JPH0512194B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0512194B2 JPH0512194B2 JP2113712A JP11371290A JPH0512194B2 JP H0512194 B2 JPH0512194 B2 JP H0512194B2 JP 2113712 A JP2113712 A JP 2113712A JP 11371290 A JP11371290 A JP 11371290A JP H0512194 B2 JPH0512194 B2 JP H0512194B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- seat
- main frame
- seat pipe
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車の車体の改良に関する。
（従来の技術）
従来の自動二輪車におけるシートパイプに対す
るステーは、主フレーム後端側からシートパイプ
の後端側に向けて上に傾斜で設けるのが一般であ
る。
るステーは、主フレーム後端側からシートパイプ
の後端側に向けて上に傾斜で設けるのが一般であ
る。
（発明が解決しようとする問題点）
前記の従来技術においては、リヤクツシヨンの
上端のシートパイプに対する連結位置が、該シー
トパイプの主フレーム側連結部又はシートステー
側連結部から離れているために、リヤクツシヨン
から上向きに加わる懸架荷重によつてシートパイ
プに大きな曲げモーメントが作用する。このた
め、シートパイプの曲げ剛性を該大きな曲げモー
メントに耐えるものとしなければならず重量の大
きいものが用いられていた。
上端のシートパイプに対する連結位置が、該シー
トパイプの主フレーム側連結部又はシートステー
側連結部から離れているために、リヤクツシヨン
から上向きに加わる懸架荷重によつてシートパイ
プに大きな曲げモーメントが作用する。このた
め、シートパイプの曲げ剛性を該大きな曲げモー
メントに耐えるものとしなければならず重量の大
きいものが用いられていた。
したがつて、本発明は軽量で高剛性の車体を得
ることを目的とする。
ることを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明の前記問題点の解決手段は、ヘツドパイ
プから左右後方に向けて下り傾斜する側面視で略
直線状の主フレームの後端側にリヤフオークを上
下揺動自在に枢支し、かつ左右の主フレームの後
部から後方に伸びるシートパイプを連設した自動
二輪車において、主フレーム後端側とシートパイ
プ側を連結する略上下方向の左右のバツクステー
を設け、後輪を懸架するリヤクツシヨンを、側面
視該バツクステーに沿わせて略平行に配置し、そ
の下端をリヤフオーク側に連結し、上端をバツク
ステー上端近傍でシートパイプ側に連結したこと
を特徴とする。
プから左右後方に向けて下り傾斜する側面視で略
直線状の主フレームの後端側にリヤフオークを上
下揺動自在に枢支し、かつ左右の主フレームの後
部から後方に伸びるシートパイプを連設した自動
二輪車において、主フレーム後端側とシートパイ
プ側を連結する略上下方向の左右のバツクステー
を設け、後輪を懸架するリヤクツシヨンを、側面
視該バツクステーに沿わせて略平行に配置し、そ
の下端をリヤフオーク側に連結し、上端をバツク
ステー上端近傍でシートパイプ側に連結したこと
を特徴とする。
（作 用）
前記の手段を備えるから、リヤクツシヨンから
シートパイプに加わる上向きの荷重は、バツクス
テーに加わり、シートパイプに加わる曲げ力は極
めて小さい。
シートパイプに加わる上向きの荷重は、バツクス
テーに加わり、シートパイプに加わる曲げ力は極
めて小さい。
したがつて、シートパイプの剛性が低くても懸
架荷重に充分耐えることができる。
架荷重に充分耐えることができる。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。第１図において１は本発明の自動二輪車で、
２はヘツドパイプ、３は主フレーム、４はダウン
チユーブ、５はシートパイプ、６はシートステー
であり、前記主フレーム３、ダウンチユーブ４、
シートパイプ５及びシートステー６は、それぞれ
左右１対ずつ設けられるものであり、このような
フレーム構造は慣用のものであるが、本発明にお
いては主フレーム３後端上部とシートパイプ５の
中間点を接続する上下方向のバツクステー７が設
けられている。
る。第１図において１は本発明の自動二輪車で、
２はヘツドパイプ、３は主フレーム、４はダウン
チユーブ、５はシートパイプ、６はシートステー
であり、前記主フレーム３、ダウンチユーブ４、
シートパイプ５及びシートステー６は、それぞれ
左右１対ずつ設けられるものであり、このような
フレーム構造は慣用のものであるが、本発明にお
いては主フレーム３後端上部とシートパイプ５の
中間点を接続する上下方向のバツクステー７が設
けられている。
また、主フレーム１の後端にはピボツト８によ
つてリヤフオーク９が上下の揺動自在に枢止さ
れ、これに後輪１０が取付けられており、車体を
懸架するリヤクツシヨン１１が前記バツクステー
７に沿つた状態で配置されている。該リヤクツシ
ヨン１１の下端１１ａはリヤフオーク９から伸び
る部材に連結され、上端１１ｂは、バツクステー
７の上端近傍のシートパイプ５側のブラケツトに
連結されている。
つてリヤフオーク９が上下の揺動自在に枢止さ
れ、これに後輪１０が取付けられており、車体を
懸架するリヤクツシヨン１１が前記バツクステー
７に沿つた状態で配置されている。該リヤクツシ
ヨン１１の下端１１ａはリヤフオーク９から伸び
る部材に連結され、上端１１ｂは、バツクステー
７の上端近傍のシートパイプ５側のブラケツトに
連結されている。
この構成により、リヤフオーク９からリヤクツ
シヨン１１を介してシートパイプ５に加わる上向
きの懸架荷重は、該シートパイプ５に曲げを生じ
させようとするが、リヤクツシヨン１１の上端１
１ｂの連結位置がバツクステー７の連結部に近い
ため、該荷重はバツクステー７に引張り力を生じ
させ、シートパイプ５に対する曲げ力としては殆
ど作用しない。したがつてシートパイプ５自体は
低剛性のものであつても懸架荷重に耐えることが
できる。
シヨン１１を介してシートパイプ５に加わる上向
きの懸架荷重は、該シートパイプ５に曲げを生じ
させようとするが、リヤクツシヨン１１の上端１
１ｂの連結位置がバツクステー７の連結部に近い
ため、該荷重はバツクステー７に引張り力を生じ
させ、シートパイプ５に対する曲げ力としては殆
ど作用しない。したがつてシートパイプ５自体は
低剛性のものであつても懸架荷重に耐えることが
できる。
なお、図において１２はシリンダ１２ａ，１２
ｂをもつエンジン、１３は燃料タンク、１４はシ
ートであり、エンジン１２と燃料タンク１３の間
には側面視で開口１５，１６が形成されており、
該開口により走行風又は熱気の流通が良好になり
エンジン１２の冷却が効果的に行なわれる。
ｂをもつエンジン、１３は燃料タンク、１４はシ
ートであり、エンジン１２と燃料タンク１３の間
には側面視で開口１５，１６が形成されており、
該開口により走行風又は熱気の流通が良好になり
エンジン１２の冷却が効果的に行なわれる。
また、前記リヤクツシヨン１１は第２図以下に
示す構成を備えており、リヤクツシヨン１１の下
端１１ａに固定されたメインパイプ２０内にボト
ムパイプ２１が取付けられ、リヤクツシヨン１１
の上端１１ｂには、ピストン２２を備えたピスト
ンロツド２３と、外筒２４とが固定され、メイン
パイプ２０の上部に係止された受座２５ａと外筒
２４の上端の間にコイルスプリング２５が介設さ
れている。
示す構成を備えており、リヤクツシヨン１１の下
端１１ａに固定されたメインパイプ２０内にボト
ムパイプ２１が取付けられ、リヤクツシヨン１１
の上端１１ｂには、ピストン２２を備えたピスト
ンロツド２３と、外筒２４とが固定され、メイン
パイプ２０の上部に係止された受座２５ａと外筒
２４の上端の間にコイルスプリング２５が介設さ
れている。
メインパイプ２０は第３図に示すようにプレス
成形によるカツプ形の下半部２６と筒状の上半部
２７からなり、両部２６，２７は接続部９で溶接
され、上半部２７に連通口２９が穿設されてお
り、前記メインパイプ２０内にボトムパイプ２１
が挿入され、止栓３０、かしめ部３１によつて固
定されている。またピストンロツド２３には、第
４図、第５図に示すカツプ型のバンパストツプ３
２が固定されて内部にゴムダンパ３３されてい
る。
成形によるカツプ形の下半部２６と筒状の上半部
２７からなり、両部２６，２７は接続部９で溶接
され、上半部２７に連通口２９が穿設されてお
り、前記メインパイプ２０内にボトムパイプ２１
が挿入され、止栓３０、かしめ部３１によつて固
定されている。またピストンロツド２３には、第
４図、第５図に示すカツプ型のバンパストツプ３
２が固定されて内部にゴムダンパ３３されてい
る。
外筒２４の下端にはオイルシール部材３４が取
付けられてメインパイプの下半部２６の外周面に
密接しているが、外筒２４の最上位置でも該オイ
ルシール部材３４の位置は前記接続部２８の下方
にある構造となつている。リヤクツシヨン１１
は、ボトムパイプ２１の内外にオイルを充填して
ボトムパイプ２１内でピストン２２を摺動させる
ことにより振動エネルギを吸収するが、連結口２
９から流出するオイルはオイルシール部材３４に
遮られて流出せず、接続部２８の溶接が不完全で
該接続部から流出するオイルがあつても同様にオ
イルシール部材３４に遮られて外部に漏洩するこ
とはない。３５は外筒２４とメインパイプ底部間
に設けられたダストブーツである。
付けられてメインパイプの下半部２６の外周面に
密接しているが、外筒２４の最上位置でも該オイ
ルシール部材３４の位置は前記接続部２８の下方
にある構造となつている。リヤクツシヨン１１
は、ボトムパイプ２１の内外にオイルを充填して
ボトムパイプ２１内でピストン２２を摺動させる
ことにより振動エネルギを吸収するが、連結口２
９から流出するオイルはオイルシール部材３４に
遮られて流出せず、接続部２８の溶接が不完全で
該接続部から流出するオイルがあつても同様にオ
イルシール部材３４に遮られて外部に漏洩するこ
とはない。３５は外筒２４とメインパイプ底部間
に設けられたダストブーツである。
（発明の効果）
本発明は、以上のように、主フレームとシート
パイプを結ぶバツクステーに沿わせてリヤクツシ
ヨンを装着したから、リヤクツシヨンからシート
パイプに作用する懸架荷重はバツクステーに主に
加わり、シートパイプの曲げ荷重は極めて小さい
ので、シートパイプとして剛性の低い軽量材を用
いることができる。また、バツクステーに加わる
荷重は主に引張り荷重であるため、軽量材でも大
荷重に耐えることができ、車両を全体として軽量
化できる効果を有する。
パイプを結ぶバツクステーに沿わせてリヤクツシ
ヨンを装着したから、リヤクツシヨンからシート
パイプに作用する懸架荷重はバツクステーに主に
加わり、シートパイプの曲げ荷重は極めて小さい
ので、シートパイプとして剛性の低い軽量材を用
いることができる。また、バツクステーに加わる
荷重は主に引張り荷重であるため、軽量材でも大
荷重に耐えることができ、車両を全体として軽量
化できる効果を有する。
第１図は本発明の実施例の側面図、第２図はリ
ヤクツシヨンの縦断面図、第３図はメインパイプ
の縦断面図、第４図はバンパストツパの縦断面
図、第５図は同じく正面図である。 ３…主フレーム、５…シートパイプ、６…シー
トステー、７…バツクステー、９…リヤフオー
ク、１１…リヤクツシヨン。
ヤクツシヨンの縦断面図、第３図はメインパイプ
の縦断面図、第４図はバンパストツパの縦断面
図、第５図は同じく正面図である。 ３…主フレーム、５…シートパイプ、６…シー
トステー、７…バツクステー、９…リヤフオー
ク、１１…リヤクツシヨン。
Claims (1)
- １ ヘツドパイプから左右後方に向けて下り傾斜
する側面視で略直線状の主フレームの後端側にリ
ヤフオークを上下揺動自在に枢支し、かつ左右の
主フレームの後部から後方に伸びるシートパイプ
を連設した自動二輪車において、主フレーム後端
側とシートパイプ側を連結する略上下方向の左右
のバツクステーを設け、後輪を懸架するリヤクツ
シヨンを、側面視該バツクステーに沿わせて略平
行に配置し、その下端をリヤフオーク側に連結
し、上端をバツクステー上端近傍でシートパイプ
側に連結したことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11371290A JPH02290791A (ja) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11371290A JPH02290791A (ja) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | 自動二輪車 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57124369A Division JPS5917037A (ja) | 1982-07-19 | 1982-07-19 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02290791A JPH02290791A (ja) | 1990-11-30 |
| JPH0512194B2 true JPH0512194B2 (ja) | 1993-02-17 |
Family
ID=14619246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11371290A Granted JPH02290791A (ja) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02290791A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5933744Y2 (ja) * | 1980-09-22 | 1984-09-19 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
| JPS58115486U (ja) * | 1982-02-01 | 1983-08-06 | カヤバ工業株式会社 | 二輪車 |
-
1990
- 1990-04-27 JP JP11371290A patent/JPH02290791A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02290791A (ja) | 1990-11-30 |
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