JPH0512462Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば鉄道車両等に用いられるプ
ラグドアの開閉装置に関するものである。

〔従来の技術〕

プラグドアの一般的な開閉装置について説明す
る。

第４図においてプラグドア１０は鉄道車両の乗
降用ドアとして設けられ、シリンダ１２は車体１
４に固設されているブラケツト１５に回転ジヨイ
ント１６を介して支持され、シリンダ１２のピス
トンロツド１８はプラグドア１０に結合してい
る。シリンダ１２はプラグドア１０を横方向へ移
動させる役目をもつ。プラグドア１０の内面側の
上部及び下部にはころ装置２０ａ，２０ｂ、及び
２０ｃが支持され、これらころ装置２０ａ，２０
ｂ，２０ｃは車体１４に固設されている案内レー
ル２４ａ，２４ｂ、及び２４ｃによりそれぞれ案
内される。プラグドア１０の内面側の下部には案
内レール２８が固設され、ころ３０を案内する。

第５図は別の開閉装置を示しており、この開閉
装置では、ころ装置２０ｂ及び２０ｃがプラグド
ア１０の下部に、案内レール２４ｃ，２４ｂが車
体１４の下部に、案内レール２８及びころ３０が
プラグドア１０の上部に、それぞれ配設されてい
る。

第６図は第４図のプラグドア１０の上部を示し
ている。ブラケツト３１ａ，３１ｂがプラグドア
１０の内面に固設され、ころ装置２０ａ，２０ｂ
は、二つの案内ころ３２ａ，３２ｂと一つの垂直
ころ３４とを含み、ブラケツト３１ａ，３１ｂに
支持されている。

第７図はころ装置２０ａ，２０ｂ，２０ｃの代
表としてころ装置２０ａの構造を詳細に示してい
る。台３６は鉛直方向に延長する旋回軸３８を介
して鉛直軸線の周りに回転可能にブラケツト３１
ａに支持され、案内ころ３２ａ，３２ｂは鉛直軸
線の周りに、垂直ころ３４は水平軸線の周りに、
回転可能にそれぞれ支持されている。第８図に示
されているように案内レール２４ａは一方の鉛直
辺の中央及び下部を欠いた長方形の周輪郭の横断
面をもち、垂直ころ３４は案内レール２４ａの下
辺の上面上を転動し、案内ころ３２ａ，３２ｂは
案内レール２４ａの上部内周を転動する。

第９図及び第１０図はシリンダ１２のピストン
ロツド１８とプラグドア１０との結合部を示し、
プラグドア１０は第９図及び第１０図においてそ
れぞれ閉状態及び開状態にある。一対のスライド
レール４０ａ，４０ｂは水平方向へ相対移動する
ように互いに案内し、一方のスライドレール４０
ｂは、一端において回転ジヨイント４２を介して
ピストンロツド１８の先端に結合し、他端におい
てブラケツト４４を介してプラグドア１０に固定
される。案内レール４６ａ，４６ｂは、車体１４
に固設され、斜め外方へシリンダ１２の方へ向か
つて延長しており、スライドレール４０ａを案内
する。シリンダ４８は、プラグドア１０の内外方
向へ延長し、一端において車体１４に固設され、
シリンダ４８のピストンロツド５０は先端におい
て前述のころ３０を回転可能に支持している。

シリンダ１２，４８によりプラグドア１０を開
く際は、最初にシリンダ４８のピストンロツド５
０を伸ばす。スライドレール４０ａは案内レール
４６ａ，４６ｂにより案内されるので、プラグド
ア１０は斜め外方へ（第１０図矢印５２）移動す
る。次にシリンダ１２のピストンロツド１８を引
込む。

スライドレール４０ｂはスライドレール４０ａ
により案内されるので、プラグドア１０は車体１
４の外面に沿つて横方向（第１０図矢印５４）へ
移動する。

シリンダ１２，４８によりプラグドア１０を閉
じる場合は、最初にシリンダ１２のピストンロツ
ド１８を伸ばす。スライドレール４０ａによるス
ライドレール４０ｂの案内によりプラグドア１０
は車体１４の外面に沿つて横方向（第９図矢印５
６）へ移動する。次にシリンダ４８のピストンロ
ツド５０を引込む。案内レール４６ａ，４６ｂに
よるスライドレール４０ａの案内により、プラグ
ドア１０は斜め内方（第９図矢印５８）へ移動
し、プラグドア１０は車室出入口を閉める。

プラグドア１０をシリンダ１２，４８によらず
手動で開く場合にはプラグドア１０の端が車体１
４に当接するのを回避するために、プラグドア１
０を車体１４の外方へ移動させ、その後、横へ移
動させる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

プラグドアを手動で開く場合のこのような二段
階の操作は非常に煩雑である。

この考案の目的は、プラグドアを手動で開く場
合の操作を簡単化する開閉装置を提供することで
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案によるプラグドアの開閉装置は、プラ
グドアの横方向へ延長しかつプラグドアに固設さ
れている案内レールと、この案内レールにより案
内されるころと、一端においてころを支持し、水
平方向へ案内される支持部材と、車体に結合し支
持部材を車体の内外方向へ移動させるシリンダ
と、支持部材を車体の外方向へ付勢するばねとを
有してなる。

〔作用〕

ばねはプラグドアを車体の外方向へ付勢してい
るので、プラグドアを手動で開く場合、プラグド
アはばねにより自動的に車体の外方向け移動す
る。操作者はその後、プラグドアを横方向へ移動
する。

〔実施例〕

以下、この考案を第１図ないし第３図の実施例
について説明する。前述の従来技術と同じ部分は
説明を省略し、主要部についてのみ説明する。

支持部材６０は、中央の沿直部分と、この沿直
部分の上下の端からそれぞれプラグドア１０及び
シリンダ４８の方へ水平方向に延長する水平部分
とを有し、プラグドア１０の方へ延長する水平部
分はその端部においてころ３０を回転可能に支持
している。案内板６２は、車体１４に固設され、
支持部材６０のシリンダ４８の方へ延長する水平
部分と間にはさみ、この水平部分を水平方向へ案
内している。ピストンロツド５０は先端において
ナツト６４により支持部材６０の鉛直部分に固定
されている。圧縮コイルばね６６は、シリンダ４
８の側壁と支持部材６０の鉛直部分との間に配設
され、ピストンロツド５０を包囲している。シリ
ンダ４８の両端部には接続口６８，７０が設けら
れ、ピストン７２はシリンダ４８内に移動可能に
配設されているとともに、ピストンロツド５０に
結合している。ピストン７２の両側には室７４，
７６が画定される。

プラグドア１０をシリンダ１２，４８により開
く場合には、室７６に加圧空気を導入し、室７４
から空気を排出する（第２図）。これによりピス
トンロツド５０が伸び、プラグドア１０は車体１
４の外側へ押出される。また、プラグドア１０を
シリンダ１２，４８により閉じる場合には、室７
４に加圧空気を導入し、室７６から空気を排出す
る（第３図）。これによりピストンロツド５０が
引込まれ、プラグドア１０は車体１４に押付けら
れる。

プラグドア１０を手動で開く場合は圧縮コイル
ばね６６による付勢力のため、プラグドア１０は
自動的に車体１４の外側へ移動する。したがつて
車室外の操作者はプラグドア１０を車体１４の外
側へ引く必要はなく、横方向へ移動するのみでプ
ラグドア１０を開くことができ、操作が簡単とな
る。圧縮コイルばね６６はプラグドア１０を開く
場合にころ３０を案内レール２８の側壁に押付け
る作用ももつので、プラグドア１０の振動が抑制
され、プラグドア開時の騒音を抑制することがで
きる。

〔考案の効果〕

操作者はプラグドアを手動で開く場合、プラグ
ドアを車体の外方向へ移動する操作を省略し、プ
ラグドアを横方向へ移動しさえすればよいので、
操作が簡単化される。また、ばねはころを案内レ
ールの方へ押し付ける作用ももつので、プラグド
アの振動が抑制され、プラグドア開時の騒音を抑
制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る実施例の主要部の斜視
図、第２図及び第３図はそれぞれプラグドアが押
し出された時及び引込まれた時の主要部の側面
図、第４図は一般的な開閉装置の概略的な正面
図、第５図は別の一般的な開閉装置の概略的な正
面図、第６図は第４図のプラグドアの上部の平面
図、第７図はころ装置の斜視図、第８図は第７図
の案内レールの横断面図、第９図及び第１０図は
それぞれプラグドアの閉状態及び開状態において
シリンダのピストンロツドとプラグドアとの結合
部を示す平面図である。 １０……プラグドア、１４……車体、２８……
案内レール、３０……ころ、４８……シリンダ、
６０……支持部材、６６……圧縮コイルばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) プラグドアの横方向へ延長しかつ前記プラグ
   ドアに固設されている案内レールと、この案内
   レールにより案内されるころと、一端において
   前記ころを支持し水平方向へ案内される支持部
   材と、車体に結合し前記支持部材を前記車体の
   内外方向へ移動させるシリンダと、前記支持部
   材を前記車体の外方向へ付勢するばねとを有し
   てなるプラグドアの開閉装置。 (2) 前記ばねが、前記支持部材の中間部と前記シ
   リンダの端壁との間に配設され前記シリンダの
   ピストンロツドを包囲している圧縮コイルばね
   である実用新案登録請求の範囲第１項記載のプ
   ラグドアの開閉装置。