JPH0512244U - トラクタ−の変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】特別な支持部材を要さずに簡潔で安価な変速レ
バ−の軸受構造を提供せんとする。 【構成】ミッションケ−ス横外側部にリヤアクスルハウ
ジングを取り付け、このリヤアクスルハウジングとミッ
ションケ−スとに内外に貫通する通孔を穿設し、この通
孔に変速レバ−の回動軸を挿通支架している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、トラクタ−の変速装置に関するものであって、詳しくは、変速装 置を操作する変速レバ−の支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、トラクタ−の変速レバ−はミッションケ−スの横壁に設けた回動軸部に その下端が取り付けられ、ミッションケ−スの壁に軸支された回動軸部の内端部 には、ミッションケ−ス内に収容されている変速装置を操作すべくチェンジシフ タ−を操作するチェンジア−ムが取り付けられ、変速レバ−を前後方向に移動操 作して主変速装置や副変速装置等を適宜切り換えている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、こうした従来装置において、回動軸部の支持構造を堅固なものにす るにはミッションケ−スの壁の肉厚を厚くするか、あるいは回動軸部の支持部の スパンを長くするために特別の受け部材を張り出させてレバ−操作時における回 動軸部の倒れ等を防がなければならず、前者にあっては、肉厚の増加によって機 体重量が増大する欠点や製造コストの上昇を招く欠点があり、又、後者にあって は構造が複雑になったり製作費が高くなる等の問題点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この考案は、前記した問題点に鑑みて提案するものであって、特別な支持部材 を必要とせず、しかも構成が簡潔な変速レバ−の支持構造を提供せんとするもの であり、このため、次のような技術的手段を講じた。 即ち、変速装置を収容しているミッションケ−ス８の横側部にあって車軸２４ 、２４を軸架するリヤアクスルハウジング２６、２６に変速レバ−３８、４７の 回動軸支部３１を設けたことを特徴とするトラクタ−の変速装置とするものであ る。

【０００５】

【実施例】

以下、図面に基づいてこの考案の実施例を説明する。 １はトラクタ−であって、このトラクタ−１は機体前後部に前輪２、２と後輪 ３、３を備え、ボンネット４内にはエンジン５を搭載している。 エンジン５の回転動力は、さらにクラッチ（図示省略）、ミッションケ−ス８ 内の変速装置を順次経て減速され、その回転動力を後輪３、３あるいは前後輪２ 、２、３、３に伝達すべく構成されている。

【０００６】 ミッションケ−ス８はフロントミッションケ−ス８ａとリヤミッションケ−ス ８ｂとに分割され、フロントミッションケ−ス８ａ内には前進３段後進１段から なる主変速装置（図示省略）と高低２段からなる副変速装置１０が収容され、リ ヤミッションケ−ス８ｂ内には後輪差動装置１２とＰＴＯ変速装置１４が収容さ れている。図中符号１５は副変速ギヤ、１６はドライブピニオン、１７はＰＴＯ 駆動軸、１８はＰＴＯ軸１９上にスプライン嵌合されていて前後に摺動するＰＴ Ｏ変速ギヤである。ＰＴＯ変速ギヤ１８が一番前側に移動し、ＰＴＯ軸１９上の ギヤ２０の爪２０ａに噛み合うと低速の回転が伝えられ、このＰＴＯ変速ギヤ１ ８の大径ギヤ１８ａとギヤ２１が噛み合うと中速の回転が伝えられ、ＰＴＯ変速 ギヤ１８の小径ギヤ１８ｂとギヤ２２が噛み合うと高速の回転がＰＴＯ軸１９に 伝達されるように構成している。したがって、この実施例では３段の変速ができ るように構成されているのである。

【０００７】 そして、前記リヤミッションケ−ス８ｂの左右横側部には後車軸２４、２４を 軸支すべくリヤアクスルハウジング２６、２６が取り付けられている。２７は前 記後輪差動装置１２の一部を構成するリングギヤである。 リヤアクスルハウジング２６はリヤミッションケ−ス８ｂに対してそのフラン ジ面２９をリヤミッションケ−ス８ｂの外壁に当接させてボルト等の締着具２８ にて固定するものであるが、一側のリヤアクスルハウジング２６には変速装置を 操作するための回動軸支部３１が形成されており、以下、図３を基にその軸支構 造を説明する。

【０００８】 リヤアクスルハウジング２６及びリヤミッションケ−ス８ｂには筒状の軸受体 ３０を回動自在な状態で挿通支持するための通孔３２、３３が穿設されている。 これらの通孔のうち、リヤミッションケ−ス８ｂ側の孔３３は、リヤアクスルハ ウジング２６側の孔３２よりも径が僅かに大きく、したがって多少のがたつきが 生じる。

【０００９】 軸受体３０の外端にはボス３５が固着され、このボス３５にＰＴＯ変速レバ− ３８が取り付けられている。軸受体３０の内端にはチェンジア−ム４０が固着さ れ、このチェンジア−ム４０にてシフトア−ム４２を前後に動かし、前記ＰＴＯ 変速ギヤ１８を摺動操作する。 一方、軸受体３０の中には同心状に回動軸４４が挿通保持され、その軸外端に はボス４５が固着されると共に、このボス４５には副変速レバ−４７が取り付け られ、回動軸４４の内端にはチェンジア−ム４８が固着されている。このチェン ジア−ム４８が前後に移動操作されると、図示外のシフトア−ムを介して副変速 ギヤ１５が前後に移動操作され、副変速装置が高低に切換えられる。

【００１０】 ５０はシ−ルで前記軸受体３０とリヤアクスルハウジング２６のフランジ部２ ９との間に介装されている。なお、組付けにあたっては、軸受体３０と回動軸４ ４を予めリヤアクスルハウジング２６に組付けておき、リヤミッションケ−ス８ ｂとリヤアクスルハウジング２６を合体させるとき、リヤミッションケ−ス８ｂ の孔３３に軸受体３０と回動軸４４の内端を同時に挿通させ、両ケ−スを組付け た後で、各チェンジア−ム４０、４８等、リヤミッションケ−ス８ｂ内に収容さ れる連動部材を同ケ−ス８ｂの内側から取り付ける。この実施例では、先に述べ たように、リヤミッションケ−ス８ｂの通孔３３の径がリヤアクスルハウジング ２６の通孔３２よりも僅かに大きいため、軸受体３０、回動軸４４をリヤアクス ルハウジング２６に予め組付け、これをリヤミッションケ−ス８ｂに組付ける際 の組付け作業が比較的容易になる。

【００１１】 次に外装関係についてその構造を簡単に説明する。 後輪３、３の上方と内側を覆うフェンダ−５２、５２はその後端部において連 結枠５４で相互に連結され、これらのフェンダ−５２、５２と連結枠５４から夫 々突設した支持プレ−ト５６、…を利用して座席支持パネル５７を上から止着す る形態としている。座席支持パネル５７の後部両サイドは切り欠かれて操作レバ −等の挿通空間部５８、５８が形成される。この実施例では前記ＰＴＯ変速レバ −３８と副変速レバ−４７が左側空間部５８に挿通されている。そして、この挿 通空間部５８の直前には、主変速レバ−６０が挿通される開口６２が形成されて いる。また、フロア部分は、ミッションケ−ス８の上方に位置する中央のパネル ６４とその両側に位置するサイドパネル６５、６５とに分割され、これらはいず れも締め付けボルトを外すと上方に単独で取り外せるように構成している。

【００１２】 ミッションケ−ス８上方を点検するときには、中央パネル６４、サイドパネル ６５、６５を取外し、ついで、座席支持パネル５７を外すが、その順番は先に座 席支持パネル５７を取外し、その後、サイドパネル６５、６５、中央パネル６４ を取り外すようにしても良い。 ７０、７２はフエンダ−の上面に取り付けられたガイド板で、右側のガイド板 ７０の挿通溝には図示外の油圧操作レバ−類を挿通させて案内し、左側のガイド 板７２に形成した開口７３及び溝７４、７４には主変速レバ−６０、ＰＴＯ変速 レバ−３８、副変速レバ−４７を挿通案内する。

【００１３】 図７、図８は前記ガイド板７２の開口７３部の裏側に取り付けた補強プレ−ト ８０の取付構造を示すものであり、矩形状の開口７３に対して裏面から種々の変 速パタ−ンを有する補強プレ−ト８０をビス８２で締め付けて固定することによ り、ガイド板７１を変更しなくても簡単に仕様変更できるように構成している。 即ち、主変速がこの実施例で説明したように前進３段後進１段からなるものに ついては、Ｈ型パタ−ンの補強プレ−ト８０ａをガイド板７２の開口７３裏面に 取り付け、前進と後進の変速段数が同一で速度も略等しい所謂リバ−ス仕様のト ラクタ−にこのガイド板７２を取り付けるときには、後進域が塞がれた３段変速 パタ−ンの補強プレ−ト８０ｂを固着して使用するものである。

【００１４】 このように、変速パタ−ンが異なるトラクタ−に対して種々の補強プレ−ト８ ０を準備するだけで変速ガイド形状変更に迅速に対応でき、部品の共用化を図れ て、製造コストを安価にすることが可能となる。

【００１５】

【考案の作用効果】

以上説明したように、この考案は、変速装置を収容しているミッションケ−ス ８の横側部にあって車軸２４、２４を軸架するリヤアクスルハウジング２６、２ ６に変速レバ−３８、４７の回動軸支部を設けたものであるから、回動軸部を安 定性良く堅固に支持できる特徴を有する。

【００１６】 しかも、特別の支持部材を要さず、リヤアクスルハウジング２６の壁を利用し て回動軸部の支持部を確保するものであるから、構成が簡潔であり、分解組付け 性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】トラクタ−の側面図である。

【図２】トラクタ−の要部の側面図である。

【図３】回動軸部の断面図である。

【図４】ミッションケ−ス内の伝動系の一部を示す断面
図である。

【図５】外装系を示すトラクタ−の斜視図である。

【図６】座席を省略した要部の平面図である。

【図７】ガイド板とフェンダ−の正面断面図である。

【図８】補強プレ−ト部の斜視図である。

【符号の説明】

１ トラクタ− ２ 前輪 ３ 後輪 ４ ボンネット ８ ミッションケ−ス ８ａ フロントミッションケ−ス ８ｂ リヤミッションケ−ス １０ 副変速装置 １４ ＰＴＯ変速装置 ３０ 軸受体 ３１ 回動軸支部 ３８ ＰＴＯ変速レバ− ４４ 回動軸 ４７ 副変速レバ− ６０ 主変速レバ−

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】変速装置を収容しているミッションケ−ス
   ８の横側部にあって車軸２４、２４を軸架するリヤアク
   スルハウジング２６、２６に変速レバ−３８、４７の回
   動軸支部３１を設けたことを特徴とするトラクタ−の変
   速装置。