JPH0512213U - 自動車用ヒータユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダンパで分流される風に指向性をもたせ、高
めの温度操作域でのデフヒートモードでデフ温度とヒー
ト温度の温度差をなくし、低めの温度操作域でのバイレ
ベルモードでベント温度とヒート温度に温度差を設け
る。 【構成】 配風ボックス１の側壁には流入口２が設けら
れている。温度調整用ダンパ４は、流入口２からの空気
の流入方向に平行な軸３を中心に回動可能に設けられ、
当該流入空気を二つに分流する。ヒータ５は、ダンパ４
によって一方の側に分流された流入空気を加熱する。配
風ボックス１の側壁と直角な壁には、デフ、ベント、及
びヒートの三つの吹出口６，７，８が設けられている。
前記ダンパ４のヒータ５と対向する面の反対側の面に
は、流入空気をその流入方向に直角な方向で、かつ、そ
の面に平行に導くダクト１６が設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用ヒータユニットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図５は従来の自動車用ヒータユニットを示し、図において１は配風ボックスで 、その側壁（紙面に平行）には流入口２が設けられている。配風ボックス１の内 部には、流入口２からの空気の流入方向に平行な軸３を有するダンパ４がその軸 ３を中心に回動可能に設けられている。このダンパ４は、流入口２から流入する 空気を二つに分流するようになっている。ダンパ４の下方にはヒータ５が設けら れ、ダンパ４によって下方に分流された空気を加熱するようになっている。

【０００３】 前記配風ボックス１の前壁の斜め上部には、図示しないフロントガラスの内面 に向かって送風するデフロスタ用のデフ吹出口６と、車内前部の乗員に向かって 送風するベント吹出口７とが設けられている。また、配風ボックス１の前壁の斜 め下部には、乗員の足元に向かって送風するヒート吹出口８が設けられている。 各吹出口６，７，８には、それぞれデフドア９、ベントドア１０、ヒートドア１ １がそれぞれ軸１２，１３，１４を中心に回動可能に設けられている。

【０００４】 前記ダンパ４のヒータ５と対向する面と反対側の面には、空気の流入方向に直 角にリブ１５が立設されている。このリブ１５は、流入口２より流入した空気が 側壁に当たってそのままデフ吹出口６等より送風されると、紙面に垂直な方向に 風の偏りが生じるので、図６に示すように、流入空気が側壁に衝突する前に一部 の流入空気を当該リブ１５に衝突させて流入方向に直角な方向に導くことにより 、吹出口６等からの偏流を防止するものである。

【０００５】 このヒータユニットでは、流入口２から配風ボックス１内に流入した空気はダ ンパ４によって上下に分流され、下方に分流された空気はヒータ５で加熱され、 上方に分流された空気と混合されることにより、所定温度に調整されて各吹出口 ６，７，８より送風されるようになっている。 ベント吹出口７又はデフ吹出口６からの吹出温度は、図４中実線で示すように 、ダンパ４を寝た状態から立てて行っても変化は少なく、ある程度立った状態か ら急激に上昇する。また、ヒート吹出口８からの吹出温度は、ダンパ４を立てて 行くと急激に上昇し、ある程度立ってくると以後はあまり上昇しなくなる傾向に ある。送風モードとしては、デフモード、ヒートモード、ベントモード、デフヒ ートモード及びバイレベルモードがある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

デフモード、デフヒートモード及びヒートモードは、主として高めの温度領域 、すなわちダンパ４が立った状態で使用され、特にデフヒートモードでは、図４ 中破線で示すように、デフ吹出温度とヒート吹出温度の差が小さいことが要求さ れる。しかしながら、現実には図４中実線で示すように、ダンパ４がある程度立 った状態ではデフ吹出温度が小さく、ヒート吹出温度が大きくて両者の差が大き くなるので、デフヒートモードではデフロスタがあまり効かない等の問題があっ た。

【０００７】 また、バイレベルモードは、主として低めないし中間の温度領域、すなわちダ ンパ４がある程度寝た状態で使用され、ベント吹出温度及びヒート吹出温度の差 が大きいことが要求される。しかし、ダンパ４にリブ１５を設けた従来のヒータ ユニットでは、当該リブ１５によって冷風が拡散されてしまい、温度差がつきに くく、車種毎にダンパ４のリブ１５を調整しなければならないという問題点を有 していた。 本考案はかかる問題点を解決するのを課題とし、ダンパで分流される風に指向 性をもたせることにより、高めの温度操作域でのデフヒートモードでデフ温度と ヒート温度の温度差をなくし、低めの温度操作域でのバイレベルモードでベント 温度とヒート温度に温度差を設けることができる自動車用ヒータユニットを提供 することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため、本考案は、配風ボックスと、該配風ボックスの側壁 に設けられた流入口と、該流入口からの空気の流入方向に平行な軸を中心に回動 可能に設けられ、当該流入空気を二つに分流する温度調整用ダンパと、該ダンパ によって一方の側に分流された流入空気を加熱するヒータと、前記配風ボックス の側壁と直角な壁に設けられたデフ、ベント及びヒートの三つの吹出口とを備え た自動車用ヒータユニットにおいて、 前記ダンパのヒータと対向する面と反対側の面に、流入空気をその流入方向に 直角な方向で、かつ、その面に平行に導くダクトを設けたものである。

【０００９】

【作用】

前記構成によれば、高めの温度操作域、すなわちダンパが立った状態でのデフ ヒートモードでは、ダクトの出口がヒート吹出口に向かう。したがって、ダクト を流出した冷風は、ヒータを通過した温風と混合してヒート吹出口及びデフ吹出 口より送風される。この結果、ヒート温度とデフ温度の温度差がなくなる。 また、低めの温度操作域、すなわちダンパが寝た状態でのバイレベルモードで は、ダクトの出口はベント吹出口に向かう。したがって、ダクトを流出した冷風 は、ヒータを通過した温風と混合することなくベント吹出口より送風される。こ の結果、ベント温度とヒート温度に温度差が生じる。

【００１０】

【実施例】

次に、本考案の実施例を図面に従って説明する。 図１は本考案に係る自動車用ヒータユニットを示し、図５に示す従来のヒータ ユニットとは、ダンパ４にダクト１６を設けた以外は実質的に同一であり、対応 する部分には同一符号が付してある。 前記ダクト１６は、ダンパ４のヒータ５と対向する面とは反対側の面に設けら れ、図２に示すように、９０°の同心の三つの円弧に沿って三列に形成されてい る。そして、このダクト１６は、流入口２からの流入空気を流入方向に対して直 角方向で、かつ、ダンパ４に平行に導くようになっている。

【００１１】 ダクト１６の上面には、従来と同様、流入方向と直角方向に偏流防止用のリブ １５が立設されている。 なお、前記ダクト１６は、別個に形成してダンパ４に固着したり、あるいはダ ンパ４と一体成形したものを用いてもよい。また、ダンパ４自体に略Ｕ字形断面 に溝を設け、この溝を板状のウレタンで覆ったものを用いることもできる。

【００１２】 このようにダクト１６を設けたヒータユニットにおいて、図３に示すように、 ダンパ４が立った状態、すなわち高めの温度操作域で、デフヒートモードにする と、ダクト１６の出口は斜め下方のヒート吹出口８に向かう。 このデフヒートモードでは、流入口２より流入する冷風はダンパ４によってヒ ータ側とダクト側に分流される。ヒータ側に分流された冷風は、ヒータ５を通過 して温風となって上方にＵターンし、デフ吹出口６及びヒート吹出口８に向かっ て流れる。

【００１３】 ダクト側に分流された冷風はダクト外を通過するものと、ダクト内を通過する ものに分かれる。ダクト外を流れる冷風は、デフ吹出口６及びヒート吹出口８に 向かって流れる。また、ダクト内を通過してその出口より流出した冷風は、ヒー ト吹出口８に向かう指向性を有しており、ヒータ５を通過した温風と混合してヒ ート吹出口８またはデフ吹出口６より送風される。 したがって、デフ吹出口６及びヒート吹出口８より流出する風は温度差がなく なり、調節された温度で送風される。これにより、従来のように、デフヒートモ ードでデフ温度が低下してデフロスタが効かないといった不都合がなくなる。

【００１４】 次に、図１に示すように、ダンパ４が寝た状態、すなわち低めの温度操作域で 、バイレベルモードにすると、ダクト１６の出口はベント吹出口７に向かう。 このバイレベルモードでは、ダクト側に分流された冷風は主にベント吹出口７ に向かって流れる。また、ヒータ側に分流された冷風は、前記デフヒートモード と同様、ヒータ５を通過して温風となって上方に向かうが、ダクト内を通過して ベント吹出口８に向かう指向性を有する冷風の流れに乗らずに下方にＵターンし てヒート吹出口８より流出する。したがって、ベント吹出口７より流出する風と ヒート吹出口より流出する風は、温度差が生じ、頭寒足熱の空調状態となる。

【００１５】 なお、前記実施例では、ダクト１６の上にリブ１５を設けているが、このリブ １５はベント吹出口７等からの偏流を防止するためのものであり、本考案の構成 上は必ずしも必要ではない。

【００１６】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、ダクトを通過した指向性の ある風によりデフヒートモードにおける温度差がなくなるので、デフロスタが効 かないで窓ガラスが曇るといった不都合が回避される。また、その指向性のある 風によりバイレベルモードにおいて温度差が付くので、頭寒足熱の快適な空調状 態が得られるという効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係るヒータユニットのバイレベルモ
ードを示す断面図である。

【図２】 ダクトを有するダンパの斜視図である。

【図３】 図１に示すヒータユニットのデフヒートモー
ドを示す断面図である。

【図４】 ダンパ角度と吹出温度の関係を示す図であ
る。

【図５】 従来のヒータユニットの断面図である。

【図６】 図５に示すダンパの斜視図である。

【符号の説明】

１…配風ボックス、 ２…流入口、 ３…軸、
４…ダンパ、 ５…ヒータ、 ６…デフ
吹出口、７…ベント吹出口、 ８…ヒート吹出口、 １
６…ダクト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 配風ボックスと、該配風ボックスの側壁
   に設けられた流入口と、該流入口からの空気の流入方向
   に平行な軸を中心に回動可能に設けられ、当該流入空気
   を二つに分流する温度調整用ダンパと、該ダンパによっ
   て一方の側に分流された流入空気を加熱するヒータと、
   前記配風ボックスの側壁と直角な壁に設けられたデフ、
   ベント及びヒートの三つの吹出口とを備えた自動車用ヒ
   ータユニットにおいて、前記ダンパのヒータと対向する
   面と反対側の面に、流入空気をその流入方向に直角な方
   向で、かつ、その面に平行に導くダクトを設けたことを
   特徴とする自動車用ヒータユニット。