JPH033074Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車速又はエンジン回転数に応じて前
照灯の点灯又は消灯を制御する車両用前照灯制御
装置に関し、特に、制御装置の故障による不具合
を防止する改良された車両用前照灯制御装置に関
する。

従来の技術 従来より、夜間走行の場合、信号待ち等で車両
を停車させたときに、前の車両又は対向車の運転
者への配慮から前照灯を消灯することが行われて
いる。

このため、車両の速度又はエンジン回転数に応
じて前照灯を点灯又は消灯する制御装置が実用化
さている。

第２図は一般的な車両の前照灯の電源ラインを
示す概略配線図である。

図において、１は車室内の例えばステアリング
横に設けられたライトスイツチであり、前照灯４
及び車幅灯の点灯位置ａ、車幅灯の点灯位置ｂ、
前照灯４及び車幅灯の消灯位置ｃの３つの切換え
接点を有する。

２はライトスイツチ１の切換えに連動して切換
わる連動スイツチであり、ライトスイツチ１が切
換え接点ａに切換えられたとき接点ｄと接点ｅと
が導通される。

３は前照灯４の下向き用ランプ（ロービーム）
５と上向き用ランプ（ハイビーム）６とを切換え
るHi／Lo切換スイツチであり、ライトスイツチ
１と共に車室内に設けられており、接点Lo側で
ロービーム５が、又接点Hi側でハイビーム６が
点灯される。

この構成により、ライトスイツチ１を切換接点
ｂに切換えた場合は、バツテリからの電源＋Ｂが
図示せぬ車幅灯及び後方灯に供給され車幅灯及び
後方灯が点灯される。この時、連動スイツチ２の
接点ｄと接点ｅとは接続されていないため前照灯
４は消灯したままである。

次に、ライトスイツチ１を切換接点ａに切換え
た場合には、連動スイツチ２の接点ｄと接点ｅと
が接続されるため、バツテリからの電源＋Ｂが前
照灯４にも供給され、車幅灯及び後方灯に加えて
前照灯４にも点灯される。

第３図は従来の車両用前照灯制御装置のブロツ
ク図である。

図において、制御装置７は車速又はエンジン回
転数を検出し、車速が所定速度（例えば５Km／
ｈ）以下、又はエンジン回転数が所定回転数
（1500rpm）以下のときリレースイツチ８を遮断
し、該所定速度又は該所定回転数以上のときリレ
ースイツチ８を導通させる。９は自動／手動切換
スイツチであり、オンすると制御装置７が作動し
て自動モードとなり、オフのときは手動モードと
なつてリレースイツチ８を常時導通状態に保持す
る。１０は制御装置７の電源入力端子である。

この前照灯制御装置を車両に取付ける場合は、
連動スイツチ２の接点ｅとHi／Lo切換スイツチ
３の接点ｆとの接続ラインを切断し、前照灯制御
装置の端子ｉ，ｇを連動スイツチ２の接点ｅに、
また端ｈをHi／Lo切換スイツチ３の接点ｆに接
続すると共に、車速又はエンジン回転数信号入力
端子１１を車両の車速又はエンジン回転数信号供
給ラインに接続することによつて行われる。

これにより、自動／手動切換スイツチ９をオン
してライトスイツチ１を切換接点ａに切換えたと
き、バツテリから連動スイツチの接点ｄ，ｅを介
して制御装置７の電源入力端子１０に電源＋Ｂが
供給される。従つて、車速が所定車速以上又はエ
ンジン回転数が所定回転数以上のときのみ前照灯
４が点灯される。

考案が解決しようとする問題点 しかし、この構成では、制御装置又はリレース
イツチが故障し、リレースイツチが導通しない状
態になると前照灯には全く電源が供給されず、前
照灯を点灯させることができないという問題があ
つた。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みなさ
れたものであつて、制御装置又はリレースイツチ
が故障しても、前照灯を点灯又は消灯することが
でき、しかも既存のライトスイツチ並びに前照
灯、及び車幅灯の電源ラインを利用して前照灯の
点灯を自動又は手動に切換えることができる車両
用前照灯制御装置を目的とする。

問題を解決するための手段 本考案は、上記目的を達成するために、電源と
前照灯及び車幅灯との間に接続され、それぞれ各
電源供給ラインを介して該前照灯及び車幅灯に選
択的に電源を供給するライトスイツチと、前記電
源と前記前照灯との間に介在されたスイツチと、
車速又はエンジン回転数を検出し、該車速又は該
エンジン回転数に応じて前記スイツチの接続を制
御する制御装置と、前記車幅灯の電源供給ライン
と前記制御装置の入力端子との間に接続されたリ
レースイツチ及び前記前照灯の電源供給ラインに
接続された起動電源入力端子を有する自己保持型
スイツチとを備え、前記ライトスイツチを操作し
て、前記前照灯への電源供給位置から前記車幅灯
への電源供給位置にその接続状態を切換えること
により、前記リレースイツチが導通すると共に該
導通状態が保持されるようにしたことを特徴とす
る。

作 用 本考案によれば、上記構成を有するため、制御
装置を車幅灯の点灯状態で動作させることができ
る。従つて、制御装置は車両の前照灯電源供給ラ
インとは無関係に作動できるため、制御装置又は
リレースイツチが故障した場合でも、本来の前照
灯への電源供給ラインを介して前照灯を点灯又は
消灯することが可能となる。しかも、前照灯或い
は車幅灯の点灯を切換える既存のライトスイツチ
の操作で前照灯の自動又は手動による点灯・消灯
を切換えられるようにしたので、前照灯の自動／
手動切換スイツチを別途設ける必要もない。

考案の実施例 以下、図面を用いて本考案を説明する。

第１図は本考案の一実施例を示すブロツク図で
あり、第２図と同一の符号を付した部分は同一の
機能を有するものを示している。

図において、２１は本考案による車両用前照灯
制御装置であり、端子ｉ及びｋを車両の前照灯４
への電源供給ライン１２に、また端子ｌを車両の
車幅灯への電源供給ライン１３にそれぞれ接続す
ると共に、車速又はエンジン回転数信号入力端子
２６を車両の車速又はエンジン回転数信号供給ラ
インに接続することによつて、車両に取付けられ
る。

自己保持型リレースイツチ２４の起動電源入力
端子はダイオードＤ及び自己保持型リレースイツ
チ２４のコイルＬを介して接地され、ダイオード
Ｄとリレースイツチ２４との接続点は制御装置２
２の電源入力端子２５に接続される。端子ｌはリ
レースイツチ２４の他端に接続され、リレースイ
ツチ２３の他端ｍは端子ｌとリレースイツチ２４
との接続点に接続される。

制御装置２２は、車速信号又はエンジン回転数
信号を入力して、平滑等の信号処理を行つたのち
比較器により基準レベルと比較し、この比較出力
を所定時間（４〜５秒程度）遅延させた信号によ
りリレースイツチ２３を導通又は遮断するよう構
成されている。すなわち、車速が所定速度（例え
ば５Km／ｈ）以下、又はエンジン回転数が所定回
転数（例えば1500rpm）以下となつてから所定時
間（４〜５秒程度）経過後、リレースイツチ２３
を遮断する。また、車速が所定速度又はエンジン
回転数が所定回転数以上となつてから所定時間経
過後に、リレースイツチ２３を導通する。

前照灯制御装置２１によつて車速又はエンジン
回転数により前照灯４を自動的に点灯又は消灯す
る場合は、先ずライトスイツチ１を切換接点ａに
切換える。これにより、連動スイツチ２が切換わ
り、接点ｄと接点ｅとが接続され、バツテリから
の電源＋Ｂが前照灯４に供給されると共に、ダイ
オードＤを介してリレースイツチ２４のコイルＬ
にも供給されてリレースイツチ２４が導通する。
従つて、制御装置２２の電源入力端子２５にもダ
イオードＤ又はリレースイツチ２４を介して電源
＋Ｂが供給される。次に、ライトスイツチ１を切
換接点ｂに切換えると、連動スイツチ２が切換わ
り、接点ｄ，ｅ間が遮断され、前照灯への電源供
給ライン１２には電源＋Ｂが供給されなくなる。
しかし、車幅灯への電源供給ライン１３には電源
＋Ｂが供給され続けるため、制御装置２２にはリ
レースイツチ２４を介して電源＋Ｂが供給され
る。従つて、以後、制御装置２２の作用により、
車速又はエンジン回転数に応じて、電源＋Ｂがリ
レースイツチ２３を介して前照灯４に供給又は遮
断され、前照灯４の自動点灯及び自動消灯が行わ
れる。

ライトスイツチ１を切換接点ｃに切換えると、
車幅灯への電源供給ライン１３に電源＋Ｂが供給
されなくなり、リレースイツチ２４が遮断して制
御装置２２への電源供給が断たれる。

従つて、前照灯４は消灯したままとなる。

この構成によれば、制御装置２２は前照灯の電
源供給ライン１２とは無関係に動作しているた
め、制御装置２２又はリレースイツチ２３が故障
した場合でも、ライトスイツチ１を切換え接点ａ
に切換えることによつて前照灯への電源供給ライ
ン１２を介して前照灯４に電源＋Ｂを供給でき、
制御装置２２又はリレースイツチ２３の故障によ
る前照灯４の点灯不能というような不具合を防止
できる。

また、前照灯制御装置２１に自動／手動切換ス
イツチを別途設ける必要もない。

尚、制御装置２２は、ヒステリシスコンパレー
タ等を用いて、リレースイツチ２３を遮断する速
度（例えば１〜Km／ｈ）又はエンジン回転数（例
えば1000rpm）と、リレースイツチ２３を導通す
る速度（例えば10Km／ｈ）又はエンジン回転数
（例えば2000rpm）とが異なるように構成しても
よい。

また、制御装置２２はマイクロコンピユータに
より実現してもよい。

更に、リレースイツチ２３の一端ｍは端子ｌと
リレースイツチ２４との接続点ではなく、接点ｅ
又は直接バツテリに接続するようにしてもよい。
このようにすれば、電源供給のための電線の長さ
が短くてすみ、従つて、電線での電圧降下により
前照灯４が暗くなるなどの不具合も防止できる。

考案の効果 以上、詳細に説明したように、本考案によれ
ば、制御装置又はリレースイツチの故障により前
照灯を点灯できないという不具合を防止できる。
しかも、既存のライトスイツチの操作で前照灯の
自動又は手動による点灯・消灯を切換えることが
でき、前照灯の自動／手動切換スイツチを別途設
ける必要もないので、構成が複雑化することもな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すブロツク図、
第２図は一般的な車両の前照灯の電源ラインを示
す概略配線図、第３図は従来例のブロツク図であ
る。 図において、１はライトスイツチ、２は連動ス
イツチ、４は前照灯、２１は車両用前照灯制御装
置、２２は制御装置、２３はリレースイツチ、２
４は自己保持型リレースイツチである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 電源と前照灯及び車幅灯との間に接続され、そ
   れぞれ各電源供給ラインを介して該前照灯及び車
   幅灯に選択的に電源を供給するライトスイツチ
   と、 前記電源と前記前照灯との間に介在されたスイ
   ツチと、 車速又はエンジン回転数を検出し、該車速又は
   該エンジン回転数に応じて前記スイツチの接続を
   制御する制御装置と、 前記車幅灯の電源供給ラインと前記制御装置の
   入力端子との間に接続されたリレースイツチ及び
   前記前照灯の電源供給ラインに接続された起動電
   源入力端子を有する自己保持型スイツチとを備
   え、 前記ライトスイツチを操作して、前記前照灯へ
   の電源供給位置から前記車幅灯への電源供給位置
   にその接続状態を切換えることにより、前記リレ
   ースイツチが導通すると共に該導通状態が保持さ
   れるようにしたことを特徴とする車両用前照灯制
   御装置。