JPH0512473U - ハンドレール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エスカレータのハンドレールにおいて、走行抵
抗を小さく保持し、損傷をなくし、耐久性を向上させ
る。 【構成】内側帆布２の端部と外側帆布３の端部との重な
り合う部分の長さを、１０ｍｍ以下にする。 【効果】上記重なり合う部分の曲げ剛性が大幅に小さく
なり、上記目的を達成することができた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エスカレータのハンドレールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ハンドレールに関する従来技術の例を図によって説明する。図４はハンドレー ルの横断面図であり、１はスチールコード、２は内側帆布、３は外側帆布、４は 化粧ゴムを示している。

【０００３】 すなわち、ハンドレールは、Ｃ字形状に湾曲しており、厚さの中央部に抗伸張 体のスチールコード１、スチールコード１に隣接し湾曲の中心側に１層以上から なる内側帆布２、スチールコード１に隣接し湾曲の反中心側に１層以上からなる 外側帆布３、更に外側帆布３に隣接して湾曲の反中心側の最外側部に化粧ゴム４ が、それぞれ位置しているように、積層成形されたものである。内側帆布２及び 外側帆布３は、普通は複数の層からなっており、この図の場合は、内側帆布が２ 層、外側帆布が３層である。

【０００４】 また、積層成形されたハンドレールは、Ｃ字形状における開口部分の両端部に おいて、湾曲の中心に最も近い側にある内側帆布２の端部が折り返されて、湾曲 の中心に最も遠い側にある外側帆布３の端部に重なり合わされ、他の帆布の端部 を保護する形となっているようにしてある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ハンドレールは、走行時、ガイドレール（図示せず）の曲がり部分において屈 曲し、この曲がりの向きにより、正曲げ又は逆曲げの力を受け、ハンドレールに は、正曲げの場合は圧縮力、逆曲げの場合は引張力が加わるようになっている。 一方、上記のように、内側帆布の端部と外側帆布の端部とを重なり合わせてい るが、従来では、この重なり合う部分の長さを長くとっているので、曲げ剛性は 大きくなっている。

【０００６】 したがって、ハンドレールが逆曲げの力を受けて、ハンドレールに引張力が加 わる場合、内側帆布の端部と外側帆布の端部との重なり合う部分は、屈曲性が悪 いので、伸び切れなくなる。このため、ハンドレールの背部が凹凸状に変形した り、また内側と外側の両帆布端の重なり合う部分に亀裂が発生したりする。

【０００７】 更に、内側と外側の両帆布端部の重なり合う部分は、屈曲性が悪いため、ハン ドレール走行時の走行抵抗が大きくなっている。

【０００８】 本考案の目的は、従来技術の欠点を解消し、走行抵抗が小さく、耐久性のある ハンドレールを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的は、次のようにして達成することができる。

【００１０】 （１）Ｃ字形状に湾曲しており、厚さの中央部にスチールコード、スチールコー ドに隣接し湾曲の中心側に１層以上からなる内側帆布、スチールコードに隣接し 湾曲の反中心側に１層以上からなる外側帆布、更に外側帆布に隣接して湾曲の反 中心側の最外側部に化粧ゴムが、それぞれ位置し、湾曲の中心に最も近い側にあ る内側帆布の端部と、湾曲の中心に最も遠い側にある外側帆布の端部とを重なり 合わせて、積層成形してなるハンドレールにおいて、重なり合う部分の長さを１ ０ｍｍ以下にすること。

【００１１】

【作用】

本考案では、内側と外側の両帆布端部の重なり合う部分の長さを１０ｍｍ以下 にしてある。したがって、この部分の曲げ剛性が大幅に小さくなり、屈曲性が良 くなるので、ハンドレールの損傷は少なくなり、かつハンドレールの走行抵抗も 小さく保持することができる。

【００１２】

【実施例】

本考案の一実施例を図１〜図３を用いて説明する。

【００１３】 図１は一実施例のハンドレールの横断面図、図２は曲げ剛性の測定方法の説明 図、図３は曲げ剛性の測定結果の説明図であり、符号は前出のものと同じである 。

【００１４】 図１が従来技術の例で示した図４と異なる点は、内側帆布２の端部と外側帆布 ３の端部との重なり合う部分の長さが、この実施例では、大幅に短かくしたこと である。すなわち、重なり合う部分の長さが、従来では１５〜２０ｍｍであるが 、この実施例では１０ｍｍ以下にしている。

【００１５】 なお、このハンドレールの製造は、次のようにして行なった。すなわち、あら かじめ、内側帆布２の端部と外側帆布３の端部との重なり合う部分の寸法を決め ておいて、スチールコード１、内側帆布２及び外側帆布３を積層した後、未加硫 状態で加圧して、Ｃ字形状に成形した。この後、この成形体に化粧ゴムを取付け て一体化し、この一体化したものを、加圧しながら加硫した。

【００１６】 また、内側帆布２の端部と外側帆布３の端部との重なり合う部分の長さが、ハ ンドレールの曲げ剛性に如何に影響するかをみるために、曲げ剛性の測定を行な った。

【００１７】 図２は、この測定方法を示している。すなわち、１ｍの間隔で設けられてある ２つの支点に、この測定用に適当な長さに切断したハンドレールを乗せ、この後 、２つの支点の中央部に、種々の大きさの荷重を加え、ハンドレールの中央部の 撓み量が１００ｍｍとなるときの荷重の大きさを求めるものである。なお、この 測定は、ハンドレールが逆曲げを受ける場合を対象にしており、ハンドレールが 逆曲げを受けるように、ハンドレールを２つの支点上に乗せている。

【００１８】 図３に測定結果を示す。図３の横軸に内側帆布２の端部と外側帆布３の端部と の重なり合う部分の長さを、縦軸にハンドレールの中央部の撓み量が１００ｍｍ となったときの荷重をとっている。この図では、従来のように、重なり合う部分 の長さが１５〜２０ｍｍの場合は、撓み量が１００ｍｍとなるときの荷重が、９ 〜１８ｋｇｆであるのに対し、１０ｍｍ以下の場合は、荷重が６ｋｇｆ以下であ ることを示している。すなわち、重なり合う部分の長さが１０ｍｍ以下では、曲 げ剛性は大幅に小さくなり、ハンドレールの屈曲性が大きく増加するので、ハン ドレールの走行抵抗は小さく保持され、かつハンドレールは損傷しなくなり、ハ ンドレールの耐久性が向上する。

【００１９】

【考案の効果】

本考案によれば、エスカレータのハンドレールにおいて、走行抵抗が小さく保 持され、かつ損傷しなくなり、耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のハンドレールの一実施例の横断面図で
ある。

【図２】ハンドレールの曲げ剛性の測定方法の説明図で
ある。

【図３】ハンドレールの曲げ剛性の測定結果の説明図で
ある。

【図４】従来のハンドレールの横断面図である。

【符号の説明】

１ スチールコード ２ 内側帆布 ３ 外側帆布 ４ 化粧ゴム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】Ｃ字形状に湾曲しており、厚さの中央部に
   スチールコード、該スチールコードに隣接し前記湾曲の
   中心側に１層以上からなる内側帆布、該スチールコード
   に隣接し前記湾曲の反中心側に１層以上からなる外側帆
   布、更に前記外側帆布に隣接して前記湾曲の反中心側の
   最外側部に化粧ゴムが、それぞれ位置し、前記湾曲の中
   心に最も近い側にある前記内側帆布の端部と、前記湾曲
   の中心に最も遠い側にある前記外側帆布の端部とを重な
   り合わせて、積層成形してなるハンドレールにおいて、
   前記重なり合う部分の長さが１０ｍｍ以下であることを
   特徴とするハンドレール。