JPH0512824U - Ｖベルト自動変速機のｖプーリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この考案は、Ｖプーリの固定フェースを容易に
製造でき、かつその整備性を良好にできるようにしてい
る。 【構成】この考案は、軸１８に固定される固定フェース
２０ｂと上記軸に摺動可能に設けらた可動フェース２０
ａとが対向して配置され、両フェース間にてＶベルト２
２を挟持するＶベルト自動変速機のＶプーリ２０におい
て、上記固定フェースはフェース本体３２と、このフェ
ース本体の中央部に結合されるとともに前記軸に固定可
能に設けられたインサート部３３とを有して成り、上記
フェース本体とインサート部との結合がねじ結合３９に
より構成されたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、Ｖベルト自動変速機のＶプーリに係り、特にＶプーリを構成する 固定フェースの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、スクータ型の自動二輪車では、クランクケースにスイングケースが一 体化され、このスイングケースに後輪が設置されて、エンジンと後輪が一体化さ れたパワーユニット型エンジンが搭載されている。さらに、このようなパワーユ ニット型エンジンでは、クランクケース内のクランク軸と、ユニットケース内の 中間軸との間にＶベルト自動変速機および発進クラッチが設置されて動力が伝達 され、この中間軸からギア変速機構を介し、後輪を支持した出力軸へ動力が伝達 される。

【０００３】 上記Ｖベルト自動変速機は、クランク軸および中間軸にドライブＶプーリおよ びドリブンＶプーリをそれぞれ設置し、これらの両プーリ間にＶベルトを架け渡 したものである。両Ｖプーリは、可動フェースと固定フェースとが対向して配置 されて構成され、このうちドライブＶプーリの固定フェース１を図６に示す。こ の固定フェース１は、アルミ材等の軽合金から構成されたフェース本体２と、こ のフェース本体２の中央部に設置された鉄製のインサート部材３とを備えて構成 される。なお、符号４はＶベルトを示す。

【０００４】 フェース本体２を熱伝導性の良好な軽合金にて構成したのは、発進クラッチや ＶベルトとＶプーリとの間に発生した摩擦熱を早期に放熱して、Ｖベルトの劣化 を防止するためである。また、インサート部材３を用いるのは、軽合金等のフェ ース本体２を直接クランクシャフトに取り付けると、トルク変動によって取付部 にがたつきが発生するおそれがあるからである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

インサート部材３をフェース本体２に鋳込みにより結合させる場合には、イン サート部材３およびフェース本体２の密着性を良好にするために、これらの結合 面を加工する必要があり、製造コストが上昇してしまう。

【０００６】 また、インサート部材３をフェース本体２に圧入あるいは嵌め込みにより結合 する場合には、エンジン分解時にインサート部材３がフェース本体２から外れて しまうことがあり、整備性の観点から、さらにはがたつき防止の観点から支障が ある。

【０００７】 この考案は、上記事情を考慮してなされたものであり、製造が容易でかつ整備 性を良好にできるＶベルト自動変速機のＶプーリを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、軸に固定される固定フェースと上記軸に摺動可能に設けらた可動 フェースとが対向して配置され、両フェース間にてＶベルトを挟持するＶベルト 自動変速機のＶプーリにおいて、上記固定フェースはフェース本体と、このフェ ース本体の中央部に結合されるとともに前記軸に固定可能に設けられたインサー ト部とを有して成り、上記フェース本体とインサート部材との結合がねじ結合に より構成されたことを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】

したがって、この考案に係るＶベルト自動変速機のＶプーリによれば、固定フ ェースのフェース本体とインサート部材とがねじ結合されたので、インサート部 材をフェース本体に鋳込む場合に必要な、両部材結合面の密着性確保のための充 分な加工が不要となり、製造コストを低減できる。

【００１０】 さらに、フェース本体にインサート部材がねじ結合されたので、これらが圧入 あるいは嵌め込みにより結合される場合に比べ、エンジン分解時にも結合状態が 確保されて、整備性の向上および固定フェースのがたつき防止を確保できる。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図２はスクータ型自動二輪車を示す全体側面図である。

【００１３】 このスクータ型自動二輪車は、ハンドル３で操舵される前輪１と、エンジン４ で駆動される後輪２とが前後に配置され、ハンドル３とシート５との間が低く湾 入してステップボード６が敷かれ、シート５が収納ボックス７を兼ねたリアボデ ィ８上に載置され、このリアボディ８の下にエンジン４が配置されて構成される 。

【００１４】 上記エンジン４は、後輪２と一体化されたユニットスイング型エンジンであり 、前下部の支持アーム９が車体フレーム１０に上下方向に揺動自在に軸支され、 後上部が緩衝ユニット１１によって支持されて、緩衝懸架される。

【００１５】 ユニットスイング型エンジン４は、略水平に前傾するシリンダ１２の後方に、 図３および図４に示すようにクランクケース１３が連なり、このクランクケース １３の一側から後方へスイングケース１４が連設され、このスイングケース１４ の後部に、クランクケース１３の直ぐ後方に位置する後輪２がリアアクスル１５ により軸支される。

【００１６】 スイングケース１４は、縦割りにされたベーシックケース１４ａとケースカバ ー１４ｂとを合せて構成される。このケースカバー１４ｂに、冷却空気の導入口 １６および導出口１７が設置される。

【００１７】 スイングケース１４内に、クランク軸１８および中間軸１９が突設される。こ のクランク軸１８にドライブＶプーリ２０が軸装され、中間軸１９にドリブンＶ プーリ２１が軸装される。これらのドライブＶプーリ２０とドリブンＶプーリ２ １との間にＶベルト２２が懸架されて、Ｖベルト自動変速機が一次伝導系として 装備される。符号２３はドリブンＶプーリ２１と中間軸１９との間に介装された 遠心シュー式の発進クラッチである。

【００１８】 中間軸１９の他端は、独立したギア室２４に突入し、前記リアアクスル１５と の間に二次伝導系としてギア変速機構２５が装備される。したがって、シリンダ １２にて発生した動力は、クランク軸１８からＶベルト変速機および発進クラッ チ２３を介して中間軸１９へ伝達され、ギア変速機構２５を経てリアアクスル１ ５から後輪２へ伝達される。

【００１９】 上記ドライブＶプーリ２０は、クランク軸１８に軸装されたドライブボス２６ に嵌合されてクランク軸１８の軸方向に摺動自在なドライブ可動フェース２０ａ と、ドライブボス２６およびキックスタータナット２７により挟持されてクラン ク軸１８に固定されたドライブ固定フェース２０ｂと、を有して構成される。上 述のように、ドライブボス２６およびキックスタータナット２７がドライブ固定 フェース２０ｂの固定用部材として機能する。

【００２０】 ドライブ可動フェース２０ａの背面には、クランク軸１８に固定されたリアク ッションプレート２８との間に遠心ローラ２９が抱持される。クランクシャフト １８の回転数が上昇すると、遠心ローラ２９に作用する遠心力が増大して、この 遠心ローラ２９がドライブ可動フェース２０ａを押圧し、ドライブ可動フェース ２０ａおよびドライブ固定フェース２０ｂ間に懸架されたＶベルト２２の有効径 を拡大して、高速レンジへシフトアップする。

【００２１】 一方、中間軸１９には回転自在にドリブン軸３０が軸装され、このドリブン軸 ３０にドリブンＶプーリ２１が設置される。このドリブンＶプーリ２１は、中間 軸１９の軸方向に摺動可能にドリブン軸３０に嵌装されたドリブン可動フェース ２１ａと、ドリブン軸３０に固定されたドリブン固定フェース２１ｂとを有して 構成される。ドリブン可動フェース２１ａの背面にスプリング３１が設置され、 このスプリング３１は、ドリブン可動フェース２１ａおよびドリブン固定フェー ス２１ｂ間に懸架されたＶベルト２２の有効径を拡大し、低速レンジに押し戻す ように付勢している。

【００２２】 ドリブン軸３０と中間軸１９との間に、前記発進クラッチ２３が配置される。

【００２３】 さて、上記ドライブＶプーリ２０およびドリブンＶプーリ２１の各フェース２ ０ａ，２０ｂ，２１ａおよび２１ｂは、アルミ材等の熱伝導性の良好な軽合金か ら構成されて、発進クラッチ２３から発生する摩擦熱やドライブＶプーリ２０お よびドリブンＶプーリ２１とＶベルト２２との間に発生する摩擦熱によって、Ｖ ベルト２２が熱劣化するのを防止している。

【００２４】 さらに、ドライブＶプーリ２０のドライブ固定フェース２０ｂは、軽合金製の フェース本体３２と鉄製のインサート部３３とを備えて成り、フェース本体３２ の側面に送風ファン３４が一体成形される。この送風ファン３４は、図５に示す ように放射状に多数形成される。このフェース本体３２の回転により、スイング ケース１４の導入口１６からスイングケース１４内へ冷却空気が導かれ、Ｖベル ト２２を冷却する。冷却後の空気は、導出口１７から排出される。

【００２５】 鉄製のインサート部３３の内径部には、図１に示すように、例えば三角歯のセ レーション３５が形成され、このセレーション３５により、ドライブ固定フェー ス２０ｂがクランク軸１８に回転一体に設置される。

【００２６】 これらのフェース本体３２とインサート部３３との結合は、ねじ結合３９によ りなされる。このねじ結合部３９の径、つまりインサート部３３の外径は、ドラ イブボス２６およびキックスタータナット２７がドライブ固定フェース２０ｂに 接触する接触面積の範囲に設定される。さらに、フェース本体３２とインサート 部３３とのねじ結合３９のねじ方向は、フェース本体３２をインサート部３３に 対しクランク軸１８の回転方向（図５の矢印Ａ方向）と反対方向に回転させたと き、このフェース本体３２が緩んで外側へ外れる方向に形成される。この実施例 ではねじ結合３９は左ねじに形成される。

【００２７】 なお、図３および図４における符号３６はキック軸、符号３７はキックドライ ブギア、符号３８はキックドリブンギアをそれぞれ示す。

【００２８】 上記実施例によれば、ドライブ固定フェース２０ｂのフェース本体３２とイン サート部３３とがねじ結合３９されたので、インサート部３３をフェース本体３ ２に鋳込む場合に必要な、両部材３２，３３結合面の密着性確保のための充分な 加工が不要となり、製造コストを低減できる。

【００２９】 さらに、フェース本体３２とインサート部３３とがねじ結合３９されたので、 これらが圧入あるいは嵌め込みにより結合される場合に比べ、エンジン分解時に も結合状態が確保され、整備性の向上およびドライブ固定フェース２０ｂのがた つき防止を確保できる。

【００３０】 また、インサート部３３の外径は、ドライブボス２６およびキックスタータナ ット２７がドライブ固定フェース２０ｂに接触する接触面積の範囲に設定された ことから、万一このねじ結合３９が緩んでも、フェース本体３２およびインサー ト部３３の結合部３９がドライブボス２６およびキックスタータナット２７によ って両側から押さえ込まれているので、固定フェース２０ｂの一体性を確保でき る。

【００３１】 また、キックスタータナット２７のドイラブ固定フェース２０ｂに対する接触 面積は、一般にドライブボス２６のそれより大に形成される。したがって、フェ ース本体３２とインサート部３３とのねじ結合３９のねじ方向が、クランク軸１ ８の回転方向Ａと反対方向に回転させたときにフェース本体３２が緩んで外側へ 外れる方向に形成されたので、この結合部３９のねじが万一緩んでフェース本体 ３２が外側へ外れようとしても、キックスタータナット２７の側面でこのフェー ス本体３２を押さえ込むことができる。

【００３２】 なお、上記実施例では、ドライブ固定フェース２０ｂがねじ結合されたフェー ス本体３２およびインサート部３３から構成された場合を述べたが、ドリブン固 定フェース２１ｂが同様に構成されてもよい。

【００３３】

【考案の効果】

以上のように、この考案に係るＶベルト自動変速機のＶプーリによれば、Ｖプ ーリの固定フェースがフェース本体と、このフェース本体の中央部に結合される とともに軸に固定可能に設けられたインサート部とを有して成り、上記フェース 本体とインサート部材との結合がねじ結合により構成されたことから、Ｖプーリ の固定フェースの製造が容易でかつ整備性を良好にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係るＶベルト自動変速機のＶプーリ
の一実施例を示す固定フェースの図５におけるＩ−Ｉ線
に沿う断面図。

【図２】図１のＶプーリが適用されたパワーユニット型
エンジンが搭載されたスクータ型自動二輪車を示す全体
側面図。

【図３】図２のパワーユニット型エンジンの水平断面図
における車両前後方向前半図。

【図４】図２のパワーユニット型エンジンの水平断面図
における車両前後方向後半図。

【図５】図３に示すドライブ固定フェースの正面図。

【図６】従来のＶベルト自動変速機のＶプーリにおける
固定フェースの断面図。

【符号の説明】

１８ クランク軸 ２０ ドライブＶプーリ ２０ａ ドライブ可動フェース ２０ｂ ドライブ固定フェース ２１ ドリブンＶプーリ ２１ａ ドリブン可動フェース ２１ｂ ドリブン固定フェース ２２ Ｖベルト ２６ ドライブボス ２７ キックスタータナット ３２ フェース本体 ３３ インサート部 ３９ ねじ結合部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸に固定される固定フェースと上記軸に
   摺動可能に設けらた可動フェースとが対向して配置さ
   れ、両フェース間にてＶベルトを挟持するＶベルト自動
   変速機のＶプーリにおいて、上記固定フェースはフェー
   ス本体と、このフェース本体の中央部に結合されるとと
   もに前記軸に固定可能に設けられたインサート部とを有
   して成り、上記フェース本体とインサート部材との結合
   がねじ結合により構成されたことを特徴とするＶベルト
   自動変速機のＶプーリ。
2. 【請求項２】 上記インサート部材の外径は、固定フェ
   ースを両側から挟持して軸に固定する固定用部材が上記
   固定フェースと接触する接触面の範囲内に設定された請
   求項１記載のＶベルト自動変速機のＶプーリ。