JPH0512638U - エンジン自動停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン始動時の燃料供給が確実に行えるよ
うにしたエンジン自動停止装置を提供すること。 【構成】 キースイッチのＣ接点に接続されたリレーコ
イルを有し、リレー接点がバッテリとスタータのＣ端子
との間に接続されたリレーを具える。すると、Ｃ接点が
オンされてからスタータのＣ端子に電圧が印加されるま
での時間が、該リレーの作動に要している時間だけ遅れ
る。それに伴い、スタータのメイン接点がオンする時点
も遅れる。キースイッチのＣ接点のオンと同時に通電を
開始するエンジンストップソレノイドは、メイン接点が
オンした時に通電を停止するように構成されているか
ら、前記リレーを具えない場合に比べて、通電時間が長
くなる。その結果、エンジンストップソレノイドが、燃
料供給レバーを確実に引き終えることが出来るようにな
る。そのため、始動時の燃料供給が確実に行えるように
なる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ディーゼルエンジンへの燃料供給をストップしてエンジン停止を行 う、エンジン自動停止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ディーゼルエンジンには、エンジンストップソレノイドを主体とするエンジン 自動停止装置が具えられている。エンジン始動時には、これがスタータの作動に 先立って燃料の供給を開始し、エンジンを停止する時には、燃料の供給をストッ プする。

【０００３】 図２に、従来のエンジン自動停止装置を示す。図２において、１はバッテリ、 ２はキースイッチ、３はエンジンストップソレノイド、３−１は保持コイル、３ −２は吸引コイル、４は燃料供給レバー、５はリレー、５−１はリレー接点、５ −２はリレーコイル、６はスタータ、６−１はメイン接点、６−２はカレントコ イル、６−３はボルテージコイル、６−４はフィールドコイル、６−５はモータ 、７はヒューズである。

【０００４】 キースイッチ２のＢ接点はバッテリ１に接続され、ＡＣＣ接点はエンジンスト ップソレノイド３の保持コイル３−１と、リレー５のリレーコイル５−２に接続 されている。保持コイル３−１の他端はアースされ、リレーコイル５−２の他端 は、スタータ６のメイン接点６−１とフィールドコイル６−４との接続点に接続 されている。キースイッチ２のＣ接点は、ヒューズ７を介してリレー５のリレー 接点５−１に接続されると共に、スタータ６のＣ端子に接続される。

【０００５】 エンジンストップソレノイド３には、保持コイル３−１の外、吸引コイル３− ２が具えられている。吸引コイル３−２の一端はアースされ、他端はリレー接点 ５−１に接続されている。吸引コイル３−２に通電された時、燃料供給レバー４ を引き、エンジンへの燃料の供給を開始する。燃料供給レバー４を引いた後、そ の状態の保持は、保持コイル３−１への通電によってなされる。保持コイル３− １への通電を停止すると、燃料の供給が停止され、エンジンが自動的に停止され る。

【０００６】 次に、動作を説明する。まずキースイッチ２のＢ接点をＡＣＣ接点にオンする と、バッテリ１→Ｂ接点→ＡＣＣ接点→リレーコイル５−２→フィールドコイル ６−４→モータ６−５→アースの経路で通電されるので、リレーコイル５−２が 付勢され、リレー接点５−１がオンする。保持コイル３−１にも通電するが、こ れにより発生される磁力は弱く、燃料供給レバー４を引くまでには至らない。

【０００７】 Ｂ接点が回動され、Ｃ接点にもオンすると、ヒューズ７，リレー接点５−１を 通って吸引コイル３−２に通電され、燃料供給レバー４が引かれて、燃料の供給 が開始される。他方、スタータ６のＣ端子を通って、カレントコイル６−２，ボ ルテージコイル６−３にも通電され、スタータ６が作動する。即ち、メイン接点 ６−１がオンされ、バッテリ１→メイン接点６−１→フィールドコイル６−４→ モータ６−５→アースへと大電流が流れ、モータ６−５が回転する。

【０００８】 メイン接点６−１がオンすると、リレーコイル５−２の両端が短絡されること になり、リレー接点５−１はオフとなる。その結果、吸引コイル３−２への通電 が断たれ、これ以後は、保持コイル３−１の磁力により、燃料供給レバー４の状 態が保持される。Ｂ接点とＡＣＣ接点との間がオフにされると、保持コイル３− １は保持力を失い、燃料供給レバー４はリターンスプリングにより復帰し、燃料 供給は停止される。

【０００９】 なお、エンジン自動停止装置に関する従来の文献としては、例えば実開昭61− 10947号がある。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】 （問題点） しかしながら、前記した従来のエンジン自動停止装置では、スタータ６が速や かに作動する種類のものであった場合、燃料供給レバー４を十分に引き終えない うちに吸引コイル３−２の通電が断たれてしまい、エンジンの始動が不確実にな ってしまうという問題点があった。

【００１１】 （問題点の説明） キースイッチ２のＣ接点がオンされた時、バッテリ１からの電流は吸引コイル ３−２へ供給されると共に、スタータ６のＣ端子へ供給される。スタータ６では 、カレントコイル６−２，ボルテージコイル６−３の作用により、やがてメイン 接点６−１がオンされる。しかし、メイン接点６−１がオンされると、リレーコ イル５−２が短絡されリレー接点５−１がオフとなることにより、吸引コイル３ −２への通電は停止される。

【００１２】 従って、吸引コイル３−２へ通電されている期間は、キースイッチ２でＣ接点 がオンされてから、メイン接点６−１がオンされるまでである。スタータ６の作 動時間は、その種類によっていろいろであるが、もし、Ｃ端子に電源が印加され からメイン接点６−１がオンするまでの時間が極めて短いという種類のものであ った場合には、吸引コイル３−２への通電時間も極めて短いことになり、その間 に燃料供給レバー４を引き終えることが出来なくなる。そのため、エンジンへの 燃料の供給が行われないことになり、始動が出来ないことになる。逆に、作動時 間が遅いスタータ６を用いた場合には、燃料の供給は確実になされ、始動も確実 となる。このように、スタータ６の種類によっては、エンジン始動が不確実なも のとなってしまうので、スタータ６の種類を慎重に選定しなければならないとい う不都合があった。

【００１３】 本考案は、以上のような問題点を解決することを課題とするものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】 前記課題を解決するため、本考案のエンジン自動停止装置では、キースイッチ のＡＣＣ接点のオンによりオンされるリレー接点を介しキースイッチのＣ接点も オンされた時に通電される吸引コイルを有するエンジンストップソレノイドと、 前記Ｃ接点に接続されたリレーコイルを有し接点がバッテリとスタータのＣ端子 との間に接続されたリレーとを具えることとした。

【００１５】

【作 用】

キースイッチのＣ接点に接続されたリレーコイルを有し、リレー接点がバッテ リとスタータのＣ端子との間に接続されたリレーを具えると、Ｃ接点がオンされ てからスタータのＣ端子に電圧が印加されるまでの時間が、該リレーの作動に要 している時間だけ遅れる。すると、スタータのメイン接点がオンする時点も遅れ る。キースイッチのＣ接点のオンと同時に通電を開始するエンジンストップソレ ノイドは、メイン接点がオンした時に通電を停止するように構成されているから 、前記リレーを具えない場合に比べて、通電時間が長くなる。その結果、エンジ ンストップソレノイドが、燃料供給レバーを確実に引き終えることが可能となる 。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本考案の実 施例にかかわるエンジン自動停止装置である。符号は図２のものに対応しており 、８はリレー、８−１はリレー接点、８−２はリレーコイルである。構成上、従 来のエンジン自動停止装置と異なる点は、スタータ６のＣ端子の前段に、リレー ８を接続した点である。

【００１７】 リレー８のリレー接点８−１は、バッテリ１とＣ端子との間に直列となるよう 接続され、リレーコイル８−２の一端はキースイッチ２のＣ接点に接続され、他 端はアースに接続される。リレー８を追加した理由は、メイン接点６−１がオン する時点を、少し遅らすためである。

【００１８】 次に動作を説明するが、図２と同じ部分は同様の動作をするので省略し、リレ ー８に関係した動作を詳細に説明する。キースイッチ２のＢ接点をＡＣＣ接点に オンした後、Ｃ接点にもオンした時点で、従来例と同様にしてエンジンストップ ソレノイド３の吸引コイル３−２に通電され、燃料供給レバー４の吸引が開始さ れる。

【００１９】 他方、Ｃ接点より、リレーコイル８−２にも給電される。それにより、リレー 接点８−１がオンとされ、Ｃ端子に電圧が印加される。しかし、リレーコイル８ −２が付勢されてリレー接点８−１がオンされるまでには、多少時間がかかるの で、スタータ６のＣ端子に電圧が印加される時点は、従来より遅くなる（従来は 、Ｃ接点がオンされた時点に印加されていた）。その遅くなった分だけ、メイン 接点６−１がオンする時点が遅らされることになる。メイン接点６−１がオンす るまで吸引コイル３−２は通電し続けられるから、吸引コイル３−２への通電時 間は従来に比べて確実に長くなる。そのため、燃料供給レバー４を十分引き終え ることが出来るようになり、燃料の供給が確実に行われ、始動も確実となる。

【００２０】 なお、リレー８として使用するリレーとしては、単に時間遅れをもたらすもの であればよいので特殊なリレーである必要はなく、例えば汎用されているセフテ ィリレーとかスタータリレー等を用いることが出来る。

【００２１】 時間遅れをもたす手段として、タイマ回路を挿設することも考えられるが、そ れでは汎用のリレーを用いる場合に比べてコスト高となると共に、回路が複雑と なってしまう。

【００２２】

【考案の効果】

以上述べた如く、本考案のエンジン自動停止装置によれば、エンジン始動時に 、エンジンストップソレノイドが燃料供給レバーを確実に引き終えることが出来 るようになるので、始動が確実となる。また、それに要する構成は、汎用のリレ ーをスタータのＣ端子とバッテリとの間に挿設するだけでよいので、安価に且つ 回路を複雑にすることなく実現することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例にかかわるエンジン自動停止
装置

【図２】 従来のエンジン自動停止装置

【符号の説明】

１…バッテリ、２…キースイッチ、３…エンジンストッ
プソレノイド、３−１…保持コイル、３−２…吸引コイ
ル、４…燃料供給レバー、５…リレー、５−１…リレー
接点、５−２…リレーコイル、６…スタータ、６−１…
メイン接点、６−２…カレントコイル、６−３…ボルテ
ージコイル、６−４…フィールドコイル、６−５…モー
タ、７…ヒューズ、８…リレー、８−１…リレー接点、
８−２…リレーコイル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キースイッチのＡＣＣ接点のオンにより
   オンされるリレー接点を介しキースイッチのＣ接点もオ
   ンされた時に通電される吸引コイルを有するエンジンス
   トップソレノイドと、前記Ｃ接点に接続されたリレーコ
   イルを有し接点がバッテリとスタータのＣ端子との間に
   接続されたリレーとを具えたことを特徴とするエンジン
   自動停止装置。