JPH051192B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH051192B2 JPH051192B2 JP21597384A JP21597384A JPH051192B2 JP H051192 B2 JPH051192 B2 JP H051192B2 JP 21597384 A JP21597384 A JP 21597384A JP 21597384 A JP21597384 A JP 21597384A JP H051192 B2 JPH051192 B2 JP H051192B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- hydraulic pressure
- piston
- hole
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 16
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は制動液圧制御装置に関し、特に車両の
積載状態に応じ適正な後輪制御力を得るようにし
た制動液圧制御装置に関するものである。
積載状態に応じ適正な後輪制御力を得るようにし
た制動液圧制御装置に関するものである。
〔従来の技術〕
プロポーシヨニング・バルブは、制動初期の低
制動力時には前後輪に同一の制動力を与え、制動
力が所定値以上となつたときには、後輪側の制動
力を前輪側の制動力より小さくすることにより、
後輪がロツクすることを防止するものであり、マ
スタシリンダ圧力に応動するプランジヤによつて
バルブを開閉し、このバルブ開閉によりマスタシ
リンダ圧力を所定の割合で減少させてリアホイー
ルシリンダに伝達するようにしている。このよう
なプロポーシヨニング・バルブに、車両の積載状
態に応じた適正な後輪制動力を与えるために、減
圧作用開始点すなわち入力液圧に対して出力液圧
を小さくする減圧作用の開始する点を変化させる
ようにした制動液圧制御装置が従来から提案され
ている（特開昭57−167855号公報）。
制動力時には前後輪に同一の制動力を与え、制動
力が所定値以上となつたときには、後輪側の制動
力を前輪側の制動力より小さくすることにより、
後輪がロツクすることを防止するものであり、マ
スタシリンダ圧力に応動するプランジヤによつて
バルブを開閉し、このバルブ開閉によりマスタシ
リンダ圧力を所定の割合で減少させてリアホイー
ルシリンダに伝達するようにしている。このよう
なプロポーシヨニング・バルブに、車両の積載状
態に応じた適正な後輪制動力を与えるために、減
圧作用開始点すなわち入力液圧に対して出力液圧
を小さくする減圧作用の開始する点を変化させる
ようにした制動液圧制御装置が従来から提案され
ている（特開昭57−167855号公報）。
上記の如き従来の装置は、一般に、プランジヤ
にセツトされ減圧作用開始点を決めるスプリング
の力を、油圧を受けた制御ピストンにより変化さ
せるようにしており、この制御ピストンを非作動
位置に保持するためのピストン用スプリングを必
要としていた。
にセツトされ減圧作用開始点を決めるスプリング
の力を、油圧を受けた制御ピストンにより変化さ
せるようにしており、この制御ピストンを非作動
位置に保持するためのピストン用スプリングを必
要としていた。
従つて、プランジヤ用スプリング、ピストン用
スプリング、ピストン、プランジヤ等が直列的に
配置されるため形状が大型化するという欠点があ
つた。
スプリング、ピストン、プランジヤ等が直列的に
配置されるため形状が大型化するという欠点があ
つた。
本発明は上記欠点を除去するためになされたも
ので、プランジヤのセツト用スプリングとピスト
ンのセツト用スプリングとを共用可能として装置
の小型化を図ることを目的とする。
ので、プランジヤのセツト用スプリングとピスト
ンのセツト用スプリングとを共用可能として装置
の小型化を図ることを目的とする。
本発明に係る制動液圧制御装置は、制御ピスト
ンの両端面に孔を形成し、その一方の孔にはプラ
ンジヤの大受圧面側を摺動可能に嵌合するととも
に他方の孔には本体に固定され出口通路の形成さ
れたステムを摺動可能に嵌合し、かつプランジヤ
が嵌合された孔の内径を他方の孔の内径よりも大
きく設定したものである。
ンの両端面に孔を形成し、その一方の孔にはプラ
ンジヤの大受圧面側を摺動可能に嵌合するととも
に他方の孔には本体に固定され出口通路の形成さ
れたステムを摺動可能に嵌合し、かつプランジヤ
が嵌合された孔の内径を他方の孔の内径よりも大
きく設定したものである。
この発明においては、ピストンに制御液圧を作
用させていないときには、ピストンは両孔に働く
出力液圧のよつて常に非作動位置に保持されてい
るため、プランジヤ用のスプリングとピストン用
のスプリングとを共用することができる。
用させていないときには、ピストンは両孔に働く
出力液圧のよつて常に非作動位置に保持されてい
るため、プランジヤ用のスプリングとピストン用
のスプリングとを共用することができる。
以下図示実施例に基づいて本発明を説明する。
図は本発明の一実施例にかかる制動液圧制御装置
を示す縦断面図であり、１は内部に段付孔２が形
成された略筒状の本体で、その一方の開口側の大
径孔２ａ内にプラグ３が固定されている。このプ
ラグ３は本体１内に挿入された部分に大径の孔３
ａ，外部側には図示しないマスタシリンダに接続
する入口孔３ｂが形成され、それら両孔３ａ，３
ｂ間が小径の孔３ｃによつて連通している。ま
た、本体１の他方端の小径孔２ｂ内には、ホイー
ルシリンダ（図示せず）に接続する出口通路４ａ
が形成されたステム４が取付けられている。
図は本発明の一実施例にかかる制動液圧制御装置
を示す縦断面図であり、１は内部に段付孔２が形
成された略筒状の本体で、その一方の開口側の大
径孔２ａ内にプラグ３が固定されている。このプ
ラグ３は本体１内に挿入された部分に大径の孔３
ａ，外部側には図示しないマスタシリンダに接続
する入口孔３ｂが形成され、それら両孔３ａ，３
ｂ間が小径の孔３ｃによつて連通している。ま
た、本体１の他方端の小径孔２ｂ内には、ホイー
ルシリンダ（図示せず）に接続する出口通路４ａ
が形成されたステム４が取付けられている。
上記プラグ３とステム４との中間、すなわち段
付孔２中央の中径部２ｃ内に制御ピストン５（以
下、ピストン５と呼ぶ）が液密を保持して摺動自
在に嵌合されている。このピストン５のプラグ３
側には円孔５ａが形成されており、この孔５ａ内
に段付プランジヤ６の大径部６ａが摺動自在に嵌
合されている。そして、段付プランジヤ６の小径
部６ｂは上記プラグ３の小径孔３ｃから入口孔３
ａ内に突出している。このプランジヤ６の大径部
６ａおよび小径部６ｂは、シール部材７，８を介
してピストン５およびプラグ３に対して液密が保
持されている。プラグ３の大径孔３ａ底面３ｄと
プランジヤ６段部６ｃに配置されたリテーナ９と
の間にスプリング１０が弾装され、プランジヤ６
を常時ピストン５側に付勢している。従つて、プ
ランジヤ６が作動していないときには、プランジ
ヤ６の大径部６ａ端面６ｄがピストン５の孔５ａ
の底面５ｂに当接しており、このとき、プランジ
ヤ６大径部６ａはピストン５の孔５ａから僅かに
露出している。よつて、スプリング１０の力はプ
ランジヤ６を介してピストン５に作用し、このピ
ストン５は本体１の段部２ｄに当接して停止する
ようになつている。また、ピストン５のステム４
側端面にも上記円孔５ａと軸芯を一致させて円孔
５ｃが形成され、ステム４の内方側端部４ｂはこ
の孔５ｃ内に摺動自在に嵌合されており、これら
ピストン５とステム４間もシール部材１１により
液密が保持されている。このピストン５に設けら
れた２つの孔５ａ，５ｃは軸芯を囲む複数の通路
５ｄによつて連通されており、しかもプランジヤ
６側の孔５ａの内径d1はステム４側の孔５ｃの内
径d2よりも大きく設定されている。従つて、断面
積が異なる両孔５ａ，５ｃに出力液圧が作用する
ことによつて、ピストン５は常時ステム４側へ付
勢される。
付孔２中央の中径部２ｃ内に制御ピストン５（以
下、ピストン５と呼ぶ）が液密を保持して摺動自
在に嵌合されている。このピストン５のプラグ３
側には円孔５ａが形成されており、この孔５ａ内
に段付プランジヤ６の大径部６ａが摺動自在に嵌
合されている。そして、段付プランジヤ６の小径
部６ｂは上記プラグ３の小径孔３ｃから入口孔３
ａ内に突出している。このプランジヤ６の大径部
６ａおよび小径部６ｂは、シール部材７，８を介
してピストン５およびプラグ３に対して液密が保
持されている。プラグ３の大径孔３ａ底面３ｄと
プランジヤ６段部６ｃに配置されたリテーナ９と
の間にスプリング１０が弾装され、プランジヤ６
を常時ピストン５側に付勢している。従つて、プ
ランジヤ６が作動していないときには、プランジ
ヤ６の大径部６ａ端面６ｄがピストン５の孔５ａ
の底面５ｂに当接しており、このとき、プランジ
ヤ６大径部６ａはピストン５の孔５ａから僅かに
露出している。よつて、スプリング１０の力はプ
ランジヤ６を介してピストン５に作用し、このピ
ストン５は本体１の段部２ｄに当接して停止する
ようになつている。また、ピストン５のステム４
側端面にも上記円孔５ａと軸芯を一致させて円孔
５ｃが形成され、ステム４の内方側端部４ｂはこ
の孔５ｃ内に摺動自在に嵌合されており、これら
ピストン５とステム４間もシール部材１１により
液密が保持されている。このピストン５に設けら
れた２つの孔５ａ，５ｃは軸芯を囲む複数の通路
５ｄによつて連通されており、しかもプランジヤ
６側の孔５ａの内径d1はステム４側の孔５ｃの内
径d2よりも大きく設定されている。従つて、断面
積が異なる両孔５ａ，５ｃに出力液圧が作用する
ことによつて、ピストン５は常時ステム４側へ付
勢される。
また、ステム４の外周、ピストン５の外面およ
び本体１の段付孔２によつて区画された空間１２
は通路４ｃを介して外部からの制御液圧が導入さ
れる指示圧室となつており、この室１２内に車両
の積載荷重に応じた制御液圧を導入してピストン
５を左行させ、これによりプランジヤ６を介して
スプリング１０を撓めることにより、スプリング
１０のプランジヤ６に対する付勢力を変化させる
ことができる。
び本体１の段付孔２によつて区画された空間１２
は通路４ｃを介して外部からの制御液圧が導入さ
れる指示圧室となつており、この室１２内に車両
の積載荷重に応じた制御液圧を導入してピストン
５を左行させ、これによりプランジヤ６を介して
スプリング１０を撓めることにより、スプリング
１０のプランジヤ６に対する付勢力を変化させる
ことができる。
上記プランジヤ６の大径側端部には、弁機構１
３が収容されている。この弁機構１３は弁体１４
およびこの弁体１４を付勢する弁ばね１５とプラ
ンジヤ６に固定された環状の弁座１６とから構成
され、プランジヤ６がスプリング１０によつてピ
ストン５の孔５ａ底面に弾接している時には、弁
体１４のロツド１４ａによつて弁体１４が押し上
げられてプランジヤ６内の通路６ｅを開放し、プ
ランジヤ６がその小径部６ｂ側（図示左方）へ移
動した時には、弁体１４が弁座１６に着座して、
そのプランジヤ６の軸芯に形成された内部通路６
ｅを閉塞するようになつている。
３が収容されている。この弁機構１３は弁体１４
およびこの弁体１４を付勢する弁ばね１５とプラ
ンジヤ６に固定された環状の弁座１６とから構成
され、プランジヤ６がスプリング１０によつてピ
ストン５の孔５ａ底面に弾接している時には、弁
体１４のロツド１４ａによつて弁体１４が押し上
げられてプランジヤ６内の通路６ｅを開放し、プ
ランジヤ６がその小径部６ｂ側（図示左方）へ移
動した時には、弁体１４が弁座１６に着座して、
そのプランジヤ６の軸芯に形成された内部通路６
ｅを閉塞するようになつている。
以上の構成に係る装置の作動について説明す
る。マスタシリンダからのブレーキ液圧は、入口
孔３ｂから、プランジヤ６の内部通路６ｅ、弁機
構１３、ピストン５の通路５ｄ、ピストン５の孔
５ｃ、ステム４に形成された出口通路４ｅ等を介
してリアホイールシリンダへ導びかれるようにな
つており、ブレーキ液圧の低い制動初期において
は、プランジヤ６は作動せずマスタシリンダの液
圧がそのままホイールシリンダに導びかれる。
る。マスタシリンダからのブレーキ液圧は、入口
孔３ｂから、プランジヤ６の内部通路６ｅ、弁機
構１３、ピストン５の通路５ｄ、ピストン５の孔
５ｃ、ステム４に形成された出口通路４ｅ等を介
してリアホイールシリンダへ導びかれるようにな
つており、ブレーキ液圧の低い制動初期において
は、プランジヤ６は作動せずマスタシリンダの液
圧がそのままホイールシリンダに導びかれる。
空車時には、上記指示圧室１２内に制御液圧は
導入されず、従つて、ピストン５は図示位置に保
持されており、この状態でブレーキ液圧が上昇す
ると、受圧面積の異なるプランジヤ６の両端面に
作用する液圧によつて、スプリング１０に抗して
プランジヤ６は左行される。この結果、弁体１４
が弁座１６に着座して、ホイールシリンダに導入
されるブレーキ液圧の上昇は停止される。
導入されず、従つて、ピストン５は図示位置に保
持されており、この状態でブレーキ液圧が上昇す
ると、受圧面積の異なるプランジヤ６の両端面に
作用する液圧によつて、スプリング１０に抗して
プランジヤ６は左行される。この結果、弁体１４
が弁座１６に着座して、ホイールシリンダに導入
されるブレーキ液圧の上昇は停止される。
その後、ブレーキ液圧がさらに上昇すると、プ
ランジヤ６の大径部６ａ側端面に作用する液圧は
上昇しないため、小径部６ｂ側に作用する液圧の
上昇によりプランジヤ６は右行されて、弁機構１
３が開放する。すると、大径部６ａに作用する液
圧が上昇して、再びプランジヤ６が左行し弁機構
１３を閉塞する。このように、プランジヤ６はブ
レーキ液圧の上昇に伴なつて左右に往復動し、受
圧面積差に応じてリアホイールシリンダに導入す
るブレーキ液圧を入力側のブレーキ液圧に対して
低い増加率で上昇させる。
ランジヤ６の大径部６ａ側端面に作用する液圧は
上昇しないため、小径部６ｂ側に作用する液圧の
上昇によりプランジヤ６は右行されて、弁機構１
３が開放する。すると、大径部６ａに作用する液
圧が上昇して、再びプランジヤ６が左行し弁機構
１３を閉塞する。このように、プランジヤ６はブ
レーキ液圧の上昇に伴なつて左右に往復動し、受
圧面積差に応じてリアホイールシリンダに導入す
るブレーキ液圧を入力側のブレーキ液圧に対して
低い増加率で上昇させる。
以上の如く、指示圧室１２内に制御液圧が導入
されていないときには、プランジヤ６が移動して
ピストン５から離隔した際にも、ピストン５は断
面積の異なる両孔５ａ，５ｃに作用する出力液圧
により、図示非作動位置に保持されるので、従来
必要であつたピストン５を保持するスプリングが
不要となる。
されていないときには、プランジヤ６が移動して
ピストン５から離隔した際にも、ピストン５は断
面積の異なる両孔５ａ，５ｃに作用する出力液圧
により、図示非作動位置に保持されるので、従来
必要であつたピストン５を保持するスプリングが
不要となる。
一方、積車時には、その積載状態に応じて指示
圧室１２内に外部からの制御液圧を導入しピスト
ン５を左行させる。このピストン５の左行によつ
てプランジヤ６も左方へ移動されスプリング１０
を圧縮する。その結果、スプリング１０がプラン
ジヤ６を図示右方へ付勢する力が大きくなり、プ
ランジヤ６の両端面に作用してプランジヤ６を左
行させるためのブレーキ液圧は、空車時に比較し
て大きいものとなる。すなわち、リアホイールシ
リンダへ送られるブレーキ液圧の減圧作用開始点
を車両の積載量に応じて高くすることになり、適
正な後輪制動力を付与することができる。この状
態からのプランジヤ６の往復動による減圧作用
は、上記空車時と同様に行なわれる。
圧室１２内に外部からの制御液圧を導入しピスト
ン５を左行させる。このピストン５の左行によつ
てプランジヤ６も左方へ移動されスプリング１０
を圧縮する。その結果、スプリング１０がプラン
ジヤ６を図示右方へ付勢する力が大きくなり、プ
ランジヤ６の両端面に作用してプランジヤ６を左
行させるためのブレーキ液圧は、空車時に比較し
て大きいものとなる。すなわち、リアホイールシ
リンダへ送られるブレーキ液圧の減圧作用開始点
を車両の積載量に応じて高くすることになり、適
正な後輪制動力を付与することができる。この状
態からのプランジヤ６の往復動による減圧作用
は、上記空車時と同様に行なわれる。
以上述べたように本発明によれば、制御ピスト
ンが制御液圧を受けていないときには、出力液圧
によつて常に非作動位置に押圧されているため、
プランジヤのセツト用スプリングとピストンのセ
ツト用スプリングとを共用することができ、装置
の小型化を図ることができる。
ンが制御液圧を受けていないときには、出力液圧
によつて常に非作動位置に押圧されているため、
プランジヤのセツト用スプリングとピストンのセ
ツト用スプリングとを共用することができ、装置
の小型化を図ることができる。
図は本発明の一実施例に係る制動液圧制御装置
を示す縦断面図である。 １……本体、４……ステム、４ａ……出口通
路、５……ピストン、５ａ……ピストンのプラン
ジヤ側孔、５ｃ……ピストンのステム側孔、６…
…プランジヤ、６ａ……プランジヤの大受圧面
側、１０……スプリング、１３……弁機構。
を示す縦断面図である。 １……本体、４……ステム、４ａ……出口通
路、５……ピストン、５ａ……ピストンのプラン
ジヤ側孔、５ｃ……ピストンのステム側孔、６…
…プランジヤ、６ａ……プランジヤの大受圧面
側、１０……スプリング、１３……弁機構。
Claims (1)
- １ スプリングにより一方向に付勢され、その内
部通路を通つて異なる受圧面積を有する両端面に
導入されたマスターシリンダからの入力液圧によ
り進退動されるプランジヤと、このプランジヤに
内蔵され、プランジヤの進退によつて開閉されて
上記入力液圧を所定の割合で減少させてホイール
シリンダに出力する弁機構と、積載荷重の変化に
応じて制御された液圧が一端面に導入されて移動
されることにより上記スプリングに作用し、スプ
リングのプランジヤに対する付勢力を変化させる
制御ピストンとを備えた制動液圧制御装置におい
て、上記制御ピストンの両端面にそれぞれ孔を形
成し、その一方の孔にプランジヤの大受圧面側を
摺動可能に嵌合させ、他方の孔には本体に固定さ
れホイールシリンダへの出口通路の形成されたス
テムを摺動可能に嵌合させるとともに、これら両
孔を連通する通路を設け、かつ上記プランジヤ側
の孔の内径をステム側の孔の内径よりも大きく設
定し、両側の孔に作用する液圧差によつて上記制
御ピストンを非作動位置に保持することを特徴と
する制動液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21597384A JPS6194863A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 制動液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21597384A JPS6194863A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 制動液圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6194863A JPS6194863A (ja) | 1986-05-13 |
| JPH051192B2 true JPH051192B2 (ja) | 1993-01-07 |
Family
ID=16681302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21597384A Granted JPS6194863A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 制動液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6194863A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6361373U (ja) * | 1986-10-13 | 1988-04-23 | ||
| JP2553171Y2 (ja) * | 1991-05-31 | 1997-11-05 | 東陶機器株式会社 | 便器装置 |
-
1984
- 1984-10-15 JP JP21597384A patent/JPS6194863A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6194863A (ja) | 1986-05-13 |
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