JPH0512112Y2

JPH0512112Y2 -

Info

Publication number: JPH0512112Y2
Application number: JP1987022840U
Authority: JP
Priority date: 1987-02-20
Filing date: 1987-02-20
Publication date: 1993-03-26
Anticipated expiration: 2002-02-20
Also published as: JPS63130348U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は車両用のドアミラーに関するもので、
ミラーボデーを中立位置または格納位置に於て自
動的に停止させるようにした電動可倒式ドアミラ
ーに関する。

［従来の技術］一般に自動車のドアミラーはフエンダーミラー
に比べて左右の車側線から大きく張り出している
ため、車庫入れの際や狭隘な場所への進入時など
には車庫壁や対向する人車との接触の危険が常に
存在する。このような危険を避けるには、ミラー
ボデーを前または後方に倒せばよいわけである。
ドアミラーの起伏を手動で操作する代りに、運転
席からスイツチ操作でミラーボデーを前方または
後方に回動させて倒伏（格納）した状態に保つ電
動可倒式ドアミラーがある。この種のドアミラー
はミラーボデーに内蔵した電動手段の出力軸にピ
ニオンを設け、このピニオンをミラーボデーの回
転軸となるシヤフトの上部に取付けたクラツチギ
ヤと噛合せる一方、クラツチギヤ上面とシヤフト
上端の間およびシヤフト挿入位置のフレーム下面
とベース側対向面の間にそれぞれクラツチを介装
し、シヤフト外周には前記両クラツチに噛合い力
を付勢するコイルスプリングを縮設する。そして
前記ミラーボデー内の電動手段を駆動させ、シヤ
フトに対し相対的にミラーボデーを回動させると
共に、シヤフト上端に配置したスライド接点を用
いて、ミラーボデーの回動を制御させるようにし
ている。

［考案が解決しようとする問題点］ところで上記従来形の電動可倒式ドアミラー
は、部品点数が多くコストアツプとなるばかり
か、組付工数が多く作業性が悪いという問題点が
ある。またスライド接点等を用いるので、部品精
度または組付作業の高度化が要求される一方、ド
アミラーの作動時にシヨートあるいは瞬断等電気
的障害が発生することがある。

本考案は部品数を少なくすることにより、コス
ト上、はた組付上の問題点を解決すると共に、構
造簡単な電動格納式ドアミラーを提供することを
目的とする。

［課題を解決するための手段］本願考案は、車両のドアパネル等に固定したベ
ースの外方に延設した張り出し部の上面にベース
プレートを固着し、このベースプレートにシヤフ
トを挿通し、このシヤフトを中心として車体に沿
つて前後方向に傾動可能なミラーボデーをフレー
ムに取り付け、上記ミラーボデー内に駆動手段を
配置し、この駆動手段を電流検知回路を備えた駆
動回路によつて制御して前記ミラーボデーをシヤ
フトを中心として中立位置から格納位置間を回動
させると共に前記各位置でミラーボデーを停止保
持させるようにした電動格納式ドアミラーであつ
て、前記駆動手段の出力軸にピニオンを固着して
シヤフトの根元部に取り付けたクラツチギヤに噛
合させ、さらに、クラツチギヤ下面とベース側上面の対
向面にそれぞれ複数の凹球座を形成してこの凹球
座内にボールを嵌合したクラツチと、一方、クラ
ツチギヤ上面あるいはミラーボデーを固定したフ
レーム下面のいずれか一方に複数の凹球座を形成
し、他方には円周方向に複数の傾斜面を有する上
記ボール係止用凸部を形成して上記凹球座内とこ
のボール係止用凸部内にボールを嵌合したクラツ
チとを形成し、さらに、前記シヤフトの上部に配設したワツシ
ヤと前記フレームに一体化したソケツト部との間
にコイルスプリングを配設して上記クラツチギヤ
とベースプレート並びにクラツチギヤとフレーム
とをそれぞれ付勢したことを特徴とする電動格納
式ドアミラーである。

［実施例］以下、図示の実施例に基づき、本考案を具体的
に説明する。

以下、実施例では右側のドアミラーのみを示し
ており、左側ドアミラーについては構造、作用共
右側ドアミラーと対称な関係にあるため、その図
面および説明は省略してある。

第１図は本考案の一実施例を示す概略平面図、
第２図は要部の拡大断面図である。図中符号１は
車両のドアパネルまたは三角窓部に固着したベー
ス、２はベースの張り出し部に立てたシヤフト、
３はシヤフト２を中心に回動できるように取付け
たミラーボデー、４はミラーボデー３のフレー
ム、５は前記シヤフト２に挿合するためフレーム
４に形成させたソケツト部、６はフレーム４に取
付けた減速歯車機構７と連結されるモータ、８は
減速歯車機構の出力軸９に固着したピニオン、１
０はミラーボデー可倒並びにミラー角度調節用の
ハーネスである。ベース１は第１図、第２図に示
すように車両の外方に突出する張り出し部１１有
し、その上面にベースプレート１２を固着し、ベ
ースプレート１２に設けた透孔１２ａに前記シヤ
フト２を挿通して取付ける。

また、前記ベースプレート１２の透孔１２ａの周
縁には、第３図に示すように円盤状のクラツチ受
１３が固着されており、このクラツチギヤ１３の
上面には円周上数等分された位置に凹球座１４が
設けられている。そして、前記凹球座１４にはボ
ール１５が配置され、シヤフト２に取付けたクラ
ツチギヤ１６下面の前記ボール１５に対応する位
置に設けた凹球座１７に前記ボールを嵌合させ、
クラツチ部Ａ１８を形成している。さらにクラツ
チギヤ１６を取付けたシヤフト２は、フレーム４
に形成したソケツト部５に挿通され、クラツチギ
ヤ１６上面とフレーム４下面とは、クラツチ部Ｂ
１９によつて連結されている。すなわち、第２図
及び第３図に示すようにフレーム４下面には、円
周面を数等分（本図では３等分）して凹球座２０
が形成され、ボール２１が嵌合されており、この
ボール２１はミラーボデー３がニユートラル位置
にある時、クラツチギヤ１６上面に設けた第３図
に示すような円周方向に傾斜面２２を有する係止
用凸部２３の肩２４に係止されており、ミラーボ
デー３を傾斜面２２に沿つて上昇方向に移動し、
一方、後倒位置から中立位置（ニユートラル位
置）に回動させた時、前記ボール２１は傾斜面２
２に沿つて下降し、係止用凸部２３の肩２４に当
接して、それ以上の回動が阻止される。

また、前記クラツチギヤ１６はピニオン８と常
時噛合うよう取付けられると共に、ソケツト部５
外周には、ワツシヤ２５およびプレート２６を用
いてコイルスプリング２７が縮設され、クラツチ
ギヤ１６とベースプレート１２及びクラツチギヤ
１６とフレーム４に噛合い力を与えている。

一方、ベースプレート１２及びフレーム４に
は、ミラーボデー３の後傾を規制するストツパ２
８が設けられている。このストツパ２８は第３図
に示すように、フレーム４のソケツト部５下面に
設けた突片２９と、ベースプレート１２の平面上
で、しかも前記突片２９の回動半径上に設けた受
部３０とからなり、フレーム（ミラーボデー）が
後傾方向に回動した時、突片２９が受部３０に当
接し、後傾を停止するよう構成されている。そし
て、前記のようにミラーボデー３がストツパ２８
により後傾を停止した時、また後傾位置からニユ
ートラル位置方向に回動してボール２１が係止用
凸部２３に当接してニユートラル位置に停止する
時には、モータの駆動電流が増加するため、これ
を駆動回路に挿入した電流検知回路を用いてモー
タの駆動電源を自動的に遮断するように構成され
ている。

次いで、本実施例の作用について説明する。

第１図はミラーボデー３が起立状態、すなわち
正常位置（ニユートラル位置）に静止している状
態で、フレーム４下面に嵌合したボール２１は、
クラツチギヤ１６上面の係止用凸部２３の肩２４
に係止している。さて、ミラーボデー３をニユー
トラル位置から後方に倒す場合には、適宜のスイ
ツチング操作によりモータ６を駆動させるとピニ
オン８は自転するが、クラツチギヤ１６はスプリ
ング２７によつてベースプレート１２及びフレー
ム４に圧接されているので、クラツチギヤ１６に
回動せず、ピニオン８は自転と同方向に公転す
る。そして、ピニオン８は減速歯車機構７を介し
てミラーボデー３のフレーム４に取付けられてい
るので、ピニオン８の公転とともに、フレーム４
下面に嵌合させたボール２１がクラツチギヤ１６
上面の傾斜面を上昇しながら移動し、同時にミラ
ーボデー３はシヤフト２を中心として後傾方向に
回動する。そして任意の位置でモータ６の回転を
止めれば、クラツチギヤ１６とピニオン８とが噛
合つたまま、その位置での傾倒が保持される。ま
た、後方傾倒限度まで倒す必要がある時には、引
続きモータ６を駆動させることにより、傾倒が継
続される。そしてミラーボデー３が後傾限度まで
回動した時、フレーム４に突出形成した突片２９
とベースプレート１２に設けた受部３０とが当接
して、ミラーボデー３の後倒が停止されると、こ
の時点でモータ６の電流値が増大し、この電流値
をモータの駆動回路に組込んだ電流検知回路が検
出し、モータ６を停止させ、ミラーボデー３は後
倒限度位置で傾倒が保持される。

一方、ミラーボデー３が、後傾の任意の位置あ
るいは後倒限度位置にあるときスイツチを操作し
てモータ６を逆転させるとピニオン８は前記後倒
方向とは逆方向に自転しながら公転すると共に、
フレーム４下面に嵌合されたボール２１がクラツ
チギヤ１６上面の傾斜面２２を下降しながら移動
し、ミラーボデー３はニユートラル位置方向に回
動する。そしてニユートラル位置までミラーボデ
ー３が回動し、フレーム４下面に嵌合されたボー
ル２１が、クラツチギヤ１６上面の係止用凸部２
３の肩２４に当接してミラーボデー３の回動が停
止した時、モータの電流値が増大し、この電流値
をモータの駆動回路に組込んだ電流検知回路が検
出してモータ６を停止させ、ミラーボデー３はニ
ユートラル位置で保持される。

なお、本願考案のクラツチ機構は、電動時にミ
ラーボデーを前傾から後傾位置へと連続して回動
することができる。すなわち、スイツチ操作によ
り、前記肩２４の壁に位置するボール２１は、係
止用凸部２３の傾斜面２２を登り頂点より落ちて
更に傾斜面２２を登るという一連の操作を行なう
ことができるためにミラーボデーは前傾位置→ニ
ユートラル位置→後傾位置へと連続して回動可能
である。

次いで、手動可倒と衝撃回避の場合について述
べる。この状態では、電動駆動手段が作動してい
ないのでピニオンとクラツチギヤは回転不能であ
るが、手動でミラーボデー３を前後方向に押した
時やミラーボデー３の前後方向から衝撃が加わつ
た時には、ミラーボデー３からフレーム４そして
ソケツト部５へと伝達された外力の作用でシヤフ
ト２を回動しようとするためにピニオン８とクラ
ツチギヤ１６との間に回転トルクが発生する。

そして、コイルスプリング２７の弾性力に抗し
てボール１５と凹球座１４，１７との嵌合状態が
外れてクラツチ１８が解除され、ベース１に対し
てミラーボデー３がフリーの状態となり前方又は
後方に傾倒する。

なお、前記実施例においては、クラツチギヤ１
６上面とフレーム４下面間のクラツチ部Ｂ１９
は、フレーム４下面に凹球座２０を形成してボー
ル２１を嵌合させ、クラツチギヤ１６上面の傾斜
面２２を移動するようにしたが、第５図に示すよ
うに、クラツチギヤ１６上面に凹球座３１を形成
してボール３２を嵌合させ、フレーム４下面に傾
斜面３３及び係止用凸部３４を形成してももとよ
り差支えない。

さらに、本考案は前記各実施例に限定されるも
のではなく、種々の変更・修正が可能なことは云
うまでもない。

本考案は上記のように一つのクラツチギヤの上
面側（又はフレーム下面）に傾斜面を有する係止
用凸部にボールを嵌合した電動用のクラツチ機構
を配設し、一方、クラツチギヤの下面側に手動用
のクラツチ機構を配設するというように、一つの
クラツチギヤで電動と手動の両用に使い分けるこ
とができるように構成したので部品点数の削減、
部品管理の簡易化、組立作業の簡易化によりコス
トの低減を実現した。

また、電動時にミラーボデーを前傾位置から後
傾位置まで一気に回動することができるために仮
に前傾位置にあつてミラー面を露出していた場合
でも一連に回動して非露出状態にでき、防汚性を
発揮することが容易である。

さらに、後傾位置からニユートラル位置に回動
すると、自動的にニユートラル位置で停止するよ
うにして同一の係止用凸部とボールによつて異別
の回動動作を行なうことができ、この点において
も部品点数の削減を実現している。

さらにまた、前記クラツチ機構には、従来のか
ら使用されているボールを使用してコスト低減を
計りながら、電動駆動時には前記傾斜面を滑動す
るので円滑にミラーボデーを回動することができ
る効果がある。

加えて、手動時にはボールを凹球座から出し入
れしたり電動時に傾斜面を滑動するのでフレーム
やベースに高価な焼結材ではなく安価な材質の部
材を使用して少なくとも係止用凸部や凹球座の肉
圧を確保すればよいために一層のコスト低減が可
能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のドアミラーの概略平面図、第
２図は要部の拡大断面図、第３図はミラーボデー
とベースプレートの支持部分の分解斜視図、第４
図はミラーボデーを可動位置に移動された状態を
示す概略平面図、第５図はクラツチ部の変形例を
示す図である。１……ベース、２……シヤフト、３……ミラー
ボデー、４……フレーム、５……ソケツト部、６
……モータ、７……減速歯車機構、８……ピニオ
ン、９……出力軸、１０……ハーネス、１１……
張り出し部、１２……ベースプレート、１３……
クラツチ受、１４，１７，２０，３１……凹球
座、１５，２１，３２……ボール、１６……クラ
ツチギヤ、１８……クラツチ部Ａ、１９……クラ
ツチ部Ｂ、２２，３３……傾斜面、２３，３４…
…係止用凸部、２４……肩、２５……ワツシヤ、
２６……プレート、２７……コイルスプリング、
２８……ストツパ、２９……突片、３０……受
部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】車両のドアパネル等に固定したベースの外方に
延設した張り出し部の上面にベースプレートを固
着し、このベースプレートにシヤフトを挿通し、
このシヤフトを中心として車体に沿つて前後方向
に傾動可能なミラーボデーをフレームに取り付
け、上記ミラーボデー内に駆動手段を配置し、こ
の駆動手段を電流検知回路を備えた駆動回路によ
つて制御して前記ミラーボデーをシヤフトを中心
として中立位置から格納位置間を回動させると共
に前記各位置でミラーボデーを停止保持させるよ
うにした電動格納式ドアミラーであつて、前記駆動手段の出力軸にピニオンを固着してシ
ヤフトの根元部に取り付けたクラツチギヤに噛合
させ、さらに、クラツチギヤ下面とベース側上面の対
向面にそれぞれ複数の凹球座を形成してこの凹球
座内にボールを嵌合したクラツチと、一方、クラ
ツチギヤ上面あるいはミラーボデーを固定したフ
レーム下面のいずれか一方に複数の凹球座を形成
し、他方には円周方向に複数の傾斜面を有する上
記ボール係止用凸部を形成して上記凹球座内とこ
のボール係止用凸部内にボールを嵌合したクラツ
チとを形成し、さらに、前記シヤフトの上部に配設したワツシ
ヤと前記フレームに一体化したソケツト部との間
にコイルスプリングを配設して上記クラツチギヤ
とベースプレート並びにクラツチギヤとフレーム
とをそれぞれ付勢したことを特徴とする電動格納
式ドアミラー。