JPS6233967B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6233967B2 JPS6233967B2 JP56060413A JP6041381A JPS6233967B2 JP S6233967 B2 JPS6233967 B2 JP S6233967B2 JP 56060413 A JP56060413 A JP 56060413A JP 6041381 A JP6041381 A JP 6041381A JP S6233967 B2 JPS6233967 B2 JP S6233967B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- cold
- passage
- cold air
- mix
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H2001/00721—Air deflecting or air directing means
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエアミツクスダンパの回動で冷風と暖
風とが調量されて吹出空気の温度調節が行われる
ようにしたエアミツクスタイプの自動車用空調装
置に関し、特にバイレベルモード（上方吹出口と
下方吹出口の同時吹出しモード）の温度制御域に
おいて、上方吹出口から冷風が、下方吹出口から
暖風が吹出し、頭寒足熱形の吹出空気温度分布が
得られる空調装置に関する。
風とが調量されて吹出空気の温度調節が行われる
ようにしたエアミツクスタイプの自動車用空調装
置に関し、特にバイレベルモード（上方吹出口と
下方吹出口の同時吹出しモード）の温度制御域に
おいて、上方吹出口から冷風が、下方吹出口から
暖風が吹出し、頭寒足熱形の吹出空気温度分布が
得られる空調装置に関する。
従来、エアミツクスタイプの自動車用空調装置
においては、冷暖風の混合性を良好にするため、
冷暖風の混合部に、固定絞りガイドを設けたエア
ミツクスチヤンバを設け、該エアミツクスチヤン
バに上方吹出口と下方吹出口とを接続している。
前記の固定絞りガイドはエアミツクスチヤンバに
流入する冷風と暖風を良好に混合して均一な温度
の調和空気とすることができ、従つて、ベントモ
ード（上方吹出口のみより吹出）あるいはヒータ
モード（上方吹出口のみより吹出）においては、
上方吹出口又は下方吹出口よりそれぞれ均一な温
度の調和空気を吹き出すことができ、好ましいも
のである。
においては、冷暖風の混合性を良好にするため、
冷暖風の混合部に、固定絞りガイドを設けたエア
ミツクスチヤンバを設け、該エアミツクスチヤン
バに上方吹出口と下方吹出口とを接続している。
前記の固定絞りガイドはエアミツクスチヤンバに
流入する冷風と暖風を良好に混合して均一な温度
の調和空気とすることができ、従つて、ベントモ
ード（上方吹出口のみより吹出）あるいはヒータ
モード（上方吹出口のみより吹出）においては、
上方吹出口又は下方吹出口よりそれぞれ均一な温
度の調和空気を吹き出すことができ、好ましいも
のである。
しかしながら、上記従来装置では、上下の両吹
出口から同時に風を吹出すバイレベルモード時に
おいても、上記固定絞りガイドの作用で冷風と暖
風を均一に混合してしまうで、上方吹出口と下方
吹出口とから同一温度の空気が吹き出され、頭寒
足熱形の快適な温度分布が得られないという問題
点がある。
出口から同時に風を吹出すバイレベルモード時に
おいても、上記固定絞りガイドの作用で冷風と暖
風を均一に混合してしまうで、上方吹出口と下方
吹出口とから同一温度の空気が吹き出され、頭寒
足熱形の快適な温度分布が得られないという問題
点がある。
本発明は上記点に鑑み、簡単な構造で、バイレ
ベルモード時に頭寒足熱形の快適な温度分布を得
ることができる自動車用空調装置を提供すること
を目的とする。
ベルモード時に頭寒足熱形の快適な温度分布を得
ることができる自動車用空調装置を提供すること
を目的とする。
本発明は上記目的を達成するために、
(a) 送風空気を加熱するヒータコアと、
(b) 該ヒータコアをバイパスする冷風バイパス通
路と、 (c) 前記ヒータコア及び冷風バイパス通路への風
量割合を調節するエアミツクスダンパと、 (d) 前記ヒータコア及び冷風バイパス通路の下流
側に設けられ、ヒータコアを通過した暖風と冷
風バイパス通路を通過した冷風を混合するエア
ミツクス通路と、 (e) 該エアミツクス通路の幅の中央部位に連通す
るように配設された上方吹出口と、 (f) 前記エアミツクス通路の両側部位に連通する
ように配設された下方吹出口と、 (g) 前記エアミツクスダンパの冷風バイパス通路
側の側面に設けられ、冷風を前記冷風バイパス
通路および前記エアミツクス通路の幅の中央方
向に導くエアガイドとを備えるという技術的手
段を採用する。
路と、 (c) 前記ヒータコア及び冷風バイパス通路への風
量割合を調節するエアミツクスダンパと、 (d) 前記ヒータコア及び冷風バイパス通路の下流
側に設けられ、ヒータコアを通過した暖風と冷
風バイパス通路を通過した冷風を混合するエア
ミツクス通路と、 (e) 該エアミツクス通路の幅の中央部位に連通す
るように配設された上方吹出口と、 (f) 前記エアミツクス通路の両側部位に連通する
ように配設された下方吹出口と、 (g) 前記エアミツクスダンパの冷風バイパス通路
側の側面に設けられ、冷風を前記冷風バイパス
通路および前記エアミツクス通路の幅の中央方
向に導くエアガイドとを備えるという技術的手
段を採用する。
上記した技術的手段によれば、バイレベルモー
ド時に、冷風バイパス通路を通る冷風をエアミツ
クスダンパに設けたエアガイドにより冷風バイパ
ス通路およびエアミツクス通路の中央方向に導
き、このエアミツクス通路の中央部位に連通する
上方吹出口から冷風の主流を吹出すことができ
る。この結果、上方吹出口の吹出空気温度を下方
吹出口の吹出空気温度より低くすることができ、
頭寒足熱形の快適な吹出空気温度分布が得られ
る。
ド時に、冷風バイパス通路を通る冷風をエアミツ
クスダンパに設けたエアガイドにより冷風バイパ
ス通路およびエアミツクス通路の中央方向に導
き、このエアミツクス通路の中央部位に連通する
上方吹出口から冷風の主流を吹出すことができ
る。この結果、上方吹出口の吹出空気温度を下方
吹出口の吹出空気温度より低くすることができ、
頭寒足熱形の快適な吹出空気温度分布が得られ
る。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。第１図および第２図において、１はモータ駆
動の送風フアンであり、その吸入口には車室外空
気（外気）と車室内空気（内気）を切替導入する
内外気切替箱（図示せず）が連結されている。送
風フアン１の吐出側には冷凍サイクルのエバポレ
ータ２が配置され、更にその下流にはエンジン冷
却水を熱源として送風空気を加熱するヒータコア
３、該ヒータコア３をバイパスする冷風バイパス
通路５及びヒータコア３と冷風バイパス通路５を
通る冷暖風の風量割合を調節するエアミツクスダ
ンパ４が設けられている。ヒータコア３と冷風バ
イパス通路５の下流には、ヒータコア３を通過し
た暖風と冷風バイパス通路５を通過した冷風とを
混合するエアミツクス通路１４が設けてあり、該
エアミツクス通路１４には第２図に示すように、
正面の中央部位、すなわち、エアミツクス通路１
４の幅の中央部位、に換気、冷房用の上方吹出口
６が接続され、またエアミツクス通路１４の左右
両側部位にはデフロスタ吹出口８と暖房用の下方
吹出口１０が接続されている。これらの各吹出口
６，８，１０にはそれぞれダンパ７，９，１１が
設けられ、各吹出口を開閉するようになつてい
る。
る。第１図および第２図において、１はモータ駆
動の送風フアンであり、その吸入口には車室外空
気（外気）と車室内空気（内気）を切替導入する
内外気切替箱（図示せず）が連結されている。送
風フアン１の吐出側には冷凍サイクルのエバポレ
ータ２が配置され、更にその下流にはエンジン冷
却水を熱源として送風空気を加熱するヒータコア
３、該ヒータコア３をバイパスする冷風バイパス
通路５及びヒータコア３と冷風バイパス通路５を
通る冷暖風の風量割合を調節するエアミツクスダ
ンパ４が設けられている。ヒータコア３と冷風バ
イパス通路５の下流には、ヒータコア３を通過し
た暖風と冷風バイパス通路５を通過した冷風とを
混合するエアミツクス通路１４が設けてあり、該
エアミツクス通路１４には第２図に示すように、
正面の中央部位、すなわち、エアミツクス通路１
４の幅の中央部位、に換気、冷房用の上方吹出口
６が接続され、またエアミツクス通路１４の左右
両側部位にはデフロスタ吹出口８と暖房用の下方
吹出口１０が接続されている。これらの各吹出口
６，８，１０にはそれぞれダンパ７，９，１１が
設けられ、各吹出口を開閉するようになつてい
る。
上方吹出口６には、周知のように、車室内のイ
ンストルメントパネルの中央部及びその両側端部
に設けられた上方吹出グリルに至る３方分岐ダク
ト（図示せず）が接続されるようになつている。
この配置態様を採用している理由は、３方分岐ダ
クトを介して３個の上方吹出グリルから吹出す冷
風の風速及び温度が均一になり易く、かつ、車室
内への冷風の吹出し態様が良好であり、更に、３
方分岐ダクトの車両への搭載が容易なためであ
る。
ンストルメントパネルの中央部及びその両側端部
に設けられた上方吹出グリルに至る３方分岐ダク
ト（図示せず）が接続されるようになつている。
この配置態様を採用している理由は、３方分岐ダ
クトを介して３個の上方吹出グリルから吹出す冷
風の風速及び温度が均一になり易く、かつ、車室
内への冷風の吹出し態様が良好であり、更に、３
方分岐ダクトの車両への搭載が容易なためであ
る。
エアミツクスダンパ４には、冷風バイパス通路
５に面する側面にエアガイド１２が取付けられて
いる。該エアガイド１２は第３図に詳細に示すよ
うに、その両端が高く中央が低く、かつ上面から
見てＶ字形をなす金属板で構成され、そしてエア
ガイイド１２に一体形成されたブラケツト１６と
ビス１７によりエアガイド１２はエアミツクスダ
ンパ４に固定されている。なお、エアミツクスダ
ンパ４とエアガイド１２は樹脂で一体成型しても
よい。エアガイド１２は冷風バイパス通路５を通
る冷風を該通路５およびエアミツクス通路１４の
幅の中央方向に導く役割をなしている。更に、本
例では、冷風バイパス通路５の両側部に第４図に
示す第１の固定絞りエアガイド１３が設けられ、
冷風バイパス通路５から流れ出す風をエアミツク
ス通路１４の幅の中央方向に案内するようになつ
ている。上記エアガイド１３は空調装置の樹脂製
ケース２０と一体に成型されている。また、ヒー
タコア３の下流の、ケース２０の上方部内面には
第２の固定絞りエアガイド１５が取付けられてい
る。該エアガイド１５は第５図に示す如く、中央
が高く両端が低く、かつ上面から見てＶ字形をな
す金属板で構成され、そしてブラケツト１８とビ
ス１９によりケース２０の上方部内面に、Ｖ字形
の先端をヒータコア３側に向けてエアガイド１５
が固定されている。該エアガイド１５はヒータコ
ア３を通過した暖風をエアミツクス通路１４の両
側方向に、かつやや下方向に案内する役割をなし
ている。なお、このエアガイド１５も樹脂製と
し、ケース２０と一体成型するようにしてもよ
い。該ケース２０はエバポレータ２とヒータコア
３の両方を一体に収容するものである。
５に面する側面にエアガイド１２が取付けられて
いる。該エアガイド１２は第３図に詳細に示すよ
うに、その両端が高く中央が低く、かつ上面から
見てＶ字形をなす金属板で構成され、そしてエア
ガイイド１２に一体形成されたブラケツト１６と
ビス１７によりエアガイド１２はエアミツクスダ
ンパ４に固定されている。なお、エアミツクスダ
ンパ４とエアガイド１２は樹脂で一体成型しても
よい。エアガイド１２は冷風バイパス通路５を通
る冷風を該通路５およびエアミツクス通路１４の
幅の中央方向に導く役割をなしている。更に、本
例では、冷風バイパス通路５の両側部に第４図に
示す第１の固定絞りエアガイド１３が設けられ、
冷風バイパス通路５から流れ出す風をエアミツク
ス通路１４の幅の中央方向に案内するようになつ
ている。上記エアガイド１３は空調装置の樹脂製
ケース２０と一体に成型されている。また、ヒー
タコア３の下流の、ケース２０の上方部内面には
第２の固定絞りエアガイド１５が取付けられてい
る。該エアガイド１５は第５図に示す如く、中央
が高く両端が低く、かつ上面から見てＶ字形をな
す金属板で構成され、そしてブラケツト１８とビ
ス１９によりケース２０の上方部内面に、Ｖ字形
の先端をヒータコア３側に向けてエアガイド１５
が固定されている。該エアガイド１５はヒータコ
ア３を通過した暖風をエアミツクス通路１４の両
側方向に、かつやや下方向に案内する役割をなし
ている。なお、このエアガイド１５も樹脂製と
し、ケース２０と一体成型するようにしてもよ
い。該ケース２０はエバポレータ２とヒータコア
３の両方を一体に収容するものである。
次に、上記構成において本実施例の作動を説明
する。内外気切替箱を通して車室内空気又は車室
外空気が送風フアン１によつて吸引され、エバポ
レータ２に送られ、送風空気はエバポレータ２に
よつて冷却され冷風となる。この冷風はエアミツ
クスダンパ４の開度位置に応じて一部がヒータコ
ア３を通過して暖風となり、残部が冷風のまま冷
風バイパス通路５を通過する。これらの暖風と冷
風はエアミツクス通路１４内に入り、作動モード
に応じて各吹出口６，８，１０へ吹出す。
する。内外気切替箱を通して車室内空気又は車室
外空気が送風フアン１によつて吸引され、エバポ
レータ２に送られ、送風空気はエバポレータ２に
よつて冷却され冷風となる。この冷風はエアミツ
クスダンパ４の開度位置に応じて一部がヒータコ
ア３を通過して暖風となり、残部が冷風のまま冷
風バイパス通路５を通過する。これらの暖風と冷
風はエアミツクス通路１４内に入り、作動モード
に応じて各吹出口６，８，１０へ吹出す。
今、空調装置がバイレベルモード（上方吹出口
６と下方吹出口１０より同時吹出し）にて作動し
ているものとする。この場合、上方吹出口６のダ
ンパ７及び下方吹出口１０のダンパ１１はともに
開状態となつている。エバポレータ２を通過した
冷風うち、冷風バイパス通路５を通過する冷風の
主流はエアミツクスダンパ４上のエアガイド１２
により冷風バイパス通路５の幅の中央方向に導か
れ、次いでエアミツクス通路１４の幅の中央方向
に導かれる。ここで、本例では冷風が冷風バイパ
ス通路５を通過する際に、該通路５のエアガイド
１３によつても冷風がエアミツクス通路１４の幅
の中央方向に導かれる。一方、ヒータコア３を通
過した暖風の主流は、ヒータコア下流においてケ
ース２０の上方部内面に設けられたエアガイド１
５に沿つて流れ、エアミツクス通路１４の両側方
向にかつやや下方に導かれる。かくして、冷風と
暖風がともにエアミツクス通路１４内に導かれる
が、冷風の主流はエアミツクス通路１４の幅の中
央を通り、暖風の主流は両側部を通るため、両者
はわずかに混合するのみで、冷風は主としてエア
ミツクス通路１４の幅の中央部位に位置する上方
吹出口６へ送られ、暖風は主として両側部に位置
する下方吹出口１０へ送られる。従つて、車室内
には上方吹出口６に接続された前記３方分岐ダク
トを介してインストルメントパネルの中央部及び
両側端部の上方吹出グリルから適度の冷風が均一
な風速と温度で吹出し、下方から適度の暖風が吹
出し、頭寒足熱形の快適な温度分布が得られ、か
つ温度コントロール特性及び温度バラツキも良好
となる。この際、上方吹出口からの風と下方吹出
口１０からの風との温度差は各エアガイド１２，
１３，１５の形状、高さを変えることにより容易
に変更可能である。もちろん、エアガイド１５の
高さを高くすると温風差は大きくなる。
６と下方吹出口１０より同時吹出し）にて作動し
ているものとする。この場合、上方吹出口６のダ
ンパ７及び下方吹出口１０のダンパ１１はともに
開状態となつている。エバポレータ２を通過した
冷風うち、冷風バイパス通路５を通過する冷風の
主流はエアミツクスダンパ４上のエアガイド１２
により冷風バイパス通路５の幅の中央方向に導か
れ、次いでエアミツクス通路１４の幅の中央方向
に導かれる。ここで、本例では冷風が冷風バイパ
ス通路５を通過する際に、該通路５のエアガイド
１３によつても冷風がエアミツクス通路１４の幅
の中央方向に導かれる。一方、ヒータコア３を通
過した暖風の主流は、ヒータコア下流においてケ
ース２０の上方部内面に設けられたエアガイド１
５に沿つて流れ、エアミツクス通路１４の両側方
向にかつやや下方に導かれる。かくして、冷風と
暖風がともにエアミツクス通路１４内に導かれる
が、冷風の主流はエアミツクス通路１４の幅の中
央を通り、暖風の主流は両側部を通るため、両者
はわずかに混合するのみで、冷風は主としてエア
ミツクス通路１４の幅の中央部位に位置する上方
吹出口６へ送られ、暖風は主として両側部に位置
する下方吹出口１０へ送られる。従つて、車室内
には上方吹出口６に接続された前記３方分岐ダク
トを介してインストルメントパネルの中央部及び
両側端部の上方吹出グリルから適度の冷風が均一
な風速と温度で吹出し、下方から適度の暖風が吹
出し、頭寒足熱形の快適な温度分布が得られ、か
つ温度コントロール特性及び温度バラツキも良好
となる。この際、上方吹出口からの風と下方吹出
口１０からの風との温度差は各エアガイド１２，
１３，１５の形状、高さを変えることにより容易
に変更可能である。もちろん、エアガイド１５の
高さを高くすると温風差は大きくなる。
次に、ヒータモード又はベントモードで作動す
る時には、上方吹出口６のダンパ７又は下方吹出
口１０のダンパ１１が閉となつているので、エア
ガイド１２，１３，１５の作用によりエアミツク
ス通路１４に流入する冷風と暖風の主流の位置が
異なつていても、最終的には下方吹出口１０のみ
或いは上方吹出口６のみに案内されるため、その
通路途中で冷風と暖風が均一に混合され、各吹出
口６または１０から均一な温度の空気が吹出す。
る時には、上方吹出口６のダンパ７又は下方吹出
口１０のダンパ１１が閉となつているので、エア
ガイド１２，１３，１５の作用によりエアミツク
ス通路１４に流入する冷風と暖風の主流の位置が
異なつていても、最終的には下方吹出口１０のみ
或いは上方吹出口６のみに案内されるため、その
通路途中で冷風と暖風が均一に混合され、各吹出
口６または１０から均一な温度の空気が吹出す。
なお、上述の実施例では、本発明をエバポレー
タ２を有する自動車用空調装置に適用した場合に
ついて説明したが、本発明はこれに限定されず、
エバポレータ２を有しない空調装置に対しても同
様に適用可能であることはもちろんである。
タ２を有する自動車用空調装置に適用した場合に
ついて説明したが、本発明はこれに限定されず、
エバポレータ２を有しない空調装置に対しても同
様に適用可能であることはもちろんである。
上述したように本発明によれば、エアミツクス
ダンパにエアガイドを一体に設けるという極めて
簡潔な構成でもつて、冷風の主流をエアミツクス
通路の幅の中央部を経て上方吹出口に導くことが
でき、これによりバイレベルモード時に頭寒足熱
形の快適な吹出温度分布を得ることができる。ま
た、上方吹出口６の３方分岐ダクトを介してイン
ストルメントパネルの中央部及びその両側端部の
上方吹出グリルに接続されるようになつているか
ら、３個の上方吹出グリルから吹出す冷風の風速
及び温度が均一になり易く、かつ、車室内への冷
風の吹出し態様が良好である。また、このような
３方分岐ダクトの車両への搭載が容易である。
ダンパにエアガイドを一体に設けるという極めて
簡潔な構成でもつて、冷風の主流をエアミツクス
通路の幅の中央部を経て上方吹出口に導くことが
でき、これによりバイレベルモード時に頭寒足熱
形の快適な吹出温度分布を得ることができる。ま
た、上方吹出口６の３方分岐ダクトを介してイン
ストルメントパネルの中央部及びその両側端部の
上方吹出グリルに接続されるようになつているか
ら、３個の上方吹出グリルから吹出す冷風の風速
及び温度が均一になり易く、かつ、車室内への冷
風の吹出し態様が良好である。また、このような
３方分岐ダクトの車両への搭載が容易である。
第１図は本発明の一実施例をなす自動車用空調
装置の概略側断面図、第２図は第１図の装置のエ
アミツクス通路、各吹出口及び各エアガイドの関
係を示す概略説明図、第３図はエアミツクスダン
パ４の斜視図、第４図は固定絞りエアガイド１３
の斜視図、第５図は固定絞りエアガイド１５の斜
視図である。 １……送風フアン、２……エバポレータ、３…
…ヒータコア、４……エアミツクスダンパ、５…
…冷風バイパス通路、６……上方吹出口、１０…
…下方吹出口、１２，１３，１５……エアガイ
ド、１４……エアミツクス通路、２０……ケー
ス。
装置の概略側断面図、第２図は第１図の装置のエ
アミツクス通路、各吹出口及び各エアガイドの関
係を示す概略説明図、第３図はエアミツクスダン
パ４の斜視図、第４図は固定絞りエアガイド１３
の斜視図、第５図は固定絞りエアガイド１５の斜
視図である。 １……送風フアン、２……エバポレータ、３…
…ヒータコア、４……エアミツクスダンパ、５…
…冷風バイパス通路、６……上方吹出口、１０…
…下方吹出口、１２，１３，１５……エアガイ
ド、１４……エアミツクス通路、２０……ケー
ス。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ (a) 送風空気を加熱するヒータコアと、 (b) 該ヒータコアをバイパスする冷風バイパス通
路と、 (c) 前記ヒータコア及び冷風バイパス通路への風
量割合を調節するエアミツクスダンパと、 (d) 前記ヒータコア及び冷風バイパス通路の下流
側に設けられ、ヒータコアを通過した暖風と冷
風バイパス通路を通過した冷風を混合するエア
ミツクス通路と、 (e) 該エアミツクス通路の幅の中央部位に連通す
るよう配設された上方吹出口と、 (f) 前記エアミツクス通路の両側部位に連通する
ように配設された下方吹出口と、 (g) 前記エアミツクスダンパの冷風バイパス通路
側の側面に設けられ、冷風を前記冷風バイパス
通路および前記エアミツクス通路の幅の中央方
向に導くエアガイドとを備えることを特徴とす
る自動車用空調装置。 ２ 前記冷風バイパス通路には、冷風を冷風バイ
パス通路およびエアミツクス通路の幅の中央方向
に導くエアガイドが備えられていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の自動車用空調装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6041381A JPS57175418A (en) | 1981-04-21 | 1981-04-21 | Air conditioner for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6041381A JPS57175418A (en) | 1981-04-21 | 1981-04-21 | Air conditioner for automobile |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3960385A Division JPS60215415A (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57175418A JPS57175418A (en) | 1982-10-28 |
| JPS6233967B2 true JPS6233967B2 (ja) | 1987-07-23 |
Family
ID=13141466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6041381A Granted JPS57175418A (en) | 1981-04-21 | 1981-04-21 | Air conditioner for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57175418A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3344562A1 (de) * | 1983-12-09 | 1985-06-13 | Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co KG, 7000 Stuttgart | Heizung fuer ein kraftfahrzeug |
| US5836380A (en) * | 1995-10-02 | 1998-11-17 | Calsonic Corporation | Heater/cooler unit of automotive air conditioning device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5741048Y2 (ja) * | 1978-12-14 | 1982-09-09 |
-
1981
- 1981-04-21 JP JP6041381A patent/JPS57175418A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57175418A (en) | 1982-10-28 |
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