連結されている。サンギヤ４７は出力軸６７と同軸に
配置されたハブ７１に形成され、ハブ７１は回転ケース
３５の右端部にスプライン連結されている。右の前車軸
１１は出力軸６７とハブ７１とを相対回転自在に貫通
し、トランスファケース３３の右端側でベアリング７３
により支承されている。
３の出力ギヤ５９は中空軸６１側の入力ギヤ６３と噛合
っている。図１に示すように、中空軸６１の右端部は円
筒部材６５にスプライン連結されており、インターナル
ギヤ４３はこの円筒部材６５に形成されている。左のピ
ニオンキャリヤ５３は中空軸６１を貫通する中空の出力
軸６７と一体に形成され、この出力軸６７を介して、図
１１に示すように、フロントデフ７のデフケース６９側
に連結されている。サンギヤ４７は出力軸６７と同軸に
配置されたハブ７１に形成され、ハブ７１は回転ケース
３５の右端部にスプライン連結されている。右の前車軸
１１は出力軸６７とハブ７１とを相対回転自在に貫通
し、トランスファケース３３の右端側でベアリング７３
により支承されている。
【００１７】トランスファギヤ３７はカウンターシャフ
ト７５と一体のギヤ７７と噛合っており、カウンターシ
ャフト７５には第１の傘歯車７９が固定され、この傘歯
車７９は第２の傘歯車８１と噛合っている。第２の傘歯
車８１は車両の前後方向に配置された出力軸８３の前端
に一体形成されており、出力軸８３はフランジ部材８５
を介してプロペラシャフト２１側に連結されている。第
１と第２の傘歯車７９，８１により方向変換歯車組１７
（動力伝達機構）が構成されている。
ト７５と一体のギヤ７７と噛合っており、カウンターシ
ャフト７５には第１の傘歯車７９が固定され、この傘歯
車７９は第２の傘歯車８１と噛合っている。第２の傘歯
車８１は車両の前後方向に配置された出力軸８３の前端
に一体形成されており、出力軸８３はフランジ部材８５
を介してプロペラシャフト２１側に連結されている。第
１と第２の傘歯車７９，８１により方向変換歯車組１７
（動力伝達機構）が構成されている。
【００１８】カウンターシャフト７５はベアリング８
７，８７により、出力軸８３はベアリング８９，９１に
より、それぞれトランスファケース３３に支承されてい
る。
７，８７により、出力軸８３はベアリング８９，９１に
より、それぞれトランスファケース３３に支承されてい
る。
【００１９】こうして、エンジン１の駆動力は、トラン
スミッション３を介してインターナルギヤ４３に入力
し、ピニオンギヤから左のピニオンキャリヤ５３を介し
てフロントデフ７と、サンギヤ４７から回転ケース３５
を介してリヤデフ２３側とに分割出力され、フロントデ
フ７とリヤデフ２３によりそれぞれ左右の前輪１３，１
５と左右の後輪２９，３１に分配される。又、前後輪間
の駆動抵抗差が生じると、エンジン１の駆動力はピニオ
ンギヤの自転と公転とにより前後各側に差動分配され
る。
スミッション３を介してインターナルギヤ４３に入力
し、ピニオンギヤから左のピニオンキャリヤ５３を介し
てフロントデフ７と、サンギヤ４７から回転ケース３５
を介してリヤデフ２３側とに分割出力され、フロントデ
フ７とリヤデフ２３によりそれぞれ左右の前輪１３，１
５と左右の後輪２９，３１に分配される。又、前後輪間
の駆動抵抗差が生じると、エンジン１の駆動力はピニオ
ンギヤの自転と公転とにより前後各側に差動分配され
る。
【００２０】トランスファケース３３は密閉構造になっ
ており、図２に示すオイルレベル９３まで潤滑用のオイ
ルが封入され、下部オイル溜りを形成している。トラン
スファケース３３に対してフランジ部材８５との間には
シール９５が配置され、右の前車軸１１との間にはシー
ル９７が配置されている。又、トランスファケース３３
と円筒部材６５との間にはシール９９が配置され、円筒
部材６５と出力軸６７との間にはシール１０１が配置さ
れている。又、前車軸１１と出力軸６７との間にはＸリ
ング１０３（断面がＸ字状のシール）が配置されてい
る。こうして、トランスファケース３３からのオイル洩
れが防止されると共に、トランスファケース３３を密閉
状態にしている。
ており、図２に示すオイルレベル９３まで潤滑用のオイ
ルが封入され、下部オイル溜りを形成している。トラン
スファケース３３に対してフランジ部材８５との間には
シール９５が配置され、右の前車軸１１との間にはシー
ル９７が配置されている。又、トランスファケース３３
と円筒部材６５との間にはシール９９が配置され、円筒
部材６５と出力軸６７との間にはシール１０１が配置さ
れている。又、前車軸１１と出力軸６７との間にはＸリ
ング１０３（断面がＸ字状のシール）が配置されてい
る。こうして、トランスファケース３３からのオイル洩
れが防止されると共に、トランスファケース３３を密閉
状態にしている。
【００２１】下部オイル溜りのオイルにより傘歯車７
９，８１の噛合い部やベアリング８７，８９，９１など
が潤滑される。また、このオイルはギヤ７７や傘歯車７
９の回転によりベアリング３９に撥ね掛けられると共
に、トランスファギヤ３７の回転によりトランスファケ
ース３３の上部に撥ね上げられる。
９，８１の噛合い部やベアリング８７，８９，９１など
が潤滑される。また、このオイルはギヤ７７や傘歯車７
９の回転によりベアリング３９に撥ね掛けられると共
に、トランスファギヤ３７の回転によりトランスファケ
ース３３の上部に撥ね上げられる。
【００２２】図１に示すように、トランスファケース３
３の内周に沿ってオイルガータ１０５が配置されてい
る。このオイルガータ１０５はナイロン製であり、トラ
ンスファケース３３の内周形状に応じて４個所の直角な
折曲がりからなる屈曲部１０７が形成されている。図３
ないし図６に示すように、オイルガータ１０５はＵ字形
断面の溝１０９を有し、可撓性の爪１１１，１１３，１
１５，１１７により、右に向って低くなるようにトラン
スファケース３３に取付けられている。
３の内周に沿ってオイルガータ１０５が配置されてい
る。このオイルガータ１０５はナイロン製であり、トラ
ンスファケース３３の内周形状に応じて４個所の直角な
折曲がりからなる屈曲部１０７が形成されている。図３
ないし図６に示すように、オイルガータ１０５はＵ字形
断面の溝１０９を有し、可撓性の爪１１１，１１３，１
１５，１１７により、右に向って低くなるようにトラン
スファケース３３に取付けられている。
【００２３】オイルガータ１０５の回転ケース３５側に
は、図５と図６に示すように、開口１１９と凸状のオイ
ルガイド１２１とが設けられている。トランスファギヤ
３７により撥ね上げられたオイルはオイルガイド１２１
に当り開口１１９からオイルガータ１０５に集められて
右方へ流れ下り、右端に設けられた流下孔１２３から流
れ落ちる。
は、図５と図６に示すように、開口１１９と凸状のオイ
ルガイド１２１とが設けられている。トランスファギヤ
３７により撥ね上げられたオイルはオイルガイド１２１
に当り開口１１９からオイルガータ１０５に集められて
右方へ流れ下り、右端に設けられた流下孔１２３から流
れ落ちる。
【００２４】ベアリング４１は左側がシールされた片シ
ールドベアリングでありシム４０は内径を小径に形成さ
れ、シール９７との間でトランスファケース３３に上部
オイル溜り１２５を形成している。流下孔１２３からの
オイルはこの上部オイル溜り１２５に集められ、前車軸
１１とハブ７１との間から油路１２７を通って回転ケー
ス３５内に入りセンタデフ５の各部を潤滑し、油路１２
９，１３０，１３１を通って、出力軸６７と円筒部材６
５及び円筒部材６５と回転ケース３５との間に配置され
たブッシュ１３３，１３５を潤滑した後、回転ケース３
５に設けられた開口１３７，１３８，１３９から流出
し、下部オイル溜りに戻る。
ールドベアリングでありシム４０は内径を小径に形成さ
れ、シール９７との間でトランスファケース３３に上部
オイル溜り１２５を形成している。流下孔１２３からの
オイルはこの上部オイル溜り１２５に集められ、前車軸
１１とハブ７１との間から油路１２７を通って回転ケー
ス３５内に入りセンタデフ５の各部を潤滑し、油路１２
９，１３０，１３１を通って、出力軸６７と円筒部材６
５及び円筒部材６５と回転ケース３５との間に配置され
たブッシュ１３３，１３５を潤滑した後、回転ケース３
５に設けられた開口１３７，１３８，１３９から流出
し、下部オイル溜りに戻る。
【００２５】オイルガータ１０５の溝１０９を流れ下る
オイルは屈曲部１０７で流速が低下して溢れ出す恐れが
ある。そこで、図７に示すように屈曲部１０７にはカバ
ー１４１が装着され、このオイル洩れを防止している。
カバー１４１には、図９と図１０に示すように、オイル
ガータ１０５の一方の縁を挾むクランプ部１４３と、他
方の縁に押し当てられる押圧部１４５とが設けられ、こ
れらによってオイルガータ１０５に装着されている。オ
イルガータ１０５の途中でのオイル洩れを防止したこと
により、流下孔１２３からオイル溜り１２５に供給され
るオイル量が減少することはなく、従って回転ケース３
５内部などの潤滑は充分に行われる。
オイルは屈曲部１０７で流速が低下して溢れ出す恐れが
ある。そこで、図７に示すように屈曲部１０７にはカバ
ー１４１が装着され、このオイル洩れを防止している。
カバー１４１には、図９と図１０に示すように、オイル
ガータ１０５の一方の縁を挾むクランプ部１４３と、他
方の縁に押し当てられる押圧部１４５とが設けられ、こ
れらによってオイルガータ１０５に装着されている。オ
イルガータ１０５の途中でのオイル洩れを防止したこと
により、流下孔１２３からオイル溜り１２５に供給され
るオイル量が減少することはなく、従って回転ケース３
５内部などの潤滑は充分に行われる。
【００２６】図１と図２に示したように、オイルガータ
１０５の屈曲部１０７に近接した位置にエアブリーザ１
４７がトランスファケース３３を貫通して取付けられて
いる。エアブリーザ１４７はトランスファケース３３内
外の圧力差が設定値以上になると開放される２重弁構造
になっている。トランスファ１９が作動したときの温度
上昇によるトランスファケース３３の正圧及び、これが
外気で冷却されたときの負圧など内外の圧力差を緩和し
て、各シール９５，９７，９９，１０１、Ｘリング１０
３を保護する。
１０５の屈曲部１０７に近接した位置にエアブリーザ１
４７がトランスファケース３３を貫通して取付けられて
いる。エアブリーザ１４７はトランスファケース３３内
外の圧力差が設定値以上になると開放される２重弁構造
になっている。トランスファ１９が作動したときの温度
上昇によるトランスファケース３３の正圧及び、これが
外気で冷却されたときの負圧など内外の圧力差を緩和し
て、各シール９５，９７，９９，１０１、Ｘリング１０
３を保護する。
【００２７】カバー１４１を装着して屈曲部１０７から
のオイル洩れを防止したことにより、エアブリーザ１４
７をオイルガータ１０５の屈曲部１０７の傍に配置して
もエアブリーザ１４７からオイルが外部に噴き出すこと
がない。こうして、オイルガータ１０５とエアブリーザ
１４７との近傍位置が可能になり、これらを隔離して配
置することによる従来のような配置スペース上の不利が
解消される。
のオイル洩れを防止したことにより、エアブリーザ１４
７をオイルガータ１０５の屈曲部１０７の傍に配置して
もエアブリーザ１４７からオイルが外部に噴き出すこと
がない。こうして、オイルガータ１０５とエアブリーザ
１４７との近傍位置が可能になり、これらを隔離して配
置することによる従来のような配置スペース上の不利が
解消される。
【００２８】又、図１と図２に示すように、エアブリー
ザ１４７はトランスファギヤ３７に撥ね上げられるオイ
ルが掛らないようにオイルガータ１０５の陰に配置され
ており、撥ね上げオイルがエアブリーザ１４７から噴き
出すことがない。
ザ１４７はトランスファギヤ３７に撥ね上げられるオイ
ルが掛らないようにオイルガータ１０５の陰に配置され
ており、撥ね上げオイルがエアブリーザ１４７から噴き
出すことがない。
【００２９】このように、オイルガータ１０５がバッフ
ルプレートを兼ねているからバッフルプレートが不用で
あり、部品点数が低減されると共に、バッフルプレート
の配置スペースを節約できる。
ルプレートを兼ねているからバッフルプレートが不用で
あり、部品点数が低減されると共に、バッフルプレート
の配置スペースを節約できる。
【００３０】こうして、トランスファ１９が構成されて
いる。
いる。
【００３１】図１１の車両において、センターデフ５の
潤滑が充分に行われることにより、長時間の高速運転や
高トルク運転などに対する耐久性が高い。
潤滑が充分に行われることにより、長時間の高速運転や
高トルク運転などに対する耐久性が高い。
【００３２】なお、この発明の動力伝達装置はトランス
ミッションであってもよい。
ミッションであってもよい。
【００３３】
【発明の効果】この発明の動力伝達装置は、動力伝達機
構の回転により撥ね上げられるオイルを集めて潤滑個所
に移送するオイルガータの屈曲部にカバーを装着してオ
イルの溢れ出しを防止することにより、エアブリーザと
オイルガータとの近接配置が可能になりエアブリーザ室
が不要になって配置スペースが節約される。又、エアブ
リーザをオイルガータの陰に近接配置して撥ね上げオイ
ルをエアブリーザから遮断し、オイルの噴き出しを防い
でバップルプレートを不要にした。
構の回転により撥ね上げられるオイルを集めて潤滑個所
に移送するオイルガータの屈曲部にカバーを装着してオ
イルの溢れ出しを防止することにより、エアブリーザと
オイルガータとの近接配置が可能になりエアブリーザ室
が不要になって配置スペースが節約される。又、エアブ
リーザをオイルガータの陰に近接配置して撥ね上げオイ
ルをエアブリーザから遮断し、オイルの噴き出しを防い
でバップルプレートを不要にした。
【図１】一実施例の縦断面図であり、図２のＡ−Ａ断面
図に相当する。
図に相当する。
【図２】この実施例の側面図であり、要部を切欠いて示
してある。
してある。
【図３】この実施例に用いられているオイルガータとカ
バーの下面図である。
バーの下面図である。
【図４】このオイルガータとカバーの一側の側面図であ
る。
る。
【図５】このオイルガータとカバーの他側の側面図であ
る。
る。
【図６】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】オイルガータにカバーを装着した状態を示す斜
視図である。
視図である。
【図８】カバーの下面図である。
【図９】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】図３のＤ−Ｄ断面図である。
【図１１】図１の実施例を用いた車両の動力系を示すス
ケルトン機構図である。
ケルトン機構図である。
５ センターデフ（動力伝達機構） １７ 方向変換歯車組（動力伝達機構） ３３ トランスファケース（ケーシング） １０５ オイルガータ １０７ 屈曲部 １４１ カバー １４７ エアブリーザ
Claims (1)
- 【請求項１】 オイルを封入した密閉構造のケーシング
と、このケーシングに収納された動力伝達機構と、ケー
シングの内部に配置され動力伝達機構の回転により撥ね
上げられるオイルを集めて各潤滑個所に流下させるオイ
ルガータと、このオイルガータの屈曲部に装着されたカ
バーと、このカバーの装着部に近接しオイルガータによ
って撥ね上げオイルが遮断される位置に配置されケーシ
ング内外の圧力差を緩和するエアブリーザとを備えたこ
とを特徴とする動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3281429A JPH05118411A (ja) | 1991-10-28 | 1991-10-28 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3281429A JPH05118411A (ja) | 1991-10-28 | 1991-10-28 | 動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05118411A true JPH05118411A (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=17639043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3281429A Pending JPH05118411A (ja) | 1991-10-28 | 1991-10-28 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05118411A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005321008A (ja) * | 2004-05-07 | 2005-11-17 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 動力伝達装置の区画構造 |
| JP2013053714A (ja) * | 2011-09-06 | 2013-03-21 | Suzuki Motor Corp | 変速機のエアブリーザ構造 |
| CN112013103A (zh) * | 2020-09-30 | 2020-12-01 | 株洲齿轮有限责任公司 | 一种变速箱润滑油导油板固定的去螺栓化的方法及结构 |
-
1991
- 1991-10-28 JP JP3281429A patent/JPH05118411A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005321008A (ja) * | 2004-05-07 | 2005-11-17 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 動力伝達装置の区画構造 |
| JP2013053714A (ja) * | 2011-09-06 | 2013-03-21 | Suzuki Motor Corp | 変速機のエアブリーザ構造 |
| DE102012215355B4 (de) | 2011-09-06 | 2021-09-16 | Suzuki Motor Corporation | Entlüfterstruktur in einem Getriebe |
| CN112013103A (zh) * | 2020-09-30 | 2020-12-01 | 株洲齿轮有限责任公司 | 一种变速箱润滑油导油板固定的去螺栓化的方法及结构 |
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