JPH0512276U - 光軸調整用の信号変換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 手動操作スイッチによって出力された操作信
号により、前照灯２２を上下に傾動させるモータＭを有
するレベリング機構２１をリモートコントロールする場
合、手動操作スイッチＳＷとレベリング機構２１とを接
続する配線の本数を３本にすることのできる信号変換装
置を提供する。 【構成】 手動操作スイッチＳＷとレベリング機構２１
との間に、比較回路部８および、上記比較回路部８から
の信号で作動せしめられる制御回路部７ａおよび半導体
スイッチ回路部７ｂを介挿接続する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は電動式リモートコントロール形のレベリング機構に対して手動操作ス イッチから操作信号を送る機構における操作信号を変換して配線を簡略化し得る ように改良した装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用前照灯は、原則としてその光軸を水平ならしめて車体に設置される。 このため、自動車用前照灯には、その光軸方向を上下に調整するための手動式調 節機構（エーミング機構）が設けられ、自動車製造工場又は自動車整備工場にお いて光軸方向を正しく調整される。ところが、標準状態で光軸方向が水平になっ ていても、積荷の状態が変わると、懸架スプリングが撓んで車体が傾動し、前記 の調整状態が狂ってしまう。このため、自動車用前照灯には、前記の手動式エー ミング機構の他に電動式リモートコントロール形の光軸調整機構（レベリング機 構）が設けられる。 自動車用前照灯の光軸調整装置は上に述べた理由により、手動式の（多くは送 りネジ式の）エーミング機構と電動式（リモートコントロール形の）レベリング 機構とを備えている。 図２は電動式リモートコントロール形のレベリング機構２１を操作する系統の 従来例を示す配線図である。室内スイッチ４は４ポジションの操作段階を有して おり、バッテリＢＴの電圧Ｖｃｃを切替えて、各ポジションに対応する配線によ り、６ｐコネクタ６を介してレベリング機構２１に与える。モータＭはリレーＲ ＹＤおよびリレーＲＹＥを介してバッテリＢＴから給電される。上記リレーＲＹ Ｄ，ＲＹＥは前記室内スイッチ４から送られた信号を位置センサ５を介して与え られ、モータＭを正，逆転させる。上記モータＭの正，逆転により前照灯２２は ピボット支点２３を中心として上下に傾動せしめられる。上記の傾動と連動して 位置センサ５の回転パターン５ａ，５ｂが回動する。前記室内スイッチ４の各ポ ジション、０，１，２，３からの信号出力を送る各電線は、それぞれダイオード Ｄ₁，Ｄ₂，Ｄ₃，Ｄ₄を介して接点Ｋ₁，Ｋ₂，Ｋ₃，Ｋ₄に接続されている。図示の ように室内スイッチ４が０ポジションのとき、位置センサ５は反時計方向いっぱ いに回って図示のようになっている。この状態において接点Ｋ₁は回転パターン ５ｂから離間しており、該回転パターン５ｂが図示の位置から時計方向に回ると 接点Ｋ₁が回転パターン５ｂに接触，導通する。この状態において接点Ｋ₂は回転 パターン５ａに接触，導通しており、該回転パターン５ａが同５ｂと共に図の時 計回りに回動して該接点Ｋ₂が相対的にＢ位置に達すると回転パターン５ａから 外れ、さらに回動すると回転パターン５ｂに接触，導通する。この状態において 接点Ｋ₃は回転パターン５ａに接触，導通しており、該回転パターン５ａが同５ ｂと共に図の時計回りに回動して該接点Ｋ₃が相対的にＣ位置に達すると回転パ ターン５ａから外れ、さらに回動すると回転パターン５ｂに接触，導通する。こ の状態において接点Ｋ₄は回転パターン５ａに接触，導通しており、該回転パタ ーン５ａが同５ｂと共に図の時計回りに回動して該接点Ｋ₄が相対的にＤ位置に 達すると回転パターン５ａから外れ、さらに回動しても回転パターン５ｂに接触 ，導通することは無い。 この図２の状態で室内スイッチ４は０ポジションになっており、前照灯２２は これに対応する下向き姿勢に傾動している。この下向き状態から上向きに傾動す ると、前記の位置センサ５の回転パターン５ａ，５ｂが時計回り方向に回動する ように連動されている。この図２の状態でバッテリＢＴの電圧Ｖｃｃは室内スイ ッチ４で切替えられてダイオードＤ₁を介して接点Ｋ₁に導通されるが、該接点Ｋ ₁ は回転パターン５ｂから離間していて導通されないのでモータＭは通電されな い。すなわち、リレーＲＹＤの電磁コイルにもリレーＲＹＥの電磁コイルにも通 電されないのでリレーＲＹＤの端子ｄもリレーＲＹＥの端子ｅもバッテリＢＴに 導通されず、モータＭは停止し、前照灯２２は傾動しない。この状態から室内ス イッチ４を１ポジションに操作するとバッテリＢＴの電圧ＶｃｃはダイオードＤ ₂ を介して接点Ｋ₂に導通され、回転パターン５ａを介してリレーＲＹＥの電磁コ イルを経てバッテリＢＴのマイナス側に導通される。これによりリレーＲＹＥが 作動し、端子ｅにバッテリＢＴの電圧Ｖｃｃが供給されてモータＭが作動し、前 照灯２２が上向きに傾動せしめられるとともに位置センサ５が図の時計回り方向 に回動せしめられる。この回動によって接点Ｋ₂が回転パターン５ａに対して相 対的に移動してＢ位置に達すると該接点Ｋ₂が回転パターン５ａから外れ、リレ ーＲＹＥの端子ｅがバッテリＢＴの電圧Ｖｃｃの供給を遮断され、モータＭが停 止し、前照灯２２はポジション１に相当する傾動姿勢で停止する。この状態から 室内スイッチ４を２ポジションに操作するとバッテリＢＴの電圧Ｖｃｃはダイオ ードＤ₃を介して接点Ｋ₃に導通され、回転パターン５ａを介してリレーＲＹＥの 電磁コイルを経てバッテリＢＴのマイナス側に導通される。これによりリレーＲ ＹＥが作動し、端子ｅにバッテリＢＴの電圧Ｖｃｃが供給されてモータＭが作動 し、前照灯２２が上向きに傾動せしめられるとともに位置センサ５が図の時計回 り方向に回動せしめられる。この回動によって接点Ｋ₃が回転パターン５ａに対 して相対的に移動してＢ位置に達すると該接点Ｋ₃が回転パターン５ａから外れ 、リレーＲＹＥの端子ｅがバッテリＢＴの電圧Ｖｃｃの供給を遮断され、モータ Ｍが停止し、前照灯２２はポジション２に相当する傾動姿勢で停止する。この状 態から室内スイッチ４を３ポジションに操作するとバッテリＢＴの電圧Ｖｃｃは ダイオードＤ₄を介して接点Ｋ₄に導通され、回転パターン５ａを介してリレーＲ ＹＥの電磁コイルを経てバッテリＢＴのマイナス側に導通される。これによりリ レーＲＹＥが作動し、端子ｅにバッテリＢＴの電圧Ｖｃｃが供給されてモータＭ が作動し、前照灯２２が上向きに傾動せしめられるとともに位置センサ５が図の 時計回り方向に回動せしめられる。この回動によって接点Ｋ₄が回転パターン５ ａに対して相対的に移動してＢ位置に達すると該接点Ｋ₄が回転パターン５ａか ら外れ、リレーＲＹＥの端子ｅがバッテリＢＴの電圧Ｖｃｃの供給を遮断され、 モータＭが停止し、前照灯２２はポジション３に相当する傾動姿勢で停止する。 図示のサーミスタＴＨは、もし何らかの事情でモータＭに過大電流が流れてモー タを焼損させるおそれが有ったとき過大電流を防止するためのものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

図２に示した従来例の光軸調整機構（レベリング機構）によれば、室内スイッ チ４によりモータＭをリモートコントロールして、前照灯２２の上下傾動（レベ リング）を行うことができるが、該室内スイッチ４は６ｐコネクタ６を介して６ 本の配線によりモータＭに接続されている。一般に１台の自動車は２個の前照灯 を備えているので、自動車１台あたりのレベリング用配線の数は６×２＝１２本 となり、配線コストが高価となるのみでなく、車体重量を増加させて燃料消費率 を悪化させる一因となっている。 本考案は上述の事情に鑑みて為されたもので、前照灯のレベリング用モータに 与える手動操作スイッチの信号を変換して、配線数を著しく減少せしめ得る、光 軸調整用の信号変換装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記の目的（配線簡略化のための信号変換）を達成するため、本考案に係る信 号変換装置は、複数個の分圧取出端子を有する手動操作スイッチと、前照灯の上 下傾動に伴って回動して複数組の接点を開閉させる位置センサと、前照灯を上下 に傾動させるモータと、前記の位置センサの出力信号に従って上記モータの作動 を制御するリレー手段とよりなる自動車用前照灯の光軸調整装置において、前記 の位置センサと手動操作スイッチとの間に、上記手動操作スイッチの出力信号を 判別する比較回路部と、上記比較回路によって作動せしめられる制御回路部と、 上記制御回路部の出力信号によってＯＮ−ＯＦＦする半導体スイッチ回路部とが 介挿接続されており、かつ、上記の制御回路部は前記比較回路部の信号を制御す るインバータ回路とエクスクルーシブ・ノア回路とよりなることを特徴とする。

【０００５】

【作用】

上記の構成によれば、手動操作スイッチと比較回路部との間は正，負の電力供 給用配線各１本（計２本）と、複数種類の分圧取出信号を伝達する配線１本との 合計３本で足りる。上記の分圧取出信号は比較回路部で複数個に選別され、制御 回路部および半導体スイッチ回路部を介してモータＭをリモートコントロールす る。

【０００６】

【実施例】

図１は本考案に係る信号変換装置の１実施例を備えたレベリング機構の配線図 である。この図１は、前掲の図２に示した従来例に本考案を適用した１例を示し ており、図２における６ｐコネクタ６の左方の部分と、図１における６ｐコネク タ６の左方の部分とは同様の構成である。図１に示した操作スイッチ部９は３ｐ コネクタ１０を介して比較回路部８に接続され、この間は３本の配線１２，１３ ，１４で接続されている。上記の配線１２はバッテリＢＴのプラス配線、配線１ ３は同じくマイナス配線である。スイッチＳＷは分圧取出端子０，１，２，３を 備えており、これらの端子間には分圧抵抗器Ｒ₃，Ｒ₂，Ｒ₁が接続されていて、 該スイッチＳＷの操作ポジションに応じて分圧された電圧信号が出力される。こ のスイッチの０ポジションにおける出力電圧をＶ₀とし、１ポジションの出力電 圧をＶ₁，２ポジションの出力電圧をＶ₂，３ポジションの出力電圧をＶ₃とする と、Ｖ₀＝０、Ｖ₁＝Ｒ₃・Ｖｃｃ／（Ｒ₄＋Ｒ₃）、Ｖ₂＝（Ｒ₂＋Ｒ₃）・Ｖｃｃ／ （Ｒ₄＋Ｒ₂＋Ｒ₃）、Ｖ₃＝（Ｒ₁＋Ｒ₂＋Ｒ₃）・Ｖｃｃ／（Ｒ₄＋Ｒ₁＋Ｒ₂＋Ｒ₃ ）となる。ただし、ＶｃｃはバッテリＢＴの電源電圧である。 上記のようにスイッチＳＷで分圧された出力電圧Ｖ₀，Ｖ₁，Ｖ₂，Ｖ₃は、比較 回路部８を構成している３個の比較器ＣＭＰ１，ＣＭＰ２，ＣＭＰ３に入力され る。これらの比較器の基準電圧をそれぞれＶｔｈ₁，Ｖｔｈ₂，Ｖｔｈ₃とすると 、Ｖｔｈ₁＝Ｒ₈・Ｖｃｃ／（Ｒ₅＋Ｒ₆＋Ｒ₇＋Ｒ₈）、Ｖｔｈ₂＝（Ｒ₇＋Ｒ₈）・ Ｖｃｃ／（Ｒ₅＋Ｒ₆＋Ｒ₇＋Ｒ₈）、Ｖｔｈ₃＝（Ｒ₆＋Ｒ₇＋Ｒ₈）・Ｖｃｃ／（Ｒ ₅ ＋Ｒ₆＋Ｒ₇＋Ｒ₈）となる。ここで、Ｖ₀＜Ｖｔｈ₁＜Ｖ₁＜Ｖｔｈ₂＜Ｖ₂＜Ｖｔ ｈ₃＜Ｖ₃が成立するように予め各基準電圧および出力電圧を設定しておく。 ＥＸＮ１およびＥＸＮ２はエクスクルーシブ・ノアゲートである。前記比較器 ＣＭＰ３の出力はＥＸＮ２の入力側ピンＢ′に、比較器ＣＭＰ２の出力はＥＸＮ ２のピンＡ′およびＥＸＮ１のピンＢ′に、比較器ＣＭＰ１の出力はＥＸＮ１の ピンＡ′に、それぞれ入力される。ＩＮＶはインバータであり、Ｑ１〜Ｑ４はそ れぞれトランジスタである。以下、バッテリＢＴのプラス電圧ＶｃｃをＨで表わ し、マイナス電位をＬで表わすこともある。次に、各操作状態における作動につ いて説明する。 （スイッチＳＷが０ポジションのとき）前述のごとくＶ₀＜Ｖｔｈ₁＜Ｖｔｈ₂ ＜Ｖｔｈ₃であるから、比較器ＣＭＰ１〜ＣＭＰ３の出力は全てＨとなり、ＩＮ Ｖ，ＥＸＮ１，ＥＸＮ２の全ての入力にＨが伝達される。従ってＥＸＮ１，ＥＸ Ｎ２の出力は次掲の表１に示したようにＨとなる。

【０００７】

【表１】

【０００８】 このため、トランジスタＱ２，Ｑ３のベースにそれぞれＨが伝達される。これ らのトランジスタＱ２，Ｑ３はＰＮＰ型トランジスタであるから、ベース・エミ ッタ間が等電位のとき、コレクターエミッタ間はＯＦＦとなり、電位差がＶｂｅ 以上のときＯＮとなる。従って、いまトランジスタＱ２，Ｑ３のベースはＨが伝 達されているので、Ｑ２，Ｑ３共にＯＦＦである。同様に比較器ＣＭＰ３の出力 もＨであるからトランジスタＱ４もＯＦＦとなる。一方、ＩＮＶの出力は、比較 器ＣＭＰ１がＨであるから、次に示す表２のようにＬが出力され、これがトラン ジスタＱ１のベースに与えられる。

【０００９】

【表２】

【００１０】 前記トランジスタＱ１はＰＮＰ型トランジスタであるから、ベース−エミッタ 間にＶｂｅ以上の電位差を生じるとコレクタ−エミッタ間がＯＮとなる。従って トランジスタＱ１がＯＮし、ＶｃｃはトランジスタＱ１のエミッタ→コレクタ→ ダイオードＤ₁→接点Ｋ₁へと伝達されるが、該接点Ｋ₁は回転パターン５ａ，５ ｂのいずれにも接触していないのでリレーＲＹＤ，ＲＹＥに到達しない。従って モータＭは作動しない。この状態で前照灯２２は下向き方向に傾動した姿勢とな っている。 （スイッチＳＷが０ポジションから１ポジションに操作されたとき）スイッチ ＳＷの出力電圧がＶ₁となる。前述のごとく、Ｖ₁＞Ｖｔｈ₁であるから比較器Ｃ ＭＰ１の出力はＬとなる。前述のようにＶ₁＜Ｖｔｈ₂＜Ｖｔｈ₃であるから比較 器ＣＭＰ２，ＣＭＰ３の出力はＨのままである。そしてＣＭＰ１の出力がＬにな るのでＩＮＶの出力は前掲の表２のようにＨとなり、トランジスタＱ１がＯＦＦ となる。一方、比較器ＣＭＰ２、ＣＭＰ３の出力はＨのままであるからＥＸＮ２ の出力も変化せず、トランジスタＱ３もＯＦＦのままとなり、トランジスタＱ４ もＯＦＦのままとなる。さらにＥＸＮ１のＢ′ピン入力は、比較器ＣＭＰ２の出 力Ｈとなっている。ＥＸＮ１のＡ′ピン入力は比較器ＣＭＰ１の出力がＬになっ たため（表１参照）Ｌとなり、トランジスタＱ２がＯＮする。トランジスタＱ２ がＯＮするとＶｃｃはトランジスタＱ２のエミッタ→コレクタ→ダイオードＤ₂ →接点Ｋ₂を経て回転パターン５ａに導通され、リレーＲＹＥの電磁コイルを作 動させ、該リレーＲＹＥの接点ｅがＮＯ側に切り替わる。これにより、モータＭ の一端は接点ｅを経て電源ＢＴのプラス側に導通されるとともに、その他端は接 点ｄおよびサーミスタＴＨを介して電源ＢＴのマイナス側に導通される。このよ うにしてモータＭが通電されて照明灯２２が上向き方向に傾動せしめられ、これ に伴って位置センサ５が図の時計方向に回動する。この回動によって接点Ｋ₂が 相対的にＡ位置からＢ位置に移動し、Ｂ位置になった時該接点Ｋ₂が回転パター ン５ａから外れてリレーＲＹＥが非作動となってモータＭは通電を遮断されて停 止する。これにより前照灯２２は、スイッチＳＷの１ポジションに対応する光軸 角位置で停止する。 （スイッチＳＷが１ポジションから２ポジションに操作されたとき）スイッチ ＳＷの出力電圧はＶ₂となり、Ｖ₂＞Ｖｔｈ₂＞Ｖｔｈ₁であるから比較器ＣＭＰ２ の出力がＬとなる。同ＣＭＰ１の出力は既にＬになっており、同ＣＭＰ３の出力 はＨのままである（Ｖ₂＜Ｖｔｈ₃であるから）。そして、ＣＭＰ１の出力がＬで あるからトランジスタＱ１はＯＦＦのままであり、ＣＭＰ３の出力がＨであるか らトランジスタＱ４はＯＦＦのままである。一方、ＥＸＮ１のＡ′ピン，Ｂ′ピ ン入力が共にＬとなるので、その出力はＨとなる（表１参照）。このためトラン ジスタＱ２はＯＦＦとなる。この状態（ポジション１）で、ＥＸＮ２のＢ′ピン 入力はＨのままであるが、Ａ′ピン入力にＬが入力されたので該ＥＸＮ２の出力 は（表１参照）Ｌとなり、トランジスタＱ３がＯＮする。トランジスタＱ３がＯ ＮするとＶｃｃはトランジスタＱ３のエミッタ→コレクタ→ダイオードＤ₃→接 点Ｋ₃→回転パターン５ａを経てリレーＲＹＥに導通されて該リレーＲＹＥが作 動し、接点ｅがＮＯ側に切り替わる。このためモータＭが作動して前照灯２２が 更に上向きに傾動するとともに位置センサ５が時計方向に回動する。位置センサ ５の時計方向回動により接点Ｋ₃は回転パターン５ａに対して相対的に反時計方 向に移動し、Ｃ位置に達すると回転パターン５ａから外れて通電が断たれ、リレ ーＲＹＥが非作動となって接点ｅがＮＣ側に切り替わり、モータＭへの給電が遮 断される。給電を遮断されたモータＭは停止し、これに伴って前照灯２２は操作 スイッチＳＷの２ポジションに対応する光軸角位置で停止する。 （スイッチＳＷが２ポジションから３ポジションに操作されたとき）スイッチ の出力電圧がＶ₃となり、Ｖ₃＞Ｖｔｈ₃＞Ｖｔｈ₂＞Ｖｔｈ₁であるから比較器Ｃ ＭＰ３の出力がＬとなる。比較器ＣＭＰ１，同２の出力は既にＬになっているの でトランジスタＱ１，Ｑ２はＯＦＦのままである。さらに比較器ＣＭＰ３の出力 がＬになるとＥＸＮ２のＡ′ピン，Ｂ′ピンが共にＬになるので該ＥＸＮ２の出 力は（表１参照）Ｈとなり、トランジスタＱ３をＯＦＦさせる。同時にＢ′ピン に接続されているトランジスタＱ４のベースがＬになって該トランジスタＱ４は ＯＮする。Ｑ４がＯＮするとＶｃｃは該トランジタＱ４のエミッタ→コレクタ→ ダイオードＤ₄→接点Ｋ₄→回転パターン５ａを経てリレーＲＹＥに導通される。 このようにしてリレーＲＹＥが作動してモータＭに通電され、前照灯２２は上向 き方向に傾動せしめられ、回転パターン５ａは時計方向に回転する。これに伴っ て接点Ｋ₄は回転パターン５ａに対して相対的に反時計方向に移動し、Ｄ位置に 達すると該回転パターン５ａから外れる。このためリレーＲＹＥが非作動となり 、接点ｅがＮＣ側に切り替わってモータＭの給電が遮断され、前照灯２２は操作 スイッチＳＷの３ポジションに対応する光軸角位置で停止する。本例においては ３ポジションに対応する光軸角位置は最も上方に傾動した位置である。 （スイッチＳＷが３ポジションから０ポジションに操作されたとき）スイッチ ＳＷの出力電圧はＶ₀となり、Ｖ₀＜Ｖｔｈ₁＜Ｖｔｈ₂＜Ｖｔｈ₃であるから比較 器ＣＭＰ１〜ＣＭＰ３の出力は全てＨとなる。その結果、トランジスタＱ２〜同 Ｑ４がＯＦＦし、同Ｑ１がＯＮする。このようにして、ＶｃｃがトランジスタＱ １→ダイオードＤ₁→接点Ｋ₁→回転パターン５ｂを経てリレーＲＹＤに伝達され て該リレーＲＹＤが作動して接点ｄがＮＯ側に切り替わる。この結果電源のプラ ス電圧ＶｃｃがモータＭに導通される。この場合、前述の各操作状態のようにリ レーＲＹＥが作動する場合に比して、今回のようにリレーＲＹＤが作動した場合 はモータＭの通電方向が反対になり、該モータＭは逆転して前照灯２２を下向き 方向に傾動させる。これに伴って位置センサ５および回転パターン５ａ，５ｂは 反時計方向に回動する。回転パターン５ａ，５ｂの反時計方向回動により、接点 Ｋ₁〜Ｋ₄は回転パターン５ａ，５ｂに対して相当的に時計方向に移動する。この 時計方向移動によって接点Ｋ₁が図示のようにＡ位置に達すると回転パターン５ ｂから外れてリレーＲＹＤへの導通が遮断される。このため接点ｄがＮＣ側に切 り替わってモータＭの給電が断たれ、該モータＭが停止する。このようにして前 照灯２２は操作スイッチＳＷの０ポジションに対応する光軸角位置で停止する。 このようにして本実施例は操作スイッチ部９から発せられる信号を３ｐコネク タ１０を介して配線１２，同１３，同１４の３本の配線によって比較回路部８に 送り、該比較回路部８で信号を識別して制御回路部７ａおよび半導体スイッチ回 路部７ｂを作動させ、手動操作スイッチＳＷの０〜３の４種類のポジションのそ れぞれに対応せしめて前照灯２２の光軸方向を調整することができる。

【００１１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案を適用すると、手動操作スイッチから出力される複 数の電圧信号を３本の配線で伝達して、前照灯の光軸を多段階に調整することが でき、配線の簡略化（本数の減少）により製造コストを低減するとともに自動車 の重量軽減に貢献することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る信号変換装置の１実施例を備えた
光軸調整機構の配線図

【図２】従来例の光軸調整機構の配線図

【符号の説明】

４…室内スイッチ、５…位置センサ、５ａ，５ｂ…回転
パターン、６…６ｐコネクタ、７…リレー回路部、８…
比較回路部、９…操作スイッチ部、１０…３ｐコネク
タ、１２，１３，１４…配線、２１…レベリング機構、
２２…前照灯、２３…ピボット支点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数個の分圧取出端子を有する手動操作
   スイッチと、前照灯の上下傾動に伴って回動して複数組
   の接点を開閉させる位置センサと、前照灯を上下に傾動
   させるモータと、前記の位置センサの出力信号に従って
   上記モータの作動を制御するリレー手段とよりなる自動
   車用前照灯の光軸調整装置において、 前記の位置センサと手動操作スイッチとの間に、上記手
   動操作スイッチの出力信号を判別する比較回路部と、上
   記比較回路によって作動せしめられる制御回路部と、上
   記制御回路部の出力信号によってＯＮ−ＯＦＦする半導
   体スイッチ回路部とが介挿接続されており、かつ、上記
   の制御回路部は前記比較回路部の信号を制御するインバ
   ータ回路とエクスクルーシブ・ノア回路とよりなること
   を特徴とする、光軸調整用の信号変換装置。