JPS6240587B2 - - Google Patents
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- JPS6240587B2 JPS6240587B2 JP21191084A JP21191084A JPS6240587B2 JP S6240587 B2 JPS6240587 B2 JP S6240587B2 JP 21191084 A JP21191084 A JP 21191084A JP 21191084 A JP21191084 A JP 21191084A JP S6240587 B2 JPS6240587 B2 JP S6240587B2
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- JP
- Japan
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- oil
- hole
- shaft
- vertical
- gear
- Prior art date
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- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 7
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 142
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 14
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0426—Means for guiding lubricant into an axial channel of a shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、自動車用変速機における給油装置、
特に、ミツシヨンケースに軸端を支承される歯車
軸に、その歯車軸上の可動部材を潤滑すべく、前
記軸端に開口する縦油孔と、その縦油孔から放射
方向に延びて所定の潤滑部に達する横油孔とを穿
設し、前記縦油孔に給油するようにしたものに関
する。
特に、ミツシヨンケースに軸端を支承される歯車
軸に、その歯車軸上の可動部材を潤滑すべく、前
記軸端に開口する縦油孔と、その縦油孔から放射
方向に延びて所定の潤滑部に達する横油孔とを穿
設し、前記縦油孔に給油するようにしたものに関
する。
(2) 従来の技術
従来、かかる給油装置として、各種歯車からの
飛散潤滑油を捕集する雨樋状のオイルガータをミ
ツシヨンケース内に配設し、このオイルガータ内
に配設し、このオイルガータの下流端を前記縦油
孔に連通せたものが多く用いられる。
飛散潤滑油を捕集する雨樋状のオイルガータをミ
ツシヨンケース内に配設し、このオイルガータ内
に配設し、このオイルガータの下流端を前記縦油
孔に連通せたものが多く用いられる。
(3) 発明が解決しようとする問題点
上記オイルガータは、多量の飛散潤滑油を捕集
することができるので、多数の歯車を担持する長
い歯車軸、例えば多段の主変速機構の入、出力軸
への給油には極めて有効であるが、各種歯車との
干渉を避けつつオイルガータを狭いミツシヨンケ
ース内に配設するには困難を伴うことが多い。そ
こで、変速段数の少ない副変速機構の中間軸や副
軸のように比較的短い歯車軸へ給油する場合に
は、飛散潤滑軸の捕集量は少なくとも、構造が簡
単且つコンパクトな給油装置が望まれる。
することができるので、多数の歯車を担持する長
い歯車軸、例えば多段の主変速機構の入、出力軸
への給油には極めて有効であるが、各種歯車との
干渉を避けつつオイルガータを狭いミツシヨンケ
ース内に配設するには困難を伴うことが多い。そ
こで、変速段数の少ない副変速機構の中間軸や副
軸のように比較的短い歯車軸へ給油する場合に
は、飛散潤滑軸の捕集量は少なくとも、構造が簡
単且つコンパクトな給油装置が望まれる。
本発明は、そのような要求を満足させ得る前記
給油装置を提供することを目的とする。
給油装置を提供することを目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、前記ミ
ツシヨンケースの側壁に、前記歯車軸の上方で側
面を開放した油受け部を凹設すると共にその油受
け部を前記記縦油孔に連通する連通孔を穿設し、
前記油受け部に対向して前記側壁にオイルコレク
タ板を重合結着し、このオイルコレクタ板には、
前記油受け部に連なると共に上面を開放した漏斗
部を形成したことを特徴とする。
ツシヨンケースの側壁に、前記歯車軸の上方で側
面を開放した油受け部を凹設すると共にその油受
け部を前記記縦油孔に連通する連通孔を穿設し、
前記油受け部に対向して前記側壁にオイルコレク
タ板を重合結着し、このオイルコレクタ板には、
前記油受け部に連なると共に上面を開放した漏斗
部を形成したことを特徴とする。
(2) 作用
ミツシヨンケース内で各種歯車の回転により飛
散された潤滑油がミツシヨンケース内面に付着し
て流下してオイルコレクタ板の漏斗部に捕集され
ると、直ちに油受け部へ誘導され、連通孔を経て
歯車軸の縦油孔に供給される。
散された潤滑油がミツシヨンケース内面に付着し
て流下してオイルコレクタ板の漏斗部に捕集され
ると、直ちに油受け部へ誘導され、連通孔を経て
歯車軸の縦油孔に供給される。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、エンジンＥは自
動車の車体前部に横置き、すなわちそのクランク
軸１が自動車の進行方向と直交するようにして配
置される。このエンジンＥの一側には、クラツチ
２、変速機３、前輪駆動用差動装置４およびトラ
ンスフアー５からなる伝動装置が配設される。エ
ンジンＥの駆動力は、クラツチ２および変速機３
を介して前輪駆動用差動装置４に伝達され、さら
に駆動軸６，７、等速ジヨイント８，９、伝動軸
１０，１１および等速ジヨイント１２，１３を介
して左、右前輪１４，１５に伝達される。また、
エンジンＥの駆動力は変速機３およびトランスフ
アー５を介してドライブ軸１６に選択的に伝達さ
れる。このドライブ軸１６の駆動力は、ユニバー
サルジヨイント１７、プロペラ軸１８およびユニ
バーサルジヨイント１９を介して後輪駆動用差動
装置２０に伝達され、該差動装置２０から駆動軸
２１，２２、等速ジヨイント２３，２４、伝動軸
２５，２６および等速ジヨイント２７，２８を介
して左、右後輪２９，３０に伝達される。
明すると、先ず第１図において、エンジンＥは自
動車の車体前部に横置き、すなわちそのクランク
軸１が自動車の進行方向と直交するようにして配
置される。このエンジンＥの一側には、クラツチ
２、変速機３、前輪駆動用差動装置４およびトラ
ンスフアー５からなる伝動装置が配設される。エ
ンジンＥの駆動力は、クラツチ２および変速機３
を介して前輪駆動用差動装置４に伝達され、さら
に駆動軸６，７、等速ジヨイント８，９、伝動軸
１０，１１および等速ジヨイント１２，１３を介
して左、右前輪１４，１５に伝達される。また、
エンジンＥの駆動力は変速機３およびトランスフ
アー５を介してドライブ軸１６に選択的に伝達さ
れる。このドライブ軸１６の駆動力は、ユニバー
サルジヨイント１７、プロペラ軸１８およびユニ
バーサルジヨイント１９を介して後輪駆動用差動
装置２０に伝達され、該差動装置２０から駆動軸
２１，２２、等速ジヨイント２３，２４、伝動軸
２５，２６および等速ジヨイント２７，２８を介
して左、右後輪２９，３０に伝達される。
伝動装置の詳細を示す第２図において、エンジ
ンＥにおけるクランクケース３１の一側には、ク
ラツチケース３２が一体に固着され、このクラツ
チケース３２にはさらにミツシヨンケース３３が
一体に固着される。
ンＥにおけるクランクケース３１の一側には、ク
ラツチケース３２が一体に固着され、このクラツ
チケース３２にはさらにミツシヨンケース３３が
一体に固着される。
クラツチケース３２内には従来公知のクラツチ
２が収容され、ミツシヨンケース３３内には、変
速機３が収容される。変速機３は主変速機構３６
と副変速機構３７とからなり、主変速機構３６
は、クランク軸１と同一軸線上で該軸１にクラツ
チ２を介して接続される入力軸３８と、該入力軸
３８と平行な出力軸３９との間に、第１速歯車列
Ｇ１、第２速歯車列Ｇ２、第３速歯車列Ｇ３、第
４速歯車列Ｇ４、第５速歯車列Ｇ５および後進歯
車列Grが設けられて成る。これらの歯車列Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Grのうちの選択
された歯車列を介して入力軸３８から出力軸３９
に伝達された駆動力は、エンジンＥ寄りの端部で
出力軸３９に設けられた出力歯車４０から出力さ
れる。
２が収容され、ミツシヨンケース３３内には、変
速機３が収容される。変速機３は主変速機構３６
と副変速機構３７とからなり、主変速機構３６
は、クランク軸１と同一軸線上で該軸１にクラツ
チ２を介して接続される入力軸３８と、該入力軸
３８と平行な出力軸３９との間に、第１速歯車列
Ｇ１、第２速歯車列Ｇ２、第３速歯車列Ｇ３、第
４速歯車列Ｇ４、第５速歯車列Ｇ５および後進歯
車列Grが設けられて成る。これらの歯車列Ｇ
１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Grのうちの選択
された歯車列を介して入力軸３８から出力軸３９
に伝達された駆動力は、エンジンＥ寄りの端部で
出力軸３９に設けられた出力歯車４０から出力さ
れる。
入力軸３８は、クラツチケース３２およびミツ
シヨンケース３３にそれぞれ設けられた軸受孔４
１，４２にボールベアリング４３，４４を介して
両端部を回転自在に支承され、また出力軸３９
も、クラツチケース３２およびミツシヨンケース
３３にそれぞれ設けられた軸受孔４５，４６にロ
ーラベアリング４７およびボールベアリング４８
を介して両端部を回転自在に支承される。
シヨンケース３３にそれぞれ設けられた軸受孔４
１，４２にボールベアリング４３，４４を介して
両端部を回転自在に支承され、また出力軸３９
も、クラツチケース３２およびミツシヨンケース
３３にそれぞれ設けられた軸受孔４５，４６にロ
ーラベアリング４７およびボールベアリング４８
を介して両端部を回転自在に支承される。
副変速機構３７は、全輪駆動時に第１速以下の
極低速用として用いられるものであり、前記入力
軸３８および出力軸３９と平行な中間軸５０およ
び副軸５１を備え、ミツシヨンケース３３内のク
ラツチ２寄りの部分に配設される。中間軸５０は
クラツチケース３２およびミツシヨンケース３３
にそれぞれ設けられ軸受孔５２，５３に両端部を
固定的に支承されており、この中間軸５０には、
第１速用歯車列Ｇ１を構成すべく前記入力軸３８
に一体化された歯車５４に、常時噛合する副入力
歯車５５が回転自在に支承される。また副軸５１
は、クラツチケース３２およびミツシヨンケース
３３にそれぞれ設けられた軸受孔５６，５７にロ
ーラベアリング５８，５９を介して両端部を回転
自在に支承されておおり、この副軸５１には、出
力軸３９に結合された減速歯車６０に常時噛合す
る副出力歯車６１が一体化される。また、副入力
歯車５５に一体化された歯車６２と、副軸５１に
相対回転可能にして支承された歯車６３とは、減
速歯車例６４を構成すべく常時噛合される。前記
副入力歯車５５、減速歯車列６４および副出力歯
車６１は極低速歯車列Gslを構成する。この極低
速歯車列Gslが確立されると、入力軸３８の駆動
力は、第１速歯車列Ｇ１の駆動歯車から歯車５
５、減速歯車列６４、副軸５１、歯車６１，６０
および出力軸３９を経て出力歯車４０から出力さ
れる。
極低速用として用いられるものであり、前記入力
軸３８および出力軸３９と平行な中間軸５０およ
び副軸５１を備え、ミツシヨンケース３３内のク
ラツチ２寄りの部分に配設される。中間軸５０は
クラツチケース３２およびミツシヨンケース３３
にそれぞれ設けられ軸受孔５２，５３に両端部を
固定的に支承されており、この中間軸５０には、
第１速用歯車列Ｇ１を構成すべく前記入力軸３８
に一体化された歯車５４に、常時噛合する副入力
歯車５５が回転自在に支承される。また副軸５１
は、クラツチケース３２およびミツシヨンケース
３３にそれぞれ設けられた軸受孔５６，５７にロ
ーラベアリング５８，５９を介して両端部を回転
自在に支承されておおり、この副軸５１には、出
力軸３９に結合された減速歯車６０に常時噛合す
る副出力歯車６１が一体化される。また、副入力
歯車５５に一体化された歯車６２と、副軸５１に
相対回転可能にして支承された歯車６３とは、減
速歯車例６４を構成すべく常時噛合される。前記
副入力歯車５５、減速歯車列６４および副出力歯
車６１は極低速歯車列Gslを構成する。この極低
速歯車列Gslが確立されると、入力軸３８の駆動
力は、第１速歯車列Ｇ１の駆動歯車から歯車５
５、減速歯車列６４、副軸５１、歯車６１，６０
および出力軸３９を経て出力歯車４０から出力さ
れる。
ミツシヨンケース３３には潤滑油Ｌが規定レベ
ルに貯留される。この潤滑油Ｌの油面と各軸との
位置関係は第３図の通りである。
ルに貯留される。この潤滑油Ｌの油面と各軸との
位置関係は第３図の通りである。
前記歯車列Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５の駆動歯車、それ
らの軸受その他入力軸３８上の可動部材に潤滑を
施すために、入力軸３８には、その中心部を通る
縦油孔６５と、この縦油孔６５から放射状に延び
て所定の潤滑部に達する複数本の横油孔６６，６
６…とが穿設され、縦油孔６５は、前記軸受孔４
２に臨む入力軸３８の端面に一端を開口し、他端
を該軸３８の中間部で閉じている。また入、出力
軸３８，３９のボールベアリング４４，４８に潤
滑を施すために、それらの軸受孔４２，４６にそ
れぞれ連なる油溜り６７，６８がミツシヨンケー
ス３３に設けられる。
らの軸受その他入力軸３８上の可動部材に潤滑を
施すために、入力軸３８には、その中心部を通る
縦油孔６５と、この縦油孔６５から放射状に延び
て所定の潤滑部に達する複数本の横油孔６６，６
６…とが穿設され、縦油孔６５は、前記軸受孔４
２に臨む入力軸３８の端面に一端を開口し、他端
を該軸３８の中間部で閉じている。また入、出力
軸３８，３９のボールベアリング４４，４８に潤
滑を施すために、それらの軸受孔４２，４６にそ
れぞれ連なる油溜り６７，６８がミツシヨンケー
ス３３に設けられる。
上記縦油孔６５および油溜り６７，６８には第
１給油装置Ｓ１から給油される。
１給油装置Ｓ１から給油される。
前記歯車列Ｇ１〜Ｇ４、Grの被動歯車、それ
らの軸受その他出力軸３９上の可動部材に潤滑を
施すために、出力軸３９には、その中心部を通る
縦油孔６９と、この縦油孔６９から放射状に延び
て所定の潤滑部に達する複数本の横油孔７０，７
０…とが穿設され、縦油孔６９は、前記軸受孔４
５に臨む出力軸３９の端面に一端を開口し、他端
を該軸３９の中間部で閉じている。また出力軸３
９のローラベアリング４７を潤滑するために、そ
の軸受孔４５に連なる油溜り７２がクラツチケー
ス３２に設けられる。
らの軸受その他出力軸３９上の可動部材に潤滑を
施すために、出力軸３９には、その中心部を通る
縦油孔６９と、この縦油孔６９から放射状に延び
て所定の潤滑部に達する複数本の横油孔７０，７
０…とが穿設され、縦油孔６９は、前記軸受孔４
５に臨む出力軸３９の端面に一端を開口し、他端
を該軸３９の中間部で閉じている。また出力軸３
９のローラベアリング４７を潤滑するために、そ
の軸受孔４５に連なる油溜り７２がクラツチケー
ス３２に設けられる。
上記縦油孔６９および油溜り７２には第２給油
装置Ｓ２から給油される。
装置Ｓ２から給油される。
前記歯車５５，６２その他中心軸５０上の可動
部材に潤滑を施すために、中間軸６２には、その
中心部を通る縦油孔７３と、この縦油孔７３から
放射状に延びて所定の潤滑部に複数本の横油孔７
４，７４…とが穿設され、縦油孔７３は、前記軸
受孔５３に臨む中間軸５０の端面に一端を開口
し、他端を該軸５０の中間部で閉じている。また
前記軸受孔５３を潤滑するために、その軸受孔５
３に連なる油溜り７５がミツシヨンケース３に設
けられる。
部材に潤滑を施すために、中間軸６２には、その
中心部を通る縦油孔７３と、この縦油孔７３から
放射状に延びて所定の潤滑部に複数本の横油孔７
４，７４…とが穿設され、縦油孔７３は、前記軸
受孔５３に臨む中間軸５０の端面に一端を開口
し、他端を該軸５０の中間部で閉じている。また
前記軸受孔５３を潤滑するために、その軸受孔５
３に連なる油溜り７５がミツシヨンケース３に設
けられる。
前記歯車６３その他副軸５１上の可動部材に潤
滑を施すために、副軸５１には、その中心部を通
りる縦油孔７６と、この縦油孔７６から放射状に
延びて所定の潤滑部に達する横油孔７７が穿設さ
れ、縦油孔７６は、前記軸受５３に臨む副軸５１
端面に一端を開口し、他端を該軸５１の中間部に
で閉じている。また副軸５１のボールベアリング
５９を潤滑するために、その軸受孔５７に連なる
油溜り７８がミツシヨンケース３３に設けられ
る。
滑を施すために、副軸５１には、その中心部を通
りる縦油孔７６と、この縦油孔７６から放射状に
延びて所定の潤滑部に達する横油孔７７が穿設さ
れ、縦油孔７６は、前記軸受５３に臨む副軸５１
端面に一端を開口し、他端を該軸５１の中間部に
で閉じている。また副軸５１のボールベアリング
５９を潤滑するために、その軸受孔５７に連なる
油溜り７８がミツシヨンケース３３に設けられ
る。
上記縦油孔７３，７６および油溜り７５，７８
には第３給油装置Ｓ３から給油される。
には第３給油装置Ｓ３から給油される。
次に、第１、第２および第３給油装置Ｓ１，Ｓ
２，Ｓ３について順次説明する。
２，Ｓ３について順次説明する。
第５図ないし第７図に第１給油装置Ｓ１が示さ
れる。該給油装置Ｓ１は、ミツシヨンケース３３
内で飛散潤滑油を捕集するように配設されるオイ
ルガータ７９を有する。
れる。該給油装置Ｓ１は、ミツシヨンケース３３
内で飛散潤滑油を捕集するように配設されるオイ
ルガータ７９を有する。
オイルガータ７９は、一端を開き他端を閉じた
雨樋形をなし、その閉塞端寄りの両側壁には、一
対のフツク８０，８１が連設されている。ミツシ
ヨンケース３３には、前記軸受孔４２の上部に隣
接する支持孔８２が穿設されており、そこにオイ
ルガータ７９の開放端部が挿入される。またミツ
シヨンケース３３には、支持孔８２より高く且つ
クラツチケース３２に近接した位置でクラツチケ
ース３２に向つて延びる一対のピン状支持突起８
３，８４が形成されており、これら支持突起８
３，８４に前記フツク８０，８１が係合される。
こうしてオイルガータ７９は、その閉塞端から開
放端に向い下り勾配を付してミツシヨンケース３
３に取付けられる。したがつてオイルガータ７９
に捕集された飛散潤滑油は支持孔８２に注がれ
る。
雨樋形をなし、その閉塞端寄りの両側壁には、一
対のフツク８０，８１が連設されている。ミツシ
ヨンケース３３には、前記軸受孔４２の上部に隣
接する支持孔８２が穿設されており、そこにオイ
ルガータ７９の開放端部が挿入される。またミツ
シヨンケース３３には、支持孔８２より高く且つ
クラツチケース３２に近接した位置でクラツチケ
ース３２に向つて延びる一対のピン状支持突起８
３，８４が形成されており、これら支持突起８
３，８４に前記フツク８０，８１が係合される。
こうしてオイルガータ７９は、その閉塞端から開
放端に向い下り勾配を付してミツシヨンケース３
３に取付けられる。したがつてオイルガータ７９
に捕集された飛散潤滑油は支持孔８２に注がれ
る。
尚、支持孔８２および支持突起８３，８４から
のオイルガータ７９の離脱を防止するために、オ
イルガータ７９の閉塞端にクラツチケース３２を
対峙させる。
のオイルガータ７９の離脱を防止するために、オ
イルガータ７９の閉塞端にクラツチケース３２を
対峙させる。
支持孔８２には、ミツシヨンケース３３に穿設
された第１連通孔８５を介して前記油溜り６７に
連通され、この油溜り６７は、さらにミツシヨン
ケース３３に穿設された第２連通孔８６を介して
前記油溜り６８に連通される。
された第１連通孔８５を介して前記油溜り６７に
連通され、この油溜り６７は、さらにミツシヨン
ケース３３に穿設された第２連通孔８６を介して
前記油溜り６８に連通される。
また前記油溜り６７は漏斗体８７を介して前記
縦油孔６５にも連通される。漏斗体８７はフラン
ジ８７ａと、このフランジ８７ａの中心部から一
側に突出する短管８７ｂとから成り、フランジ８
７ａは軸受孔４２の端面に衝合され、短管８７ｂ
は、油溜り６７を縦油孔６５に連通するように縦
油孔６５内に挿入され、そして入力軸３８に嵌着
された保持部材８８に保持される。
縦油孔６５にも連通される。漏斗体８７はフラン
ジ８７ａと、このフランジ８７ａの中心部から一
側に突出する短管８７ｂとから成り、フランジ８
７ａは軸受孔４２の端面に衝合され、短管８７ｂ
は、油溜り６７を縦油孔６５に連通するように縦
油孔６５内に挿入され、そして入力軸３８に嵌着
された保持部材８８に保持される。
而して、オイルガータ７９から支持孔８２に注
がれた潤滑油は、第１連通孔８５を経て油溜り６
７に流入し、一部の油は直ちにボールベアリング
４４を潤滑し、他の油は油溜り６７から漏斗体８
７の短管８７ｂと第２連通孔８６とに分流し、短
管８７ｂを通過した油は縦油孔６５に移り、複数
本の横油孔６６，６６…から入力軸３８外周面に
流出し、該軸３８上の可動部材を潤滑する。一
方、第２連通孔８６を通過した油は油溜り６８に
入り、ボールベアリング４８を潤滑する。
がれた潤滑油は、第１連通孔８５を経て油溜り６
７に流入し、一部の油は直ちにボールベアリング
４４を潤滑し、他の油は油溜り６７から漏斗体８
７の短管８７ｂと第２連通孔８６とに分流し、短
管８７ｂを通過した油は縦油孔６５に移り、複数
本の横油孔６６，６６…から入力軸３８外周面に
流出し、該軸３８上の可動部材を潤滑する。一
方、第２連通孔８６を通過した油は油溜り６８に
入り、ボールベアリング４８を潤滑する。
第３図および第８図に第２給油装置Ｓ２が示さ
れる。該給油装置Ｓ２は、差動装置４に設けられ
たトランスフアー駆動歯車８９により飛散される
潤滑油を出力軸３９の上方において受入れる油受
け室９０をクラツチケース３２に備える。
れる。該給油装置Ｓ２は、差動装置４に設けられ
たトランスフアー駆動歯車８９により飛散される
潤滑油を出力軸３９の上方において受入れる油受
け室９０をクラツチケース３２に備える。
油受け室９０は、出力軸３９の直上においてク
ラツチケース３２の外側面に隆起形成されて、前
記歯車８９からの油の飛散方向９１に向つて入口
９０ａを開口するコ字状の囲いリブ９２と、この
囲いリブ９２の端面に複数本のビス９３…により
結着される蓋板９４とで画成される。ビス９３が
螺合するねじボス９５は囲いリブ９２の一部を膨
出させて形成され、そのうち下部のねじボス９５
は、入口９０ａの近くで油受け室９０の内方へも
膨出して堰９５ａをつくり、この堰９５ａにより
油受け室９０に一定量の潤滑油が保持される。
ラツチケース３２の外側面に隆起形成されて、前
記歯車８９からの油の飛散方向９１に向つて入口
９０ａを開口するコ字状の囲いリブ９２と、この
囲いリブ９２の端面に複数本のビス９３…により
結着される蓋板９４とで画成される。ビス９３が
螺合するねじボス９５は囲いリブ９２の一部を膨
出させて形成され、そのうち下部のねじボス９５
は、入口９０ａの近くで油受け室９０の内方へも
膨出して堰９５ａをつくり、この堰９５ａにより
油受け室９０に一定量の潤滑油が保持される。
油受け室９０の底部は、クラツチケース３２に
穿設された連通孔９６を介して、前記油溜り７２
に連通され、この油溜り７２は、さらに漏斗体９
７を介して出力軸３９の縦油孔６９に連通され
る。
穿設された連通孔９６を介して、前記油溜り７２
に連通され、この油溜り７２は、さらに漏斗体９
７を介して出力軸３９の縦油孔６９に連通され
る。
漏斗体９７はフランジ９７ａと、このフランジ
９７ａの中心部から一側に突出する短管９７ａと
から成り、フランジ９７ａは前記軸受孔４５の端
面に衝合され、短管９７ａは、油溜り７２を縦油
孔６９に連通するように縦油孔６９内に挿入さ
れ、そして出力軸３９に嵌着された保持部材９８
に保持される。
９７ａの中心部から一側に突出する短管９７ａと
から成り、フランジ９７ａは前記軸受孔４５の端
面に衝合され、短管９７ａは、油溜り７２を縦油
孔６９に連通するように縦油孔６９内に挿入さ
れ、そして出力軸３９に嵌着された保持部材９８
に保持される。
而して、トランスフアー駆動歯車８９の回転に
より飛散されて油受け室９０に進入した潤滑油は
連通孔９６を経て油溜り７２に流入し、一部の油
は直ちにローラベアリング４７を潤滑し、他の油
は漏斗体９７の短管９７ａを通つて縦油孔６９に
移り、複数本の横油孔７０，７０…から出力軸３
９の外周面に流出し、該軸３９上の可動部材を潤
滑する。
より飛散されて油受け室９０に進入した潤滑油は
連通孔９６を経て油溜り７２に流入し、一部の油
は直ちにローラベアリング４７を潤滑し、他の油
は漏斗体９７の短管９７ａを通つて縦油孔６９に
移り、複数本の横油孔７０，７０…から出力軸３
９の外周面に流出し、該軸３９上の可動部材を潤
滑する。
蓋板９４には、変速機構の支持軸９９、例え
ば、シフトフオークを支持するフオーク軸を支承
するボス９４ａが一体に連設される。このように
すると、蓋板９４が上記支持軸９９の支持機能を
備えることになり、クラツチケース３２の構造の
簡素に寄与する。
ば、シフトフオークを支持するフオーク軸を支承
するボス９４ａが一体に連設される。このように
すると、蓋板９４が上記支持軸９９の支持機能を
備えることになり、クラツチケース３２の構造の
簡素に寄与する。
第４図、第９図ないし第１１図に第３給油装置
Ｓ３が示される。該給油装置Ｓ３は、前記軸受け
孔５３，５７の近傍で主としてミツシヨンケース
３３の内面を流下する飛散潤滑油を捕集するオイ
ルコレクタ板を有し、それはミツシヨンケース３
３内壁に重合されてビス１０１で固着される。オ
イルコレクタ板１００は、その一側方に打出し形
成されて上面を開放した第１および第２漏斗部１
０２，１０３を有し、これら漏斗部１０２，１０
３はそれぞれ前記油溜り７５，７８より上方に配
置される。これら漏斗部１０２，１０３に対向し
て側面を開放する第１および第２油受け部１０
４，１０５がミツシヨンケース３３の側壁に凹設
され、さらにその側壁には、油受け部１０４，１
０５を前記油溜り７５，７８にそれぞれ連通する
第１第２連通孔１０６，１０７が穿設される。
Ｓ３が示される。該給油装置Ｓ３は、前記軸受け
孔５３，５７の近傍で主としてミツシヨンケース
３３の内面を流下する飛散潤滑油を捕集するオイ
ルコレクタ板を有し、それはミツシヨンケース３
３内壁に重合されてビス１０１で固着される。オ
イルコレクタ板１００は、その一側方に打出し形
成されて上面を開放した第１および第２漏斗部１
０２，１０３を有し、これら漏斗部１０２，１０
３はそれぞれ前記油溜り７５，７８より上方に配
置される。これら漏斗部１０２，１０３に対向し
て側面を開放する第１および第２油受け部１０
４，１０５がミツシヨンケース３３の側壁に凹設
され、さらにその側壁には、油受け部１０４，１
０５を前記油溜り７５，７８にそれぞれ連通する
第１第２連通孔１０６，１０７が穿設される。
而して、ミツシヨンケース３３内で各種歯車の
回転により飛散された潤滑油がミツシヨンケース
３３内面に付着して流下してオイルコレクタ板１
００の第１および第２漏斗部１０２，１０３に捕
集されると、直ちに第１および第２油受け部１０
４，１０５へ誘導され、第１および第２連通孔０
１６，１０７をそれぞれ経て油溜り７５，７８に
移り、油溜り７５に移つた油の一部は直ちに中間
軸５０の軸受孔５３を潤滑し、他の油は中間軸５
０の縦油孔７３に流入し、複数本の横油孔７４，
７４…から中間軸５０の外周面に流出し、該軸５
０上の可動部材を潤滑する。また、油溜り７８の
移つつた油の一部は直ちに副軸５１のボールベア
リング５９を潤滑し、他の油は副軸５１の縦油孔
７６に流入し、横油孔９７から副軸５１の外周面
に流出し、該軸５１上の可動部材を潤滑する。
回転により飛散された潤滑油がミツシヨンケース
３３内面に付着して流下してオイルコレクタ板１
００の第１および第２漏斗部１０２，１０３に捕
集されると、直ちに第１および第２油受け部１０
４，１０５へ誘導され、第１および第２連通孔０
１６，１０７をそれぞれ経て油溜り７５，７８に
移り、油溜り７５に移つた油の一部は直ちに中間
軸５０の軸受孔５３を潤滑し、他の油は中間軸５
０の縦油孔７３に流入し、複数本の横油孔７４，
７４…から中間軸５０の外周面に流出し、該軸５
０上の可動部材を潤滑する。また、油溜り７８の
移つつた油の一部は直ちに副軸５１のボールベア
リング５９を潤滑し、他の油は副軸５１の縦油孔
７６に流入し、横油孔９７から副軸５１の外周面
に流出し、該軸５１上の可動部材を潤滑する。
この第３給油装置Ｓ３が本発明に係るものであ
り、したがつて中間軸５０および副軸５１が本発
明の歯車軸に相当する。
り、したがつて中間軸５０および副軸５１が本発
明の歯車軸に相当する。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、ミツシヨンケー
スの側壁には、歯車軸の上方で側面を開放した油
受け部を凹設すると共にその油受け部を歯車軸の
縦油孔に連通する連通孔を穿設し、油受け部に対
向してケースの側壁にオイルコレクタ板を重合結
着し、このオイルコレクタ板には、油受け部に連
なると共に上面を開放した漏斗部を形成したの
で、ミツシヨンケースの壁面を流下する潤滑油を
歯車軸の縦油孔に効果的に供給することができ、
しかも構造が簡単且つコンパクトであるから、ミ
ツシヨンケースの側壁と歯車との間の狭い場所で
も容易に設置することができる。
スの側壁には、歯車軸の上方で側面を開放した油
受け部を凹設すると共にその油受け部を歯車軸の
縦油孔に連通する連通孔を穿設し、油受け部に対
向してケースの側壁にオイルコレクタ板を重合結
着し、このオイルコレクタ板には、油受け部に連
なると共に上面を開放した漏斗部を形成したの
で、ミツシヨンケースの壁面を流下する潤滑油を
歯車軸の縦油孔に効果的に供給することができ、
しかも構造が簡単且つコンパクトであるから、ミ
ツシヨンケースの側壁と歯車との間の狭い場所で
も容易に設置することができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は自動車の動力系概要図、第２図は第１図の伝動
装置の縦断展開図、第３図は第２図のクラツチケ
ースの外側面図、第４図は第２図のミツシヨンケ
ースの内側面図、第５図は第２図の一部拡大図、
第６図は第４図の―線断面図、第７図は第６
図の矢視図、第８図は第３図の―線断面
図、第９図は第４図の―線断面図、第１０図
および第１１図は第９図の―線およびXI―XI
線断面図である。 Ｓ３…給油装置、３…変速機、３３…ミツシヨ
ンケース、５０…歯車軸としての中間軸、５１…
歯車軸としての副軸、７３…縦油孔、７４…横油
孔、７６…縦油孔、７７…横油孔、１００…オイ
ルコレクタ板、１０２，１０３…漏斗部、１０
４，１０５…油受け部、１０６，１０７…連通
孔。
は自動車の動力系概要図、第２図は第１図の伝動
装置の縦断展開図、第３図は第２図のクラツチケ
ースの外側面図、第４図は第２図のミツシヨンケ
ースの内側面図、第５図は第２図の一部拡大図、
第６図は第４図の―線断面図、第７図は第６
図の矢視図、第８図は第３図の―線断面
図、第９図は第４図の―線断面図、第１０図
および第１１図は第９図の―線およびXI―XI
線断面図である。 Ｓ３…給油装置、３…変速機、３３…ミツシヨ
ンケース、５０…歯車軸としての中間軸、５１…
歯車軸としての副軸、７３…縦油孔、７４…横油
孔、７６…縦油孔、７７…横油孔、１００…オイ
ルコレクタ板、１０２，１０３…漏斗部、１０
４，１０５…油受け部、１０６，１０７…連通
孔。
Claims (1)
- １ ミツシヨンケースに軸端を支承される歯車軸
に、前記軸端に開口する縦油孔と、その縦油孔か
ら放射方向に延びて所定の潤滑部に達する横油孔
とを穿設し、前記縦油孔に給油するようにした自
動車用変速機における給油装置において、前記ミ
ツシヨンケースの側壁には、前記歯車軸の上方で
側面を開放した油受け部を凹設すると共にその油
受け部に前記縦油孔に連通する連通孔を穿設し、
前記油受け部に対向して前記側壁にオイルコレク
タ板を重合結着し、このオイルコレクタ板には、
前記油受け部に連なると共に上面を開放した漏斗
部を形成したことを特徴とする、自動車用変速機
における給油装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21191084A JPS6192361A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 自動車用変速機における給油装置 |
| GB8524872A GB2166816B (en) | 1984-10-09 | 1985-10-09 | Oil feeder system in a vehicular transmission |
| DE19853536069 DE3536069A1 (de) | 1984-10-09 | 1985-10-09 | Schmieroelzufuehrungssystem fuer ein fahrzeuggetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21191084A JPS6192361A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 自動車用変速機における給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6192361A JPS6192361A (ja) | 1986-05-10 |
| JPS6240587B2 true JPS6240587B2 (ja) | 1987-08-28 |
Family
ID=16613675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21191084A Granted JPS6192361A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 自動車用変速機における給油装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6192361A (ja) |
| DE (1) | DE3536069A1 (ja) |
| GB (1) | GB2166816B (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3705064A1 (de) * | 1986-11-10 | 1988-05-19 | Getrag Getriebe Zahnrad | Getriebe mit einer einrichtung zur schmieroelversorgung |
| DE4117409C2 (de) * | 1991-05-28 | 1994-09-29 | Audi Ag | Schmiervorrichtung |
| JP3084103B2 (ja) * | 1991-09-20 | 2000-09-04 | ジヤトコ・トランステクノロジー株式会社 | 自動変速機の油圧回路 |
| DE19501799C2 (de) * | 1995-01-21 | 2003-08-21 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Ölschmiersystem für ein Getriebe |
| KR19980045971A (ko) * | 1996-12-11 | 1998-09-15 | 김영귀 | 4륜 구동방식 변속기의 오일 패스 |
| DE19930804C2 (de) * | 1999-07-03 | 2001-11-08 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Getriebe mit einer Schmiermittelversorgungseinrichtung |
| DE10119573A1 (de) | 2001-04-21 | 2002-10-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Ölversorgungseinrichtung |
| DE102005059115A1 (de) * | 2005-12-10 | 2007-06-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Ölschmiersystem für eine mit einem Gangschaltgetriebe wirkverbundene Mehrfachkupplung |
| DE102009014317A1 (de) | 2009-03-25 | 2010-10-07 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Getriebe |
| DE102009014315B4 (de) | 2009-03-25 | 2018-01-25 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Getriebe |
| DE102009061042B4 (de) | 2009-03-25 | 2024-11-14 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Zumindest teilweise mit Öl befülltes Getriebe |
| DE102009014316B4 (de) | 2009-03-25 | 2019-03-14 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Getriebe |
| JP5336287B2 (ja) * | 2009-07-27 | 2013-11-06 | 株式会社ニフコ | 潤滑オイル収集案内具 |
| DE102011087201B4 (de) | 2011-11-28 | 2015-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Innenbeölte Welle |
| DE112013007520B4 (de) * | 2013-10-22 | 2021-06-10 | Gkn Automotive Limited | Getriebeanordnung |
| EP4239224A1 (de) * | 2022-03-01 | 2023-09-06 | Flender Industriegetriebe GmbH | Getriebegehäuse mit gebohrter ölmulde |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1443437A (en) * | 1973-02-07 | 1976-07-21 | Chrysler Uk | Gear boxes for motor vehicle |
| US4175643A (en) * | 1975-12-11 | 1979-11-27 | Rockwell International Corporation | Lubricating system for power transmitting apparatus |
| JPS5455261A (en) * | 1977-10-12 | 1979-05-02 | Toyota Motor Corp | Lubricant induction unit for gear transmission |
| US4242923A (en) * | 1977-11-02 | 1981-01-06 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubrication in power transmission unit |
| US4222283A (en) * | 1978-04-27 | 1980-09-16 | General Motors Corporation | Manual transmission lubrication system |
| JPS55103153A (en) * | 1979-01-30 | 1980-08-07 | Nissan Motor Co Ltd | Attaching structure for extension bush lubricating oil trough |
| US4359142A (en) * | 1979-02-08 | 1982-11-16 | Dana Corporation | Impeller lubrication system for transmission pocket bearing |
| JPS6325421Y2 (ja) * | 1980-04-03 | 1988-07-11 | ||
| US4359908A (en) * | 1980-12-29 | 1982-11-23 | General Electric Company | Electrical bushing gas sampling apparatus and method |
| JPS57140964A (en) * | 1981-02-20 | 1982-08-31 | Nissan Motor Co Ltd | Lubrication mechanism for transfer axle |
-
1984
- 1984-10-09 JP JP21191084A patent/JPS6192361A/ja active Granted
-
1985
- 1985-10-09 GB GB8524872A patent/GB2166816B/en not_active Expired
- 1985-10-09 DE DE19853536069 patent/DE3536069A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2166816A (en) | 1986-05-14 |
| DE3536069C2 (ja) | 1989-01-19 |
| JPS6192361A (ja) | 1986-05-10 |
| DE3536069A1 (de) | 1986-04-17 |
| GB2166816B (en) | 1989-06-01 |
| GB8524872D0 (en) | 1985-11-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |