JPH09222437A - 電子式加速度スイッチ - Google Patents
電子式加速度スイッチInfo
- Publication number
- JPH09222437A JPH09222437A JP8029692A JP2969296A JPH09222437A JP H09222437 A JPH09222437 A JP H09222437A JP 8029692 A JP8029692 A JP 8029692A JP 2969296 A JP2969296 A JP 2969296A JP H09222437 A JPH09222437 A JP H09222437A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- acceleration
- circuit
- signal
- output
- pulse signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 形状が大きく、また小型化が難しい機械式加
速度スイッチを、小型化が可能な加速度センサを用いて
電子式加速度スイッチに置き替える。 【解決手段】 検出する加速度の大きさに応じてアナロ
グ加速度信号を出力する加速度センサと、加速度センサ
からのアナログ加速度信号を基準値と比較する比較回路
と、前記比較回路から出力されるパルス信号の立ち上が
りに同期して立ち上がり、又そのパルス信号の立ち下が
り所定時間後に立ち下がるパルス信号を出力する保持回
路とを備え、その保持回路からの出力をスイッチ信号と
なす。
速度スイッチを、小型化が可能な加速度センサを用いて
電子式加速度スイッチに置き替える。 【解決手段】 検出する加速度の大きさに応じてアナロ
グ加速度信号を出力する加速度センサと、加速度センサ
からのアナログ加速度信号を基準値と比較する比較回路
と、前記比較回路から出力されるパルス信号の立ち上が
りに同期して立ち上がり、又そのパルス信号の立ち下が
り所定時間後に立ち下がるパルス信号を出力する保持回
路とを備え、その保持回路からの出力をスイッチ信号と
なす。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両の衝
突事故時に乗員を保護する乗員保護装置に使用される機
械式加速度スイッチを電子化した電子式加速度スイッチ
に関するものである。
突事故時に乗員を保護する乗員保護装置に使用される機
械式加速度スイッチを電子化した電子式加速度スイッチ
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の機械式加速度スイッチが
使用されているエアバッグ等の乗員保護装置を図５に基
づいて説明する。昇圧回路３は、イグニッションスイッ
チ２を介してバッテリ１からの入力電圧を昇圧して抵抗
４を介してバックアップコンデンサ５を充電する。その
充電された電荷は、マイクロコンピュータ１１が加速度
センサ１０から供給される加速度信号に基づいて重大衝
突と判断したときにスイッチ回路７をオンすることによ
って逆流防止用ダイオード６を介して雷管８、機械式加
速度スイッチ９を直列に介して放電され、図示されない
火薬が点火される。なお、この機械式加速度スイッチ９
は、本出願人による特願平５−３５１４７０号に開示さ
れている構造のものである。
使用されているエアバッグ等の乗員保護装置を図５に基
づいて説明する。昇圧回路３は、イグニッションスイッ
チ２を介してバッテリ１からの入力電圧を昇圧して抵抗
４を介してバックアップコンデンサ５を充電する。その
充電された電荷は、マイクロコンピュータ１１が加速度
センサ１０から供給される加速度信号に基づいて重大衝
突と判断したときにスイッチ回路７をオンすることによ
って逆流防止用ダイオード６を介して雷管８、機械式加
速度スイッチ９を直列に介して放電され、図示されない
火薬が点火される。なお、この機械式加速度スイッチ９
は、本出願人による特願平５−３５１４７０号に開示さ
れている構造のものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
如き乗員保護装置は、例えば追突等の衝突時に乗員を保
護するために開発されたものであり、これを車両側方か
らの衝突時に乗員を保護するものに適応した場合、装置
の全体形状が大きいためにドア近辺にちょうど良い取付
場所がないという課題があった。その対策の１つとし
て、形状が大きく、また小型化が難しい現在の機械式加
速度スイッチ９を電子化することによって例えば加速度
センサを用いて小型化を図ることが考えられる。
如き乗員保護装置は、例えば追突等の衝突時に乗員を保
護するために開発されたものであり、これを車両側方か
らの衝突時に乗員を保護するものに適応した場合、装置
の全体形状が大きいためにドア近辺にちょうど良い取付
場所がないという課題があった。その対策の１つとし
て、形状が大きく、また小型化が難しい現在の機械式加
速度スイッチ９を電子化することによって例えば加速度
センサを用いて小型化を図ることが考えられる。
【０００４】そこで、この発明は、上記課題に着目して
なされたもので、形状が大きく、また小型化が難しい機
械式加速度スイッチを、小型化が可能な加速度センサを
用いて電子式加速度スイッチに置き替えることを目的と
する。
なされたもので、形状が大きく、また小型化が難しい機
械式加速度スイッチを、小型化が可能な加速度センサを
用いて電子式加速度スイッチに置き替えることを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る電子式加
速度スイッチは、検出する加速度の大きさに応じてアナ
ログ加速度信号を出力する加速度センサと、加速度セン
サからのアナログ加速度信号を基準値と比較する比較回
路と、前記比較回路から出力されるパルス信号の立ち上
がりに同期して立ち上がり、又そのパルス信号の立ち下
がり所定時間後に立ち下がるパルス信号を出力する保持
回路とを備え、その保持回路からの出力をスイッチ信号
となす。
速度スイッチは、検出する加速度の大きさに応じてアナ
ログ加速度信号を出力する加速度センサと、加速度セン
サからのアナログ加速度信号を基準値と比較する比較回
路と、前記比較回路から出力されるパルス信号の立ち上
がりに同期して立ち上がり、又そのパルス信号の立ち下
がり所定時間後に立ち下がるパルス信号を出力する保持
回路とを備え、その保持回路からの出力をスイッチ信号
となす。
【０００６】この発明によれば、時間の経過と共に大き
くなる加速度信号を初期の段階で衝突としてとらえて信
号処理することができるので、例えば加速度信号が基準
レベルを十分に超える前の、すなわち基準レベルを上回
ったり、また下回ったりを繰り返している初期段階でも
衝突と判断したことを示すスイッチ信号を出力すること
ができる。
くなる加速度信号を初期の段階で衝突としてとらえて信
号処理することができるので、例えば加速度信号が基準
レベルを十分に超える前の、すなわち基準レベルを上回
ったり、また下回ったりを繰り返している初期段階でも
衝突と判断したことを示すスイッチ信号を出力すること
ができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１．この発明による実施の形態１を説明する
が、その前に図５に相当する乗員保護装置を図１に基づ
いて説明する。なお、図１において、図５に説明した構
成のものと同一なもの、または均等なものには同一符号
を付してその詳細説明は省略する。すなわち、図１にお
いては図５における機械式加速度スイッチ９の替わり
に、電子式加速度スイッチ１２、駆動回路３０、スイッ
チ回路３１が追加されている点であり、また図５の加速
度センサ１０は、車両の前後方向の加速度を検出するよ
うに配置されているのに対して図１における加速度セン
サ１０は車両の左右方向に発生する加速度を検出するよ
うに検出方向を替えて配置されている。なお、前記スイ
ッチ回路３１を構成するＣＭＯＳ−ＦＥＴは駆動回路３
０を介して電子式加速度スイッチ１２からオン信号（ス
イッチ信号）が供給されるとオンすることは詳細説明を
するまでもないことである。
説明する。 実施の形態１．この発明による実施の形態１を説明する
が、その前に図５に相当する乗員保護装置を図１に基づ
いて説明する。なお、図１において、図５に説明した構
成のものと同一なもの、または均等なものには同一符号
を付してその詳細説明は省略する。すなわち、図１にお
いては図５における機械式加速度スイッチ９の替わり
に、電子式加速度スイッチ１２、駆動回路３０、スイッ
チ回路３１が追加されている点であり、また図５の加速
度センサ１０は、車両の前後方向の加速度を検出するよ
うに配置されているのに対して図１における加速度セン
サ１０は車両の左右方向に発生する加速度を検出するよ
うに検出方向を替えて配置されている。なお、前記スイ
ッチ回路３１を構成するＣＭＯＳ−ＦＥＴは駆動回路３
０を介して電子式加速度スイッチ１２からオン信号（ス
イッチ信号）が供給されるとオンすることは詳細説明を
するまでもないことである。
【０００８】次に、電子式加速度スイッチ１２の構成を
図２に基づいて説明する。１３は車両の左右方向に発生
する加速度を検出する加速度センサで、その一方の出力
端子Ａからは加速度センサ１３が加速度を検出しないと
きの電圧、すなわち加速度ゼロに相当する電圧を、基準
電圧発生回路１６を介して後述の第１比較回路１７の非
反転（＋）入力端子に供給している。また加速度センサ
１３の他方の出力端子Ｂから加速度信号を出力し、その
加速度信号は、フィルタ回路２０を介して後述の第１比
較回路１７の反転（−）入力端子に供給されている。
図２に基づいて説明する。１３は車両の左右方向に発生
する加速度を検出する加速度センサで、その一方の出力
端子Ａからは加速度センサ１３が加速度を検出しないと
きの電圧、すなわち加速度ゼロに相当する電圧を、基準
電圧発生回路１６を介して後述の第１比較回路１７の非
反転（＋）入力端子に供給している。また加速度センサ
１３の他方の出力端子Ｂから加速度信号を出力し、その
加速度信号は、フィルタ回路２０を介して後述の第１比
較回路１７の反転（−）入力端子に供給されている。
【０００９】１６は基準電圧発生回路で、直列接続され
た２つの抵抗１４及び１５によって定電圧（＋Ｖ）と前
記加速度センサ１３の出力端子Ａからの電圧との差を抵
抗分割して、その分割された電圧を後述の第１比較回路
１７に供給している。１７は第１比較回路で、前記基準
電圧発生回路１６から供給される基準電圧（図３の
（Ｂ）の基準レベルＶerf ）と、フィルタ回路２０を介
した加速度信号とを比較し、加速度信号が基準レベルＶ
erf を超えると、出力をハイレベル状態に、またその他
のときはローレベル状態になる。それによって第１比較
回路１７は、パルス信号（図３（Ｃ）参照）をバイアス
抵抗２２を介してスイッチングトランジスタ２１のベー
スに供給する。
た２つの抵抗１４及び１５によって定電圧（＋Ｖ）と前
記加速度センサ１３の出力端子Ａからの電圧との差を抵
抗分割して、その分割された電圧を後述の第１比較回路
１７に供給している。１７は第１比較回路で、前記基準
電圧発生回路１６から供給される基準電圧（図３の
（Ｂ）の基準レベルＶerf ）と、フィルタ回路２０を介
した加速度信号とを比較し、加速度信号が基準レベルＶ
erf を超えると、出力をハイレベル状態に、またその他
のときはローレベル状態になる。それによって第１比較
回路１７は、パルス信号（図３（Ｃ）参照）をバイアス
抵抗２２を介してスイッチングトランジスタ２１のベー
スに供給する。
【００１０】このスイッチングトランジスタ２１は、エ
ミッタが定電圧電源（＋Ｖ）に、コレクタが放電用抵抗
２３を介して接地されている。なお、２４は前記スイッ
チングトランジスタ２１のエミッタベース間のバイアス
抵抗である。２５は電圧保持用のコンデンサで、前記放
電用抵抗２３に並列接続されている。２６は第２比較回
路で、その反転用（−）入力端子は前記加速度センサ１
３の一方の出力端子Ａに接続され、また非反転（＋）入
力端子は前記コンデンサ２５の非接地側端子、すなわち
スイッチングトランジスタ２１のコレクタに接続され
て、双方の入力を比較して、この電子式加速度スイッチ
１２が衝突と判断するスイッチ信号（図３の（Ｄ）参
照）を出力する。なお、前記スイッチングトランジスタ
２１、放電用抵抗２３、コンデンサ２５及び第２比較回
路２６によって保持回路が構成されている。
ミッタが定電圧電源（＋Ｖ）に、コレクタが放電用抵抗
２３を介して接地されている。なお、２４は前記スイッ
チングトランジスタ２１のエミッタベース間のバイアス
抵抗である。２５は電圧保持用のコンデンサで、前記放
電用抵抗２３に並列接続されている。２６は第２比較回
路で、その反転用（−）入力端子は前記加速度センサ１
３の一方の出力端子Ａに接続され、また非反転（＋）入
力端子は前記コンデンサ２５の非接地側端子、すなわち
スイッチングトランジスタ２１のコレクタに接続され
て、双方の入力を比較して、この電子式加速度スイッチ
１２が衝突と判断するスイッチ信号（図３の（Ｄ）参
照）を出力する。なお、前記スイッチングトランジスタ
２１、放電用抵抗２３、コンデンサ２５及び第２比較回
路２６によって保持回路が構成されている。
【００１１】次に上記構成の作用を図３に基づいて説明
する。車両に横方向、すなわち左右方向から加速度が作
用していないとき（図３の時刻０〜時刻Ｔ１までの
間）。加速度センサ１３の一方の出力端子Ａから加速度
ゼロ時の電圧が基準電圧発生回路１６に供給され、基準
電圧発生回路１６によって第１比較回路１７の非反転
（＋）入力端子に基準電圧（図３の基準レベルＶref ）
が供給されるが、加速度信号が基準レベルＶref を超え
ることはないので第１比較回路１７の出力はハイレベル
を維持しスイッチングトランジスタ２１をオフにさせ
る。また加速度センサ１３の出力端子Ａからの出力電圧
は、第２比較回路２６の反転（−）入力端子にも供給さ
れるが、加速度センサ１３が加速度を検出していないた
めに第２比較回路２６の出力はローレベル状態を保持し
ている。
する。車両に横方向、すなわち左右方向から加速度が作
用していないとき（図３の時刻０〜時刻Ｔ１までの
間）。加速度センサ１３の一方の出力端子Ａから加速度
ゼロ時の電圧が基準電圧発生回路１６に供給され、基準
電圧発生回路１６によって第１比較回路１７の非反転
（＋）入力端子に基準電圧（図３の基準レベルＶref ）
が供給されるが、加速度信号が基準レベルＶref を超え
ることはないので第１比較回路１７の出力はハイレベル
を維持しスイッチングトランジスタ２１をオフにさせ
る。また加速度センサ１３の出力端子Ａからの出力電圧
は、第２比較回路２６の反転（−）入力端子にも供給さ
れるが、加速度センサ１３が加速度を検出していないた
めに第２比較回路２６の出力はローレベル状態を保持し
ている。
【００１２】一方、時刻Ｔ１に衝突事故が発生すると、
それからの時間の経過に伴って加速度センサ１３の出力
端子Ｂから図３（Ｂ）に曲線で示すような加速度信号が
出力され、その大きさが第１比較回路１７の基準レベル
Ｖref を超えると、超える度に出力端子Ｃから図３
（Ｃ）に示すパルス信号を出力する。ここで、各パルス
信号によってスイッチングトランジスタ２１がオン状態
になり、それらのパルス信号の立ち上がりで、コンデン
サ２５が急速に充電され、かつパルス信号がなくなって
スイッチングトランジスタ２１がオフしてもコンデンサ
２５に充電された電荷は、放電用抵抗２３を介して徐々
に放電されるために、第２比較回路２６の基準電圧を下
回るのに一定時間（例えば図３（Ｄ）の時間Ｔ０に相当
する）を必要としてその一定時間の間、第２比較回路２
６の出力はハイレベルに保持される。
それからの時間の経過に伴って加速度センサ１３の出力
端子Ｂから図３（Ｂ）に曲線で示すような加速度信号が
出力され、その大きさが第１比較回路１７の基準レベル
Ｖref を超えると、超える度に出力端子Ｃから図３
（Ｃ）に示すパルス信号を出力する。ここで、各パルス
信号によってスイッチングトランジスタ２１がオン状態
になり、それらのパルス信号の立ち上がりで、コンデン
サ２５が急速に充電され、かつパルス信号がなくなって
スイッチングトランジスタ２１がオフしてもコンデンサ
２５に充電された電荷は、放電用抵抗２３を介して徐々
に放電されるために、第２比較回路２６の基準電圧を下
回るのに一定時間（例えば図３（Ｄ）の時間Ｔ０に相当
する）を必要としてその一定時間の間、第２比較回路２
６の出力はハイレベルに保持される。
【００１３】すなわち、マイクロコンピュータ１１が加
速度センサ１０からの出力信号に基づき、重大衝突の判
断を図３（Ｃ）の各パルス信号間のローレベルの時に行
っても第２比較回路２６の出力端子Ｄはハイレベルに保
持されているので、スイッチ回路７のオン動作によって
雷管８に点火電流を流すことができる。
速度センサ１０からの出力信号に基づき、重大衝突の判
断を図３（Ｃ）の各パルス信号間のローレベルの時に行
っても第２比較回路２６の出力端子Ｄはハイレベルに保
持されているので、スイッチ回路７のオン動作によって
雷管８に点火電流を流すことができる。
【００１４】実施の形態２．次に、実施の形態２を図４
に基づいて説明する。この実施の形態は、図２において
説明した、スイッチングトランジスタ２１、放電用抵抗
２３、コンデンサ２５及び第２比較回路２６によって構
成される保持回路をワンショットマルチバイブレータ２
７に置き替えた電子式加速度スイッチで符号１２’で示
されている。それによって、衝突時に、例えば図３
（Ｃ）に示されるように第１比較回路１７の出力パルス
信号が断続的に出力されても、ワンショットマルチバイ
ブレータ２７の設定された出力パルス幅を適切に設定す
ることによって、図３（Ｄ）に示すような大きなパルス
幅の信号に変換することができるので、マイクロコンピ
ュータ１１がたとえ重大衝突の判断を図３（Ｃ）の各パ
ルス信号間のローレベルの時に行ってもワンショットマ
ルチバイブレータ２７の出力端子Ｄがハイレベルに保持
され、スイッチ回路７のオン動作によって雷管８に点火
電流を流すことができる。
に基づいて説明する。この実施の形態は、図２において
説明した、スイッチングトランジスタ２１、放電用抵抗
２３、コンデンサ２５及び第２比較回路２６によって構
成される保持回路をワンショットマルチバイブレータ２
７に置き替えた電子式加速度スイッチで符号１２’で示
されている。それによって、衝突時に、例えば図３
（Ｃ）に示されるように第１比較回路１７の出力パルス
信号が断続的に出力されても、ワンショットマルチバイ
ブレータ２７の設定された出力パルス幅を適切に設定す
ることによって、図３（Ｄ）に示すような大きなパルス
幅の信号に変換することができるので、マイクロコンピ
ュータ１１がたとえ重大衝突の判断を図３（Ｃ）の各パ
ルス信号間のローレベルの時に行ってもワンショットマ
ルチバイブレータ２７の出力端子Ｄがハイレベルに保持
され、スイッチ回路７のオン動作によって雷管８に点火
電流を流すことができる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
機械式加速度スイッチに替わる小型化可能な電子式加速
度スイッチを得ることができる効果が発揮される。
機械式加速度スイッチに替わる小型化可能な電子式加速
度スイッチを得ることができる効果が発揮される。
【図１】本発明の実施の形態１による電子式加速度スイ
ッチが用いられる乗員保護装置の回路ブロック説明図で
ある。
ッチが用いられる乗員保護装置の回路ブロック説明図で
ある。
【図２】図１における電子式加速度スイッチの回路説明
図である。
図である。
【図３】図２の作動を説明するための波形説明図であ
る。
る。
【図４】本発明の実施の形態２を示す回路説明図であ
る。
る。
【図５】機械式加速度スイッチが用いられている、従来
の乗員保護装置の全体構成を説明するための回路ブロッ
ク説明図である。
の乗員保護装置の全体構成を説明するための回路ブロッ
ク説明図である。
１０，１３ 加速度センサ １１ マイクロコンピュータ １２，１２’ 電子式加速度スイッチ １７，２６ 比較回路 ２７ ワンショットマルチバイブレータ
Claims (1)
- 【請求項１】 検出する加速度の大きさに応じてアナロ
グ加速度信号を出力する加速度センサと、加速度センサ
からのアナログ加速度信号を基準値と比較する比較回路
と、前記比較回路から出力されるパルス信号の立ち上が
りに同期して立ち上がり、又そのパルス信号の立ち下が
り所定時間後に立ち下がるパルス信号を出力する保持回
路とを備え、その保持回路からの出力をスイッチ信号と
なすことを特徴とする電子式加速度スイッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8029692A JPH09222437A (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 電子式加速度スイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8029692A JPH09222437A (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 電子式加速度スイッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09222437A true JPH09222437A (ja) | 1997-08-26 |
Family
ID=12283168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8029692A Pending JPH09222437A (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 電子式加速度スイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09222437A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7347297B2 (en) | 2003-04-10 | 2008-03-25 | Denso Corporation | Apparatus for activating occupant restraint device |
| US7654564B2 (en) | 2006-09-19 | 2010-02-02 | Denso Corporation | Protection device activation controller |
| WO2013140715A1 (ja) * | 2012-03-21 | 2013-09-26 | テルモ株式会社 | 電子体温計及びその処理方法及び制御方法 |
-
1996
- 1996-02-16 JP JP8029692A patent/JPH09222437A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7347297B2 (en) | 2003-04-10 | 2008-03-25 | Denso Corporation | Apparatus for activating occupant restraint device |
| US7654564B2 (en) | 2006-09-19 | 2010-02-02 | Denso Corporation | Protection device activation controller |
| DE102007044212B4 (de) * | 2006-09-19 | 2010-07-29 | DENSO CORPORATION, Kariya-shi | Schutzvorrichtung-Aktivierungscontroller |
| WO2013140715A1 (ja) * | 2012-03-21 | 2013-09-26 | テルモ株式会社 | 電子体温計及びその処理方法及び制御方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH04500641A (ja) | 自動車の搭乗者を保護するエアバッグ装置 | |
| JPH0748934B2 (ja) | 乗員保護装置の故障検出装置 | |
| US5205582A (en) | Occupant protective system | |
| JPH06298037A (ja) | 搭乗者拘束装置、該装置の操作方法および衝突センサ | |
| KR960013853A (ko) | 3방향(3축) 감속신호를 이용한 자동차용 충돌유형 판별장치 | |
| US4673912A (en) | Vehicle-mounted triggering device and method of preventing false malfunction alarms in such a triggering device | |
| JP3053371B2 (ja) | デジタル加速度計の動作故障検出方法及び装置 | |
| US6580279B1 (en) | Method and apparatus for checking the capacitance of a storage capacitor provided in an occupant protection system | |
| US6029497A (en) | Process for driving a sensor with offset control | |
| JP2875040B2 (ja) | 車両安全装置の制御システム | |
| JPH09222437A (ja) | 電子式加速度スイッチ | |
| JP3229358B2 (ja) | 波形整形回路 | |
| JP3119001B2 (ja) | 加速度測定方法及び加速度測定装置 | |
| JPH04203969A (ja) | 車両の衝突検出装置 | |
| JPS598574B2 (ja) | エア−バツグ起動制御装置 | |
| JP4298314B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH04176757A (ja) | 衝突検出装置 | |
| JP3206110B2 (ja) | 車輌用衝突検知装置の故障検出装置 | |
| JPH06331669A (ja) | コンデンサの容量算出回路 | |
| JP2773518B2 (ja) | 加速度検出方法及び装置 | |
| JPH04176754A (ja) | 衝突検出装置 | |
| JPH05124484A (ja) | 車両用乗員保護システムの起動装置 | |
| JP3080494B2 (ja) | エアバッグの点火装置の試験装置 | |
| JPH08282428A (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JP2000085522A (ja) | 乗員保護装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040127 |