JPH05124484A - 車両用乗員保護システムの起動装置 - Google Patents
車両用乗員保護システムの起動装置Info
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- JPH05124484A JPH05124484A JP3293248A JP29324891A JPH05124484A JP H05124484 A JPH05124484 A JP H05124484A JP 3293248 A JP3293248 A JP 3293248A JP 29324891 A JP29324891 A JP 29324891A JP H05124484 A JPH05124484 A JP H05124484A
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- circuit
- acceleration sensor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】車両用乗員保護システムの起動装置において、
衝突判定回路の故障や誤動作などに対する信頼性を高く
し、またバッテリ電圧が変動しても衝突判定レベルが変
化することのないようにする。 【構成】車両の速度変化をリニアに出力することのでき
る１個の加速度センサ１の出力は、３個の衝突検出手段
１２，１３，１４に入力される。最終判定手段１０は、
これら衝突検出手段の内少なくとも２個の検出手段から
衝突信号が出た時に衝突と判断し、乗員保護システム１
１を起動させる。
衝突判定回路の故障や誤動作などに対する信頼性を高く
し、またバッテリ電圧が変動しても衝突判定レベルが変
化することのないようにする。 【構成】車両の速度変化をリニアに出力することのでき
る１個の加速度センサ１の出力は、３個の衝突検出手段
１２，１３，１４に入力される。最終判定手段１０は、
これら衝突検出手段の内少なくとも２個の検出手段から
衝突信号が出た時に衝突と判断し、乗員保護システム１
１を起動させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両衝突時に乗員を保護
する乗員保護システム例えばエアバッグシステムを作動
させる車両用乗員保護システムの起動装置に関する。
する乗員保護システム例えばエアバッグシステムを作動
させる車両用乗員保護システムの起動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用乗員保護システムの起動装
置は、特開平２−６３９５２号公報に記載のように、１
つの加速度センサと、この加速度センサに対して設けら
れた衝突検出手段とを有し、この衝突検出手段は加速度
センサの出力に基づいて１つの積分回路によりバッテリ
電圧を積分し、衝突判定を行っていた。
置は、特開平２−６３９５２号公報に記載のように、１
つの加速度センサと、この加速度センサに対して設けら
れた衝突検出手段とを有し、この衝突検出手段は加速度
センサの出力に基づいて１つの積分回路によりバッテリ
電圧を積分し、衝突判定を行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術は、衝突検出手段が１系統しかないため信頼性が
低く、又積分回路はバッテリ電圧を積分しているために
バッテリ電圧が変動した場合、積分値も変動し衝突判定
レベルが変化する恐れがあるという問題があった。
来技術は、衝突検出手段が１系統しかないため信頼性が
低く、又積分回路はバッテリ電圧を積分しているために
バッテリ電圧が変動した場合、積分値も変動し衝突判定
レベルが変化する恐れがあるという問題があった。
【０００４】本発明の第１の目的は、衝突判定回路の故
障や誤動作などに対する信頼性を高くした車両用乗員保
護システムの起動装置を提供することである。
障や誤動作などに対する信頼性を高くした車両用乗員保
護システムの起動装置を提供することである。
【０００５】本発明の第２の目的は、バッテリ電圧が変
動しても衝突判定レベルが変化することのない車両用乗
員保護システムの起動装置を提供することである。
動しても衝突判定レベルが変化することのない車両用乗
員保護システムの起動装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、本発明は、車両衝突時に乗員を保護する乗員
保護システム例えばエアバッグシステムを作動させる起
動装置において、（ａ）車両の速度変化をリニアに出力
することのできる１個の加速度センサと；（ｂ）前記加
速度センサに対し設けられた複数個の衝突検出手段と；
（ｃ）前記複数個の衝突検出手段の内少なくとも２個の
検出手段から衝突信号が出力された時に衝突と判断し、
乗員保護システムを起動させる判定手段と；を備える構
成とした。
るために、本発明は、車両衝突時に乗員を保護する乗員
保護システム例えばエアバッグシステムを作動させる起
動装置において、（ａ）車両の速度変化をリニアに出力
することのできる１個の加速度センサと；（ｂ）前記加
速度センサに対し設けられた複数個の衝突検出手段と；
（ｃ）前記複数個の衝突検出手段の内少なくとも２個の
検出手段から衝突信号が出力された時に衝突と判断し、
乗員保護システムを起動させる判定手段と；を備える構
成とした。
【０００７】前記複数個の衝突検出手段は、好ましく
は、一定周期おきに積分値を初期化できる第１のリセッ
ト回路を有し常時積分を行う第１の積分回路、前記第１
のリセット回路のリセット時期と位相が１８０°ずれて
いる第２のリセット回路を有し常時積分を行う第２の積
分回路、および前記加速度センサ出力が所定値を越えて
いる間のみ積分を行う第３の積分回路を含む構成とす
る。
は、一定周期おきに積分値を初期化できる第１のリセッ
ト回路を有し常時積分を行う第１の積分回路、前記第１
のリセット回路のリセット時期と位相が１８０°ずれて
いる第２のリセット回路を有し常時積分を行う第２の積
分回路、および前記加速度センサ出力が所定値を越えて
いる間のみ積分を行う第３の積分回路を含む構成とす
る。
【０００８】前記複数個の衝突検出手段は、一定周期お
きに積分値を初期化できるリセット回路を有し常時積分
を行う第１の積分回路、および前記加速度センサ出力が
所定値を越えている間のみ積分を行う第２の積分回路を
含む構成であってもよい。
きに積分値を初期化できるリセット回路を有し常時積分
を行う第１の積分回路、および前記加速度センサ出力が
所定値を越えている間のみ積分を行う第２の積分回路を
含む構成であってもよい。
【０００９】また、前記複数個の衝突検出手段は、前記
加速度センサ出力が所定値を越えている間のみ積分を行
う第１の積分回路、および加速度センサ出力が前記所定
値と異なった所定値を越えている間のみ積分を行う第２
の積分回路を含む構成であってもよい。
加速度センサ出力が所定値を越えている間のみ積分を行
う第１の積分回路、および加速度センサ出力が前記所定
値と異なった所定値を越えている間のみ積分を行う第２
の積分回路を含む構成であってもよい。
【００１０】上記第１〜第３の積分回路は、好ましく
は、各々、前記加速度センサの出力電圧を積分するよう
に構成する。
は、各々、前記加速度センサの出力電圧を積分するよう
に構成する。
【００１１】また、上記第２の目的を達成するために、
本発明は、車両衝突時に乗員を保護する乗員保護システ
ム例えばエアバッグシステムを作動させる起動装置にお
いて、（ａ）車両の速度変化をリニアに出力することの
できる１個の加速度センサと；（ｂ）前記加速度センサ
の出力に基づいて衝突信号を出力する衝突検出手段と；
を備え、（ｃ）前記衝突検出手段が、前記加速度センサ
の出力が所定値を越えている間、該センサ出力を積分す
る積分手段を有する構成とした。
本発明は、車両衝突時に乗員を保護する乗員保護システ
ム例えばエアバッグシステムを作動させる起動装置にお
いて、（ａ）車両の速度変化をリニアに出力することの
できる１個の加速度センサと；（ｂ）前記加速度センサ
の出力に基づいて衝突信号を出力する衝突検出手段と；
を備え、（ｃ）前記衝突検出手段が、前記加速度センサ
の出力が所定値を越えている間、該センサ出力を積分す
る積分手段を有する構成とした。
【００１２】
【作用】１個のリニア出力加速度センサに対し複数個の
衝突検出手段を設け、その内少なくとも２個の衝突検出
手段から衝突信号が出力された時に衝突と判断し、乗員
保護システムを起動させるようにすることにより、非衝
突時１つの衝突検出手段が誤動作等により衝突信号を出
力した場合でも、衝突と判断させるためには少なくとも
２つの衝突検出手段から衝突信号が出ていなければなら
ないので、他の衝突検出手段が正常に働いていれば乗員
保護システムが作動することはない。また、衝突検出手
段が３個以上の場合、衝突時１つの衝突検出手段が誤動
作等により衝突信号を出力しなかった場合でも、他の衝
突検出手段が正常に働いていれば乗員保護システムは確
実に作動する。
衝突検出手段を設け、その内少なくとも２個の衝突検出
手段から衝突信号が出力された時に衝突と判断し、乗員
保護システムを起動させるようにすることにより、非衝
突時１つの衝突検出手段が誤動作等により衝突信号を出
力した場合でも、衝突と判断させるためには少なくとも
２つの衝突検出手段から衝突信号が出ていなければなら
ないので、他の衝突検出手段が正常に働いていれば乗員
保護システムが作動することはない。また、衝突検出手
段が３個以上の場合、衝突時１つの衝突検出手段が誤動
作等により衝突信号を出力しなかった場合でも、他の衝
突検出手段が正常に働いていれば乗員保護システムは確
実に作動する。
【００１３】複数個の衝突検出手段として、１個のリニ
ア出力加速度センサに対し積分時期、積分タイプの異な
る複数個の衝突検出手段或いは衝突判定レベルの異なる
複数個の衝突検出手段を設けることにより、衝突検出手
段の故障や誤動作などに対する信頼性が高くなる。
ア出力加速度センサに対し積分時期、積分タイプの異な
る複数個の衝突検出手段或いは衝突判定レベルの異なる
複数個の衝突検出手段を設けることにより、衝突検出手
段の故障や誤動作などに対する信頼性が高くなる。
【００１４】積分回路は加速度センサの出力を積分する
構成とすることにより、衝突判定の信頼性が高くなり、
また充電状態や負荷等によるバッテリ電圧変動の影響を
受けることもなくなる。
構成とすることにより、衝突判定の信頼性が高くなり、
また充電状態や負荷等によるバッテリ電圧変動の影響を
受けることもなくなる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図４により説
明する。図１は本実施例のシステム構成を示す。図１に
おいて、本実施例の車両用乗員保護システムの起動装置
は、車両の速度変化をリニアに出力することのできる１
個の加速度センサ１と、加速度センサ１の出力に基づい
て衝突信号を出力する第１〜第３の３個の衝突検出手段
１２，１３，１４と、３個の衝突検出手段１２，１３，
１４の内少なくとも２個の検出手段から衝突信号が出力
された時に衝突と判断し、乗員保護システム１１を起動
させる最終判定手段１０を有している。乗員保護システ
ム１１は例えばエアバックシステムである。
明する。図１は本実施例のシステム構成を示す。図１に
おいて、本実施例の車両用乗員保護システムの起動装置
は、車両の速度変化をリニアに出力することのできる１
個の加速度センサ１と、加速度センサ１の出力に基づい
て衝突信号を出力する第１〜第３の３個の衝突検出手段
１２，１３，１４と、３個の衝突検出手段１２，１３，
１４の内少なくとも２個の検出手段から衝突信号が出力
された時に衝突と判断し、乗員保護システム１１を起動
させる最終判定手段１０を有している。乗員保護システ
ム１１は例えばエアバックシステムである。
【００１６】図２に第１〜第３の衝突検出手段１２，１
３，１４の構成をブロック図で示す。図２において、加
速度センサ１の出力は積分回路２、積分回路５、リセッ
ト回路７、積分回路８に入力される。リセット回路４は
パルス発生回路４ａ、微分回路４ｂ、微分回路４ｃによ
り構成されており、微分回路４ｂは積分回路２の初期
化、微分回路４ｃは積分回路５の初期化を行う。初期化
はパルス発生回路４ａにより一定周期（５ｍｓ〜１５ｍ
ｓ）ごとに行われ、したがって積分回路２および５の積
分は周期的に常時行われる。また、微分回路４ｂと微分
回路４ｃの周期は半周期ずれており、これに対応して積
分回路２および５の積分は半周期ずれて行われる。リセ
ット回路７は加速度センサ１の出力が基準レベルより低
い場合は積分回路８を初期化し続け、その積分は加速度
センサ１の出力が基準レベルより高い場合のみ行われ
る。積分回路２、積分回路５、積分回路８の各積分値は
判定回路３、判定回路６、判定回路９により衝突に相当
する値かどうかの判断が行われる。判定回路３、判定回
路６、判定回路９の各結果から乗員保護システム１１を
起動させるかどうかの判断を最終判定１０で行う。
３，１４の構成をブロック図で示す。図２において、加
速度センサ１の出力は積分回路２、積分回路５、リセッ
ト回路７、積分回路８に入力される。リセット回路４は
パルス発生回路４ａ、微分回路４ｂ、微分回路４ｃによ
り構成されており、微分回路４ｂは積分回路２の初期
化、微分回路４ｃは積分回路５の初期化を行う。初期化
はパルス発生回路４ａにより一定周期（５ｍｓ〜１５ｍ
ｓ）ごとに行われ、したがって積分回路２および５の積
分は周期的に常時行われる。また、微分回路４ｂと微分
回路４ｃの周期は半周期ずれており、これに対応して積
分回路２および５の積分は半周期ずれて行われる。リセ
ット回路７は加速度センサ１の出力が基準レベルより低
い場合は積分回路８を初期化し続け、その積分は加速度
センサ１の出力が基準レベルより高い場合のみ行われ
る。積分回路２、積分回路５、積分回路８の各積分値は
判定回路３、判定回路６、判定回路９により衝突に相当
する値かどうかの判断が行われる。判定回路３、判定回
路６、判定回路９の各結果から乗員保護システム１１を
起動させるかどうかの判断を最終判定１０で行う。
【００１７】図３に上記衝突検出手段の具体的回路構成
を示す。図３において、積分回路２は電源Ｖ２、抵抗Ｒ
１，Ｒ２、オペアンプＯＰ１、コンデンサＣ１、トラン
ジスタＴ１で構成され、積分回路５は電源Ｖ２、抵抗Ｒ
１１，Ｒ１２、オペアンプＯＰ３、コンデンサＣ５、ト
ランジスタＴ２で構成されており、加速度センサ１の出
力を常時積分している。パルス発生回路４ａは電源Ｖ
２、抵抗Ｒ７，Ｒ８，Ｒ９、オペアンプＯＰ２、コンデ
ンサＣ３、インバータＮ２により構成されており、周波
数７０Ｈｚ〜２００Ｈｚ、デューティ５０％の矩形波を
常に発生している。微分回路４ｂは電源Ｖ１、抵抗Ｒ
６、コンデンサＣ２、ダイオードＤ１、インバータＮ１
で構成されており、矩形波の立ち上がりを１００μｓ〜
５００μｓの時間幅で取り出す。微分回路４ｂの出力は
積分回路２のトランジスタＴ１のベースに入力され、積
分回路２の初期化を５ｍｓ〜１５ｍｓごとに行う。微分
回路４ｃは抵抗Ｒ１０、コンデンサＣ４、ダイオードＤ
２、インバータＮ３、Ｎ４で構成されており、矩形波の
立ち下がりを１００μｓ〜５００μｓの時間幅で取り出
す。微分回路４ｃの出力は積分回路５のトランジスタＴ
２のベースに入力され、積分回路５の初期化を５ｍｓ〜
１５ｍｓごとに行う。
を示す。図３において、積分回路２は電源Ｖ２、抵抗Ｒ
１，Ｒ２、オペアンプＯＰ１、コンデンサＣ１、トラン
ジスタＴ１で構成され、積分回路５は電源Ｖ２、抵抗Ｒ
１１，Ｒ１２、オペアンプＯＰ３、コンデンサＣ５、ト
ランジスタＴ２で構成されており、加速度センサ１の出
力を常時積分している。パルス発生回路４ａは電源Ｖ
２、抵抗Ｒ７，Ｒ８，Ｒ９、オペアンプＯＰ２、コンデ
ンサＣ３、インバータＮ２により構成されており、周波
数７０Ｈｚ〜２００Ｈｚ、デューティ５０％の矩形波を
常に発生している。微分回路４ｂは電源Ｖ１、抵抗Ｒ
６、コンデンサＣ２、ダイオードＤ１、インバータＮ１
で構成されており、矩形波の立ち上がりを１００μｓ〜
５００μｓの時間幅で取り出す。微分回路４ｂの出力は
積分回路２のトランジスタＴ１のベースに入力され、積
分回路２の初期化を５ｍｓ〜１５ｍｓごとに行う。微分
回路４ｃは抵抗Ｒ１０、コンデンサＣ４、ダイオードＤ
２、インバータＮ３、Ｎ４で構成されており、矩形波の
立ち下がりを１００μｓ〜５００μｓの時間幅で取り出
す。微分回路４ｃの出力は積分回路５のトランジスタＴ
２のベースに入力され、積分回路５の初期化を５ｍｓ〜
１５ｍｓごとに行う。
【００１８】積分回路８は電源Ｖ２、抵抗Ｒ１９，Ｒ２
０、オペアンプＯＰ４、コンデンサＣ６、トランジスタ
Ｔ３で構成されており、一定条件成立時に加速度センサ
１の出力を積分する。リセット回路７は電源Ｖ１、抵抗
Ｒ１６，Ｒ１７，Ｒ１８、コンパレータＣＰ３で構成さ
れており、加速度センサ１の出力が分圧抵抗Ｒ１６，Ｒ
１７による基準電圧より低い場合、積分回路８のトラン
ジスタＴ３をＯＮにして積分回路８を初期化する。
０、オペアンプＯＰ４、コンデンサＣ６、トランジスタ
Ｔ３で構成されており、一定条件成立時に加速度センサ
１の出力を積分する。リセット回路７は電源Ｖ１、抵抗
Ｒ１６，Ｒ１７，Ｒ１８、コンパレータＣＰ３で構成さ
れており、加速度センサ１の出力が分圧抵抗Ｒ１６，Ｒ
１７による基準電圧より低い場合、積分回路８のトラン
ジスタＴ３をＯＮにして積分回路８を初期化する。
【００１９】判定回路３は電源Ｖ１、抵抗Ｒ３，Ｒ４，
Ｒ５、コンパレータＣＰ１で構成されており、積分回路
２の出力が分圧抵抗Ｒ３，Ｒ４による基準電圧より低い
場合衝突信号（Ｈレベル）を出力する。判定回路６は電
源Ｖ１、抵抗Ｒ１３，Ｒ１４，Ｒ１５、コンパレータＣ
Ｐ２で構成されており、積分回路５の出力が分圧抵抗Ｒ
１３，Ｒ１４による基準電圧より低い場合衝突信号（Ｈ
レベル）を出力する。判定回路９は電源Ｖ１、抵抗Ｒ２
１，Ｒ２２，Ｒ２３、コンパレータＣＰ４で構成されて
おり、積分回路８の出力が分圧抵抗Ｒ２１，Ｒ２２によ
る基準電圧より低い場合衝突信号（Ｈレベル）を出力す
る。
Ｒ５、コンパレータＣＰ１で構成されており、積分回路
２の出力が分圧抵抗Ｒ３，Ｒ４による基準電圧より低い
場合衝突信号（Ｈレベル）を出力する。判定回路６は電
源Ｖ１、抵抗Ｒ１３，Ｒ１４，Ｒ１５、コンパレータＣ
Ｐ２で構成されており、積分回路５の出力が分圧抵抗Ｒ
１３，Ｒ１４による基準電圧より低い場合衝突信号（Ｈ
レベル）を出力する。判定回路９は電源Ｖ１、抵抗Ｒ２
１，Ｒ２２，Ｒ２３、コンパレータＣＰ４で構成されて
おり、積分回路８の出力が分圧抵抗Ｒ２１，Ｒ２２によ
る基準電圧より低い場合衝突信号（Ｈレベル）を出力す
る。
【００２０】最終判定回路１０はＡＮＤ回路ＡＮ１，Ａ
Ｎ２，ＡＮ３、ＯＲ回路ＯＲ１で構成されており、判定
回路３，６，９の内少なくとも２つ以上から衝突信号が
出力された場合に衝突と判断し、乗員保護システム１１
を起動させる。
Ｎ２，ＡＮ３、ＯＲ回路ＯＲ１で構成されており、判定
回路３，６，９の内少なくとも２つ以上から衝突信号が
出力された場合に衝突と判断し、乗員保護システム１１
を起動させる。
【００２１】図４にリセットパルスのタイミングチャー
トを示す。図４において、加速度センサ１の出力が所定
値、すなわち積分開始レベルを越えるとリセット７の出
力がＬレベルになり、その間積分回路８は積分値を出力
する。微分回路４ａはパルス発生回路４ａ出力の立ち上
がりで、また微分回路４ｃはパルス発生回路４ａ出力の
立ち下がりで出力がＨレベルになり、積分回路２、積分
回路５の初期化を行う。積分回路２、積分回路５は初期
化の間（１００μｓ〜５００μｓ）を除いて常に積分値
の出力を行っている。
トを示す。図４において、加速度センサ１の出力が所定
値、すなわち積分開始レベルを越えるとリセット７の出
力がＬレベルになり、その間積分回路８は積分値を出力
する。微分回路４ａはパルス発生回路４ａ出力の立ち上
がりで、また微分回路４ｃはパルス発生回路４ａ出力の
立ち下がりで出力がＨレベルになり、積分回路２、積分
回路５の初期化を行う。積分回路２、積分回路５は初期
化の間（１００μｓ〜５００μｓ）を除いて常に積分値
の出力を行っている。
【００２２】以上のように構成した本実施例によれば、
次の効果が得られる。まず、１個のリニア出力加速度セ
ンサ１に対し３個の衝突検出手段１２，１３，１４を設
け、最終判定手段１０でその内の少なくとも２個の衝突
検出手段から衝突信号が出力された時に衝突と判断し、
乗員保護システム１１を起動させるようにしたので、非
衝突時１つの衝突検出手段が誤動作等により衝突信号を
出力した場合でも、他の衝突検出手段が正常に働いてい
れば乗員保護システムが作動することはない。また、衝
突時１つの衝突検出手段が誤動作等により衝突信号を出
力しなかった場合でも、他の衝突検出手段が正常に働い
ていれば乗員保護システムは確実に作動する。
次の効果が得られる。まず、１個のリニア出力加速度セ
ンサ１に対し３個の衝突検出手段１２，１３，１４を設
け、最終判定手段１０でその内の少なくとも２個の衝突
検出手段から衝突信号が出力された時に衝突と判断し、
乗員保護システム１１を起動させるようにしたので、非
衝突時１つの衝突検出手段が誤動作等により衝突信号を
出力した場合でも、他の衝突検出手段が正常に働いてい
れば乗員保護システムが作動することはない。また、衝
突時１つの衝突検出手段が誤動作等により衝突信号を出
力しなかった場合でも、他の衝突検出手段が正常に働い
ていれば乗員保護システムは確実に作動する。
【００２３】３個の衝突検出手段のうち、検出手段１
２，１３と検出手段１４とで積分タイプを異ならせ、検
出手段１２と１３とで積分時期を異ならせたので、衝突
検出手段の故障や誤動作などに対する信頼性が高くな
る。
２，１３と検出手段１４とで積分タイプを異ならせ、検
出手段１２と１３とで積分時期を異ならせたので、衝突
検出手段の故障や誤動作などに対する信頼性が高くな
る。
【００２４】また、積分回路２，５，８は加速度センサ
１の出力を積分するので、衝突判定の信頼性が高くな
り、また充電状態や負荷等によるバッテリ電圧変動の影
響を受けることもなくなる。
１の出力を積分するので、衝突判定の信頼性が高くな
り、また充電状態や負荷等によるバッテリ電圧変動の影
響を受けることもなくなる。
【００２５】したがって、以上の起動装置によれば、信
頼性の高いエアバッグシステム１１を提供できる。
頼性の高いエアバッグシステム１１を提供できる。
【００２６】なお、以上の実施例では、衝突検出手段の
故障や誤動作などに対する信頼性を高める目的で、１個
のリニア出力加速度センサに対し積分時期、積分タイプ
の異なる３個の衝突検出手段を用いたが、同様の目的で
衝突判定レベルの異なる複数個の衝突検出手段を設けて
もよい。
故障や誤動作などに対する信頼性を高める目的で、１個
のリニア出力加速度センサに対し積分時期、積分タイプ
の異なる３個の衝突検出手段を用いたが、同様の目的で
衝突判定レベルの異なる複数個の衝突検出手段を設けて
もよい。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、非衝突時１つの衝突検
出回路が誤動作等により衝突信号を出力した場合でも、
他の衝突検出回路が正常に働いていれば乗員保護システ
ムが作動することはないという効果がある。また、衝突
検出回路が３個以上の場合、衝突時１つの衝突検出手段
が誤動作等により衝突信号を出力しなかった場合でも、
他の衝突検出手段が正常に働いていれば乗員保護システ
ムは確実に作動するという効果がある。
出回路が誤動作等により衝突信号を出力した場合でも、
他の衝突検出回路が正常に働いていれば乗員保護システ
ムが作動することはないという効果がある。また、衝突
検出回路が３個以上の場合、衝突時１つの衝突検出手段
が誤動作等により衝突信号を出力しなかった場合でも、
他の衝突検出手段が正常に働いていれば乗員保護システ
ムは確実に作動するという効果がある。
【００２８】また、本発明によれば、積分回路の積分時
期、積分タイプ或いは衝突判定レベルの異なる複数個の
衝突検出手段を設けたので、衝突検出手段の故障や誤動
作などに対する信頼性が高くなるという効果がある。
期、積分タイプ或いは衝突判定レベルの異なる複数個の
衝突検出手段を設けたので、衝突検出手段の故障や誤動
作などに対する信頼性が高くなるという効果がある。
【００２９】また、本発明によれば、積分回路は加速度
センサの出力を積分するので、衝突判定の信頼性が高く
なり、また充電状態や負荷等によるバッテリ電圧変動の
影響を受けることもなくなるという効果がある。
センサの出力を積分するので、衝突判定の信頼性が高く
なり、また充電状態や負荷等によるバッテリ電圧変動の
影響を受けることもなくなるという効果がある。
【００３０】更に、本発明によれば、上記起動装置を用
いるので、信頼性の高いエアバッグシステムを提供でき
る効果がある。
いるので、信頼性の高いエアバッグシステムを提供でき
る効果がある。
【図１】本発明の一実施例による乗員保護システムの起
動装置のシステム構成を示す。
動装置のシステム構成を示す。
【図２】図１に示す衝突検出手段の構成を示すブロック
図である。
図である。
【図３】図２に示す衝突検出手段の回路図である。
【図４】リセットパルスのタイミングチャートを示す。
【符号の説明】 １ 加速度センサ ２ 積分回路 ３ 判定回路 ４ リセット回路 ５ 積分回路 ６ 判定回路 ７ リセット回路 ８ 積分回路 ９ 判定回路 １０ 最終判定回路 １１ 乗員保護システム １２ 第１の衝突検出手段 １３ 第２の衝突検出手段 １４ 第３の衝突検出手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 半沢 恵二 茨城県勝田市大字高場字鹿島谷津2477番地 ３ 日立オートモテイブエンジニアリング 株式会社内 (72)発明者 松倉 哲夫 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内
Claims (10)
- 【請求項１】車両衝突時に乗員を保護する乗員保護シス
テム例えばエアバッグシステムを作動させる起動装置に
おいて、 （ａ）車両の速度変化をリニアに出力することのできる
１個の加速度センサと； （ｂ）前記加速度センサに対し設けられた複数個の衝突
検出手段と； （ｃ）前記複数個の衝突検出手段の内少なくとも２個の
検出手段から衝突信号が出力された時に衝突と判断し、
乗員保護システムを起動させる判定手段と；を備えるこ
とを特徴とする車両用乗員保護システムの起動装置。 - 【請求項２】請求項１記載の起動装置において、前記複
数個の衝突検出手段は、一定周期おきに積分値を初期化
できる第１のリセット回路を有し常時積分を行う第１の
積分回路、前記第１のリセット回路のリセット時期と位
相が１８０°ずれている第２のリセット回路を有し常時
積分を行う第２の積分回路、および前記加速度センサ出
力が所定値を越えている間のみ積分を行う第３の積分回
路を含むことを特徴とする車両用乗員保護システムの起
動装置。 - 【請求項３】請求項２記載の起動装置において、前記第
１〜第３の積分回路は、各々、前記加速度センサの出力
電圧を積分するように構成したことを特徴とする車両用
乗員保護システムの起動装置。 - 【請求項４】請求項１記載の起動装置において、前記複
数個の衝突検出手段は、一定周期おきに積分値を初期化
できるリセット回路を有し常時積分を行う第１の積分回
路、および前記加速度センサ出力が所定値を越えている
間のみ積分を行う第２の積分回路を含むことを特徴とす
る車両用乗員保護システムの起動装置。 - 【請求項５】請求項４記載の起動装置において、前記第
１および第２の積分回路は、各々、前記加速度センサの
出力電圧を積分するように構成したことを特徴とする車
両用乗員保護システムの起動装置。 - 【請求項６】請求項１記載の起動装置において、前記複
数個の衝突検出手段は、前記加速度センサ出力が所定値
を越えている間のみ積分を行う第１の積分回路、および
加速度センサ出力が前記所定値と異なった所定値を越え
ている間のみ積分を行う第２の積分回路を含むことを特
徴とする車両用乗員保護システムの起動装置。 - 【請求項７】請求項６記載の起動装置において、前記第
１および第２の積分回路は、各々、前記加速度センサの
出力電圧を積分するように構成したことを特徴とする車
両用乗員保護システムの起動装置。 - 【請求項８】車両衝突時に乗員を保護する乗員保護シス
テム例えばエアバッグシステムを作動させる起動装置に
おいて、 （ａ）車両の速度変化をリニアに出力することのできる
１個の加速度センサと； （ｂ）前記加速度センサの出力に基づいて衝突信号を出
力する衝突検出手段と；を備え、 （ｃ）前記衝突検出手段が、前記加速度センサの出力が
所定値を越えている間、該センサ出力を積分する積分手
段を有する；ことを特徴とする車両用乗員保護システム
の起動装置。 - 【請求項９】請求項８記載の起動装置において、前記積
分手段が、一定周期おきに積分値を初期化できる第１の
リセット回路を有し常時積分を行う第１の積分回路、前
記第１のリセット回路のリセット時期と位相が１８０°
ずれている第２のリセット回路を有し常時積分を行う第
２の積分回路、および前記加速度センサ出力が所定値を
越えている間のみ積分を行う第３の積分回路を含むこと
を特徴とする車両用乗員保護システムの起動装置。 - 【請求項１０】請求項１または８記載の起動装置を備え
たことを特徴とするエアバッグシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3293248A JPH05124484A (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | 車両用乗員保護システムの起動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3293248A JPH05124484A (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | 車両用乗員保護システムの起動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05124484A true JPH05124484A (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=17792364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3293248A Pending JPH05124484A (ja) | 1991-11-08 | 1991-11-08 | 車両用乗員保護システムの起動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05124484A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112793424A (zh) * | 2019-10-24 | 2021-05-14 | 大陆汽车电子（连云港）有限公司 | 基于加速度传感器的信号的碰撞时车辆电池断电的方法及装置 |
-
1991
- 1991-11-08 JP JP3293248A patent/JPH05124484A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112793424A (zh) * | 2019-10-24 | 2021-05-14 | 大陆汽车电子（连云港）有限公司 | 基于加速度传感器的信号的碰撞时车辆电池断电的方法及装置 |
| CN112793424B (zh) * | 2019-10-24 | 2022-10-18 | 大陆汽车电子（连云港）有限公司 | 基于加速度传感器的信号的碰撞时车辆电池断电的方法及装置 |
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