JPH05124795A - 捲上、牽引機用メカニカルブレーキ - Google Patents
捲上、牽引機用メカニカルブレーキInfo
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- JPH05124795A JPH05124795A JP3286893A JP28689391A JPH05124795A JP H05124795 A JPH05124795 A JP H05124795A JP 3286893 A JP3286893 A JP 3286893A JP 28689391 A JP28689391 A JP 28689391A JP H05124795 A JPH05124795 A JP H05124795A
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- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D5/00—Braking or detent devices characterised by application to lifting or hoisting gear, e.g. for controlling the lowering of loads
- B66D5/02—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes
- B66D5/18—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes for generating braking forces which are proportional to the loads suspended; Load-actuated brakes
- B66D5/22—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes for generating braking forces which are proportional to the loads suspended; Load-actuated brakes with axial effect
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D3/00—Portable or mobile lifting or hauling appliances
- B66D3/12—Chain or like hand-operated tackles with or without power transmission gearing between operating member and lifting rope, chain or cable
- B66D3/14—Chain or like hand-operated tackles with or without power transmission gearing between operating member and lifting rope, chain or cable lever operated
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/127—Discs; Drums for disc brakes characterised by properties of the disc surface; Discs lined with friction material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Electroplating Methods And Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 制動部材の制動面８ａの表面状態のばらつき
をコントロールでき、しかも、制動解除力を適正値に維
持でき、充分な制動力が得られながら捲下操作時や牽引
解除操作を軽快に行えるようにする。 【構成】 ライニング板９に対向する駆動部材８の制動
面８ａに、ニッケル・リン又はニッケル・クロム或はク
ロムのメッキ層から成り、このメッキ層を熱処理して成
る制動解除力制御層８ｂを設けて、前記駆動部材８の制
動面８ａにおける表面状態をコントロールでき、かつ、
表面硬度を向上して摩擦係数を低くできるようにして、
捲下操作時や牽引解除操作時における制動解除の初期力
を低くできるようにした。
をコントロールでき、しかも、制動解除力を適正値に維
持でき、充分な制動力が得られながら捲下操作時や牽引
解除操作を軽快に行えるようにする。 【構成】 ライニング板９に対向する駆動部材８の制動
面８ａに、ニッケル・リン又はニッケル・クロム或はク
ロムのメッキ層から成り、このメッキ層を熱処理して成
る制動解除力制御層８ｂを設けて、前記駆動部材８の制
動面８ａにおける表面状態をコントロールでき、かつ、
表面硬度を向上して摩擦係数を低くできるようにして、
捲下操作時や牽引解除操作時における制動解除の初期力
を低くできるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、捲上、牽引機用メカニ
カルブレーキ、詳しくは、ライニング板と、該ライニン
グ板に対向する制動面をもった制動部材とから成る捲
上、牽引機用メカニカルブレーキに関する。
カルブレーキ、詳しくは、ライニング板と、該ライニン
グ板に対向する制動面をもった制動部材とから成る捲
上、牽引機用メカニカルブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種捲上、牽引機用メカニカル
ブレーキは、例えば実開昭６３−１４２３８９号公報に
示されているようにレバー式捲上、牽引機や、その他の
手動式捲上、牽引機に用いられているが、これらメカニ
カルブレーキは、一端側にロードシーブを設けた駆動軸
と共回り可能とした従動部材と前記駆動軸に螺進可能と
した駆動部材及び、前記従動部材と駆動部材との間に、
制動用爪に係合する制動用爪車と、この該制動用爪車を
挟むように配置されたライニング板とから構成するもの
で、手動式捲上、牽引機において、荷物を捲上げたり、
牽引する場合には前記駆動部材をレバーやハンドホイー
ル等により駆動することにより行うのであって、該駆動
部材の駆動時、該駆動部材を前記従動部材の方向に螺進
させて、前記駆動部材の制動面を前記ライニング板に圧
接させると共に、前記駆動部材の螺進により前記ライニ
ング板を前記従動部材及び制動用爪車の各制動面に圧接
させ、制動駆動部材の駆動を前記駆動軸に伝達すること
により行うのであり、また、前記駆動部材への駆動入力
がないときには前記制動用爪車の前記制動用爪による静
止で、負荷による駆動軸の逆転を制動するのである。
ブレーキは、例えば実開昭６３−１４２３８９号公報に
示されているようにレバー式捲上、牽引機や、その他の
手動式捲上、牽引機に用いられているが、これらメカニ
カルブレーキは、一端側にロードシーブを設けた駆動軸
と共回り可能とした従動部材と前記駆動軸に螺進可能と
した駆動部材及び、前記従動部材と駆動部材との間に、
制動用爪に係合する制動用爪車と、この該制動用爪車を
挟むように配置されたライニング板とから構成するもの
で、手動式捲上、牽引機において、荷物を捲上げたり、
牽引する場合には前記駆動部材をレバーやハンドホイー
ル等により駆動することにより行うのであって、該駆動
部材の駆動時、該駆動部材を前記従動部材の方向に螺進
させて、前記駆動部材の制動面を前記ライニング板に圧
接させると共に、前記駆動部材の螺進により前記ライニ
ング板を前記従動部材及び制動用爪車の各制動面に圧接
させ、制動駆動部材の駆動を前記駆動軸に伝達すること
により行うのであり、また、前記駆動部材への駆動入力
がないときには前記制動用爪車の前記制動用爪による静
止で、負荷による駆動軸の逆転を制動するのである。
【０００３】また、この制動状態を解除し、捲上又は牽
引した荷物を捲下げたり牽引を解除する場合には、前記
駆動部材を逆回転させて前記ライニング板に対し螺退さ
せ、前記制動力を解除することにより行うのである。
引した荷物を捲下げたり牽引を解除する場合には、前記
駆動部材を逆回転させて前記ライニング板に対し螺退さ
せ、前記制動力を解除することにより行うのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】所で、以上のように前
記メカニカルブレーキが作動している状態において、前
記荷物を下ろす場合には、前記駆動部材を逆回転させる
ことにより前記メカニカルブレーキの制動を解除するの
であるが、この制動力を解除する場合、その初期におい
ては、負荷により変化するが、所定の解除力が必要とな
る。即ち、前記レバー等により捲下操作をする場合、捲
下操作開始後は比較的軽い力、つまり、負荷に応じて設
定される締付力より軽い力で捲下操作が行えるのである
が、捲下操作初期においては締付力に対応した大きな解
除力が必要となるのである。
記メカニカルブレーキが作動している状態において、前
記荷物を下ろす場合には、前記駆動部材を逆回転させる
ことにより前記メカニカルブレーキの制動を解除するの
であるが、この制動力を解除する場合、その初期におい
ては、負荷により変化するが、所定の解除力が必要とな
る。即ち、前記レバー等により捲下操作をする場合、捲
下操作開始後は比較的軽い力、つまり、負荷に応じて設
定される締付力より軽い力で捲下操作が行えるのである
が、捲下操作初期においては締付力に対応した大きな解
除力が必要となるのである。
【０００５】尚、例えばトラック荷台上の荷物を牽引操
作により荷締めする場合、トラック走行の振動により荷
締め時の締付力が増大し、荷締解除初期のときもこの増
大した締付力に対応した大きな解除力が必要なるのであ
る。
作により荷締めする場合、トラック走行の振動により荷
締め時の締付力が増大し、荷締解除初期のときもこの増
大した締付力に対応した大きな解除力が必要なるのであ
る。
【０００６】所が、従来のメカニカルブレーキでは、前
記駆動部材、従動部材及び制動用爪車の制動面は何れも
素材表面により構成するものであって、前記捲下時にお
ける捲下操作初期の制動力解除がばらつき負荷に対応し
た締付力より大きい解除力が必要となる場合があった
し、前記ライニング板の素材にもよるが、該ライニング
板による攻撃を受けて表面状態が変化したり、発錆など
の外的条件が加わると一層解除力が大きくなり、場合に
よっては制動解除が不能になることもあった。
記駆動部材、従動部材及び制動用爪車の制動面は何れも
素材表面により構成するものであって、前記捲下時にお
ける捲下操作初期の制動力解除がばらつき負荷に対応し
た締付力より大きい解除力が必要となる場合があった
し、前記ライニング板の素材にもよるが、該ライニング
板による攻撃を受けて表面状態が変化したり、発錆など
の外的条件が加わると一層解除力が大きくなり、場合に
よっては制動解除が不能になることもあった。
【０００７】本発明は、前記レバーから前記駆動部材へ
伝達する制動解除力は、主に、前記ライニング板に対向
し、かつ、ライニング板を強く押圧する前記駆動部材の
制動面の表面状態に支配されることと、この表面状態を
十分管理しないこととから、前記レバーから前記駆動部
材へ導入する制動解除力がばらつくことになり、適正な
制動解除力で制動を解除できない問題に連がることを究
明して発明したもので、その目的は、制動部材の制動面
における表面状態のばらつきをコントロールでき、しか
も、制動解除力を適正値に維持でき、充分な制動力が得
られながら捲下操作時や牽引解除操作の初期においても
軽快に操作できる捲上、牽引機用メカニカルブレーキを
提供することにある。
伝達する制動解除力は、主に、前記ライニング板に対向
し、かつ、ライニング板を強く押圧する前記駆動部材の
制動面の表面状態に支配されることと、この表面状態を
十分管理しないこととから、前記レバーから前記駆動部
材へ導入する制動解除力がばらつくことになり、適正な
制動解除力で制動を解除できない問題に連がることを究
明して発明したもので、その目的は、制動部材の制動面
における表面状態のばらつきをコントロールでき、しか
も、制動解除力を適正値に維持でき、充分な制動力が得
られながら捲下操作時や牽引解除操作の初期においても
軽快に操作できる捲上、牽引機用メカニカルブレーキを
提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、ライニング板９と１０と、該ライニン
グ板９、１０に対向する制動面をもった制動部材とから
成るメカニカルブレーキにおいて、前記制動部材の制動
面ａに、ニッケル・リン又はニッケル・クロム或はクロ
ムのメッキ層から成り、このメッキ層を熱処理して成る
制動解除力制御層７ｂを設けたものである。
に、本発明では、ライニング板９と１０と、該ライニン
グ板９、１０に対向する制動面をもった制動部材とから
成るメカニカルブレーキにおいて、前記制動部材の制動
面ａに、ニッケル・リン又はニッケル・クロム或はクロ
ムのメッキ層から成り、このメッキ層を熱処理して成る
制動解除力制御層７ｂを設けたものである。
【０００９】また、制動解除力制御層ｂは、その表面硬
度をヴィッカース硬度３５０以上とするのが好ましい。
度をヴィッカース硬度３５０以上とするのが好ましい。
【００１０】また、前記メッキ層の熱処理を行う場合、
前記制御部材のオーステナイト変態点温度とし、前記メ
ッキ層を前記制動部材の素材表面に拡散させるのが好ま
しい。
前記制御部材のオーステナイト変態点温度とし、前記メ
ッキ層を前記制動部材の素材表面に拡散させるのが好ま
しい。
【００１１】
【作用】前記制動力解除制御層ｂにより、ライニング板
に接触する制動部材における制動面ａの表面状態をコン
トロールできるので、製品間でのばらつきをなくすこと
ができると共に、前記表面状態のコントロールをする前
記制御層は前記メッキ層を熱処理して形成するものであ
るから、メッキ層表面に比較してその表面硬度を向上で
き、それだけ摩擦係数を低くコントロールできるのであ
る。
に接触する制動部材における制動面ａの表面状態をコン
トロールできるので、製品間でのばらつきをなくすこと
ができると共に、前記表面状態のコントロールをする前
記制御層は前記メッキ層を熱処理して形成するものであ
るから、メッキ層表面に比較してその表面硬度を向上で
き、それだけ摩擦係数を低くコントロールできるのであ
る。
【００１２】従って、この制動解除力制御層８ｂにより
牽引解除や捲下操作時における制動力解除の初期力を、
負荷に対応する締付力より小さい値に制御できるのであ
って、充分な制動力が得られながら、軽快な捲下操作や
牽引解除操作が可能となるのである。
牽引解除や捲下操作時における制動力解除の初期力を、
負荷に対応する締付力より小さい値に制御できるのであ
って、充分な制動力が得られながら、軽快な捲下操作や
牽引解除操作が可能となるのである。
【００１３】また、前記制御層８ｂの表面硬度をヴィッ
カース硬度３５０以上にすることにより、牽引解除や捲
下操作時における制動解除の初期力を、締付力より小さ
い適正値で、しかも、小さい誤差幅に制御できるのであ
り、また、メッキ層を制動部材の素材表面に拡散浸透す
ることにより、表面硬度を例えばヴィッカース硬度６０
０以上にできるから、誤差幅をより小さくでき、かつ、
前記初期力をより小さい適正値に制動できるのである。
カース硬度３５０以上にすることにより、牽引解除や捲
下操作時における制動解除の初期力を、締付力より小さ
い適正値で、しかも、小さい誤差幅に制御できるのであ
り、また、メッキ層を制動部材の素材表面に拡散浸透す
ることにより、表面硬度を例えばヴィッカース硬度６０
０以上にできるから、誤差幅をより小さくでき、かつ、
前記初期力をより小さい適正値に制動できるのである。
【００１４】
【実施例】図２に示した実施例はレバー式捲上牽引機で
あって、所定間隔を置いて対向状に配設された第１及び
第２側板１，２間に、ロードシーブ３をもつ筒軸４を回
転自由に支持して、該筒軸４内に、駆動軸５を相対回転
可能に支持すると共に、この駆動軸５の前記第２側板２
から突出される外側端部と前記ロードシーブ３との間
に、複数の減速ギヤから成る減速歯車機構６を介装させ
て、該減速歯車機構６で前記駆動軸５の回転を、前記ロ
ードシーブ３側に減速して伝達するようにしている。
あって、所定間隔を置いて対向状に配設された第１及び
第２側板１，２間に、ロードシーブ３をもつ筒軸４を回
転自由に支持して、該筒軸４内に、駆動軸５を相対回転
可能に支持すると共に、この駆動軸５の前記第２側板２
から突出される外側端部と前記ロードシーブ３との間
に、複数の減速ギヤから成る減速歯車機構６を介装させ
て、該減速歯車機構６で前記駆動軸５の回転を、前記ロ
ードシーブ３側に減速して伝達するようにしている。
【００１５】また、前記第１側板１から突出される前記
駆動軸５の外部側にフランジをもった従動部材７を螺着
し、該従動部材７の外方側で前記駆動軸５上に、外周に
歯部８１をもつ駆動部材８を螺着すると共に、この駆動
部材８と前記従動部材７との間に、一対のライニング板
９，１０で挟まれる制動用爪車１１を介装させ、前記第
１側板１に、前記制動用爪車１１と噛合する制動用爪１
２を設けて、前記従動部材７と、各ライニング板９，１
０と、これらライニング板９，１０で挟まれる前記制動
用爪車１１及び前記駆動部材８とからメカニカルブレー
キ１３を構成している。
駆動軸５の外部側にフランジをもった従動部材７を螺着
し、該従動部材７の外方側で前記駆動軸５上に、外周に
歯部８１をもつ駆動部材８を螺着すると共に、この駆動
部材８と前記従動部材７との間に、一対のライニング板
９，１０で挟まれる制動用爪車１１を介装させ、前記第
１側板１に、前記制動用爪車１１と噛合する制動用爪１
２を設けて、前記従動部材７と、各ライニング板９，１
０と、これらライニング板９，１０で挟まれる前記制動
用爪車１１及び前記駆動部材８とからメカニカルブレー
キ１３を構成している。
【００１６】しかして、前記駆動部材８を後記する操作
レバーの操作で駆動回転させることにより、前記駆動部
材８が前記従動部材７の方向に螺進し、この螺進で前記
駆動部材８の制動面８ａが前記ライニング板９に圧接す
ると共に、前記ライニング板９、１０が前記制動用爪車
１１及び従動部材７の各制動面１１ａ、１１ｂ及び７ｄ
に圧接するのであって、これら圧接により、前記操作レ
バーから駆動部材８に伝達する駆動力が前記駆動軸５に
伝わり、前記ロードシーブ３を駆動して荷物を捲上げた
り、牽引したりできるのである。
レバーの操作で駆動回転させることにより、前記駆動部
材８が前記従動部材７の方向に螺進し、この螺進で前記
駆動部材８の制動面８ａが前記ライニング板９に圧接す
ると共に、前記ライニング板９、１０が前記制動用爪車
１１及び従動部材７の各制動面１１ａ、１１ｂ及び７ｄ
に圧接するのであって、これら圧接により、前記操作レ
バーから駆動部材８に伝達する駆動力が前記駆動軸５に
伝わり、前記ロードシーブ３を駆動して荷物を捲上げた
り、牽引したりできるのである。
【００１７】また、前記レバーから駆動部材８への入力
がないときには、前記制動用爪車１１の前記制動用爪１
２による静止で、前記荷物による駆動軸５の逆転が制動
されるのである。尚、７０は前記従動部材７の軸方向移
動を拘束する拘束ばねである。
がないときには、前記制動用爪車１１の前記制動用爪１
２による静止で、前記荷物による駆動軸５の逆転が制動
されるのである。尚、７０は前記従動部材７の軸方向移
動を拘束する拘束ばねである。
【００１８】更に、前記メカニカルブレーキ１３の外周
部を被覆するブレーキカバー１３ａの外側部で前記駆動
部材８の径方向外方側に、該駆動部材８の外周部に設け
た前記歯部８１に噛合可能な正、逆転用爪を備えた爪体
１４をもち、該爪体１４を前記歯部８１に係脱操作する
操作部１５を備えた操作レバー１６を設けて、該レバー
１６の操作により前記駆動部材８の外周部に設けた歯部
８１に選択的に噛合する爪体１４を介して前記駆動部材
８を正逆転することにより、前記メカニカルブレーキ１
３を作動させて前記ロードシーブ３に掛回したチェンの
荷物の荷下や、牽引が行えるようにしている。
部を被覆するブレーキカバー１３ａの外側部で前記駆動
部材８の径方向外方側に、該駆動部材８の外周部に設け
た前記歯部８１に噛合可能な正、逆転用爪を備えた爪体
１４をもち、該爪体１４を前記歯部８１に係脱操作する
操作部１５を備えた操作レバー１６を設けて、該レバー
１６の操作により前記駆動部材８の外周部に設けた歯部
８１に選択的に噛合する爪体１４を介して前記駆動部材
８を正逆転することにより、前記メカニカルブレーキ１
３を作動させて前記ロードシーブ３に掛回したチェンの
荷物の荷下や、牽引が行えるようにしている。
【００１９】また、前記駆動軸５のセレーション部２０
に嵌合したスリーブ２１の外周に操作ハンドル２２を嵌
合して、該操作ハンドル２２の回転をストッパー２３を
介して前記駆動軸５へ伝達できるようにし、前記爪体１
４で前記駆動部材８の正転方向への回転を固定した状態
で、前記操作ハンドル２２の操作により前記駆動軸５を
回転させ、前記メカニカルブレーキ１３の制動を解除し
て無負荷時に前記ロードシーブ３を遊転状態にできるよ
うにしている。
に嵌合したスリーブ２１の外周に操作ハンドル２２を嵌
合して、該操作ハンドル２２の回転をストッパー２３を
介して前記駆動軸５へ伝達できるようにし、前記爪体１
４で前記駆動部材８の正転方向への回転を固定した状態
で、前記操作ハンドル２２の操作により前記駆動軸５を
回転させ、前記メカニカルブレーキ１３の制動を解除し
て無負荷時に前記ロードシーブ３を遊転状態にできるよ
うにしている。
【００２０】尚、２４は前記ストッパー２３を前記スリ
ーブ２１側へ押圧する取付ナット、２５は前記操作ハン
ドル２２を前記駆動部材８側へ押圧する押圧ばねであ
る。
ーブ２１側へ押圧する取付ナット、２５は前記操作ハン
ドル２２を前記駆動部材８側へ押圧する押圧ばねであ
る。
【００２１】しかして、図１に示した実施例では、以上
のように構成するレバー式捲上牽引機のメカニカルブレ
ーキ１３を次のように構成したのである。即ち、前記メ
カニカルブレーキ１３の制動部材として作動する前記従
動部材７、前記駆動部材８及び前記制動用爪車１１の各
制動面７ａ、８ａ、１１ａ、１１ｂに、それぞれニッケ
ル・リン又はニッケル・クロム或はクロムのメッキ層か
ら成り、このメッキ層を熱処理して成る制動解除力制御
層７ｂ、８ｂ、１１ｃを設けたのである。
のように構成するレバー式捲上牽引機のメカニカルブレ
ーキ１３を次のように構成したのである。即ち、前記メ
カニカルブレーキ１３の制動部材として作動する前記従
動部材７、前記駆動部材８及び前記制動用爪車１１の各
制動面７ａ、８ａ、１１ａ、１１ｂに、それぞれニッケ
ル・リン又はニッケル・クロム或はクロムのメッキ層か
ら成り、このメッキ層を熱処理して成る制動解除力制御
層７ｂ、８ｂ、１１ｃを設けたのである。
【００２２】即ち、前記従動部材７、前記駆動部材８及
び前記制動用爪車１１を無電解メッキにより、これら各
制動部材の全表面に厚さ８〜２０ミクロンとしたニッケ
ル・リンのメッキ層を形成し、更に、３００℃の加熱炉
で１乃至２時間熱処理し、その表面硬度をヴィッカース
硬度３５０〜４５０とした制動解除力制御層７ｂ、８
ｂ、及び１１ｃを形成したのである。
び前記制動用爪車１１を無電解メッキにより、これら各
制動部材の全表面に厚さ８〜２０ミクロンとしたニッケ
ル・リンのメッキ層を形成し、更に、３００℃の加熱炉
で１乃至２時間熱処理し、その表面硬度をヴィッカース
硬度３５０〜４５０とした制動解除力制御層７ｂ、８
ｂ、及び１１ｃを形成したのである。
【００２３】尚、前記熱処理は、４００℃の加熱炉で１
乃至２時間処理してもよい。この場合、前記制御層の表
面硬度は、３００℃で熱処理する場合より高いヴィッカ
ース硬度４００〜５００にすることができる。
乃至２時間処理してもよい。この場合、前記制御層の表
面硬度は、３００℃で熱処理する場合より高いヴィッカ
ース硬度４００〜５００にすることができる。
【００２４】しかして、前記制動解除力制御層７ｂ、８
ｂ、及び１１ｃは、前記制動面７ａ、８ａ、１１ａ、１
１ｂの表面状態をコントロールできるから、製品間での
摩擦係数のばらつきをなくすことができるのであり、ま
た、単にメッキ層を形成するだけでなく熱処理してその
表面硬度を上げているのであるから、それだけ摩擦係数
を低くでき、捲下操作時の初期力を負荷に対応して変化
する締付力より小さい適正値に制御できるのであって、
充分な制動力が得られながら軽快な捲下操作が可能とな
るのである。
ｂ、及び１１ｃは、前記制動面７ａ、８ａ、１１ａ、１
１ｂの表面状態をコントロールできるから、製品間での
摩擦係数のばらつきをなくすことができるのであり、ま
た、単にメッキ層を形成するだけでなく熱処理してその
表面硬度を上げているのであるから、それだけ摩擦係数
を低くでき、捲下操作時の初期力を負荷に対応して変化
する締付力より小さい適正値に制御できるのであって、
充分な制動力が得られながら軽快な捲下操作が可能とな
るのである。
【００２５】即ち、捲下操作は、前記爪体１４の逆転用
爪を前記駆動部材８の前記歯部８１に係合させて、前記
レバー１６を揺動操作し、前記駆動部材８を逆転させ
て、図２の右側方向へ移動させ、前記駆動部材８の制御
面８ａが前記ライニング板９を押圧するのを解除するこ
とにより、前記メカニカルブレーキ１３の制動を解除す
るのであるが、制動部材７、８及び１１の各制動面７
ａ、８ａ、１１ａ、１１ｂに前記制動解除力制御層７
ｂ、８ｂ、１１ｃを設けているから、前記レバー１６を
操作して捲下操作する初期においても、前記制御層によ
りコントロールする適正な制動解除力で制動解除するこ
とができるのである。
爪を前記駆動部材８の前記歯部８１に係合させて、前記
レバー１６を揺動操作し、前記駆動部材８を逆転させ
て、図２の右側方向へ移動させ、前記駆動部材８の制御
面８ａが前記ライニング板９を押圧するのを解除するこ
とにより、前記メカニカルブレーキ１３の制動を解除す
るのであるが、制動部材７、８及び１１の各制動面７
ａ、８ａ、１１ａ、１１ｂに前記制動解除力制御層７
ｂ、８ｂ、１１ｃを設けているから、前記レバー１６を
操作して捲下操作する初期においても、前記制御層によ
りコントロールする適正な制動解除力で制動解除するこ
とができるのである。
【００２６】また、以上説明したメッキ層の熱処理は３
００〜４００℃の温度で行ったが、その他前記制動部
材、即ち、前記記従動部材７、前記駆動部材８及び制動
用爪車１１を構成する各素材のオーステナイト変態点温
度、例えば８５０℃で熱処理し、前記メッキ層を前記素
材に拡散浸透させて前記制御層７ｂ、８ｂ、１１ｃを構
成してもよい。
００〜４００℃の温度で行ったが、その他前記制動部
材、即ち、前記記従動部材７、前記駆動部材８及び制動
用爪車１１を構成する各素材のオーステナイト変態点温
度、例えば８５０℃で熱処理し、前記メッキ層を前記素
材に拡散浸透させて前記制御層７ｂ、８ｂ、１１ｃを構
成してもよい。
【００２７】この場合、前記熱処理は加熱炉で行う他、
高周波誘導加熱で行ってもよいし、また、熱処理後、水
冷又は油冷で冷却して焼入れ、その後２００℃乃至５０
０℃通常は３００乃至４５０℃で焼戻しを行い、マルテ
ンサイト組織にするのが好ましい。斯くする場合、前記
制御層の表面硬度はヴィッカース硬度６００以上、例え
ば８００〜１０００にできる。
高周波誘導加熱で行ってもよいし、また、熱処理後、水
冷又は油冷で冷却して焼入れ、その後２００℃乃至５０
０℃通常は３００乃至４５０℃で焼戻しを行い、マルテ
ンサイト組織にするのが好ましい。斯くする場合、前記
制御層の表面硬度はヴィッカース硬度６００以上、例え
ば８００〜１０００にできる。
【００２８】尚、以上説明した実施例では、ニッケル・
リンのメッキ層を用いたが、ニッケル・クロム或はクロ
ムのメッキ層を形成して、熱処理しても同様の効果を得
ることができる。
リンのメッキ層を用いたが、ニッケル・クロム或はクロ
ムのメッキ層を形成して、熱処理しても同様の効果を得
ることができる。
【００２９】また、以上説明した実施例では、前記制動
部材のすべてで、かつ、全表面に前記制動解除力制御層
を形成したが、制御力解除の初期力で特に問題が生じる
のは駆動部材８の制動面８ａにおける表面状態であるか
ら、この制動面８ａにのみ前記制御層８ｂを設けてもよ
い。また、前記各制動部材のすべてに前記制御層７ｂ、
８ｂ、１１ｃを形成する場合、前記メッキ層は、前記各
制動部材の全表面に形成するのが製造上、機能上好まし
いが、制動面７ａ、８ａ、１１ａ、１１ｂにのみ形成し
てもよい。
部材のすべてで、かつ、全表面に前記制動解除力制御層
を形成したが、制御力解除の初期力で特に問題が生じる
のは駆動部材８の制動面８ａにおける表面状態であるか
ら、この制動面８ａにのみ前記制御層８ｂを設けてもよ
い。また、前記各制動部材のすべてに前記制御層７ｂ、
８ｂ、１１ｃを形成する場合、前記メッキ層は、前記各
制動部材の全表面に形成するのが製造上、機能上好まし
いが、制動面７ａ、８ａ、１１ａ、１１ｂにのみ形成し
てもよい。
【００３０】また、以上減速歯車機構をもったレバー式
捲上牽引機について説明したが、本発明は減速歯車機構
をもたないレバー式捲上牽引機に適用することもできる
のである。
捲上牽引機について説明したが、本発明は減速歯車機構
をもたないレバー式捲上牽引機に適用することもできる
のである。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、ライ
ニング板９と１０と、各ライニング板９，１０に対向す
る制動面ａをもった制動部材とから成るメカニカルブレ
ーキにおいて、前記制動部材の制動面８ａに、ニッケル
・リン又はニッケル・クロム或はクロムのメッキ層から
成り、このメッキ層を熱処理して成る制動解除力制御層
８ｂを設けたのであるから、換言すると前記制御層８ｂ
により、前記制動面８ａの表面状態をコントロールする
のであるから、制動を解除する捲下操作時や牽引解除時
における制動解除力のばらつきをなくすことができる
し、しかも、表面状態をコントロールする前記制御層８
ｂは、単に前記メッキ層を形成するだけでなく、このメ
ッキ層を熱処理して形成するのであるから、単にメッキ
層を形成する場合に比較して表面硬度を向上でき、それ
だけ摩擦係数を低くコントロールできるのである。
ニング板９と１０と、各ライニング板９，１０に対向す
る制動面ａをもった制動部材とから成るメカニカルブレ
ーキにおいて、前記制動部材の制動面８ａに、ニッケル
・リン又はニッケル・クロム或はクロムのメッキ層から
成り、このメッキ層を熱処理して成る制動解除力制御層
８ｂを設けたのであるから、換言すると前記制御層８ｂ
により、前記制動面８ａの表面状態をコントロールする
のであるから、制動を解除する捲下操作時や牽引解除時
における制動解除力のばらつきをなくすことができる
し、しかも、表面状態をコントロールする前記制御層８
ｂは、単に前記メッキ層を形成するだけでなく、このメ
ッキ層を熱処理して形成するのであるから、単にメッキ
層を形成する場合に比較して表面硬度を向上でき、それ
だけ摩擦係数を低くコントロールできるのである。
【００３２】従って、捲下操作時における制動解除の初
期力を、負荷に対応する締付力より小さい適正値に制御
できるのであって、充分な制動力（締付力）が得られな
がら、軽快な捲下操作や牽引解除操作が可能となるので
ある。
期力を、負荷に対応する締付力より小さい適正値に制御
できるのであって、充分な制動力（締付力）が得られな
がら、軽快な捲下操作や牽引解除操作が可能となるので
ある。
【００３３】また、前記制御層８ｂの表面硬度をヴィッ
カース硬度３５０以上にすることにより、牽引解除や捲
下操作時における制動解除の初期力を、締付力より小さ
い適正値で、しかも、小さい誤差幅に制御できるのであ
り、また、メッキ層を制動部材の素材表面に拡散浸透す
ることにより、表面硬度を例えばヴィッカース硬度６０
０以上にできるから、誤差幅をより小さくでき、かつ、
前記初期力をより小さい適正値に制動できるのである。
カース硬度３５０以上にすることにより、牽引解除や捲
下操作時における制動解除の初期力を、締付力より小さ
い適正値で、しかも、小さい誤差幅に制御できるのであ
り、また、メッキ層を制動部材の素材表面に拡散浸透す
ることにより、表面硬度を例えばヴィッカース硬度６０
０以上にできるから、誤差幅をより小さくでき、かつ、
前記初期力をより小さい適正値に制動できるのである。
【図１】本発明の要部を示す断面図である。
【図２】本発明を適用した捲上、牽引機の断面図であ
る。
る。
９，１０ ライニング板 ７ 制動部材（従動部材） ８ 制動部材（駆動部材） １１ 制動部材（制動用爪車） ａ 制御面 ｂ 制動解除力制御層
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１０月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 捲上、牽引機用メカニカルブレーキ
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、捲上、牽引機用メカニ
カルブレーキ、詳しくは、ライニング板と、該ライニン
グ板に対向する制動面をもった制動部材とから成る捲
上、牽引機用メカニカルブレーキに関する。
カルブレーキ、詳しくは、ライニング板と、該ライニン
グ板に対向する制動面をもった制動部材とから成る捲
上、牽引機用メカニカルブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種捲上、牽引機用メカニカル
ブレーキは、例えば実開昭６３−１４２３８９号公報に
示されているようにレバー式捲上、牽引機や、その他の
手動式捲上、牽引機や電動式捲上、牽 引機に用いられて
いるが、これらメカニカルブレーキは、一端側にロード
シーブを設けた駆動軸と共回り可能とした従動部材と前
記駆動軸に螺進可能とした駆動部材及び、前記従動部材
と駆動部材との間に、制動用爪に係合する制動用爪車
と、この該制動用爪車を挟むように配置されたライニン
グ板とから構成するもので、例えば手動式捲上、牽引機
において、荷物を捲上げたり、牽引する場合には前記駆
動部材をレバーやハンドホイール等により駆動すること
により行うのであって、該駆動部材の駆動時、該駆動部
材を前記従動部材の方向に螺進させて、前記駆動部材の
制動面を前記ライニング板に圧接させると共に、前記駆
動部材の螺進により前記ライニング板を前記従動部材及
び制動用爪車の各制動面に圧接させ、制動駆動部材の駆
動を前記駆動軸に伝達することにより行うのであり、ま
た、前記駆動部材への駆動入力がないときには前記制動
用爪車の前記制動用爪による静止で、負荷による駆動軸
の逆転を制動するのである。
ブレーキは、例えば実開昭６３−１４２３８９号公報に
示されているようにレバー式捲上、牽引機や、その他の
手動式捲上、牽引機や電動式捲上、牽 引機に用いられて
いるが、これらメカニカルブレーキは、一端側にロード
シーブを設けた駆動軸と共回り可能とした従動部材と前
記駆動軸に螺進可能とした駆動部材及び、前記従動部材
と駆動部材との間に、制動用爪に係合する制動用爪車
と、この該制動用爪車を挟むように配置されたライニン
グ板とから構成するもので、例えば手動式捲上、牽引機
において、荷物を捲上げたり、牽引する場合には前記駆
動部材をレバーやハンドホイール等により駆動すること
により行うのであって、該駆動部材の駆動時、該駆動部
材を前記従動部材の方向に螺進させて、前記駆動部材の
制動面を前記ライニング板に圧接させると共に、前記駆
動部材の螺進により前記ライニング板を前記従動部材及
び制動用爪車の各制動面に圧接させ、制動駆動部材の駆
動を前記駆動軸に伝達することにより行うのであり、ま
た、前記駆動部材への駆動入力がないときには前記制動
用爪車の前記制動用爪による静止で、負荷による駆動軸
の逆転を制動するのである。
【０００３】また、この制動状態を解除し、捲上又は牽
引した荷物を捲下げたり牽引を解除する場合には、前記
駆動部材を逆回転させて前記ライニング板に対し螺退さ
せ、前記制動力を解除することにより行うのである。
引した荷物を捲下げたり牽引を解除する場合には、前記
駆動部材を逆回転させて前記ライニング板に対し螺退さ
せ、前記制動力を解除することにより行うのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】所で、以上のように前
記メカニカルブレーキが作動している状態において、前
記荷物を下ろす場合には、前記駆動部材を逆回転させる
ことにより前記メカニカルブレーキの制動を解除するの
であるが、この制動力を解除する場合、その初期におい
ては、負荷により変化するが、所定の解除力が必要とな
る。即ち、前記レバー等により捲下操作をする場合、捲
下操作開始後は比較的軽い力、つまり、負荷に応じて設
定される締付力より軽い力で捲下操作が行えるのである
が、捲下操作初期においては締付力に対応した大きな解
除力が必要となるのである。
記メカニカルブレーキが作動している状態において、前
記荷物を下ろす場合には、前記駆動部材を逆回転させる
ことにより前記メカニカルブレーキの制動を解除するの
であるが、この制動力を解除する場合、その初期におい
ては、負荷により変化するが、所定の解除力が必要とな
る。即ち、前記レバー等により捲下操作をする場合、捲
下操作開始後は比較的軽い力、つまり、負荷に応じて設
定される締付力より軽い力で捲下操作が行えるのである
が、捲下操作初期においては締付力に対応した大きな解
除力が必要となるのである。
【０００５】即ち、前記駆動軸に連 動するロードシーブ
に負荷 が作用している場合、この 負荷により前記ロード
シー ブが逆転しようとする力は 前記駆動部材に伝達され
て 該駆動部材を前記メカニカ ルブレーキのライニング板
側に螺進させ、このライニ ング板を締付ける力に変換 さ
れるのであって、負荷が 大きい程締付け力は大きく なる
のである。
に負荷 が作用している場合、この 負荷により前記ロード
シー ブが逆転しようとする力は 前記駆動部材に伝達され
て 該駆動部材を前記メカニカ ルブレーキのライニング板
側に螺進させ、このライニ ング板を締付ける力に変換 さ
れるのであって、負荷が 大きい程締付け力は大きく なる
のである。
【０００６】このため捲下操作や牽 引解除操作する場
合、前記 した締付力で制動されてい る前記駆動部材を螺
進させ て制動を解除するのである が、その初期において
は前 記締付け力に打勝つ力を前記駆動部材を螺進操作す
る前記レバーやハンドホイ−ルに入力する必要がある。
換言すると、前記レバー等により捲下操作する場合捲下
操作を開始した後は比較的軽い力、つまり、負荷に応じ
て設定される締付力より軽い力で捲下操作が行われるの
であるが、捲下操作初期においては締付力に対応した大
きな解除力が必要となるのである。
合、前記 した締付力で制動されてい る前記駆動部材を螺
進させ て制動を解除するのである が、その初期において
は前 記締付け力に打勝つ力を前記駆動部材を螺進操作す
る前記レバーやハンドホイ−ルに入力する必要がある。
換言すると、前記レバー等により捲下操作する場合捲下
操作を開始した後は比較的軽い力、つまり、負荷に応じ
て設定される締付力より軽い力で捲下操作が行われるの
であるが、捲下操作初期においては締付力に対応した大
きな解除力が必要となるのである。
【０００７】又、例えばトラック荷台上の荷物を牽引操
作により荷締めしている状態で牽引を解除 して荷締めを
解く場合も同 様で、荷締解除初期においては、駆動部材
の螺進によるメカニカルブレーキの締付力に対応した大
きな解除力が必要なるのである。
作により荷締めしている状態で牽引を解除 して荷締めを
解く場合も同 様で、荷締解除初期においては、駆動部材
の螺進によるメカニカルブレーキの締付力に対応した大
きな解除力が必要なるのである。
【０００８】所が、従来のメカニカルブレーキでは、前
記駆動部材、従動部材及び制動用爪車の制動面は何れも
素材表面により構成されていて摩擦係数がコントロ−ル
されていないため、前記捲下時における捲下操作初期の
制動解除力がばらつき、このため負荷に対応した締付力
より大きい解除力が必要となる場合があったし、前記ラ
イニング板の素材にもよるが、該ライニング板による攻
撃を受けて表面状態が変化したり、発錆などの外的条件
が加わると一層解除力が大きくなり、場合によっては制
動解除が不能になることもあった。
記駆動部材、従動部材及び制動用爪車の制動面は何れも
素材表面により構成されていて摩擦係数がコントロ−ル
されていないため、前記捲下時における捲下操作初期の
制動解除力がばらつき、このため負荷に対応した締付力
より大きい解除力が必要となる場合があったし、前記ラ
イニング板の素材にもよるが、該ライニング板による攻
撃を受けて表面状態が変化したり、発錆などの外的条件
が加わると一層解除力が大きくなり、場合によっては制
動解除が不能になることもあった。
【０００９】本発明は、前記レバーから前記駆動部材へ
伝達する制動解除力は、主に、前記ライニング板に対向
し、かつ、ライニング板を強く押圧する前記駆動部材の
制動面の表面状態に支配されることと、この表面状態を
十分管理しないこととから、前記レバーから前記駆動部
材へ導入する制動解除力がばらつくことになり、適正な
制動解除力で制動を解除できない問題に連がることを究
明して発明したもので、その目的は、制動部材の制動面
における表面状態のばらつきをコントロールでき、しか
も、制動解除力を適正値に維持でき、充分な制動力が得
られながら捲下操作時や牽引解除操作の初期においても
軽快に操作できる捲上、牽引機用メカニカルブレーキを
提供することにある。
伝達する制動解除力は、主に、前記ライニング板に対向
し、かつ、ライニング板を強く押圧する前記駆動部材の
制動面の表面状態に支配されることと、この表面状態を
十分管理しないこととから、前記レバーから前記駆動部
材へ導入する制動解除力がばらつくことになり、適正な
制動解除力で制動を解除できない問題に連がることを究
明して発明したもので、その目的は、制動部材の制動面
における表面状態のばらつきをコントロールでき、しか
も、制動解除力を適正値に維持でき、充分な制動力が得
られながら捲下操作時や牽引解除操作の初期においても
軽快に操作できる捲上、牽引機用メカニカルブレーキを
提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、ライニング板９と１０と、該ライニン
グ板９、１０に対向する制動面をもった制動部材とから
成るメカニカルブレーキにおいて、前記制動部材の制動
面に、ニッケル・リン又はニッケル・クロム或はクロム
のメッキ層から成り、このメッキ層を熱処理して成る制
動解除力制御層を設けたものである。
に、本発明では、ライニング板９と１０と、該ライニン
グ板９、１０に対向する制動面をもった制動部材とから
成るメカニカルブレーキにおいて、前記制動部材の制動
面に、ニッケル・リン又はニッケル・クロム或はクロム
のメッキ層から成り、このメッキ層を熱処理して成る制
動解除力制御層を設けたものである。
【００１１】また、制動解除力制御層は、その表面硬度
をヴィッカース硬度３５０以上とするのが好ましい。
をヴィッカース硬度３５０以上とするのが好ましい。
【００１２】また、前記メッキ層の熱処理を行う場合、
前記制御部材のオーステナイト変態点温度とし、前記メ
ッキ層を前記制動部材の素材表面に拡散させるのが好ま
しい。
前記制御部材のオーステナイト変態点温度とし、前記メ
ッキ層を前記制動部材の素材表面に拡散させるのが好ま
しい。
【００１３】
【作用】前記制動解除力制御層により、ライニング板に
接触する制動部材における制動面の表面状態をコントロ
ールできるので、製品間でのばらつきをなくすことがで
きると共に、前記表面状態のコントロールをする前記制
御層は前記メッキ層を熱処理して形成するものであるか
ら、メッキ層表面に比較してその表面硬度を向上でき、
それだけ摩擦係数のばらつきをなくし、適正値にコント
ロ−ルできるし、ライニング板による攻撃や発錆による
トラブルの影響を受けることなく、これらトラブルによ
る表面状態が変化することもなくし得るのである。
接触する制動部材における制動面の表面状態をコントロ
ールできるので、製品間でのばらつきをなくすことがで
きると共に、前記表面状態のコントロールをする前記制
御層は前記メッキ層を熱処理して形成するものであるか
ら、メッキ層表面に比較してその表面硬度を向上でき、
それだけ摩擦係数のばらつきをなくし、適正値にコント
ロ−ルできるし、ライニング板による攻撃や発錆による
トラブルの影響を受けることなく、これらトラブルによ
る表面状態が変化することもなくし得るのである。
【００１４】従って、この制動解除力制御層により牽引
解除や捲下操作時における制動力解除の初期力を、負荷
に対応する締付力より小さい値に制御できるのであっ
て、充分な制動力が得られながら、軽快な捲下操作や牽
引解除操作が可能となるのである。
解除や捲下操作時における制動力解除の初期力を、負荷
に対応する締付力より小さい値に制御できるのであっ
て、充分な制動力が得られながら、軽快な捲下操作や牽
引解除操作が可能となるのである。
【００１５】また、前記制御層の表面硬度をヴィッカー
ス硬度３５０以上にすることにより、ライニング板の攻
撃に よる傷つきを少なくできる し、牽引解除や捲下操作
時における制動解除の初期力を、締付力より小さい適正
値で、しかも、小さい誤差幅に制御できるのであり、ま
た、メッキ層を制動部材の素材表面に拡散浸透すること
により、表面硬度を例えばヴィッカース硬度６００以上
にできるから、誤差幅をより小さくでき、かつ、前記初
期力をより小さい適正値に制動できるのである。
ス硬度３５０以上にすることにより、ライニング板の攻
撃に よる傷つきを少なくできる し、牽引解除や捲下操作
時における制動解除の初期力を、締付力より小さい適正
値で、しかも、小さい誤差幅に制御できるのであり、ま
た、メッキ層を制動部材の素材表面に拡散浸透すること
により、表面硬度を例えばヴィッカース硬度６００以上
にできるから、誤差幅をより小さくでき、かつ、前記初
期力をより小さい適正値に制動できるのである。
【００１６】
【実施例】図２に示した実施例はレバー式捲上牽引機で
あって、所定間隔を置いて対向状に配設された第１及び
第２側板１，２間に、ロードシーブ３をもつ筒軸４を回
転自由に支持して、該筒軸４内に、駆動軸５を相対回転
可能に支持すると共に、この駆動軸５の前記第２側板２
から突出される外側端部と前記ロードシーブ３との間
に、複数の減速ギヤから成る減速歯車機構６を介装させ
て、該減速歯車機構６で前記駆動軸５の回転を、前記ロ
ードシーブ３側に減速して伝達するようにしている。
あって、所定間隔を置いて対向状に配設された第１及び
第２側板１，２間に、ロードシーブ３をもつ筒軸４を回
転自由に支持して、該筒軸４内に、駆動軸５を相対回転
可能に支持すると共に、この駆動軸５の前記第２側板２
から突出される外側端部と前記ロードシーブ３との間
に、複数の減速ギヤから成る減速歯車機構６を介装させ
て、該減速歯車機構６で前記駆動軸５の回転を、前記ロ
ードシーブ３側に減速して伝達するようにしている。
【００１７】また、前記第１側板１から突出される前記
駆動軸５の外部側にフランジをもった従動部材７を螺着
し、該従動部材７の外方側で前記駆動軸５上に、外周に
歯部８１をもつ駆動部材８を螺着すると共に、この駆動
部材８と前記従動部材７との間に、一対のライニング板
９，１０で挟まれる制動用爪車１１を介装させ、前記第
１側板１に、前記制動用爪車１１と噛合する制動用爪１
２を設けて、前記従動部材７と、各ライニング板９，１
０と、これらライニング板９，１０で挟まれる前記制動
用爪車１１及び前記駆動部材８とからメカニカルブレー
キ１３を構成している。
駆動軸５の外部側にフランジをもった従動部材７を螺着
し、該従動部材７の外方側で前記駆動軸５上に、外周に
歯部８１をもつ駆動部材８を螺着すると共に、この駆動
部材８と前記従動部材７との間に、一対のライニング板
９，１０で挟まれる制動用爪車１１を介装させ、前記第
１側板１に、前記制動用爪車１１と噛合する制動用爪１
２を設けて、前記従動部材７と、各ライニング板９，１
０と、これらライニング板９，１０で挟まれる前記制動
用爪車１１及び前記駆動部材８とからメカニカルブレー
キ１３を構成している。
【００１８】しかして、前記駆動部材８を後記する操作
レバーの操作で駆動回転させることにより、前記駆動部
材８が前記従動部材７の方向に螺進し、この螺進で前記
駆動部材８の制動面８ａが前記ライニング板９に圧接す
ると共に、前記ライニング板９、１０が前記制動用爪車
１１及び従動部材７の各制動面１１ａ、１１ｂ及び７ａ
に圧接するのであって、これら圧接により、前記操作レ
バーから駆動部材８に伝達する駆動力が前記駆動軸５に
伝わり、前記ロードシーブ３を駆動して荷物を捲上げた
り、牽引したりできるのである。
レバーの操作で駆動回転させることにより、前記駆動部
材８が前記従動部材７の方向に螺進し、この螺進で前記
駆動部材８の制動面８ａが前記ライニング板９に圧接す
ると共に、前記ライニング板９、１０が前記制動用爪車
１１及び従動部材７の各制動面１１ａ、１１ｂ及び７ａ
に圧接するのであって、これら圧接により、前記操作レ
バーから駆動部材８に伝達する駆動力が前記駆動軸５に
伝わり、前記ロードシーブ３を駆動して荷物を捲上げた
り、牽引したりできるのである。
【００１９】また、前記レバーから駆動部材８への入力
がないときには、前記制動用爪車１１の前記制動用爪１
２による静止で、前記荷物による駆動軸５の逆転が制動
されるのである。尚、７０は前記従動部材７の軸方向移
動を拘束する拘束ばねである。
がないときには、前記制動用爪車１１の前記制動用爪１
２による静止で、前記荷物による駆動軸５の逆転が制動
されるのである。尚、７０は前記従動部材７の軸方向移
動を拘束する拘束ばねである。
【００２０】更に、前記メカニカルブレーキ１３の外周
部を被覆するブレーキカバー１３ａの外側部で前記駆動
部材８の径方向外方側に、該駆動部材８の外周部に設け
た前記歯部８１に噛合可能な正、逆転用爪を備えた爪体
１４をもち、該爪体１４を前記歯部８１に係脱操作する
操作部１５を備えた操作レバー１６を設けて、該レバー
１６の操作により前記駆動部材８の外周部に設けた歯部
８１に選択的に噛合する爪体１４を介して前記駆動部材
８を正逆転することにより、前記メカニカルブレーキ１
３を作動させて前記ロードシーブ３に掛回したチェンの
荷物の荷下や、牽引が行えるようにしている。
部を被覆するブレーキカバー１３ａの外側部で前記駆動
部材８の径方向外方側に、該駆動部材８の外周部に設け
た前記歯部８１に噛合可能な正、逆転用爪を備えた爪体
１４をもち、該爪体１４を前記歯部８１に係脱操作する
操作部１５を備えた操作レバー１６を設けて、該レバー
１６の操作により前記駆動部材８の外周部に設けた歯部
８１に選択的に噛合する爪体１４を介して前記駆動部材
８を正逆転することにより、前記メカニカルブレーキ１
３を作動させて前記ロードシーブ３に掛回したチェンの
荷物の荷下や、牽引が行えるようにしている。
【００２１】尚、図２に示した捲上、牽引機は、無負荷
時、メカニカルブレーキ１３の作動を解除して、前記ロ
ードシーブ３をフリー回転可能にする遊転制御機構を備
えている。この遊転制御機構は、本発明の要旨でないの
で詳細な説明は省略するが、前記駆動軸５の軸端側にセ
レーション部２０を設けて、このセレーション部２０に
スリ−ブ２１を嵌合すると共に、ストッパー２３を嵌合
し、該ストッパー２３を前記駆動軸５の軸端部に嵌合す
るナット２４の締込みにより前記駆動軸５の軸端部に固
定し、このストッパー２３と前記駆動部材８との間に遊
転操作ハンドル２２を軸方向移動可能に介装して前記ス
トッパー２３に連結手段３０により相対回転不能に結合
し、そして前記ハンドル２２と前記ストッパ２３との間
には、前記ハンドル２２を駆動部材８の方向に付勢する
スプリング２５を介装したもので、前記操作ハンドル２
２の前記駆動部材８との対向面には、図２のように前記
駆動部材８に向かって突出する係合突起２２ａを設ける
と共に、前記駆動部材８の前記操作ハンドル２２との対
向面には、前記駆動部材８の操作ハンドル２２に相対回
転を規制し、かつ、この規制範囲内において前記駆動部
材８の操作ハンドル２２に対する相対回転を可能にする
規制部８２と、この規制部８２より前記ハンドル２２側
に位置し、前記操作ハンドル２２をストッパー２３側に
移動操作して所定角度回転することにより図２に示した
ように前記係合突起２２ａが前記スプリング２５の付勢
力で弾接する遊転制御面８３とを設けており、無負荷時
前記操作ハンドル２２を操作して図２のように前記係合
突起２２ａを前記遊転制御面８３に弾接させることによ
り前記メカニカルブレーキ１３の作動を解除し、前記ロ
ードシーブ３を遊転可能とし、かつ、この遊転制御を所
定範囲内に保持できるようにしているのである。
時、メカニカルブレーキ１３の作動を解除して、前記ロ
ードシーブ３をフリー回転可能にする遊転制御機構を備
えている。この遊転制御機構は、本発明の要旨でないの
で詳細な説明は省略するが、前記駆動軸５の軸端側にセ
レーション部２０を設けて、このセレーション部２０に
スリ−ブ２１を嵌合すると共に、ストッパー２３を嵌合
し、該ストッパー２３を前記駆動軸５の軸端部に嵌合す
るナット２４の締込みにより前記駆動軸５の軸端部に固
定し、このストッパー２３と前記駆動部材８との間に遊
転操作ハンドル２２を軸方向移動可能に介装して前記ス
トッパー２３に連結手段３０により相対回転不能に結合
し、そして前記ハンドル２２と前記ストッパ２３との間
には、前記ハンドル２２を駆動部材８の方向に付勢する
スプリング２５を介装したもので、前記操作ハンドル２
２の前記駆動部材８との対向面には、図２のように前記
駆動部材８に向かって突出する係合突起２２ａを設ける
と共に、前記駆動部材８の前記操作ハンドル２２との対
向面には、前記駆動部材８の操作ハンドル２２に相対回
転を規制し、かつ、この規制範囲内において前記駆動部
材８の操作ハンドル２２に対する相対回転を可能にする
規制部８２と、この規制部８２より前記ハンドル２２側
に位置し、前記操作ハンドル２２をストッパー２３側に
移動操作して所定角度回転することにより図２に示した
ように前記係合突起２２ａが前記スプリング２５の付勢
力で弾接する遊転制御面８３とを設けており、無負荷時
前記操作ハンドル２２を操作して図２のように前記係合
突起２２ａを前記遊転制御面８３に弾接させることによ
り前記メカニカルブレーキ１３の作動を解除し、前記ロ
ードシーブ３を遊転可能とし、かつ、この遊転制御を所
定範囲内に保持できるようにしているのである。
【００２２】しかして、図１に示した実施例では、以上
のように構成するレバー式捲上牽引機のメカニカルブレ
ーキ１３を次のように構成したのである。即ち、前記メ
カニカルブレーキ１３の制動部材として作動する前記従
動部材７、前記駆動部材８及び前記制動用爪車１１の各
制動面７ａ、８ａ、１１ａ、１１ｂに、それぞれニッケ
ル・リン又はニッケル・クロム或はクロムのメッキ層か
ら成り、このメッキ層を熱処理して成る制動解除力制御
層７ｂ、８ｂ、１１ｃを設けたのである。
のように構成するレバー式捲上牽引機のメカニカルブレ
ーキ１３を次のように構成したのである。即ち、前記メ
カニカルブレーキ１３の制動部材として作動する前記従
動部材７、前記駆動部材８及び前記制動用爪車１１の各
制動面７ａ、８ａ、１１ａ、１１ｂに、それぞれニッケ
ル・リン又はニッケル・クロム或はクロムのメッキ層か
ら成り、このメッキ層を熱処理して成る制動解除力制御
層７ｂ、８ｂ、１１ｃを設けたのである。
【００２３】即ち、前記従動部材７、前記駆動部材８及
び前記制動用爪車１１を無電解メッキにより、これら各
制動部材の全表面に厚さ８〜２０ミクロンとしたニッケ
ル・リンのメッキ層を形成し、更に、３００℃の加熱炉
で１乃至２時間熱処理し、その表面硬度をヴィッカース
硬度３５０〜４５０とした制動解除力制御層７ｂ、８
ｂ、及び１１ｃを形成したのである。
び前記制動用爪車１１を無電解メッキにより、これら各
制動部材の全表面に厚さ８〜２０ミクロンとしたニッケ
ル・リンのメッキ層を形成し、更に、３００℃の加熱炉
で１乃至２時間熱処理し、その表面硬度をヴィッカース
硬度３５０〜４５０とした制動解除力制御層７ｂ、８
ｂ、及び１１ｃを形成したのである。
【００２４】尚、前記熱処理は、４００℃の加熱炉で１
乃至２時間処理してもよい。この場合、前記制御層の表
面硬度は、３００℃で熱処理する場合より高いヴィッカ
ース硬度４００〜５００にすることができる。
乃至２時間処理してもよい。この場合、前記制御層の表
面硬度は、３００℃で熱処理する場合より高いヴィッカ
ース硬度４００〜５００にすることができる。
【００２５】しかして、前記制動解除力制御層７ｂ、８
ｂ、及び１１ｃは、前記制動面７ａ、８ａ、１１ａ、１
１ｂの表面状態をコントロールできるから、製品間での
摩擦係数のばらつきをなくすことができるのであり、ま
た、単にメッキ層を形成するだけでなく熱処理してその
表面硬度を上げているのであるから、それだけ摩擦係数
を低くでき、捲下操作時の初期力を負荷に対応して変化
する締付力より小さい適正値に制御できるのであって、
充分な制動力が得られながら軽快な捲下操作が可能とな
るのである。
ｂ、及び１１ｃは、前記制動面７ａ、８ａ、１１ａ、１
１ｂの表面状態をコントロールできるから、製品間での
摩擦係数のばらつきをなくすことができるのであり、ま
た、単にメッキ層を形成するだけでなく熱処理してその
表面硬度を上げているのであるから、それだけ摩擦係数
を低くでき、捲下操作時の初期力を負荷に対応して変化
する締付力より小さい適正値に制御できるのであって、
充分な制動力が得られながら軽快な捲下操作が可能とな
るのである。
【００２６】即ち、捲下操作は、前記爪体１４の逆転用
爪を前記駆動部材８の前記歯部８１に係合させて、前記
レバー１６を揺動操作し、前記駆動部材８を逆転させ
て、図２の右側方向へ移動させ、前記駆動部材８の制御
面８ａが前記ライニング板９を押圧するのを解除するこ
とにより、前記メカニカルブレーキ１３の制動を解除す
るのである。所が、前記駆動 軸５に連動する前記ロード
シーブ３に負荷が作用して いる場合、前記したように 前
記駆動部材８には負荷に 対応した締付力が作用して いる
のである。従って、こ の状態で前記駆動部材８を 前記締
付力に打勝って逆転 させ、前記メカニカルブレ ーキ１３
の制動を解除して 捲下操作する場合、前記制 動面特に駆
動部材８の制動 面８ａの摩擦係数がばらつ いていると捲
下操作を行う 制動解除力もばらつくこと になり、摩擦係
数が大きい 場合特に制動解除の初期に おいて大きな制動
解除力が 必要となるのである。
爪を前記駆動部材８の前記歯部８１に係合させて、前記
レバー１６を揺動操作し、前記駆動部材８を逆転させ
て、図２の右側方向へ移動させ、前記駆動部材８の制御
面８ａが前記ライニング板９を押圧するのを解除するこ
とにより、前記メカニカルブレーキ１３の制動を解除す
るのである。所が、前記駆動 軸５に連動する前記ロード
シーブ３に負荷が作用して いる場合、前記したように 前
記駆動部材８には負荷に 対応した締付力が作用して いる
のである。従って、こ の状態で前記駆動部材８を 前記締
付力に打勝って逆転 させ、前記メカニカルブレ ーキ１３
の制動を解除して 捲下操作する場合、前記制 動面特に駆
動部材８の制動 面８ａの摩擦係数がばらつ いていると捲
下操作を行う 制動解除力もばらつくこと になり、摩擦係
数が大きい 場合特に制動解除の初期に おいて大きな制動
解除力が 必要となるのである。
【００２７】然るに本発明では、制動部材７、８及び１
１の各制動面７ａ、８ａ、１１ａ、１１ｂに前記制動解
除力制御層７ｂ、８ｂ、１１ｃを設けているから、その
摩擦係数のばらつきはコントロールできるし、適正値に
設定できると共に、ライニング板の攻撃による影響や発
錆による影響もないので、適正値に設定した値を長期に
わたり維持できるのである。この結果、前記レバー１６
を操作して捲下操作する初期においても、前記制御層に
よりコントロールする適正な制動解除力で軽快に制動解
除することができるのである。
１の各制動面７ａ、８ａ、１１ａ、１１ｂに前記制動解
除力制御層７ｂ、８ｂ、１１ｃを設けているから、その
摩擦係数のばらつきはコントロールできるし、適正値に
設定できると共に、ライニング板の攻撃による影響や発
錆による影響もないので、適正値に設定した値を長期に
わたり維持できるのである。この結果、前記レバー１６
を操作して捲下操作する初期においても、前記制御層に
よりコントロールする適正な制動解除力で軽快に制動解
除することができるのである。
【００２８】また、以上説明したメッキ層の熱処理は３
００〜４００℃の温度で行ったが、その他前記制動部
材、即ち、前記記従動部材７、前記駆動部材８及び制動
用爪車１１を構成する各素材のオーステナイト変態点温
度、例えば８５０℃で熱処理し、前記メッキ層を前記素
材に拡散浸透させて前記制御層７ｂ、８ｂ、１１ｃを構
成してもよい。
００〜４００℃の温度で行ったが、その他前記制動部
材、即ち、前記記従動部材７、前記駆動部材８及び制動
用爪車１１を構成する各素材のオーステナイト変態点温
度、例えば８５０℃で熱処理し、前記メッキ層を前記素
材に拡散浸透させて前記制御層７ｂ、８ｂ、１１ｃを構
成してもよい。
【００２９】この場合、前記熱処理は加熱炉で行う他、
高周波誘導加熱で行ってもよいし、また、熱処理後、水
冷又は油冷で冷却して焼入れ、その後２００℃乃至５０
０℃通常は３００乃至４５０℃で焼戻しを行い、マルテ
ンサイト組織にするのが好ましい。斯くする場合、前記
制御層の表面硬度はヴィッカース硬度６００以上、例え
ば８００〜１０００にできる。
高周波誘導加熱で行ってもよいし、また、熱処理後、水
冷又は油冷で冷却して焼入れ、その後２００℃乃至５０
０℃通常は３００乃至４５０℃で焼戻しを行い、マルテ
ンサイト組織にするのが好ましい。斯くする場合、前記
制御層の表面硬度はヴィッカース硬度６００以上、例え
ば８００〜１０００にできる。
【００３０】尚、以上説明した実施例では、ニッケル・
リンのメッキ層を用いたが、ニッケル・クロム或はクロ
ムのメッキ層を形成して、熱処理しても同様の効果を得
ることができる。
リンのメッキ層を用いたが、ニッケル・クロム或はクロ
ムのメッキ層を形成して、熱処理しても同様の効果を得
ることができる。
【００３１】また、以上説明した実施例では、前記制動
部材のすべてで、かつ、全表面に前記制動解除力制御層
を形成したが、制御力解除の初期力で特に問題が生じる
のは駆動部材８の制動面８ａにおける表面状態であるか
ら、この制動面８ａにのみ前記制御層８ｂを設けてもよ
い。また、前記各制動部材のすべてに前記制御層７ｂ、
８ｂ、１１ｃを形成する場合、前記メッキ層は、前記各
制動部材の全表面に形成するのが製造上、機能上好まし
いが、制動面７ａ、８ａ、１１ａ、１１ｂにのみ形成し
てもよい。
部材のすべてで、かつ、全表面に前記制動解除力制御層
を形成したが、制御力解除の初期力で特に問題が生じる
のは駆動部材８の制動面８ａにおける表面状態であるか
ら、この制動面８ａにのみ前記制御層８ｂを設けてもよ
い。また、前記各制動部材のすべてに前記制御層７ｂ、
８ｂ、１１ｃを形成する場合、前記メッキ層は、前記各
制動部材の全表面に形成するのが製造上、機能上好まし
いが、制動面７ａ、８ａ、１１ａ、１１ｂにのみ形成し
てもよい。
【００３２】また、以上減速歯車機構をもったレバー式
捲上牽引機について説明したが、本発明は減速歯車機構
をもたないレバー式捲上牽引機に適用することもできる
のである。
捲上牽引機について説明したが、本発明は減速歯車機構
をもたないレバー式捲上牽引機に適用することもできる
のである。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、ライ
ニング板９と１０と、各ライニング板９，１０に対向す
る制動面ａをもった制動部材とから成るメカニカルブレ
ーキにおいて、前記制動部材の制動面８ａに、ニッケル
・リン又はニッケル・クロム或はクロムのメッキ層から
成り、このメッキ層を熱処理して成る制動解除力制御層
８ｂを設けたのであるから、換言すると前記制御層８ｂ
により、前記制動面８ａの表面状態をコントロールする
のであるから、制動を解除する捲下操作時や牽引解除時
における制動解除力のばらつきをなくすことができる
し、しかも、表面状態をコントロールする前記制御層８
ｂは、単に前記メッキ層を形成するだけでなく、このメ
ッキ層を熱処理して形成するのであるから、単にメッキ
層を形成する場合に比較して表面硬度を向上でき、それ
だけ摩擦係数を低くコントロールできるのである。
ニング板９と１０と、各ライニング板９，１０に対向す
る制動面ａをもった制動部材とから成るメカニカルブレ
ーキにおいて、前記制動部材の制動面８ａに、ニッケル
・リン又はニッケル・クロム或はクロムのメッキ層から
成り、このメッキ層を熱処理して成る制動解除力制御層
８ｂを設けたのであるから、換言すると前記制御層８ｂ
により、前記制動面８ａの表面状態をコントロールする
のであるから、制動を解除する捲下操作時や牽引解除時
における制動解除力のばらつきをなくすことができる
し、しかも、表面状態をコントロールする前記制御層８
ｂは、単に前記メッキ層を形成するだけでなく、このメ
ッキ層を熱処理して形成するのであるから、単にメッキ
層を形成する場合に比較して表面硬度を向上でき、それ
だけ摩擦係数を低くコントロールできるのである。
【００３４】従って、捲下操作時における制動解除の初
期力を、負荷に対応する締付力より小さい適正値に制御
できるのであって、充分な制動力（締付力）が得られな
がら、軽快な捲下操作や牽引解除操作が可能となるので
ある。
期力を、負荷に対応する締付力より小さい適正値に制御
できるのであって、充分な制動力（締付力）が得られな
がら、軽快な捲下操作や牽引解除操作が可能となるので
ある。
【００３５】また、前記制御層８ｂの表面硬度をヴィッ
カース硬度３５０以上にすることにより、牽引解除や捲
下操作時における制動解除の初期力を、締付力より小さ
い適正値で、しかも、小さい誤差幅に制御できるのであ
り、また、メッキ層を制動部材の素材表面に拡散浸透す
ることにより、表面硬度を例えばヴィッカース硬度６０
０以上にできるから、誤差幅をより小さくでき、かつ、
前記初期力をより小さい適正値に制動できるのである。
カース硬度３５０以上にすることにより、牽引解除や捲
下操作時における制動解除の初期力を、締付力より小さ
い適正値で、しかも、小さい誤差幅に制御できるのであ
り、また、メッキ層を制動部材の素材表面に拡散浸透す
ることにより、表面硬度を例えばヴィッカース硬度６０
０以上にできるから、誤差幅をより小さくでき、かつ、
前記初期力をより小さい適正値に制動できるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の要部を示す断面図である。
【図２】本発明を適用した捲上、牽引機の断面図であ
る。
る。
【符号の説明】 ９，１０ ライニング板 ７ 制動部材（従動部材） ８ 制動部材（駆動部材） １１ 制動部材（制動用爪車） ａ 制御面 ｂ 制動解除力制御層
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本田 宗信 大阪府大阪狭山市岩室２丁目180番地 象 印チエンブロツク株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 ライニング板９と１０と、各ライニング
板９，１０に対向する制動面をもった制動部材とから成
るメカニカルブレーキにおいて、前記制動部材の制動面
ａに、ニッケル・リン又はニッケル・クロム或はクロム
のメッキ層から成り、このメッキ層を熱処理して成る制
動解除力制御層ｂを設けていることを特徴とする捲上、
牽引機用メカニカルブレーキ。 - 【請求項２】 制動解除力制御層７ｂ、８ｂ、及び１１
ｃの表面硬度をヴィッカース硬度３５０以上としている
請求項１記載の捲上、牽引機用メカニカルブレーキ。 - 【請求項３】 メッキ層の熱処理温度を制御部材のオー
ステナイト変態点温度とし、前記メッキ層を前記制動部
材の素材表面に拡散している請求項１記載の捲上、牽引
機用メカニカルブレーキ。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3286893A JPH0774079B2 (ja) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | 捲上、牽引機用メカニカルブレーキ |
| TW081102039A TW205030B (ja) | 1991-10-31 | 1992-03-18 | |
| EP92303520A EP0540136B1 (en) | 1991-10-31 | 1992-04-21 | Mechanical brake for a hoist or traction machine |
| ES92303520T ES2076680T3 (es) | 1991-10-31 | 1992-04-21 | Freno mecanico para una maquina de traccion o elevacion. |
| DE69204620T DE69204620T2 (de) | 1991-10-31 | 1992-04-21 | Mechanische Bremse für Hebezeug oder Zugmaschine. |
| KR1019920006968A KR960008351B1 (ko) | 1991-10-31 | 1992-04-24 | 권상 · 견인기용 메카니컬 브레이크 |
| CN92103907A CN1028087C (zh) | 1991-10-31 | 1992-05-22 | 用于提升和牵引机械的机械制动器 |
| CA002081183A CA2081183C (en) | 1991-10-31 | 1992-10-22 | Mechanical brake for a hoist and traction machine |
| AU27228/92A AU649887B2 (en) | 1991-10-31 | 1992-10-22 | Mechanical brake for a hoist and traction machine |
| US08/154,388 US5330036A (en) | 1991-10-31 | 1993-11-18 | Mechanical brake for a hoist and traction machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3286893A JPH0774079B2 (ja) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | 捲上、牽引機用メカニカルブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05124795A true JPH05124795A (ja) | 1993-05-21 |
| JPH0774079B2 JPH0774079B2 (ja) | 1995-08-09 |
Family
ID=17710363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3286893A Expired - Fee Related JPH0774079B2 (ja) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | 捲上、牽引機用メカニカルブレーキ |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5330036A (ja) |
| EP (1) | EP0540136B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0774079B2 (ja) |
| KR (1) | KR960008351B1 (ja) |
| CN (1) | CN1028087C (ja) |
| AU (1) | AU649887B2 (ja) |
| CA (1) | CA2081183C (ja) |
| DE (1) | DE69204620T2 (ja) |
| ES (1) | ES2076680T3 (ja) |
| TW (1) | TW205030B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007247868A (ja) * | 2006-03-17 | 2007-09-27 | Shinko Electric Co Ltd | 乾式ブレーキの摩擦板及びその製作方法 |
| JP2008038990A (ja) * | 2006-08-03 | 2008-02-21 | Jtekt Corp | リング状バネ部品、トルクリミッタ、ステアリング装置 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5556078A (en) * | 1992-12-16 | 1996-09-17 | Elephant Chain Block Company Limited | Manual hoist and traction machine |
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